DK173036B1

DK173036B1 - Cargo loading and unloading system, such as palletised freight on freighters

Info

Publication number: DK173036B1
Application number: DK199600940A
Authority: DK
Inventors: Moritz Hopland
Original assignee: Tts Mongstad As
Priority date: 1994-03-11
Filing date: 1996-09-03
Publication date: 1999-11-29
Also published as: DK94096A; NL194669B; NL9420046A; US5915905A; WO1995024336A1; NL194669C

Description

i DK 173036 B1 „ Den foreliggende opfindelse angår et system til lastning og losning af fragtenheder på fragtskibe, nærmere bestemt på køleskibe til transport af frugt, kød eller fisk, som er anbragt på fragtpaller, hvilket system omfatter en første elevator, som er bevægeligt tilvejebragt i en i ho-5 vedsagen vertikal elevatorskakt i skibets indre, og en anden elevator, som er bevægeligt tilvejebragt på skibets yderside, samt horisontale transportører mellem elevatorerne.The present invention relates to a system for loading and unloading cargo units on cargo vessels, in particular on refrigerators for transport of fruit, meat or fish, placed on cargo pallets, which system comprises a first movable elevator. in a vertical elevator shaft enclosed in the head 5 in the interior of the ship, and a second elevator which is movably provided on the outside of the ship, as well as horizontal conveyors between the lifts.

I visse skibe, og specielt i køleskibe til transport af frugt, ønskes 10 det, at skibet - specielt af hensyn til fragten - kan opretholde en høj hastighed, hvorfor det er forsynet med et forholdsvis slankt skrog med buet kontur i både længderetning og højderetning. Skibssiden er følgelig buet på en sådan måde, at det er vanskeligt at anbringe en elevatorskakt langs skibets side på den ønskede måde. Der kendes fra den tidligere 15 teknik en række forslag til udformning af elevatorskakten med en delvist buet og delvist retlinet kontur langs skibets side. En sådan specifik udformning af elevatorskakten kræver Imidlertid en kompliceret elevatorindretning, og en sådan udformning vil desuden vanskeliggøre laste- og 1osseoperati onerne.In certain vessels, and especially in refrigerators for the transport of fruit, it is desired that the ship - especially for the sake of freight - can maintain a high speed, which is why it is provided with a relatively slender hull with curved contour in both longitudinal and vertical directions. Accordingly, the ship's side is curved in such a way that it is difficult to place an elevator shaft along the side of the ship in the desired manner. From the prior art, a number of proposals are known for designing the elevator shaft with a partially curved and partly rectilinear contour along the side of the ship. Such a specific design of the elevator shaft, however, requires a complicated elevator device, and such a design will furthermore make the loading and unloading operations difficult.

2020

Formålet med den foreliggende opfindelse er en løsning, hvor problemerne med skråtløbende elevatorskakter undgås ved at anbringe elevatorskakten i betydelig afstand fra skibets inderside, fortrinsvis på eller i retning mod midtskibslinien, og således, at den kan forløbe vertikalt nedad 25 lige til lastrummets bund, hvor skibet ellers kan have en forholdsvis lille bredde med minimalt bevægelsesrum for en gaffeltruck med last.The object of the present invention is a solution in which the problems of inclined elevator shafts are avoided by positioning the elevator shaft at a considerable distance from the inside of the ship, preferably on or in the direction of the center ship line, and so that it can extend vertically downwards 25 to the bottom of the cargo space, where otherwise the ship may have a relatively small width with minimal space for a forklift with cargo.

Norsk patent nr. 167 505 viser en genlastnlngsplatform, som er placeret 1 en sldeportåbnlng og har et overføringsorgan mellem kajen og skibet 30 samt en Intern elevator, der er anbragt forholdsvis tæt ved skibets yderside. Den interne elevatorskakt er Indrettet lige uden for skibssiden, og rummet, der er til rådighed for genlastnlngsplatformen, er derfor ret begrænset. I norsk patent nr. 167 505 er der kun tale om et genlastningsorgan mellem Interne elevatororganer og externe overførIngsor-35 ganer. Den kendte genlastningsplatform er løftbar og sænkbar 1 portåbningen, og dette er nødvendigt af hensyn til overføringsorganet, der bruges på kajsiden.Norwegian Patent No. 167,505 discloses a reloading platform which is located in a sliding port opening and has a transfer means between the quay and the ship 30 as well as an Internal lift located relatively close to the outside of the ship. The internal elevator shaft is arranged just outside the ship's side, and the space available for the reloading platform is therefore quite limited. In Norwegian patent no. 167 505, there is only a reloading organ between Internal elevator means and external transfer means. The known reload platform is liftable and lowerable in the port opening, and this is necessary for the sake of the transfer means used on the quayside.

Ifølge den foreliggende opfindelse derimod anvendes der en ydre elevator DK 173036 B1 2 1 stedet for en portåbning og tilknyttede overføringsorganer. Problemløsningen ifølge opfindelsen adskiller sig derfor 1 høj grad fra den kendte konstruktion.In contrast, according to the present invention, an external elevator is used instead of a door opening and associated transfer means. The problem-solving according to the invention therefore differs to a great extent from the known construction.

5 I norsk patent nr 134 864 er der ikke tale om en ydre eller Indre elevator, men tværtimod en første og en anden elevator, som er tilvejebragt således, at de skiftevis bevæger sig på skibets inder- og yderside. Derfor adskiller problemløsningen ifølge opfindelsen sig også fra denne publikation, idet fragten ifølge denne publikation hele tiden befinder 10 sig 1 én og samme elevator.5 In Norwegian Patent No. 134,864, this is not an outer or inner elevator, but rather a first and a second elevator, which are arranged so that they move alternately on the inside and outside of the ship. Therefore, the problem-solving according to the invention also differs from this publication in that the freight according to this publication is constantly in the same elevator.

Formålet med den foreliggende opfindelse er et system, hvor en stor laste- og lossekapacitet kan opnås vha en forholdsvis enkel indretning ombord på skibet.The object of the present invention is a system in which a large cargo and unloading capacity can be obtained by means of a relatively simple device on board the ship.

