EA002035B1 - Противоугонные устройства транспортного средства (варианты), узел замкового механизма, узел замкового механизма для капота транспортных средств - Google Patents

Abstract

Предложенная группа устройств, узел замкового механизма и узел замкового механизма для капота транспортного средства относятся к области охранной сигнализации и могут быть использованы для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством. Техническим результатом предложения является повышение надежности защиты транспортного средства от угона, удобство эксплуатации и возможность управления положением механизмов в аварийных ситуациях. Предложены варианты выполнения противоугонных устройств для транспортных средств с использованием дистанционного управления стандартными замками автомобиля и ручного и дистанционного управления механизмами скрытого запирания узлов механизма. Также заявлены конструкции узлов замковых механизмов для транспортных средств и для капота транспортных средств.

Description

Предложенная группа устройств, узел замкового механизма, узел замкового механизма для капота относятся к области охранной сигнализации и могут быть использованы для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством.

Предшествующий уровень техники

Известно противоугонное устройство транспортного средства, расположенное внутри салона, кнопка которого расположена вне салона с внешней стороны корпуса, кнопка установлена с возможностью взаимодействия с замковым механизмом, фиксатор кнопки для блокировки замкового механизма, установленный с возможностью взаимодействия с механизмом секретности, кинематическая связь кнопки и замкового механизма выполнена в виде подпружиненного относительно корпуса поворотного рычага, выключатель установлен с возможностью взаимодействия с поворотным рычагом. Выключатель может быть связан с электрической цепью охранной сигнализации.

Устройство может быть снабжено дополнительным запорным механизмом, кинематически связанным с поворотным рычагом. Первый и второй запорные механизмы размещены по краям капота или багажника (8И, заявка 94027901, кл. В 60В 25/00,1995).

Известное устройство не позволяет дистанционно управлять противоугонными средствами и обеспечивает только ручное управление работой.

Известны противоугонные устройства с дистанционным управлением, содержащие передатчик сигналов управления для формирования команды включения или отключения сигнализации, включение света в салоне и т.п. (ΌΕ, заявка 2848533, кл. 6 08В 13/00,1980).

Известна противоугонная система, содержащая передатчик сигналов управления открывания дверей автомобиля, установленный на автомобиле приемник для декодирования сигналов и передачи полученных сигналов, например, к системе зажигания, или других цепей автомобиля (ЕВ, заявка, 2545632, кл. 6 08В 13/00, 1984).

Наиболее близким по технической сущности к заявленным противоугонным устройствам является противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой, и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управ ления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, первый и второй выходы которого соединены с блоками световой и звуковой сигнализации (И8, патент, 4143368, кл. В 60В 25/04,1979).

Известен узел замкового механизма противоугонного устройства с дистанционно установленными рабочими элементами, содержащий рабочий элемент, выполненный в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения, направляющее звено, предназначенное для размещения с одной стороны дверцы или корпуса транспортного средства, в которых выполнены соосные отверстия, торец штыря предназначен для размещения в гнезде, выполненном на корпусе или дверце (РСТ, заявка АО 89/04905, кл. Е 05В 65/12, 1989).

Система, в которой установлен известный узел замкового механизма, сконструирована таким образом, что для неразрешенного проникновения в автомобиль требуется полное разрушение двери.

Недостатком известного узла замкового механизма является сложность изготовления и управления замком в различных погодных условиях.

Недостатком известного устройства является возможность простого отпирания двери путем разбивания окна, снятия кнопки ручного управления с блокировки, после чего дверь открывается простым нажатием на ручку двери.

Кроме того, использование известного устройства может привести к заклиниванию замкового механизма, его поломке и, как следствие, может привести к нежелательным обстоятельствам, связанным с безопасностью водителя и пассажиров. Известен узел замкового механизма для капота двигателя, который имеет трубчатое гнездо, через которое в поперечном направлении проходит пружинный элемент, предназначенный для фиксации болта, жестко связанного с капотом. Один из двух пружинных элементов может приводиться изнутри транспортного средства при помощи троса, закрепленного в промежуточной точке на конце промысла. Другой конец коромысла связан при помощи второго троса с другим пружинным элементом. Коромысло может приводиться снаружи транспортного средства при помощи вспомогательного устройства (ЕВ, заявка 2478717, кл. Е 05В 65/19,1981).

