EA008714B1 - Способ безопасной перевозки опасных грузов в открытом подвижном составе (варианты) - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к укрывным средствам транспортных средств. Способ безопасной перевозки опасных грузов по первому варианту исполнения заключается в том, что опасный груз засыпают в полувагон до уровня его трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность груза до перепадов не более 300 мм, в стенки полувагона на уровне трафаретной грузоподъемности отверстия вставляют шплинты, а на поверхность груза раскладывают тканевый тент из трудногорючего полипропиленового материала или из ткани стеклянной конструкционный, с помощью обвязочной ленты производят закрепление краев тента к шплинтам с путем пропуска ленты через отверстие в краю тента или петлю на его крае и шплинт последовательно через все отверстия и шплинты в указанном порядке по всему периметру тента и последующее натяжение данной обвязочной ленты, а затем тент сверху обвязывают дополнительной лентой зигзагообразно путем протаскивания этой ленты от одной стенки полувагона поперек и сверху тента в направлении к другой стенке по всей длине тента.

Description

Изобретение относится к укрывным средствам транспортных средств и может быть использовано для укрывания опасных грузов при их тарной и бестарной перевозке железнодорожным транспортом в открытых грузовых полувагонах. В частности, изобретение касается способов укрытия для безопасной перевозки таких опасных грузов, как сера техническая, известь негашеная, аммиачная селитра, азотнофосфатные удобрения, селитра аммиачно-калийная.

Предшествующий уровень техники

При перевозке опасных грузов в открытых полувагонах в пути следования возникают случаи возгорания или возникновения химической реакции с выделением тепла, обусловленные внешним воздействием среды и влиянием условий перевозки. Такое положение приводит к дезорганизации ритма движения поездов, нарушению сроков доставки грузов, наносит ущерб имиджу перевозчика. Таким образом, главным становится решение вопроса о защищенности перевозимых грузов типа комовой серы от возгорания.

Например, пожарная опасность при перевозке серы технической определяется следующими факторами:

состоянием перевозимой серы (комовая, гранулированная). Если сера перевозится в комовом или гранулированном виде в полувагонах, то она открыта для попадания внешних источников зажигания (искрообразование);

наличием или отсутствием эффективных искрогасительных (искроулавливающих) устройств на тепловозах, применяемых для перевозки серы. Правилами перевозки опасных грузов предусматривается оснащение тепловозов искрогасительными (искроулавливающими) устройствами.

Как показали исследования ВНИИЖТа, искры тепловозов - достаточно мощные источники зажигания. Зажигающая способность искр (время возгорания) была исследована на различных горючих твердых материалах. Согласно полученным данным искры зажигают бумагу, энергия зажигания которой составляет 20 мДж, в то время как энергия зажигания серы составляет 15 мДж. Следовательно, сера будет возгораться от воздействия искр легче, чем бумага. Необходимо отметить, что даже тлеющие искры имеют температуру (500-600°С), далеко превышающую температуру самовоспламенения серы. Таким образом, искры тепловозов, имеющие высокую температуру и значительную продолжительность времени горения и тления (более 1 мин), являются возможными источниками зажигания серы.

Известно укрытие кузова транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, содержащее закрепленные на надставных боковых бортах кузова направляющие с перемещаемыми в них каретками и эластичный тент, выполненный из двух частей, каждая из которых прикреплена к каретке и к надставному борту (КП, № 2207259, МКИ В60Р 7/04, 27.06.2003г.).

Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент, образованный тканевым материалом, выполненным с элементами его крепления, расположенными по всему периметру (А.С. Мелик-Саркисьянц и др. «Прицепы для легковых автомобилей», М., «Транспорт», 1979г., с. 40-41).

Недостатками известных устройств являются сложность их конструкций и незащищенность перевозимых грузов от возгорания, так как не исключено воздействие внешней среды и условий перевозки на опасный груз. Последнее определено тем, что указанные укрытия предназначены для укрывания самого кузова, а не перевозимого в этом кузове продукта. Поэтому наличие укрытия, хотя и несколько снижает вероятность возникновения пожара или химической реакции, но не препятствует этим процессам.

