DK2646624T3 - Kollisionsdæmper til køretøjer - Google Patents

Claims (15)

1. Kollisionsdæmper til køretøjer, som er indrettet til at blive anbragt i sikkerhedsbarrierer langs med veje eller jernbaner, og som omfatter en energiabsorberende indretning (8) til deceleration af kollisionskræfter fra sådanne køretøjer, en bjælke (3) og en kollisionsfanger (9), som er forbundet med bjælken, og som er forskydelig langs sin yderside således, at ved en mulig kollision mellem et køretøj og kollisionsfangeren decelereres køretøjet ved hjælp af den energiabsorberende indretning, kendetegnet ved, at kollisionsdæmperen også omfatter et metallisk aflangt trækelement (14), hvor den energiabsorberende indretning omfatter et hus (10) og mindst to tapper (13), der er anbragt parallelt med hinanden i huset, hvor det aflange trækelement er anbragt inde i huset, således at det udstrækker sig mellem og i kontakt med tapperne, hvor tapperne og det aflange trækelement er anbragt således, at der ved indbyrdes bevægelse af det aflange trækelement og huset i forhold til hinanden fremkommer en retningsændring af det aflange trækelement når det passage forbi hver tap således, at den indbyrdes bevægelse er decelereret som følge af deformation af det aflange trækelement ved forbipassage af hver tap, hvor tapperne (13) og det aflange trækelement (14) er anbragt således, at det aflange trækelement opnår en retningsændring på mindst 90° når det passerer forbi hver af de mindst to tappe, hvor én af den energiabsorberende indretning (8) eller det aflange trækelement (14) er forbundet med kollisionsfangeren og er forskydeligt sammen med den, mens den anden af disse er fast forbundet med jorden eller en fast struktur, således at ved en mulig kollision af et køretøj med kollisionsfangeren decelereres dette som følge af den indbyrdes bevægelse mellem den energiabsorberende indretning og det aflange trækelement.

2. Kollisionsdæmper for køretøjer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at bjælken (3) har et rørformet tværsnit, hvor den energiabsorberende indretning (8) tilvejebringes i én ende af bjælken, hvor en del (14') af det aflange trækelement (14), som skal flyttes ud af huset (10), er forbundet med kollisionsfangeren (9), som er forbundet med bjælken, og som er forskydelig langs sin ydre side, og hvor en del (14") af det aflange trækelement, som skal bevæges ind i huset, befinder sig i den rørformede indre af bjælken i en startposition.

3. Kollisionsdæmper ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at bjælken (3) erskråt-stillet i forhold til jordplanet, således at én ende er forbundet med en sikkerhedsbarriere, mens den anden ende er anbragt tæt på jorden og bjælken skråner opad i en vinkel mellem 5-15° fra denne ende.

4. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af kravene 1-3, kendetegnet ved, at kollisionsfangeren (9) udstrækker sig opad fra overside af bjælken (3).

5. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at det aflange trækelement (14) er bevægeligt anbragt, medens huset (10) er fast anbragt i forhold til en struktur og/eller jorden.

6. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at der er tilvejebragt mindst tre tapper (13) i huset (10), og at disse er anbragt i mindst to separate planer.

7. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at tapperne (13) og det aflange trækelement (14) er anbragt således, at det aflange trækelement vil have en retningsændring på mindst 135° ved forbipassage af hver af de mindst to tapper.

8. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at tapperne (13) og det aflange trækelement (14) er anbragt således, at det aflange trækelement vil have en retningsændring på mindst 180° ved forbipassage af hver af de mindst to tapper.

9. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at en del (14") af det aflange trækelement (14), som bevæger sig indad mod huset (10), og en del (14') af det aflange trækelement, som bevæger sig udad fra huset, udstrækker sig i retninger, der højst afviger 20° i forhold til hinanden.

10. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at den samme er forsynet med gradvist stigende bremsevirkning, således at bremsevirkningen er større i enden af en bremselængde end i begyndelsen af bremselængden som følge af at det aflange trækelement (14) har en større bøjningsstyrke i en bagdel end i en frontdel.

11. Kollisionsdæmper ifølge krav 10, kendetegnet ved, at den gradvist stigende bremsevirkning opnås ved, at det aflange trækelement (14) har en stigende bredde i modsat retning i forhold til bevægelsen af det aflange trækelement i forhold til huset (10).

12. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af kravene 10 eller 11, kendetegne t ved, at den gradvist stigende bremsevirkning opnås ved, at det aflange trækelement (14) har en stigende tykkelse i modsat retning i forhold til bevægelsen af det aflange trækelement i forhold til huset (10).

13. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af kravene 10-12, kendetegnet ved, at den gradvist stigende bremsevirkning opnås ved, at det aflange trækelement (14) har en ændret materialekvalitet med stigende bøjningsstyrke i modsat retning i forhold til bevægelsen af det aflange trækelement i forhold til huset (10).

14. Kollisionsdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at det aflange trækelement har facon som en trækstrimmel (14).

15. Effektdæmper ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at tapperne (13) er drejelige.