1515

Systemet ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved, at et stødpudeområde eller midlertidigt opbevaringsområde for fragtenheder er Indrettet på skibets øverste dæk 1 et horisontalt område mellem den 1 hovedsagen vertikale elevatorskakt, som er indrettet 1 den øvre del af skibet i be-20 tydelig afstand fra skibets inderside, dvs på eller nær skibets symmetriplan, og den anden elevator, som er bevægeligt tilvejebragt på skibets yderside.The system according to the invention is characterized in that a cushion area or temporary storage area for cargo units is arranged on the upper deck of the ship 1 a horizontal area between the 1 main vertical elevator shaft arranged in the upper part of the ship at a considerable distance from the inside of the ship. , that is, on or near the ship's plane of symmetry, and the second elevator, which is movably provided on the outside of the ship.

Tilstedeværelsen af stødpudeområdet eller det midlertidige opbevarlngs-25 området, som er indrettet i skibet i betydelig afstand fra skibets Inderside, kan ifølge opfindelsen sikre betydelige bygningsmæssige fordele internt på skibet.The presence of the cushion area or the temporary storage area, which is arranged in the ship at a considerable distance from the inside of the ship, can according to the invention ensure significant structural advantages internally on the ship.

Ved indretning af elevatorskakten til den Indre elevator i en fastlagt 30 afstand fra den ydre elevator kan der horisontalt mellem elevatorerne opnås et forholdsvis stort stødpudeområde eller midlertidigt opbevaringsområde for fragtenheder.By arranging the elevator shaft for the Inner elevator at a fixed distance from the outer elevator, a relatively large buffer area or temporary storage area for cargo units can be obtained horizontally between the lifts.

Ud fra et bygningsmæssigt synspunkt er det specielt fordelagtigt, at 35 stødpudeområdet eller det midlertidige opbevaringsområde er Indrettet på skibets dæk 1 et hus, der er Indrettet til dette formål og er forsynet med en sideportåbning.From a building point of view, it is particularly advantageous that the cushion area or temporary storage area is arranged on the deck of the ship 1 a house which is designed for this purpose and is provided with a side door opening.

Således bliver det muligt at undgå de konventionelle lavtliggende side- "1 DK 173036 B1 3 portåbninger 1 skibssiden og på tilsvarende vis at undgå udskæringer 1 skibssiden samt at undgå ekstra forstærkninger af skibet og blivende for- og agterbegrænsninger.Thus, it will be possible to avoid the conventional low-lying side "1 DK 173036 B1 3 port openings 1 the ship's side and similarly to avoid cuts in the ship's side as well as to avoid additional reinforcements of the ship and permanent front and rear restrictions.

5 Da stødpudeområdet er indrettet på skibets øverste dæk, dvs oven på lastrummene, opnås den fordel, at der Ikke kræves så meget plads 1 skibets lastrum, og på den anden side kan lastrummenes kapacitet udnyttes optimalt.5 As the cushion area is arranged on the upper deck of the ship, ie on top of the cargo holds, the advantage is obtained that not much space is required in the cargo compartment of the ship and on the other hand the capacity of the cargo compartments can be utilized optimally.

10 En Indretning med et forholdsvis stort stødpudeområde mellem elevatorerne gør det muligt at anvende en forholdsvis lille elevator på skibets yderside for at transportere fx to fragtenheder samtidigt fra kajen til skibet, eller omvendt, og at anvende en forholdsvis stor elevator inden 1 skibet. De to elevatorers transportkapacitet kan herved nemt tilpasses 15 efter behov på trods af, at elevatorerne kan arbejde med forskellige arbejdsrytmer og over forskellige løftehøjder.A device having a relatively large cushion area between the lifts makes it possible to use a relatively small lift on the outside of the ship to transport, for example, two cargo units simultaneously from the quay to the ship, or vice versa, and to use a relatively large elevator within the ship. The transport capacity of the two lifts can hereby easily be adjusted to 15 as needed, despite the fact that the lifts can work with different working rhythms and over different lift heights.

Vha nævnte hus med sldeportåbnlng er der yderligere mulighed for at tillade, at transporten af fragtgodset udføres på en beskyttet måde Inden 1 20 skibet, fra sideportåbnlngen via huset på skibets dæk til lastrummet og omvendt, med en forholdsvis effektiv udnyttelse af pladsen 1 lastrummet.With the said door with sliding door opening, it is further possible to allow the transport of the cargo to be carried out in a protected manner Before the ship, from the side door opening via the house on the ship's deck to the cargo space and vice versa, with a relatively efficient utilization of the space 1 cargo space.

Især vil det være muligt at fylde kølerummene, dvs de praktisk anvendelige dele af lastrummene, optimalt med varer, der skal nedkøles. Det er også muligt at afskærme lastrummet effektivt mod temperaturen 1 s1de-25 portåbningen ved at anbringe elevatorskakten Inden 1 skibet, med indgangsåbningen på niveau med skibets øverste dæk. Det er også fordelagtig, at lastelinier kan indrettes inden 1 skibet direkte til de respektive dæk eller etager 1 lastrummet, mens fragten midlertidigt kan opbevares internt på skibet på det øverste dæk, dvs på et niveau over last-30 rummene.In particular, it will be possible to fill the refrigeration compartments, ie the practically usable parts of the cargo compartments, optimally with goods to be cooled. It is also possible to effectively shield the cargo compartment against the temperature in the side door opening by placing the elevator shaft within the ship, with the entrance opening on a level with the upper deck of the ship. It is also advantageous that cargo lines can be arranged before the ship directly to the respective decks or floors in the cargo space, while the cargo can be temporarily stored internally on the ship on the upper deck, ie at a level above the cargo spaces.

Opfindelsen er yderligere ejendommelig ved, at nævnte hus kan optage og beskytte den ydre elevator 1 en Inaktiv stilling 1 huset, og at huset omfatter skinner med slæder til flytning af den ydre elevator med 35 tilknyttet elevatorstyreskinne fra den Inaktive stilling Inden 1 huset til en aktiv stilling uden for huset.The invention is further characterized in that said housing can accommodate and protect the outer elevator 1 in an inactive position 1 housing, and the housing comprises rails with slides for moving the outer elevator with associated elevator control rail from the inactive position within 1 housing to an active position 1. position outside the house.