Данное решение выбрано в качестве прототипа для каждого из заявляемых объектов.

Раскрытие изобретения

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи создания таких покрытий опасных грузов в открытом полувагоне, которые изолировали бы опасный груз от внешней среды и локализовали бы его, исключая при этом условия возникновения пожара или химической реакции из-за ограничения в контакте с кислородосодержащей средой. Кроме того, решается задача по связыванию частей покрытий между собой за счет использования способа шнурования соединяемых частей между собой.

Достигаемый при этом технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик укрытия и повышении безопасности перевозок и сохранности опасных грузов.

Предлагаемые способы безопасных перевозок опасных грузов в открытом подвижном составе (полувагонах) основаны на локализации перевозимого груза от воздействия внешних факторов и могут быть использованы для укрытия как сыпучих грузов при их бестарной перевозке, так и грузов, перевозимых в мягких контейнерах.

Согласно изобретению разработаны и опробованы три основные конструкции покрытий в зависимости от типа груза и требований по его защите от воздействия внешних факторов.

Указанный технический результат для первого варианта достигается тем, что в способе безопасной перевозки засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе, заключающемся в размещении опасного груза в кузове, покрытии его сверху тентом из тканевого материала и прикреплении краев тента к бортам кузова по периметру последнего, опасный груз засыпают в полувагон до уровня его трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность груза до перепадов не более 300 мм, в заранее просверленные в стенках полувагона на уровне трафаретной грузоподъемности отверстия вставляют шплинты, концы которых загибают с внешней стороны стенок полувагона, на поверхность груза раскладывают

- 1 008714 прямоугольной формы тканевый тент из трудногорючего полипропиленового полотна или тент из ткани стеклянной конструкционный с размерами, соответствующими длине и ширине дна полувагона, и с помощью обвязочной ленты производят закрепление краев тента к шплинтам с внутренней стороны этих стенок путем пропуска ленты через отверстие в краю тента или петлю на его крае и шплинт последовательно через все отверстия и шплинты в указанном порядке по всему периметру тента и последующее натяжение данной обвязочной ленты, а затем для предотвращения парусности тент сверху обвязывают дополнительной лентой зигзагообразно путем протаскивания этой ленты от одной стенки полувагона поперек и сверху тента в направлении к другой стенке по всей длине тента.

Указанный технический результат для второго варианта достигается тем, что в способе безопасной перевозки засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе, заключающемся в размещении опасного груза в кузове и укрытии его тентом из тканевого материала, на дно полувагона укладывают тент из тканевого полимерного многослойного материала, содержащего по крайней мере один слой из полипропилена с температурой плавления 165°С и по крайней мере один ламинирующий слой, обеспечивающего материалу влагостойкость, выполненный в виде уложенного на дно полувагона полотна прямоугольной формы с торцевыми и боковыми прямоугольной формы полотнищами, которые выкладывают вверх по стенкам полувагона, и соединяют смежно-расположенные указанные полотнища между собой до уровня трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, осуществляют засыпку опасного груза в полувагон в указанный короб до уровня трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность этого груза, а затем одни напротив друг друга расположенные свободные части полотнищ укладывают на поверхность опасного груза внахлест краями друг на друга, а другие напротив друг друга расположенные свободные части полотнищ укладывают внахлест краями друг на друга на первые полотнища и соединяют их края сначала путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через петли, выполненные на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ и по краю противолежащего полотнища, а затем путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через петли по краям этих полотнищ и стягивания этих тросов или лент.

