RU5770U1 - Противоугонные устройства транспортного средства и узел замкового механизма противоугонного устройства - Google Patents

Abstract

1. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к управляющему выходу блока декодирования управляющих сигналов, отличающееся тем, что в устройство введены второй замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, выход управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов соединен с первым входом второго электромеханического преобразователя, первый выход которого кинематически связан с вторым замковым механизмом, второй выход соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом замкового механизма, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно к второму и третьему входам второго электромеханического преобразователя.2. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования у�

Description

в 60R 25/00 G 08В 13/00

ПРОТИВОУГОННЫЕ УСТРОЙСТВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УЗЕЛ ЗАМКОВОГО МЕХАНИЗМА ПРОТИВОУГОННОГО УСТРОЙСТВА

Предложенная группа устройств и узел замкового механизма относится к области охранной сигнализации и каждое из устройств

может быть использовано для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством.

Известно противоугонное устройство транспортного средства, содержащее замковый механизм, установленный на двери транспортного средства внутри салона, кнопка расположена вне салона с внещней стороны корпуса, кнопка установлена с возможностью взаимодействия с замковым механизмом, фиксатор кнопки для блокировки замкового механизма, установленный с возможностью взаимодействия с механизмом секретности, кинематическая связь кнопки и замкового механизма выполнена в виде подпружиненного относительно корпуса поворотного рачага, выключатель установлен с возможностью взаимодействия с поворотным рычагом. Выключатель может быть связан с электрической цепью охранной сигнализации.

Устройство может быть снабжено дополнительным запорным механизмом, кинематически связанным с поворотным рымагом. Первый и второй запорные механизмы размещены по краям капота или багажника (1).

Известное устройство не позволяет дистанционно управлять противоугонными средствами и обеспечивает только ручное управление работой.

Известны противоугонные устройства с дистанционным управлением, содержащие передатчик сигналов управления для формирования команды включения или отключения сигнализации, включение света в салоне и т.п. (2).

Известна противоугонная система, содержащая передатчик сигналов управления, открывания дверей автомобиля, установленный на автомобиле приемник для декодирования сигналов и передачи полученных сигналов, например, к системе зажигания, или других цепей автомобиля (3).

Наиболее близким по технической сущности к заявленным противоугонным устройствам является противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой, и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, первый и второй выходы которого соединены с блоками световой и звуковой сигнализации (4).

Недостатком известного устройства является возможность простого отпирания двери путем разбивания окна, снятия кнопки

ручного управления с блокировки, после чего дверь открывается простым нажатием на ручку двери.

Кроме того, использование данного устройства (4) может привести к заклиниванию замкового механизма, его поломке и, как следствие, может привести к нежелательным обстоятельствам, связанным с безопасностью водителя и пассажиров.

Известен узел замкового механизма противоугонного устройства с дистанционно управляемыми рабочими элементами, содержащий рабочий элемент, выполненный в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения, направляющее звено, предназначенное для размещения с одной из сторон дверцы или корпуса транспортного средства, в которых выполнены соосные отверстия, торец штыря предназначен для размещения в гнезде, выполненом на корпусе или дверце (5).

Система, в которой установлен известный узел замкового механизма сконструирована таким образом, что для неразрешенного проникновения в автомобиль требуется полное разрушение двери.

Недостатком известного узла замкового механизма является сложность изготовления и управления замком в различных погодных условиях.

Техническим результатом первого варианта противоугонного устройства транспортного средства является повышение надежности защиты транспортного средства от угона или другого вида взлома, не усложняя конструкции передатчика и приемника дистанционного управления при запирании или отпирании дверей и включении тревожной и других видов сигнализации.

Кроме того, предложенный вариант устройства повышает безопасность водителя и пассажиров и исключает поломку замкового механизма, предотвращая закрытие секретных замков при окрытой двери и при включении зажигания.

Кроме того, обеспечивается повышение надежности за счет обеспечения аварийного открывания замков в случае выхода из строя аккумулятора автомобиля.