Systemet ifølge opfindelsen frembyder også muligheden for, at den første, interne elevator kan transportere fx det dobbelte antal fragtenhe- DK 173036 B1 4 der, som den anden, ydre elevator er Indrettet til at transportere.The system according to the invention also offers the possibility that the first internal elevator can transport, for example, the double number of cargo units which, like the second, external elevator are arranged to transport.

En sardeles fordelagtig løsning består i at indrette nævnte hus med tilknyttet elevatorskakt til at modtage to af hinanden uafhængige laste- og 5 losselinler, én til hver af to nabostillede lastrum.An advantageous solution consists of arranging said housing with associated elevator shaft to receive two independent loading and 5 unloading lines, one for each of two adjacent cargo spaces.

Der kan anvendes en fælles elevatorskakt for to laste- og losselinler, der til at begynde med er uafhængige af hinanden, men hvor der er mulighed for sideforbindelser fra linie til linie på forskellige dæk eller 10 forskellige etager i elevatorskakten, fx til overføring af gaffeltruckene eller fragtenhederne fra linie til linie. En sådan løsning kan tilvejebringe en effektiv udnyttelse af laste- og lossekapaciteten internt på skibet, herunder en effektiv afslutning af fyldningen af optimalt fyldte lastrum eller en effektiv påbegyndelse af tømningen af optimalt fyldte 15 lastrum.A common elevator shaft can be used for two loading and unloading lines, which are initially independent of each other, but where side to line connections are possible on different tires or 10 different floors of the elevator shaft, for example for transferring the forklifts or the freight units from line to line. Such a solution can provide an efficient utilization of cargo and unloading capacity internally on the ship, including an efficient completion of the filling of optimally filled cargo spaces or an effective start of the emptying of optimally filled cargo spaces.

En fordelagtig løsning opnås Ifølge opfindelsen ved, at den ydre elevators styreskinne kan justeres langs og lige ved siden af skibet, og at en lavere beliggende, stationær losse- og lasterampe kan justeres 1 for-20 skellige højdestillinger svarende til sideportåbnlngen.An advantageous solution is obtained according to the invention in that the guide rail of the outer elevator can be adjusted longitudinally and adjacent to the ship and that a lower stationary unloading and loading ramp can be adjusted in 1 different height positions corresponding to the side door opening.

Herved er der mulighed for at tilpasse elevatorens nedre stilling på enkel og nem måde til kajniveauet for at kompensere for skibets bevægelse ved kajen og samtidig danne et stødpudeområde 1 form af en losse- og la-25 sterampe på et passende niveau over kajens overflade, med en tilsvarende frigørelse af lasten i forhold til kajen. Det vil også være muligt, specielt i de tilfælde, hvor skroget er buet 1 stor afstand fra kajen, at nævnte laste- og losserampe kan kompensere for den store afstand og alligevel rage tilstrækkeligt langt ind over kajen til at kunne betjenes 30 af gaffeltrucks.Hereby, it is possible to adapt the lower position of the elevator in a simple and easy way to the quay level to compensate for the ship's movement at the quay and at the same time to form a buffer area 1 in the form of a unloading and loading ramp at an appropriate level above the quay surface, with a corresponding release of the load relative to the quay. It will also be possible, especially in cases where the hull is curved at a great distance from the quay, that said loading and unloading ramps can compensate for the large distance and yet project sufficiently far above the quay to be serviced by forklifts.

Ved hjælp af det forholdsvis store rum, der er tilgængeligt som et stødpudeområde eller midlertidigt opbevaringsområde for fragten 1 elevator-skakt/elevatorhusindretnlngen, når den anden, ydre elevator antager den 35 aktive stilling uden for skibssiden, bliver et tilsvarende stort rum tilgængeligt til optagning af den anden elevator med tilknyttet udstyr 1 den Inaktive elevatorstilling 1 elevatorskaft/elevatorhusindretningen.By means of the relatively large space available as a cushion area or temporary storage area for the cargo 1 elevator shaft / elevator housing device, when the second outer elevator assumes the active position outside the ship side, a correspondingly large space becomes available for accommodating the the second elevator with associated equipment 1 the Inactive elevator position 1 elevator shaft / elevator housing device.

Ved brug af horisontale transportører 1 stødpudeområdet eller det mid- j DK 173036 B1 5 lertidige opbevaringsområde 1 eller i forbindelse med elevatorerne kan lastning og losning af transportørerne udføres automatisk ved hjalp af passende udstyr, så snart elevatoren har Indtaget sin laste- eller lossestilling.When using horizontal conveyors 1 the cushion area or the central storage area 1 or in conjunction with the lifts, loading and unloading of the conveyors can be performed automatically with the aid of appropriate equipment as soon as the lift has taken its loading or unloading position.

55

Herved kan der tilvejebringes et kontrolsystem til opnåelse af en simpel laste- og lossecyklus vha et effektivt samarbejde mellem elevatorerne og de tilgransende horisontale transportører. Yderlige ejendommeligheder af opfindelsen vil fremgå af den følgende beskrivelse under henvisning til 10 de ledsagende tegninger, som viser en foretrukken udførelsesform, og hvor: fig. 1 er et perspektivlstisk billede af et skib ved kajen, parat til lastning eller losning ved hjalp af to par Indbyrdes uafhanglge laste- og lossellnler, som separat udgør systemet ifølge opfindelsen, 15 fig. 2 er et perspektivlstisk tværsnitsbillede af skibet Ifølge fig. 1 og tilknyttede ydre elevatorer, som danner en del af et par nabostillede laste- og lossellnler, fig. 3 og 4 viser perspektivlstisk fra modsatte sider en kombineret elevatorskakt- og elevatorhusindretning, som er indrettet til modtagelse 20 og afgrænsning af to indbyrdes adskilte laste- og lossellnler for hver af dens separat afgrænsede lastrum, fig. 5 er et tværsnltsbillede af skibet og den tilknyttede laste-og losselinle 1 et system Ifølge fig. 1, fig. 6 er et plant tværsnitsbillede af den del af elevatorskakt/-25 elevatorhusindretningen, som er Indrettet på dét øverste dæk, og som danner en forbindelse mellem den ydre elevator og den Indre elevator via et mellemliggende stødpudeområde, fig. 7 er et plant tværsnitsbillede af to nabostillede lastrum med tilknyttet fælles elevatorskakt og to interne elevatorer, 30 fig. 8 er et perspektivlstisk tværsnitsbillede af en elevatorskakt til to nabostillede interne elevatorer tilknyttet lastrummene ifølge fig. 7.Hereby, a control system can be provided to achieve a simple loading and unloading cycle by efficient cooperation between the lifts and the adjacent horizontal conveyors. Further features of the invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, which show a preferred embodiment, wherein: 1 is a perspective view of a ship at the dock, prepared for loading or unloading by means of two pairs of independent loading and unloading members which separately form the system according to the invention; FIG. 2 is a perspective cross-sectional view of the ship. FIG. 1 and associated external elevators forming part of a pair of adjacent loading and unloading cells; FIG. Figures 3 and 4 show, from opposite sides, a combined elevator shaft and elevator housing device arranged for receiving 20 and defining two mutually separate loading and unloading members for each of its separately delimited cargo spaces; 5, a cross-sectional view of the ship and associated loading and unloading line 1 is a system according to FIG. 1, FIG. Figure 6 is a plan sectional view of the portion of the elevator shaft / elevator housing assembly which is arranged on the upper deck and which connects the outer elevator and the inner elevator via an intermediate buffer area; 7 is a plan cross-sectional view of two adjacent cargo spaces with associated common elevator shaft and two internal elevators; FIG. 8 is a perspective cross-sectional view of an elevator shaft for two adjacent internal elevators attached to the cargo compartments of FIG. 7th