Указанный технический результат для третьего варианта достигается тем, что в способе безопасной перевозки опасных грузов в открытом подвижном составе, заключающемся в размещении опасного груза в кузове и укрытии его тентом из тканого материала, для перевозки затаренных в мягкие контейнеры разового использования опасных грузов используют четыре выполненных прямоугольной формы полотнища из многослойного тканого полимерного материала, выполненного по меньшей мере из двух слоев, один из которого выполнен из трудногорючей морозостойкой композиции полипропилена, а второй является ламинирующим слоем для защиты от проникновения жидких нефтепродуктов, при этом два первых полотнища по их одному краю с помощью обвязочного троса или ленты привязываются к верхним увязочным устройствам или лесным скобам полувагона, находящимся на внутренней стороне боковых стен полувагона, протягивают вверх вдоль боковых стенок полувагона и выворачивают наружу, два других полотнища укладываются на дно полувагона, протягивают вверх вдоль торцевых стенок полувагона и выворачивают наружу, а затем загружаются мягкие контейнеры с опасным грузом, которые укладывают на расположенные на дне полувагона части вторых полотнищ, вывернутые части которых укладывают навстречу друг другу сверху на мягкие контейнеры с опасным грузом и связывают между собой по крайней мере одной лентой, затем вывернутые части первых полотнищ внахлест укладывают сверху на связанные между собой вторые полотнища и связывают края внахлест расположенных полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом последовательно через петли одного и другого полотнищ.

Указанные признаки для каждого из вариантов исполнения являются существенными с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение для каждого варианта исполнения иллюстрируется конкретными примерами, которые наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.

На фиг. 1 изображено укрытие технической серы тентом по первому варианту исполнения;

на фиг. 2 показано начальное положение тента в полувагоне до загрузки извести негашеной, второй вариант исполнения изобретения;

на фиг. 3 показано полотнище тента в полувагоне после загрузки извести негашеной, второй вариант исполнения изобретения;

фиг. 4 - то же, что на фиг. 3, поперечный разрез;

на фиг. 5 показана схема протяжки обвязочного троса или ленты по второму варианту исполнения;

на фиг. 6 показано укрытие извести негашеной в полувагоне после связывания полотнищ тента, второй вариант исполнения;

на фиг. 7 показано начальное положение полотнищ в полувагоне при загрузке мягких контейнеров с опасным грузом, третий вариант исполнения изобретения;

- 2 008714 на фиг. 8 показано укрытие мягких контейнеров с опасным грузом первыми полотнищами, третий вариант исполнения изобретения;

на фиг. 9 показано укрытие мягких контейнеров с опасным грузом в полувагоне после связывания всех полотнищ, третий вариант исполнения изобретения тента.

Лучшие варианты осуществления изобретения

Согласно изобретению способ безопасной перевозки засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе по первому варианту исполнения касается использования укрывных средств транспортных средств при бестарной перевозке в кузовах транспортных средств, в частности для укрытия серы технической, перевозимой железнодорожным транспортом в открытых полувагонах.

При перевозках серы технической в открытых полувагонах возникают случаи возгорания в пути следования серы, обусловленные внешним воздействием среды и влиянием условий перевозки. Как показали исследования ВНИИЖТа, искры тепловозов - достаточно мощные источники зажигания. Необходимо отметить, что при перевозке технической серы в открытом подвижном составе в пути следования серы над поверхностью груза образуется мелкодисперсная пылеобразная взвесь, которая при попадании даже тлеющей искры приводит к самовоспламенению серы.

Таким образом, основной задачей является поверхностное укрытие серы с целью локализации ее от внешнего воздействия. После размещения покрытия над грузом обеспечивается защита серы технической от возгорания от внешнего воздействия со стороны открытого кузова.

Способ по первому варианту исполнения заключается в засыпке серы технической 1 непосредственно на дно 2 полувагона до уровня 3 его трафаретной грузоподъемности (фиг. 1). Затем поверхность засыпанной серы технической разравнивают до перепадов не более 300 мм для получения практически ровной поверхности и обеспечения практически плотного прилегания к ней тканевого тента 4. Плотное прилегание тента 4 к поверхности серы технической необходимо для исключения появления воздушных пузырей под тентом или, во всяком случае, уменьшения объема этих пузырей.