Известен узел замкового механизма для капота транспортного средства, содержащий рабочий элемент в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла, размещенном на одной из панелей капота, штырь рабочего элемента приводится в действие тросом, положение которого регулируется установленным около сидения рычагом (6В, заявка, 2266333, кл. Е 05В 65/19,1993).

В известных устройствах запирающая система жестко соединяет крышку капота с корпу сом. Однако при эксплуатации автомобиля для функциональной надежности, например для исключения деформаций крышки и корпуса самого капота при открывании, при резких толчках, ударах, целесообразно иметь запорное устройство с определенной степенью свободы.

Раскрытие технической сущности заявленной группы устройств и узлов замковых механизмов

Техническим результатом первого варианта устройства транспортного средства является повышение надежности защиты транспортного средства от угона или другого вида взлома, не усложняя конструкции передатчика и приемника дистанционного управления при запирании или отпирании дверей и включении тревожной и других видов сигнализации.

Кроме того, предложенный вариант устройства повышает безопасность водителя и пассажиров и исключает поломку механизма, предотвращая закрытие секретных замков при открытой двери и при включении зажигания.

Кроме того, обеспечивается повышение надежности за счет обеспечения аварийного открывания замков в случае выхода из строя аккумулятора автомобиля.

Технический результат по первому варианту выполнения достигается тем, что в противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход из которого соединен с передатчиком, установленным на транспортном средстве, приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, первый и второй выходы которого соединены соответственно с блоками световой и звуковой сигнализации, введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, выход управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов соединен с первым входом второго электромеханического преобразователя, первый выход которого кинематически связан со вторым замковым механизмом, второй выход соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом замкового механизма, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно ко второму и третьему входам второго электромеханического преобразователя.

Техническим результатом второго варианта выполнения противоугонного устройства транспортного средства является повышение надежности защиты транспортного средства от угона или другого вида взлома, не усложняя конструкции передатчика и приемника дистанционного управления при запирании и отпирании дверей и включении тревожной и других видов сигнализации, обеспечения безопасности водителя и пассажиров за счет исключения поломки замкового механизма и путем контроля положения дверей автомобиля (закрыта, открыта) и контроля цепи зажигания. Кроме того, устройство повышает надежность работы за счет обеспечения аварийного открывания замков в случае выхода из строя аккумуляторов автомобиля.

Надежность работы противоугонного средства, кроме того, значительно повышается за счет формирования защитного временного интервала подтверждения команд управления противоугонным средством путем организации режима многоступенчатого управления.

Технический результат второго варианта противоугонного средства достигается тем, что в противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, таймер, блок радиооповещения, блок ввода кодовой информации, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, второй управляющий выход блока декодирования управляющих сигналов соединен со входом таймера, выход которого подключен ко входам блока декодирования управляющих сигналов, блока радиооповещения и управляющему входу блока ввода кодовой информации, сигнальный вход которого является сигнальным входом устройства, выход подключен ко вторым входам первого и второго электромеханических преобразователей, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно к третьему и четвертому входам второго электромеханического преобразователя.

Техническим результатом третьего заявленного устройства является повышение надежности защиты от угона или другого вида взлома транспортного средства, простота и надежность выполнения конструкции устройства.

Устройство как и описанные выше обеспечивает блокировку двери автомобиля даже если стекло в салоне будет разбито, дверь из салона не откроется, т.к. будет установлена дополнительная блокировка. Заявленное устройство является, по существу, частью вышеуказанных противоугонных устройств, поскольку содержат общие с ними первый и второй электромеханические преобразователи, замковый механизм или дополнительный скрытый замковый механизм и элемент управления блокировкой первого замкового механизма. При этом заявленное устройство может работать как часть заявленных противоугонных устройств при реализации дистанционного управления противоугонным устройством, так и независимо в случае непосредственной подачи управляющего сигнала на второй электромеханический преобразователь.