I fig. 1 er vist et fragtskib 10, som er vist fortøjet ved en kaj 11 og 35 parat til lastning og losning vha systemet ifølge opfindelsen.In FIG. 1, a cargo ship 10 is shown moored at a berth 11 and 35 ready for loading and unloading by the system according to the invention.

Skibet er vist forsynet med en containerlast 12, som er stablet på plads på et øverste dæk 13 vha konventionelt kranudstyr, som ikke er vist, mens der 1 skibet er tilvejebragt lastrum 14a-14d, som er Indrettet til DK 173036 B1 6 modtagelse af fragtenheder 15 i form af palleteret fragt, som håndteres på kajen 11 og 1 lastrum 14a-14d vha gaffeltrucks 16 på den sædvanlige måde, og som transporteres mellem kajen og lastrummet vha en første elevator 19 Internt i skibet 10, og med en anden elevator 21 eksternt langs 5 skibets side 10a.The ship is shown to be provided with a container load 12 which is stacked in place on a top deck 13 using conventional crane equipment, which is not shown, while in the ship there is provided cargo space 14a-14d, which is arranged for receiving DK 173036 B1 6 cargo units. 15 in the form of palletized cargo, which is handled on the quay 11 and 1 cargo space 14a-14d by forklifts 16 in the usual manner, and which is transported between the quay and the cargo space by a first elevator 19 Internally in the ship 10, and with a second elevator 21 externally along side 10 of the ship.

I den viste udførelsesform vises et såkaldt køleskib 10, som er specielt indrettet til fragtning af frugt, kød eller fisk. Skibet 10 er Indrettet til at opnå stor hastighed og har derfor en longitudinalt og vertikalt 10 buet side 10a. Ifølge opfindelsen er der tilvejebragt en vertikal elevatorskakt 20, som er indrettet i betydelig afstand fra skibets side 10a, dvs lige på eller i retning mod midtskibslinien. Herved opnås en vertikal elevatorskakt helt ned til bunden af lastrummene både for og agter, uden brug af skråtstillede elevatorstyreskinner eller andet kompliceret 15 udstyr.In the embodiment shown, a so-called refrigerator 10 is shown, which is specially designed for the carriage of fruit, meat or fish. The ship 10 is designed to achieve high speed and therefore has a longitudinal and vertical 10 curved side 10a. According to the invention there is provided a vertical elevator shaft 20 which is arranged at a considerable distance from the side 10a of the ship, that is, directly on or in the direction towards the center ship line. This provides a vertical elevator shaft all the way to the bottom of the cargo compartments both front and rear, without the use of inclined elevator control rails or other complicated equipment.

Den foreliggende udførelsesform viser et skib, der har fire separate lastrum I4a-14d, som vist 1 fig. I, hhv. to frontlastrum 14a, 14b og to agterlastrum 14c, 14d. Hvert lastrum 14a-14d (de er hhv. opdelt i etager 20 eller vertikalt på anden måde) kan være omgivet på sædvanlig måde af et temperaturisolerende materiale, som vist ved henvisningsbetegnelsen 14'.The present embodiment shows a ship having four separate cargo compartments I4a-14d, as shown in FIG. I, respectively. two front load compartments 14a, 14b and two rear load compartments 14c, 14d. Each cargo compartment 14a-14d (they are respectively divided into floors 20 or otherwise vertically) may be surrounded in the usual manner by a temperature-insulating material, as shown by the reference numeral 14 '.

Hvert lastrum er, fx ved den ene endevæg eller ved en skillevæg mellem to nabostillede lastrum, yderligere forsynet med et konventionelt luftcirkulationssystem eller luftblæsesystem (ikke vist) til opretholdelse 25 af en specifik temperatur 1 lastrummet ved lastning og losning af fragtgodset samt dets håndtering 1 lastrummet, og også under skibets bevægelse.Each cargo compartment is further provided, for example, at one end wall or at a partition between two adjacent cargo compartments, with a conventional air circulation system or air blowing system (not shown) for maintaining a specific temperature in the cargo compartment when loading and unloading the cargo and its handling in the cargo compartment. , and also during the movement of the ship.

Fragtenhederne 15 bringes ind i og ud af skibet via to sideportåbninger 30 17 og 18, dvs via hhv. en frontåbning 17 og en agteråbning 18. Nærmere bestemt føres fragt, der er losset fra lastrummene 14 og 14b vha den respektive separate losselinie, op fra lastrummet via elevatorskakten 20 (se fig. 5) i en fælles elevatorskakt/elevatorhuslndretning 26 og på et niveau over det øverste dæk 13 udad gennem en sideport 17 eller 18 1 den 35 forbundne elevatorskakt/elevatorhusindretning 26 og yderligere nedad på ydersiden af skibets side 10a til et specifikt niveau over kajen 11.The cargo units 15 are brought into and out of the ship via two side port openings 30 17 and 18, i.e. via respectively. More specifically, freight discharged from cargo compartments 14 and 14b by the respective separate unloading line is carried up from the cargo space via the elevator shaft 20 (see Fig. 5) in a common elevator shaft / elevator housing device 26 and at a level over the upper deck 13 outwardly through a side port 17 or 18 in the 35 connected elevator shaft / elevator housing 26 and further downward on the outside of the ship's side 10a to a specific level above the quay 11.