В заранее просверленные в стенках 5 полувагона на уровне трафаретной грузоподъемности отверстия вставляют шплинты 6, концы которых загибают с внешней стороны стенок полувагона. На поверхность груза раскладывают прямоугольной формы тканевый тент 4 из трудногорючего полипропиленового полотна или из ткани стеклянной конструкции (стеклоткань) с размерами, соответствующими длине и ширине дна 2 полувагона.

Тент выполнен из тканого материала, изготовленного из композиции полипропилена с повышенной морозостойкостью, с добавлением УФ-стабилизатора, обеспечивающего стойкость материала к воздействию солнечных лучей, и суперконцентрата антифибриляционного, придающего большую прочность на разрыв. Трудногорючесть полимерной композиции формируется за счет ввода большого количества специальных добавок - антипиренов (бромсодержащие циклические углеводороды, трехокись сурьмы), обладающих повышенной огнестойкостью и не поддерживающих горение без внешнего источника пламени. Существуют высокоэффективные бромсодержащие антипирены, позволяющие производить концентраты антипиренов, обеспечивающие при вводе 6-8% категории горючести У-О.

Тент может быть выполнен из ткани стеклянной конструкции (стеклоткань), которая обладает такими свойствами, как температуростойкость, коррозийная стойкость, высокими диэлектрическими свойствами.

Тент представляет собой полотно с элементами его крепления 7 (отверстия или прижитые петли), расположенными по всему периметру для прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова полувагона (через шплинты) над уровнем расположения груза.

После укладки тента на поверхность груза с помощью обвязочной ленты 8 производят закрепление краев тента к шплинтам с внутренней стороны этих стенок путем пропуска ленты через отверстие в краю тента или петлю на его крае и шплинт последовательно через все отверстия и шплинты в указанном порядке по всему периметру тента и последующее натяжение данной обвязочной ленты.

Затем для предотвращения парусности тент сверху обвязывают дополнительной лентой 9 зигзагообразно путем протаскивания этой ленты от одной стенки полувагона поперек и сверху тента в направлении к другой стенке по всей длине тента. Протаскивание ленты 9 осуществляется через те же шплинты, что использовались ранее для обвязки лентой 8.

При выгрузке из вагона вначале удаляется покрытие (тент), удаление производится вручную, одним-двумя операторами, которые обрезают ленту 8.

Согласно изобретению способ безопасной перевозки засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе по второму варианту исполнения касается использования укрывных средств транспортных средств при бестарной перевозке в кузовах транспортных средств, в частности извести негашеной 10, при перевозках которой необходимо обеспечить защиту груза от воздействия влаги как со стороны дна, стен и дверей полувагона, так и со стороны открытого кузова.

Как известно, погрузка извести негашеной осуществляется в открытые полувагоны и при попадании влаги с атмосферными осадками или от повышенной влажности окружающего воздуха приводит к химической реакции с выделением тепла, при этом температура перевозимого продукта может доходить до температуры 120°С.

- 3 008714

Таким образом, основной задачей является укрытие всего груза с целью локализации его от внешнего воздействия вредных факторов из окружающей среды.

Для обеспечения поставленной задачи используется тент 11 одноразового использования из тканевого полимерного многослойного материала, содержащего по крайней мере один слой из полипропилена с температурой плавления 165°С и по крайней мере один ламинирующий слой, обеспечивающий материалу влагостойкость.

Тент выполнен в виде уложенного на дно полувагона полотна 12 (фиг. 2) прямоугольной формы с торцевыми 13 и боковыми 14 прямоугольной формы полотнищами, которые выкладывают вверх по стенками полувагона, и соединяют смежно-расположенные указанные полотнища (поз. 15) между собой до уровня 3 трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками.

Затем осуществляют засыпку извести негашеной 10 в полувагон в указанный короб до уровня 3 трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность этого груза. Разравнивание осуществляют до перепадов не более 300 мм для получения практически ровной поверхности и обеспечения практически плотного прилегания к ней тканевого тента. Плотное прилегание тента к поверхности извести технической необходимо для исключения появления воздушных пузырей под тентом с целью исключения возможности появления реакции с участием кислорода.