Технический результат достигается тем, что противоугонное устройство транспортного содержит первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, второй электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, первый выход второго электромеханического соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом первого замкового механизма.

Устройство также может содержать второй замковый механизм - механизм секретности, выход второго электромеханического преобразователя кинематически связан со вторым замковым механизмом.

Техническим результатом при использовании предложенного узла замкового механизма является простота и надежность конструкции и удобство пользования. Технический результат достигается тем. что в узле замкового механизма, содержащего рабочий элемент, выполненный в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения, и направляющее звено, предназначенное для размещения с одной из сторон дверцы или корпуса, в которых выполнены соосные отверстия, торец штыря предназначен для размещения в гнезде, выполненном на корпусе или дверце, а направляющее звено выполнено в виде Т-образной втулки с перекладиной и основанием, проходящим через отверстия указанных дверцы или корпуса, и связанный с основанием Т-образной втулки упорный элемент, выполненный с отверстием, соосным отверстию Т-образной втулки с образованием полости между ним и торцом последней.

Кроме того, упорный элемент выполнен в виде П-образной гайки, связанной с основанием Т-образной втулки посредством резьбового соединения.

Техническим результатом узла замкового механизма для капота транспортных средств является создание простого замкового механизма удобного в управлении, сопрягаемого с другими узлами управления автомобиля и обеспечивающего достаточную степень свободы при различных деформациях корпуса, при ударах и т. п.

Такая конструкция имеет высокую функциональную надежность за счет того, что угол наклона верхней панели (крышки) капота может колебаться от -45° до +45° без деформации замкового механизма, при этом значительно упрощается сборка (установка) замкового механизма, т.к. могут быть допустимы отклонения при установке одной части замкового механизма на крышке, а другой части - на самом корпусе.

Кроме того, расположение элементов управления замком в скрытых (известных только владельцу) местах позволяет повысить противоугонные свойства заявленного узла.

При различных выполнениях элементов предлагаемого узла можно заблокировать другие функциональные узлы транспортного средства в случае несанкционированного доступа.

Технический результат узла замкового механизма для капота достигается тем, что в узле, содержащем рабочий элемент в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла, размещенном на одной из панелей капота, на другой панели капота размещен кронштейн, свободный конец которого выполнен в виде кольца, в основании узла в зоне перемещения штыря выполнено гнездо, кольцо кронштейна размещено с возможностью продевания в него штыря.

Кроме того, штырь узла совмещен с одним концом механической тяги, другим концом связанной с приводом скрытого рычага.

Кроме того, соединенная одним концом со штырем узла механическая тяга соединена другим концом с приводом блока управления, управляющий вход которого является выходом устройства сигнализации.

Кроме того, штырь совмещен с одним концом механической тяги, другой конец которой связан с ключом управления блока управления работой двигателя.

Кроме того, кольцо кронштейна выполнено замкнутым.

Кроме того, кольцо кронштейна выполнено разомкнутым.

Кроме того, механическая тяга выполнена гибкой.

Кроме того, механическая тяга снабжена гибкой оболочкой.

Кроме того, гибкая металлическая тяга выполнена в виде гибкой металлической прово локи.

Краткое описание фигур чертежей

На фиг. 1 приведена функциональная схема противоугонного устройства по первому варианту;

на фиг. 2 - второй вариант противоугонного устройства;

на фиг. 3 - третий вариант противоугонного устройства;

на фиг. 4 - вариант выполнения узла замкового механизма;

на фиг. 5 - выполнение узла замкового механизма для капота;

на фиг. 6 - функциональная схема, иллюстрирующая взаимосвязи узла замкового механизма для капота с узлом сигнализации и цепями управления двигателем.