En del 32 af indretningen 26, som er indrettet på skibets øverste dæk 13, definerer et indre vejr-beskyttet forbindelseskammer mellem eleva- i a DK 173036 B1 7 torskakten 20 og portåbnlngerne 17, 18. Forbi ndelseskammeret definerer yderligere et stødpudeområde 25 eller et midlertidigt opbevaringsomride for containerenheder 15 mellem elevatorerne 19 og 21.Part 32 of the device 26, which is arranged on the upper deck 13 of the ship, defines an inner weather-protected connecting chamber between the elevator shaft 20 and the door opening 20 and the door openings 17, 18. The connecting chamber further defines a buffer area 25 or a temporary storage area. for container units 15 between the elevators 19 and 21.

5 Fig. 5 viser et stødpudeområde 25 med tre separate transportører 25a, 25b, 25c til midlertidig opbevaring af et stort antal fragtenheder 15. I mellemrummet mellem to laste- og losselinler 1 husindretningen 26 (se fig. 6) er vist et par stationære skinner 38 til understøtning af en slæde 22 ved overføring af elevatoren 21 fra en aktiv stilling på ski-10 bets ydre side 10a til en Inaktiv stilling 1 husindretningen 26.FIG. 5 shows a buffer area 25 with three separate conveyors 25a, 25b, 25c for temporarily storing a large number of cargo units 15. In the space between two loading and unloading lines 1 housing device 26 (see Fig. 6) is shown a pair of stationary rails 38 for support. of a carriage 22 by transferring the elevator 21 from an active position on the outer side 10a of the ski 10 to an inactive position 1 in the housing 26.

Slæden 22 er forsynet med et øvre elevatorbærende organ 39, som er understøttet 1 slæden 22 via skråtliggende stag 39a. Det elevatorbærende organ 39 styrer bæresøjlen 42, som er forsynet med et par modsatliggende 15 styreskinner 43 til to ækvivalente elevatorer 21. I den viste udførelsesfonn (se Især fig. 1 og 2) er lasteplatformen 31a forsynet med en husdannende overdækning 3Γ til beskyttelse af lasten mod vind og vejr, mens elevatoren 21 er 1 bevægelse mellem kaj og skib. Elevatoren 21s lasteplatform 21a er på tilsvarende vis omgivet af en husdannende overdæk-20 n1ng 21'.The carriage 22 is provided with an upper elevator carrying means 39 which is supported in the carriage 22 via inclined bars 39a. The elevator carrying member 39 controls the supporting column 42, which is provided with a pair of opposite 15 guide rails 43 for two equivalent lifts 21. In the embodiment shown (see in particular Figs. 1 and 2), the loading platform 31a is provided with a housing forming cover 3Γ for protecting the load. against the wind and weather, while the elevator 21 is a movement between quay and ship. Similarly, the elevator platform 21a of the elevator 21a is surrounded by a house-forming cover 21 '.

Elevatoren 21 er indrettet til at stoppe 1 en nedre stilling, der flugter med lastepiatformen 31, uafhængigt af, hvilken arbejdshøjde laste-platformen er Indstillet til 1 forhold til kajen 11. Elevatoren 21 er 25 Indrettet til på tilsvarende vis at stoppe 1 en øverste stilling, som flugter med transportørerne 25a-25c.The elevator 21 is arranged to stop 1 a lower position that aligns with the cargo platform 31, regardless of which working height of the loading platform is set to 1 relative to the quay 11. The elevator 21 is 25 adapted to stop in an upper position correspondingly which aligns with conveyors 25a-25c.

Fig. 3 og 4 viser den separate elevatorskakt/elevatorhusindretning 26, som kan omfatte to separate laste- og losselinler ifølge opfindelsen, 30 dvs en indretning 26, som kan benyttes til lastning og losning separat af to sæt indbyrdes adskilte lastrum, hhv. 14a, 14b og 14c, 14d. Indretningen 26 omfatter en fælles elevatorskakt 20 til betjening af de to lastrum og er forsynet med en række fragtgodsåbnInger 27 Indrettet den ene over den anden med en tilknyttet drejelig port 27a (se fig. 5) til 35 de respektive fragtdæk 28a-28e eller til tilsvarende rumdele eller tilsvarende etager i lastrummet. Fig. 3 og 4 og fig. 7 og 8 viser tilsvarende adgangsåbninger 29 for mandskabet til et rum 30, som er defineret 1 en skillevæg mellem lastrummene 14a, 14b, samt tilsvarende adgangsåbninger 29 for mandskabet fra rum 30 til de respektive lastrum 14a, 14b.FIG. 3 and 4 show the separate elevator shaft / elevator housing device 26 which may comprise two separate loading and unloading lines according to the invention, i.e. a device 26 which can be used for loading and unloading separately of two sets of spaced cargo spaces, respectively. 14a, 14b and 14c, 14d. The device 26 comprises a common elevator shaft 20 for operating the two cargo compartments and is provided with a series of cargo openings 27 arranged one above the other with an associated swivel port 27a (see Fig. 5) for the respective cargo tires 28a-28e or for corresponding room parts or similar floors in the cargo compartment. FIG. 3 and 4 and FIG. 7 and 8 show corresponding access openings 29 for the crew of a compartment 30 defined in a partition between the cargo compartments 14a, 14b, and corresponding access openings 29 for the crew from compartment 30 to the respective cargo compartments 14a, 14b.

DK 173036 B1 8DK 173036 B1 8

Hver af åbningerne 29 kan normalt lukkes af en dør (ikke vist), som fortrinsvis åbner indad mod rummet 30.Each of the openings 29 can normally be closed by a door (not shown), which preferably opens inwards towards the space 30.