Технический результат первого варианта устройства достигается тем, что в противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленным на транспортном средстве

приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой и кинематически связанный с первым

электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, первый и второй выходы которого соединены соотвественно с блоками световой и звуковой сигнализации, введены второй замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, выход управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов соединен с первым входом второго электромеханического преобразователя, первый выход

которого кинематически связан со вторым замковым механизмом, второй выход соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом замкового механизма, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно ко второму и третьему входам второго электромеханического преобразователя. Техническим результатом второго варианта противоугонного устройства транспортного средства является повышение надежности защиты транспортного средства от угона или другого вида взлома, не усложняя конструкции передатчика и приемника дистанционного управления при запирании и отпирании дверей и включении тревожной и других видов сигнализации, обеспечения безопасности водителя и пассажиров за счет, исключения поломки замкового механизма и путем контроля положения дверей автомобиля (закрыта, открыта) и контроля цепи зажигания. Кроме того,

устройство повышает наждежность работы за счет обеспечения

аёрийного открывания замков в случае выхода из строя аккумуляторов автомобиля.

Надежность работы противоугонного средства, кроме того, значительно повышается за счет формирования защитного временного интервала подтверждения команд управления противоугонным средством путем организации режима многоступенчатого управления.

Технический результат второго варианта противоугонного средства достигается тем, что в противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих

сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединеный с кнопкой управления блокировкой и кинематически связанный с первым

электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, таймер, блок радиооповещения, блок ввода кодовой информации, блок предотвращения закрытия механизма секретности,и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, второй управляющий выход блока декодирования управляющих сигналов соединен со входом таймера, выход которого подключен ко входам блока декодирования управляющих сигналов, блока радиооповещения и управляющему входу блока ввода кодовой информации, сигнальный вход которого является сигнальным входом устройства, выход подключен ко вторым входам первого и второго электромеханических преобразователей, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно к третьему и четвертому входам второго электромеханического преобразователя.

Технический результат при использовании предложенного узла замкового механизма является простота и надежность конструкции и удобство пользования.

Технический результат достигается тем, что в узле замкового механизма, содержащем рабочий элемент, выполненный в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения, и направляющее звено, предназначенное для размещения с одной из сторон дверцы или корпуса, в которых выполнены соосные отверстия, торец щтыря предназначен для размещения в гнезде, выполненом на корпусе или дверце, а направляющее звено выполнено в виде Т-образной втулки с перекладиной и основанием, проходящим через отверстия указанных дверцы или корпуса и связанной с основанием Т-образной втулки упорный элемент, выполненный с отверстием, соосным отверстию Тобразной втулки с образованием полости между ним и торцом последней.

Кроме того упорный элемент выполнен в виде гайки, связанной с основанием Т-образной втулки посредством резьбового соединения.

На фиг.1 приведена функциональная схема устройства по первому варианту.

На фиг.2 приведен второй вариант устройства.

На фиг.З приведен вариант выполнения узла замкового механизма.

Устройство содержит блок 1 кодирования управляющих сигналов, выход котрого соединен передатчиком 2, передатчик соединен с излучающей антенной 3. На транспортном средстве установлены приемник 4 с приемной антенной 5, блок б декодирования управляющих сигналов. На двери транспортного средства установлены первый замковый механизм 7, выполненный

/,

стандартным образом, т.е. на определенной марке автомобиля устанавливают свой замковый механизм. Узел для отпирания замкового механизма 8 также является стандартным для определенной марки автомобиля. Он имеет блокировочный вход 9 от кнопки ручного управления блокировкой, обычно расположенной на нижней раме бокового окна, и управляющий вход от электромеханического преобразователя 10, связанного с блоком б декодирования управляющих сигналов, в случае использования дистанционного управления. Кроме того, узел 8 для отпирания замкового механизма может быть переведен в положение отпирания замкового механизма посредством ключа (на чертеже не показан).