Предпочтительные варианты выполнения противоугонного устройства транспортного средства

Устройство содержит блок 1 кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком 2, передатчик соединен с излучающей антенной 3. На транспортном средстве установлены приемник 4 с приемной антенной 5, блок 6 декодирования управляющих сигналов. На двери транспортного средства установлены первый замковый механизм 7, выполненный стандартным образом, т. е. на определенной марке автомобиля устанавливают свой кодовый механизм. Узел для отпирания замкового механизма 8 также является стандартным для определенной марки автомобиля. Он имеет блокировочный вход 9 от кнопки ручного управления блокировкой, обычно расположенной на раме бокового окна, и управляющий вход от электромеханического преобразователя 10, связанного с блоком 6 декодирования управляющих сигналов, в случае использования дистанционного управления, либо в случае непосредственного управления этот вход является входом устройства. Кроме того, узел 8 для отпирания замкового механизма может быть переведен в положение отпирания замкового механизма посредством ключа (на чертеже не показан).

В устройстве предусмотрен второй замковый механизм 11. Узел замкового механизма, представляющий собой механизм секретности, приведен на фиг. 4 и может быть установлен на двери в секретном месте для дублирования закрытия двери. Второй замковый механизм 11 соединен через второй электромеханический преобразователь 12 с выходом управления отпирания двери при непосредственном управлении или выходом управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов при дистанционном управлении запиранием и отпиранием двери.

Устройство снабжено элементом 13 управления блокировкой первого замкового механизма. Замковый механизмы установлены в соответствующих местах двери 14, причем первый замковый механизм 7 в стандартном месте, второй замковый механизм 11 в скрытом месте. Блок декодирования 6 управляющих по первому варианту (фиг. 1), имеет один управляющий выход 15 для управления отпиранием и запиранием двери и сигнальные выходы 16 и 17 включения сигнализации.

Устройство по первому варианту также содержит блок 18 предотвращения закрытия механизма секретности, вход которого является управляющим входом устройства и на который поступает сигнал о состоянии двери (закрыта или открыта) и сигнал по цепи зажигания. Устройство содержит цепь 19 аварийного открывания замковых механизмов в случае выхода из строя аккумулятора автомобиля, выполненную на аккумуляторной батарее 20, и ключа управления 21, подключенного к соответствующему входу второго электромеханического преобразователя 12.

Эта цепь расположена скрыто в автомобиле и используется в крайних случаях.

Устройство по второму варианту (фиг. 2) содержит вышеперечисленные узлы, соединенные так как указано выше. Устройство содержит также таймер 22, блок радиооповещения 23 и блок 24 ввода кодовой информации.

Устройство по третьему варианту выполнения работает непосредственно при подачи на управляющий вход электромеханического преобразователя 10 и на элемент 13 управления блокировкой сигнала включения противоугонного устройства.

Предпочтительный вариант выполнения узла замкового механизма

Узел замкового механизма содержит рабочий элемент 25, выполненный в виде штыря, направляющее звено, состоящее из Т-образной втулки с перекладиной и основанием 27, упорный элемент 28 в виде гайки, дверцу 29 и корпус 30 транспортного средства, соосные отверстия 31, 32 и 33, накладку 34 для крепления на стойке корпуса, тягу 35 электромеханического преобразователя. Предпочтительный вариант выполнения узла замкового механизма для капота транспортного средства

Узел замкового механизма для капота содержит основание 36 узла замкового механизма, рабочий элемент в виде штыря 37, установленный с возможностью перемещения в осевом направлении 38, основание 36 крепится на одной панели 39 капота. Основание имеет гнездо 40, выполненное таким образом, чтобы штырь 37 проходил через свободное пространство гнезда из одной стенки гнезда в другую. В зоне перемещения штыря (свободное пространство гнезда 40) размещают кольцо 41 (свободный конец) кронштейна 42. Кронштейны 42 устанавливают на другой панели 43 капота.

Функциональная схема заявленного узла иллюстрируется на фиг. 5. Схема содержит распложенное на одной из панелей капота основание 36 с гнездом 40, внутри которого с возможностью осевого перемещения от одной стенки гнезда 40 по другой установлен штырь 37.

На фиг. 5 показано пунктирной линией ход перемещения штыря 37 в основании 36 через гнездо 40. Кронштейн 42 с кольцом 41 установлен на другой панели 43 капота таким образом, чтобы в закрытом состоянии штырь 37 проходил через кольцо 41. Штырь 37 связан с одним концом механической тяги 43, другой конец которой подключен к приводу 44 скрытого рычага (на чертеже не показан).