Der anvendes i den viste udførelsesform fire separate laste- og 1 osseli-5 nier, dvs en linie til hvert lastrum. Der er sørget for, at to nabostillede linier fører Ind i hver elevatorskakt/elevatorhusindretning 26, så at to nabostillede lastrum kan betjenes via en fælles elevatorskakt/ele-vatorhusindretning og en fælles portåbning. Dette betyder, at de nabostillede lastrum under normal drift kan lastes og losses uafhængigt af 10 hinanden, men også, at lastning og losning af enkelte lastrum alternativt kan foretages via de to laste- og lossellnler samtidigt, alt efter behov.In the embodiment shown, four separate loading and 1 oscillating lines are used, ie one line for each cargo space. Ensure that two adjacent lines lead into each elevator shaft / elevator housing 26 so that two adjacent cargo spaces can be operated via a common elevator shaft / elevator housing and a common gate opening. This means that the neighboring cargo compartments can be loaded and unloaded independently of each other during normal operation, but also that the loading and unloading of single cargo compartments can alternatively be carried out via the two loading and unloading units simultaneously, as needed.

I beskrivelsen er der kun beskrevet den ene laste- og losselinle, Idet 15 de resterende laste- og lossellnler virker på en tilsvarende måde. Der er Imidlertid som nævnt en vis mulighed for, at de to laste- og losseli-n1er i én og samme elevatorskakt/elevatorhusindretnlng 26 kan blive forbundet indbyrdes i den viste indretning.In the specification, only one loading and unloading line is described, since the remaining loading and unloading lines operate in a similar manner. However, as mentioned, there is some possibility that the two loading and unloading lines in one and the same elevator shaft / elevator housing device 26 can be interconnected in the device shown.

20 I hvert laste- og lossesystem er der anvendt en første, indre elevator 19 i en tilknyttet elevatorskakt 20 og en anden, ydre elevator 21, som er understøttet i en slæde 22, der kan bevæge sig på skinner 38 på dæk 13 på skibet, til transport af elevatoren 21 fra en aktiv stilling, langs ydersiden af skibssiden 10a som vist i fig. 1, til en Inaktiv 25 stilling 1 en elevatorskakt/elevatorhuslndretnlng 26 på dækket 13. Slæden 22 er i den viste udførelsesform fælles for to separate laste- og losselinier.In each loading and unloading system, a first inner elevator 19 is used in an associated elevator shaft 20 and a second outer elevator 21 supported in a carriage 22 which can move on rails 38 on deck 13 of the ship, for transporting the elevator 21 from an active position, along the outside of the ship side 10a as shown in FIG. 1, to an Inactive 25 position 1, an elevator shaft / elevator housing 26 on deck 13. In the illustrated embodiment, the carriage 22 is common to two separate loading and unloading lines.

Slæden 22 og de tilknyttede skinner 38 er, som vist i fig. 6, anbragt 30 mellem stødpudeområderne 25 i de to parallelle laste- og losselinier.The carriage 22 and the associated rails 38 are, as shown in FIG. 6, positioned 30 between the cushion areas 25 in the two parallel loading and unloading lines.

Et todelt lugedæksel 24a, 24b, der, når elevatoren 21 er i den inaktive stilling, anvendes til at dække portåbningen 17 (18) i elevatorhusindretningen 26, svinges som vist 1 fig. 1, 2 og 5 opad og udad til en åben 35 brugsstilling, mens den ydre elevator 21 tilsvarende er vist 1 en aktiv brugsstilling langs skibet 10s yderside 10a.A two-part hatch cover 24a, 24b which, when the elevator 21 is in the inactive position, is used to cover the port opening 17 (18) of the elevator housing device 26, is pivoted as shown in FIG. 1, 2 and 5 upwards and outwards to an open use position, while the outer elevator 21 is correspondingly shown in an active use position along the outer surface 10a of the ship 10.

Det fremgår af fig. 5, at fragtenhederne 15 kan transporteres på ét og samme transportplan på hver laste- og losselinle, dvs horisontalt på ka- DK 173036 B1 9 , jen 11 vha gaffeltrucks 16, og via en horisontal transportør 31b på en lasteplatform 31a i et stødpudeområde 31 til en horisontal transportør 21b på en elevatorpiatform 21a 1 elevatoren 21, vertikalt 1 elevatoren 21 på skibssiden 10a, horisontalt på transportører 25a, 25b, 25c 1 stød-5 pudeområdet 25 på dækket 13, vertikalt 1 elevatoren 19 1 elevatorskakten 20 og horisontalt på en transportør 37a 1 et stødpudeområde 37 og videre med gaffeltrucks 16 på plads i lastrummet.It can be seen from FIG. 5, the freight units 15 can be transported on one and the same transport plane on each loading and unloading line, ie horizontally on box 17, jen 11 by forklifts 16, and via a horizontal conveyor 31b on a loading platform 31a in a buffer area 31 to a horizontal conveyor 21b on an elevator platform 21a 1 elevator 21, vertical 1 elevator 21 on ship side 10a, horizontally on conveyors 25a, 25b, 25c 1 cushion area 25 on deck 13, vertical 1 elevator 19 1 elevator shaft 20 and horizontally on a conveyor 37a 1 includes a cushion area 37 and beyond with forklifts 16 in place in the cargo compartment.

En forholdsvis simpel elevator 21 kan anvendes til transport af fragten-10 heder 15 til og fra kajen 11, fra og til skibets øverste dæk 13. Der er vist en lasteplatform 31a og en elevatorplatform 21a, der hver kan modtage to fragtenheder 15 samtidigt ved siden af hinanden.A relatively simple elevator 21 can be used to transport cargo units 15 to and from the quay 11, from and to the upper deck of the ship 13. A loading platform 31a and an elevator platform 21a are shown, each of which can receive two cargo units 15 simultaneously from eachother.

En større elevator 19 kan på tilsvarende vis benyttes Internt på skibet 15 for at fragte et større antal fragtenheder 15 samtidigt til og fra det tilknyttede lastrum. Der er vist en indre elevator 19 med en elevatorplatform 19a, som kan modtage to par, dvs fire fragtenheder 15, på én gang.Similarly, a larger elevator 19 can be used Internally on the ship 15 to transport a greater number of cargo units 15 simultaneously to and from the associated cargo space. An inner elevator 19 is shown with an elevator platform 19a capable of receiving two pairs, ie four cargo units 15, at one time.