В устройстве предусмотрен второй замковый механизм 11, узел замкового механизма, представляющий собой механизм секретности - приведен на фиг.3 и может быть установлен на двери в секретном месте для дублирования закрытия двери. Второй замковый механизм 11 соединен через второй электромеханический преобразователя 12 с выходом управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов в случае дистанционного управления при запирании и отпирании двери. Устройство снабжено элементом 13 управления блокировкой первого замкового механизма. Замковые механизмы установлены в соответствующих местах двери 14, причем замковый механизм 7 в стандартном месте, замковый механизм 11 в скрытом месте. Блок декодирования б управляющих по первому варианту (фиг.1), имеет один управляющий выход 15 для управления отпиранием и запиранием двери и сигнальные выходы 16 и 17 включения сигнализации.

Устройство по первому варианту содержит блок 18 предотвращения закрытия механизма секретности, вход которого является управляющим входом устройства и на который поступает сигнал о состоянии двери (закрыта или открыта) и сигнал по цепи зажигания. Устройство содержит цепь 19 аварийного открывания замковых механизмов в случае выхода из строя аккумулятора автомобиля, выполненную на аккумуляторной батарее 20 и ключа управления 21, подключенного к соответствующему входу второго электромеханического преобразователя 12.

Эта цепь расположена скрытно в автомобиле и используется в крайних случаях.

Устройство по второму варианту (фиг.2) содержит также таймер 22, блок радиооповещения 23 и блок 24 ввода кодовой информации.

Узел замкового механизма содержит рабочий элемент 25, выполненый в виде штыря, направляющее звено, состоящее из Тобразной втулки с перекладиной 26 и основанием 27, упроный элемент 28 в виде гайки, дверцу 29 и корпус 30 транспортного средства, соосные отверстия 31,32 и 33, накладку 34 для крепления на стойке корпуса, тягу 35 электромеханического преобразователя.

Устройство по первому и второму варианту работает следующим образом.

Транспортное средство (автомобиль) может иметь или не иметь пульт дистанционного управления, т.е. не содержать элементы 1-6, 10-13. При этом замковый механизм 7 запирается и отпирается посредством ключа, управляющего положением узла для отпирания замкового механизма. Кроме того, посредством кнопки 9

ручного управления блокировкой можно заблокировать положение замкового механизма двери, например, при выходе из салона автомобиля.

При стандартном пульте дистанционного управления, содержащего элементы 1,2,3,4,5,6 и 10 предусмотрены режимы отпирания и запирания дверей путем формирования управляющих сигналов в блоке 1 кодирования. Например, при формировании команды запирания двери и включения световой и звуковой сигнализации следует включить блок 1 кодирования для формирования команды посредством передатчика 2 и антенн 3 и 5, сигналы поступят через приемник 4 на блок декодирования 6, блок сформирует команду на выходе 15 для управления отпирания или запирания двери. Команда поступит на электромеханические преобразователи 10 и 12, преобразующие электрические сигналы в механическое перемещение элементов узла 8 и непосредственно закроют замковые механизмы 7 и 11.

Оба замковых механизма будут закрыты. Для открывания замков следует сформировать другую команду и замки будут открыты. В устройстве предусмотрена блокировка первого замкового механизма, например, при одновременном запирании обоих замков.

Кроме того, в устройстве может быть обеспечена и ручная блокировка элементов(на чертеже не показана) для повьшения скрытности управления отпиранием или запиранием дверей и включением сигнализации.

Кроме того, для повьшения безопасности водителя и пассажиров и исключения поломки замка в первом варианте устройства установлен блок 18 для предотвращения закрытия

механизма секретности 11 и 12 , например, при открытой двери и при включении зажигания, путем подачи сигнала на второй электромеханический преобразователь 12.

Для экстремального или аварийного открывания замковых механизмов в случае выхода из строя аккумулятора автомобиля предусмотрена специальная электрическая цепь 19, которая связывает дополнительную аккумуляторную батарею 20 непосредствено с электромеханическим преобразователем 12 через кнопку управления 21, которая установливается скрытно в автомобиле и используют в крайних случаях.