Узел предусматривает закрывание замкового механизма при срабатывании тревожной противоугонной сигнализации. Для этого другой конец механической тяги 43 связан с приводом блока 44 управления, управляющий вход 45 которого является соответствующим выходом либо блока декодирования 6, либо может быть предусмотрен дополнительный управляющий вход для подачи команды на включение или выключение замкового механизма.

Кроме того, в заявленном замковом механизме для капота может быть осуществлено блокирование работы двигателя при определенном положении штыря 37 замкового механизма. С этой целью конец механической тяги 43 соединен с ключом 46 блока управления работой двигателя 47. При этом положение механической тяги 43 и положение ключа 46 приводится в соответствие друг другу.

Противоугонное устройство и узлы замковых механизмов, установленные на транспортном средстве, работают следующим образом.

Транспортное средство (автомобиль) может иметь или не иметь пульт дистанционного управления, т. е. не содержать элементы 1-6, 10-

13. При этом замковый механизм 7 запирается и отпирается посредством ключа, управляющего положением узла для отпирания замкового механизма. Кроме того, посредством кнопки 9 ручного управления блокировкой можно заблокировать положение замкового механизма двери, например, при выходе из салона автомобиля.

При стандартном выполнении пульта дистанционного управления, содержащего элементы 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 10 предусмотрены режимы отпирания и запирания дверей путем формирования управляющих сигналов в блоке 1 кодирования. Например, при формировании команды запирания двери и включения световой и звуковой сигнализации следует включить блок 1 кодирования для формирования команд. Посредством передатчика 2 и антенн 3 и 5 сигналы поступят через приемник 4 на блок декодирования

6, блок сформирует команду на выходе 15 для управления отпирания или запирания двери. Команда поступит на электромеханические преобразователи 10 и 12, преобразующие электрические сигналы в механическое перемещение элементов узла 8 и непосредственно закроют замковые механизмы 7 и 11.

Оба замковых механизма будут закрыты. Для открывания замков следует сформировать команду и замки будут открыты. В устройстве предусмотрена блокировка первого замкового механизма, например, при их одновременном запирании.

Кроме того, в устройстве может быть обеспечена и ручная (фиг. 3) блокировка элементов для повышения скрытности управления отпиранием или запиранием дверей и включением сигнализации. Устройство при этом варианте исполнения содержит узлы 7-13.

Кроме того, для повышения безопасности водителя и пассажиров и исключения поломки замка в первом варианте устройства установлены блок 18 для предотвращения закрытия механизма секретности 11 и 12, например, при открытой двери и при включении зажигания, путем подачи сигнала на второй электромеханический преобразователь 12.

Для экстремального или аварийного открывания замковых механизмов в случае выхода из строя аккумулятора автомобиля предусмотрена специальная электрическая цепь 19, которая связывает дополнительную аккумуляторную батарею 20 непосредственно с электромеханическим преобразователем 12 через кнопку управления 21, которая устанавливается скрыто в автомобиле и используют в крайних случаях.

Алгоритм работы устройства по второму варианту.

При получении сигнала снятия с охраны от пульта дистанционного управления 1, 2, 3 блоками 4 и 6 формируется сигнал, который подается на вход таймера 22, таймер включает блок 23 радиооповещения (пейджер) и блок 24 ввода кодовой информации, который ждет ввода дополнительной кодовой информации по сигнальному каналу. Блок 24 включается в работу и ждет подтверждающего сигнала. Если сигнал за время работы таймера 22 не поступает на блок 6 декодирования управляющих сигналов, то формируется сигнал, включающий в работу охранный режим. Если за время работы таймера 22 блок 24 получает правильный код, то этот блок формирует команду открытия, которая поступает на электромеханические преобразователи 12 и 10. Преобразователи воздействуют на механизмы 7 и 11 и происходит открытие дверей и снятие с охраны.