20 De to elevatorer 19 er beliggende over for hinanden og kører på hver sin side af elevatorskakten 20 i hver sin styreskinne 40 og styres af hver sin separate elevatormekanisme 41. De ydre elevatorer 21 kører på tilsvarende måde på hver sin side af en fælles bæresøjle 42 i hver sin styreskinne 43 og styres af hver sin separate elevatormekanisme 44. laste-25 platformen 31 bæres af den nedre ende af styreskinne 42 på dén side, der befinder sig mellem styreskinnerne 43. Bæresøjlen 42 med tilknyttet lasteplatform 31 løftes og sænkes vha en elevatormekanisme eller et lignende løfte- eller skubbeudstyr 45 til forskellige niveauer langs skibets side 10a, afhængigt af skibets vertikale bevægelser i forhold til 30 kajniveauet. Bæresøjlen 42 og lasteplatformen 31 er vist med punkterede linier 1 en øvre stilling, parat til at indtage den Inaktive stilling på skibets dæk 13.The two elevators 19 are located opposite each other and run on each side of the elevator shaft 20 in each of their guide rails 40 and are controlled by each separate lift mechanism 41. The outer elevators 21 run in a corresponding manner on each side of a common support column 42 in each of the guide rails 43 and controlled by each separate elevator mechanism 44. the loading platform 31 is supported by the lower end of the guide rail 42 on the side which is between the guide rails 43. The supporting column 42 with associated loading platform 31 is lifted and lowered by a lift mechanism or a similar lifting or pushing device 45 to different levels along the side 10a of the ship, depending on the vertical movements of the ship relative to the quay level. The support column 42 and the loading platform 31 are shown in dotted lines 1 in an upper position, ready to take the Inactive position on the deck of the ship 13.

På grund af den forholdsvis lille elevatorhøjde mellem kajen 11 og 35 skibsdækket 13 er det muligt af udføre hyppigere elevatoroperationer med mindre fragtgods 1 elevatoren 21 end i elevatoren 19, mens elevatoren 19 kan have en væsentligt større elevatorhøjde og bære en større mængde fragtgods ved hver elevatoroperation. Ved hjælp af stødpudeområdet 25 kan et større antal fragtenheder 15, alt efter behov, midlertidigt opbe- DK 173036 B1 10 vares mellem elevatorerne 19 og 21, samdidig med, at laste- og losseka-paciteten på kajen 11 og 1 lastrummet 14 udnyttes effektivt.Due to the relatively small lift height between the quay 11 and 35 the ship deck 13, it is possible to perform more frequent lift operations with smaller cargo 1 the elevator 21 than in the elevator 19, while the elevator 19 can have a significantly greater lift height and carry a greater amount of cargo in each lift operation. . By means of the buffer area 25, a larger number of cargo units 15, as needed, can be temporarily accommodated between the lifts 19 and 21, at the same time as the loading and unloading capacity of the quay 11 and 1 the cargo space 14 is utilized efficiently.

På toppen af elevatorhusdelen 32 er der vist et opsvingbart dæksel 33, 5 som 1 den 1 fig. 3 og 4 viste stilling dækker en lugeåbning til elevatorskakten 20. Ved normal drift kan transportlinierne i skibet holdes beskyttet mod vind og vejr. Hvis fx det normale laste- og 1 ossesystem skulle svigte af én eller anden grund, er der alternativt mulighed for at transportere fragtenhederne 15 på traditionel måde ind i skibet eller 10 ud af skibet til og fra de forskellige dæk vha konventionelle løftekraner via lugeåbningen på toppen af elevatorskakten 20.At the top of the elevator housing portion 32 is shown a retractable cover 33, 5 as shown in FIG. 3 and 4 cover a hatch opening for the elevator shaft 20. In normal operation, the transport lines in the ship can be kept protected from wind and weather. For example, if the normal loading and unloading system were to fail for some reason, there is alternatively the possibility of transporting the freight units 15 in the traditional way into the ship or 10 out of the ship to and from the various decks using conventional lifting cranes via the hatch opening on top of the elevator shaft 20.

Op fra toppen af elevatorhusdelen 32 rager yderligere en tårnlignende elevatorhusdel 35, som er Indrettet til at modtage visse opragende dele 15 36 (se fig. 5) af den ydre elevator 21 i Inaktiv stilling. Fig. 5 viser elevatoren 21 med punkterede linier med tilknyttet udstyr i en øvre, aktiv stilling lige uden for portåbningen 17 parat til at blive skubbet Ind vha slæden 22 til en Inaktiv stilling i husdelen 32 og den tilknyttede husdel 35.Up from the top of the elevator housing portion 32 is a further tower-like elevator housing portion 35 which is arranged to receive certain upright portions 15 36 (see Fig. 5) of the outer elevator 21 in the inactive position. FIG. 5 shows the elevator 21 with dashed lines with associated equipment in an upper, active position just outside the port opening 17 prepared to be pushed in by the carriage 22 to an inactive position in the housing part 32 and the associated housing part 35.

2020

Husindretningen 26 kan, hvis dette ønskes, fremstilles og monteres som en separat enhed på skibet. Vha husindretningen 26 kan der opnås en beskyttet transport Internt på skibet, med en effektiv beskyttelse af fragtgodset mod vejr og vind under laste- og 1osseoperationerne. Eleva-25 tormekanismen og lignende kan på tilsvarende vis tildækkes effektivt under brug af systemet, og også den anden elevator 21 kan effektivt tildækkes 1 sin Inaktive stilling.The housing device 26 can, if desired, be manufactured and mounted as a separate unit on the ship. With the housing device 26, a protected transport can be obtained internally on the ship, with effective protection of the freight against the weather and wind during the loading and unloading operations. Similarly, the elevator mechanism and the like can be effectively covered during use of the system, and also the second elevator 21 can be effectively covered in its inactive position.

HusIndretningen 26, som grænser op til de tilknyttede lastrum 14a, 14b, 30 er, som vist i fig. 5 og 7, forsynet med temperaturisolerede vægge 26a for at begrænse kølingen af fragtenhederne til selve lastrummene.The housing device 26 adjacent to the associated cargo spaces 14a, 14b, 30 is, as shown in FIG. 5 and 7, provided with temperature insulated walls 26a to limit the cooling of the cargo units to the cargo spaces themselves.