Затем одни напротив друг друга расположенные свободные части полотнищ 13 укладывают на поверхность опасного груза внахлест краями друг на друга (фиг. 3, 4), а другие напротив друг друга расположенные свободные части полотнищ 14 укладывают внахлест краями друг на друга на первые полотнища 13 и соединяют их края сначала путем последовательного протаскивания троса или ленты 16 зигзагом через петли 17, выполненные на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ 14, и через отверстия 18 или петли по краю противолежащего полотнища 14, а затем путем последовательного протаскивания этого же троса или ленты или дополнительного троса или ленты 19 зигзагом через отверстия 18 или петли по краям этих полотнищ 14 и стягивания этих тросов или лент (фиг. 5, 6).

Способ безопасной перевозки по третьему варианту исполнения используется при перевозках опасных грузов, предварительно затариваемых в мягкие контейнеры 20 (биг-бэги), в частности для укрытия аммиачной селитры, азотно-фосфатных удобрений, селитры аммиачно-калийной (фиг. 7).

Указанные типы грузов перевозятся на особых условиях, затаренные в специализированные мягкие контейнеры в открытых полувагонах, и основной задачей является укрытие всей поверхности груза с целью обеспечения защиты от его контакта с нефтепродуктами.

Покрытие включает в себя четыре выполненных прямоугольной формы полотнища из многослойного тканого полимерного материала, выполненного по меньшей мере из двух слоев, один из которых выполнен из трудногорючей морозостойкой композиции полипропилена, а второй является ламинирующим слоем для защиты от проникновения жидких нефтепродуктов.

Покрытие до загрузки опасного груза укладывают в полувагон следующим образом. Два первых полотнища 21 по их одному краю с помощью обвязочного троса или ленты привязываются к верхним увязочным устройствам или лесным скобам 22 полувагона, находящимся на внутренней стороне боковых стен 23 полувагона, протягивают вверх вдоль боковых стенок полувагона и выворачивают наружу. Два других полотнища 22 укладываются частью своей поверхности на дно полувагона, протягивают вверх вдоль торцевых стенок полувагона и выворачивают наружу.

Затем в полувагон загружают мягкие контейнеры 20 с опасным грузом, укладывая их на расположенные на дне полувагона части вторых полотнищ 22, вывернутые части которых потом укладывают навстречу друг другу сверху на мягкие контейнеры с опасным грузом и связывают между собой по крайней мере одной лентой 23 (фиг. 8), которая последовательно зигзагообразно протаскивается через отверстия 24 или петли по краям этих полотнищ 22.

Затем вывернутые части первых полотнищ 21 внахлест укладывают сверху на связанные между собой вторые полотнища 22 (фиг. 9) и связывают края внахлест расположенных полотнищ 21 путем последовательного протаскивания троса или ленты 25 зигзагом последовательно через отверстия 26 или петли одного и другого полотнища 21.

Перед выгрузкой мягких контейнеров из полувагона вначале удаляются боковые полотнища, удаление производится вручную одним-двумя операторами, которые обрезают обвязочную ленту, сворачивают боковые полотнища и передают их для дальнейшего брикетирования. Производится выгрузка мягких контейнеров, и торцевые полотнища также удаляются из полувагона.

Практика использования полимерных покрытий (тентов) при перевозке опасных грузов в открытом подвижном составе показывает, что данный способ наиболее экономичный по сравнению с другими способами перевозок.

Размещение и закрепление покрытий в полувагоне осуществляется мобильными бригадами по дватри человека на большом фронте полувагонов одновременно и позволяет отгружать более ста полувагонов в течение суток на одном отдельно взятом предприятии.

Промышленная применимость

Настоящее изобретение промышленно применимо, так как может быть изготовлено с использованием

- 4 008714 широко применяемых материалов и средств. Изобретение была опробовано на ряде станций ОАО РЖД, ЗАО НК Казахстанские Железные Дороги при осуществлении отгрузки серы технической и других опасных грузов. При этом при перевозках случаи возгорания или химической реакции не отмечены.