При поступлении команды постановки под охрану блок 6 формирует команду закрытия, которая поступает на вход электромеханических преобразователей 12 и 10, которые приводят в действие замковые механизмы 7 и 11. Посредством тяги 35, приводимой в движение электромеханическим преобразователем 12, рабочий элемент 25 узла замкового механизма 11 входит в отверстие 31, тем самым блокируя открывание двери, аналогично посредством электромеханического преобразователя 10 блокируют замковый механизм 7.

Устройство по третьему варианту выполнения работает в режиме непосредственной подачи сигнала управления на вход «управления» второго электромеханического преобразователя

12. К узлу 8 для отпирания замкового механизма как по первому и второму варианту реализации подсоединена кнопка ручного управления (вход 9), которая механически связана с контактами, предназначенными для подачи в блок управления (на чертеже не показан) сигнала о приведении электромеханического преобразователя во включенное или выключенное состояние в зависимости от положения кнопки.

В автомобилях, не имеющих заявленного противоугонного устройства при простом механическом нажатии на кнопку узел 8 отпирания может быть приведен в состоянии открытия двери, кнопочная блокировка при этом снимается.

Для повышения надежности блокировки, в данном устройстве осуществляют дублирование блокировки по другой цепи: электромеханический преобразователь 12, второй вход элемента

13. Иными словами посредством дополнительного механического воздействия на элемент 13 вторым электромеханическим преобразователем 12 при подаче команды блокировки с помощью скрытой кнопки или иным образом, известным владельцу, осуществляют дополнительное планирование

Дополнительно, надежность может повышена введением второго замкового механизма 11, (механизм секретности), кинематически связанный с соответствующим выходом второго электромеханического преобразователя. Т.е. второй электромеханический преобразователь блокирует по второму входу элемент 13 и включает или выключает механизм секретности 11.

Устройство узла замкового механизма для капота транспортного средства работает следующим образом.

На корпусе капота двигателя, либо другого узла, доступ к которому может быть ограничен замковым механизмом, механизм устанавливают следующим образом.

Корпус имеет, по меньшей мере, две панели, которые могут закрываться или открываться посредством узла замкового механизма.

Основание 36 узла жестко закрепляют на одной из панели, на другой панели устанавливают кронштейн, напротив гнезда 40 основания 36. Поскольку размеры кольца 41 и гнезда таковы, что кольцо кронштейна может свободно пройти в свободное пространство гнезда 40, то при установке замкового механизма на корпусе того или узла транспортного средства (например, капота двигателя) не критично точная установка одной части замка на одной панели и другой части замка на другой панели с возможностью запирания замка и достаточно при установке замкового механизма установить кронштейн таким образом, чтобы кольцо 41 находилось в гнезде в зоне перемещения штыря.

Замковый механизм, установленный на капоте транспортного средства предназначен в общем случае для защиты от несанкционированного доступа со стороны злоумышленников.

Таким образом при необходимости запирания замкового механизма, например, посредством привода 44 скрытого рычага, пользователь переводит рычаг в положение закрыть замок, привод 44 воздействует с механической тягой 43, связанной со штырем 37. При этом при установки замкового механизма, как было показано выше, кольцо находится в зоне перемещения штыря 37, а размеры кольца 41 и штыря 37 таковы, что штырь 37 при запирании проходит через кольцо 41 кронштейна 42 и упирается торцом, например, в углублении для запирания замка, выполненной в стенке гнезда 40, либо просто жестко упирается в стенку гнезда. Происходит зацепление кольца и штыря, замковый механизм жестко закрыт.

Однако, поскольку замковый механизм, как все узлы транспортного средства, находится в условиях вибрации, вероятности различных перемещений, бросков, встрясок и других ситуаций, то степень свободы замкового механизма при перемещении панелей капота создает в целом повышенную функциональную надежность как самого устройства, так и транспортного средства.

Дополнительные связи замкового механизма посредством механической тяги с устройством сигнализации, например с блоком 6 декодирования управляющих сигналов, позволяют, например, в случае срабатывания аварийной противоугонной сигнализации, заблокировать замковый механизм капота двигателя, а наличие связи замкового механизма посредством механической тяги с ключом управления работой двигателя, отключить цепь управления двигателя при срабатывании замкового механизма в случае нежелательных для владельца ситуаций.