Fig. 8 viser det ene lastrum 14a allerede fyldt med fragtenheder 15, med den tilknyttede port 27a vist i den lukkede stilling, mens det andet 35 lastrum 14b er vist med en åben port 27a, dvs med porten 27a svunget opad og udad i elevatorskakten 20. I fig. 7 og 8 er halvdelen af elevatorskakten 20 (i forbindelse med lastrummet 14a} vist anvendt som et stødpudeområde 37 mellem elevatoren 21 og lastrummet 14a. Ved anvendelse af en sådan løsning kan fragtgods, fx 1 form af fire fragtenheder 15, opbe- 3 » DK 173036 B1 11 vares 1 stødpudeområdet 37, parat til kollektiv overføring fra stødpude-området 37 til elevatorens lasteplatform 19a i én hurtig operation. Der kan anvendes en automatisk styret transportør 37a 1 stødpudeområdet 37 og en automatisk styret transportør 19b på lasteplatformen 19a til auto-5 mati sk overføring af fragtgods mellem stødpudeområdet og elevatoren så snart elevatoren 19$ transportør 19b antager sin laste- og lossestil-ling, som flugter med transportøren 37a 1 stødpudeområdet 37. I praksis kan 1 hvert fald halvdelen af elevatorskakten 20 være forsynet med en stationær etageadskillelse 47 med to tilknyttede kaviteter 48, 49 til de 10 to Indre elevatorer 19. I et sådant tilfælde benyttes etageadskillelsen 47 som køregrundlag for gaffeltruckene, når de skal overføres fra den ene laste- og losselinle til den anden. Porten 27a danner i den opsvung-ne stilling et beskyttende dæklag over stødpudeområdet 37, så at førerne af gaffeltruckene kan arbejde 1 et forholdsvis vel beskyttet arbejdsområ-15 de, når de transporterer fragtgods fra lastrummet til stødpudeområdet og omvendt.FIG. 8 shows one cargo space 14a already filled with cargo units 15, with the associated port 27a shown in the closed position, while the other 35 cargo space 14b is shown with an open port 27a, ie with the port 27a swung upwards and outwards in the elevator shaft 20. FIG. 7 and 8, half of the elevator shaft 20 (in connection with the cargo space 14a} is shown to be used as a buffer area 37 between the elevator 21 and the cargo space 14a. When using such a solution, cargo, for example 1 form of four cargo units 15, can be stored 3 »DK 173036 B1 11, 1 bumper area 37 is ready for collective transfer from the bumper area 37 to the elevator cargo platform 19a in one fast operation.An automatic controlled conveyor 37a 1 the bumper area 37 and an automatically controlled conveyor 19b on the cargo platform 19a can be used for auto-5. Mattress transfer of cargo between the buffer area and the elevator as soon as the elevator 19 $ conveyor 19b assumes its loading and unloading position, which aligns with the conveyor 37a 1 the buffer area 37. In practice, at least half of the elevator shaft 20 may be provided with a stationary floor separation. 47 with two associated cavities 48, 49 for the 10 two inner elevators 19. In such a case, a floor is used. The separation 47 as the driving basis for the forklifts when they are to be transferred from one loading and unloading line to the other. The port 27a, in the raised position, forms a protective covering over the cushion area 37, so that the operators of the forklifts can work in a relatively well protected work area 15 as they transport cargo from the cargo area to the cushion area and vice versa.

Claims

A system for loading and unloading cargo units (15) on cargo vessels (10), in particular on refrigerated vessels for the transport of fruit, meat or fish placed on cargo pallets, comprising a first elevator (19) which is movably provided in one substantially vertical elevator shaft (20) in the interior of the ship, and another elevator (21) movable on the outside of the ship's side (10a), and horizontal conveyors (25a, 25b, 25c) between the lifts (19, 21, characterized in that ί 10 provided a buffer area (25) or temporary storage area for cargo units (15) on the upper deck of the ship (13) 1 a horizontal area between the substantially vertical elevator shaft (20) arranged in the interior of the ship at a considerable distance from the upper part of the ship's side (10a), i.e. on or near the ship's plane of symmetry, and the second elevator (21) movable on the outside of the ship's side (10a).

2. A system according to claim 1, characterized in that the cushion area (25) or the temporary storage area is arranged on the upper deck (13) of the ship (10) in a housing (26, 32) arranged for this purpose and provided. 20 nets with port openings (17, 18) and fitted over the upper deck of the ship.

3. A system according to claim 2, characterized in that said housing (26, 32) is adapted to receive and protect the outer elevator (21) in an inactive position in the housing and the housing (26, 32) comprises rails (38). ) and associated carriages (22) for moving the outer elevator (21) with associated elevator control rail (43) from the inactive position within the housing to an active position outside the housing.

4. A system according to claim 3, characterized in that the carriage (22) is provided with a supporting member (39) carrying a supporting column (42) which is vertically displaceable relative thereto and having a lower buffer forming loading ramp (31a). with associated conveyors (31b), and the elevator guide rail (43) for the outer elevator (21) is arranged on an adjacent side of the support column (42), the lower end of the elevator guide rail (43) being defined 35. a position for adjusting the an associated conveyor (21b) on an elevator platform (21a) on the outer elevator (21) which aligns with the conveyor (31b) of the loading ramp (31). 13 DK 173036 B1

System according to any one of claims 2-4, characterized in that said housing (26) with associated elevator shaft (20) is arranged for receiving two separately controllable loading and unloading lines, one for each of two adjacent cargo spaces ( 14a, 14b; 14c, 14d). 5

System according to claim 5, characterized in that the elevator shaft (20) on each floor, ie in each loading and unloading of the elevator shaft, is provided with a transfer section (47) with separate recesses (48, 49) for each of the the Internal Elevators (19), the transfer section 10 being used for transferring freight units between the elevator and the loading and unloading layers of the respective loading and unloading lines and for transferring freight units between the two loading and unloading lines.

System according to any one of claims 1-4, characterized in that an elevator control rail (43) for the outer elevator (21) is arranged for alignment along and directly adjacent (10a) of the ship with a lower stationary loading and unloading ramp (31), which is adjustable in 1 adjustable height position Inger relative to the side door opening (17, 18). 20 *