Claims (3)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Способ безопасной перевозки засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе, заключающийся в размещении опасного груза в кузове, покрытии его сверху тентом из тканевого материала и прикреплении краев тента к бортам кузова по периметру последнего, отличающийся тем, что опасный груз засыпают в полувагон до уровня его трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность груза до перепадов не более 300 мм, в заранее просверленные в стенках полувагона на уровне трафаретной грузоподъемности отверстия вставляют шплинты, концы которых загибают с внешней стороны стенок полувагона, на поверхность груза раскладывают прямоугольной формы тканевый тент в виде полотна из трудногорючего полипропиленового полотна или из ткани стеклянной конструкционный, с размерами, соответствующими длине и ширине дна полувагона, и с помощью обвязочной ленты производят закрепление краев тента к шплинтам с внутренней стороны этих стенок путем пропуска ленты через отверстие в краю тента или петлю на его крае и шплинт последовательно через все отверстия и шплинты в указанном порядке по всему периметру тента и последующее натяжение данной обвязочной ленты, а затем для предотвращения парусности тент сверху обвязывают дополнительной лентой зигзагообразно путем протаскивания этой ленты от одной стенки полувагона поперек и сверху тента в направлении к другой стенке по всей длине тента.
2. 2. Способ безопасной перевозки засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе, заключающийся в размещении опасного груза в кузове и укрытии его тентом из тканевого материала, отличающийся тем, что на дно полувагона укладывают тент из тканевого полимерного многослойного материала, содержащего по крайней мере один слой из полипропилена с температурой плавления 165°С и по крайней мере один ламинирующий слой, обеспечивающего материалу влагостойкость, выполненный в виде уложенного на дно полувагона полотна прямоугольной формы с торцевыми и боковыми прямоугольной формы полотнищами, которые выкладывают вверх по стенками полувагона, и соединяют смежно расположенные указанные полотнища между собой до уровня трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, осуществляют засыпку опасного груза в полувагон в указанный короб до уровня трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность этого груза, а затем одни напротив друг друга расположенные свободные части полотнищ укладывают на поверхность опасного груза внахлест краями друг на друга, а другие напротив друг друга расположенные свободные части полотнищ укладывают внахлест краями друг на друга на первые полотнища и соединяют их края сначала путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через петли, выполненные на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ и по краю противолежащего полотнища, а затем путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через петли по краям этих полотнищ и стягивания этих тросов или лент.
3. 3. Способ безопасной перевозки опасных грузов в открытом подвижном составе, заключающийся в размещении опасного груза в кузове и укрытии его тентом из тканого материала, отличающийся тем, что для перевозки затаренных в мягкие контейнеры опасных грузов используют четыре выполненные прямоугольной формы полотнища из многослойного тканого полимерного материала, выполненного по меньшей мере из двух слоев, один из которого выполнен из трудногорючей морозостойкой композиции полипропилена, а второй является ламинирующим слоем для защиты от проникновения жидких нефтепродуктов, при этом два первых полотнища по их одному краю с помощью обвязочного троса или ленты привязывают к верхним увязочным устройствам или лесным скобам полувагона, находящимся на внутренней стороне боковых стен полувагона, протягивают вверх вдоль боковых стенок полувагона и выворачивают наружу, два других полотнища укладывают на дно полувагона, протягивают вверх вдоль торцевых стенок полувагона и выворачивают наружу, а затем загружают мягкие контейнеры с опасным грузом, укладывая их на расположенные на дне полувагона части вторых полотнищ, вывернутые части которых укладывают навстречу друг другу сверху на мягкие контейнеры с опасным грузом и связывают между собой по крайней мере одной лентой, затем вывернутые части первых полотнищ внахлест укладываются сверху на связанные между собой вторые полотнища и связывают края внахлест расположенных полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом последовательно через петли одного и другого полотнища.