Введение скрытого рычага 44 для управления положением механической тяги и соответственно положением штыря замкового механизма, кроме того, позволяет при аварийной ситуации (например, отключение питания, поломка охранной сигнализации или поломка привода блока управления) открыть замок капота без других дополнительных средств.

Промышленная применимость

Применение заявленного противоугонного устройства по любому из вариантов позволяет повысить надежность защиты транспортного средства от угона или другого вида взлом за счет обеспечения возможности как непосредственного, так и дистанционного управления запиранием или отпиранием замковых механизмов дверей, включением или отключением тревожной или иной сигнализации, отпиранием и запиранием крышек капота или крышек других функциональных узлов.

Claims (15)

1. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к управляющему выходу блока декодирования управляющих сигналов, отличающееся тем, что в устройство введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, выход управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов соединен с первым входом второго электромеханического преобразователя, первый выход которого кинематически связан со вторым замковым механизмом, второй выход соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом первого замкового механизма, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно ко второму и третьему входам второго электромеханического преобразователя.

2. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к управляющему выходу блока декодирования управляющих сигналов, отличающееся тем, что в устройство введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, таймер, блок радиооповещения, блок ввода кодовой информации, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, второй управляющий выход блока декодирования управляющих сигналов соединен со входом таймера, вход которого подключен ко входам блока декодирования управляющих сигналов, блока радиооповещения и управляющему входу блока ввода кодовой информации, сигнальный вход которого является сигнальным входом устройства, выход подключен ко вторым входам первого и второго электромеханических преобразователей, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно к третьему и четвертому входам второго электромеханического преобразователя.

3. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, отличающееся тем, что в устройство введен второй электромеханический преобразователь и элемент управления блокировкой первого замкового механизма, первый выход второго электромеханического преобразователя соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом первого замкового механизма.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что устройство содержит второй замковый механизм - механизм секретности, выход второго электромеханического преобразователя кинематически связан с вторым замковым механизмом.

5. Узел замкового механизма, содержащий рабочий элемент, выполненный в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения, направляющее звено, предназначенное для размещения с одной из сторон дверцы или корпуса, в которых выполнены соосные отверстия, торец штыря предназначен для размещения в гнезде, выполненном на корпусе или дверце, отличающийся тем, что направляющее звено выполнено в виде Т-образной втулки с перекладиной и основанием, проходящим через отверстия указанных дверцы или корпуса и связанный с основанием Т-образной втулки упорный элемент, выполненный с отверстием, соосным отверстию Т-образной втулки с образованием полости между ним и торцом последней.

6. Узел по п.5, отличающийся тем, что упорный элемент выполнен в виде П-образной гайки, связанной с основанием Т-образной втулки посредством резьбового соединения.

7. Узел замкового механизма для транспортных средств, содержащий рабочий элемент в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла, размещенном на одной из панелей капота, отличающийся тем, что на другой панели капота размещен кронштейн, свободный конец которого выполнен в виде кольца, в основании узла в зоне перемещения штыря выполнено гнездо, кольцо кронштейна размещено с возможностью продевания в него штыря.

8. Узел по п.7, отличающийся тем, что штырь узла совмещен с одним концом механической тяги, другим концом связанной с приводом скрытого рычага.

9. Узел по п.7, отличающийся тем, что соединенная одним концом со штырем узла механическая тяга соединена другим концом с приводом блока управления, управляющий вход которого является выходом устройства сигнализации.

10. Узел по п.7, отличающийся тем, что штырь совмещен с одним концом механической тяги, другой конец которой связан с ключом управления блока управления работой двигателя.

11. Узел по п.7, отличающийся тем, что кольцо кронштейна выполнено замкнутым.

12. Узел по п.7, отличающийся тем, что кольцо кронштейна выполнено разомкнутым.

13. Узел по п.7, отличающийся тем, что механическая тяга выполнена гибкой.

14. Узел по п.7, отличающийся тем, что механическая тяга снабжена гибкой оболочкой.

15. Узел по п.7, отличающийся тем, что гибкая металлическая тяга выполнена в виде гибкой металлической проволоки.