Алгоритм работы устройства по второму варианту.

При получении сигнала снятия с охраны от пульта дистанционного управления 1,2,3 блоками 4 и б формируется сигнал, который подается на вход таймера 22, таймер включает блок 23 радиооповещения (пейджер) и блок 24 ввода кодовой информации, который ждет ввода дополнительной кодовой информации по сигнальному каналу. Блок 24 включается в работу и ждет подтверждающего сигнала. Если сигнал за время работы таймера 22 не поступает на блок б декодирования управляющих сигналов, то формируется сигнал, включающий в работу охранный режим. Если за время работы таймера 22 блок 24 получает правильный код, то этот блок формирует команду открытия, которая поступает на электромеханические преобразователи 12 и 10. Преобразователи воздействуют на механизмы 7 и 11 и происходит открытие дверей и снятие с охраны.

При поступлении команды постановки под охрану блок б формирует команду закрытия, которая поступает на вход электромеханических преобразователей 12 и 10, которые приводят

tf 11

в действие замковые механизмы 7 и 11. Посредством тяги 35, приводимой в движение электромеханическим преобразователем 12, рабочий элемент 25 узла замкового механизма 11 входит в отверстие 31, тем самым блокируя открывание двери, аналогично посредством электромеханического преобразователя 10 блокируют замковый механизм 7.

Источники, принятые во внимание при экспертизе:

1.SU, заявка, 94027901, кл, B60R 25/00, 1995.

2.DE, заявка, 2848533, кл, G08B 13/00, 1980.

3.FR, заявка, 2545632, кл. G08B 13/00, 1984.

4.US, патент, 41433368, кл. B60R 25/04,,1979 (прототип)

5.WO, заявка 89/04905, кл. Е 05В 65/12, 1989. .

Claims (4)

1. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к управляющему выходу блока декодирования управляющих сигналов, отличающееся тем, что в устройство введены второй замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, выход управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов соединен с первым входом второго электромеханического преобразователя, первый выход которого кинематически связан с вторым замковым механизмом, второй выход соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом замкового механизма, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно к второму и третьему входам второго электромеханического преобразователя.

2. Противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к управляющему выходу блока декодирования управляющих сигналов, отличающееся тем, что в устройство введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь, элемент управления блокировкой первого замкового механизма, таймер, блок радиооповещения, блок ввода кодовой информации, блок предотвращения закрытия механизма секретности и ключ управления, один вывод которого соединен с аккумуляторной батареей, второй управляющий выход блока декодирования управляющих сигналов соединен с входом таймера, выход которого подключен к входам блока декодирования управляющих сигналов, блока радиооповещения и управляющему входу блока ввода кодовой информации, сигнальный вход которого является сигнальным входом устройства, выход подключен к вторым входам первого и второго электромеханических преобразователей, вход блока предотвращения закрытия механизма секретности является управляющим входом устройства, выход и второй вывод ключа управления подключены соответственно к третьему и четвертому входам второго электромеханического преобразователя.

3. Узел замкового механизма противоугонного средства, содержащий рабочий элемент, выполненный в виде штыря, установленного с возможностью осевого перемещения, направляющее звено, предназначенное для размещения с одной из сторон дверцы или корпуса, в которых выполнены соосные отверстия, торец штыря предназначен для размещения в гнезде, выполненном на корпусе или дверце, отличающийся тем, что направляющее звено выполнено в виде Т-образной втулки с перекладиной и основанием, проходящим через отверстия указанных дверцы или корпуса, и связанный с основанием Т-образной втулки упорный элемент, выполненный с отверстием, соосным отверстию Т-образной втулки с образованием полости между ним и торцом последней.

4. Узел по п.3, отличающийся тем, что упорный элемент выполнен в виде гайки, связанной с основанием Т-образной втулки посредством резьбового соединения.