DK163651B - Containerskib - Google Patents

Description

DK 163651 B

i

Opfindelsen angår et containerskib med lastrum, som i skibets længderetning er afgrænset af tværskodder.

Ved konstruktion af containerskibe tilstræbes størst mulig 5 containerkapacitet i forhold til de ydre dimensioner, hvilket bl.a. opnås ved at stuve containerne tættest muligt i lastrummene. Den tæthed, hvormed containerne kan stuves i lastskibets længderetning bestemmes bl.a. af tværskoddernes bredde målt i skibets længderetning. Tværskodderne afgrænser normalt 10 lastrummene i længderetningen, således at der imellem to tværskodder er plads til 40 fods containere eller større containere, som anbri nges med deres største dimension i skibets længderetning. Tværskodderne har som regel en kasseformet drager i nærheden af hoveddækket. Denne drager bidrager til skibets 15 torsionsstivhed og til tværskoddets stabilitet over for ud- bøjning, når det udsættes for trykkræfter fra skibsskrogets sider og lugedækslerne. Tværskodderne skal kunne afstive skibssiderne og skibsbunden, som påvirkes af hydrostatiske kræfter under normal sejlads og ved bevægelser i søen. For at 20 have den nødvendige styrke har tværskodderne derfor som regel en bredde på omkring 2 meter. Tværskodderne kan være åbne eller lukkede, idet som regel kun hvert andet tværskod er vandtæt .

25 Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe et containerskib, som åbner mulighed for større kapacitet.

Dette opnås ved, at tværskodderne omfatter forholdsvis brede konventionelle tværskodder og forholdsvis smalle tværskodder, 30 som på begge sider er forbundet med de brede tværskodder ved hjælp af i skibets længderetning forløbende trækkraftoptagende dele.

Herved opnås øgning af containerskibets kapacitet på grund af, 35 at nogle af de brede tværskodder kan erstattes af smalle, af-stivede tværskodder, som er i stand til at optage kræfter fra skibssiderne, skibsbunden og lugedækslerne på grund af, at de

DK 163651 B

2 er afstivet i skibets længderetning ved hjælp af de trækkraftoptagende dele. Herved kan nogle af tværskodderne nøjes med at være f.eks. fra 0,1 til 0,2 m brede, hvorved containerkapaciteten kan forøges med fra 5 til 10%. De trækkraftoptagende 5 dele fastgøres til de brede og de smalle tværskodder på en passende måde, således at de kommer til at ligge imellem stablerne af containere i lastrummene. Ved enderne af lastrummene kan de smalle tværskodder være forbundet med et andet stabilt skod, såsom et maskinskod, i stedet for et bredt konventionelt 10 skod.

Mellem efter hinanden følgende brede konventionelle tværskodder kan der ifølge opfindelsen findes flere, fortrinsvis to smalle tværskodder med forbindende trækkraftoptagende dele, 15 hvorved opnås en særlig hensigtsmæssig udførelsesform for op- fi ndel sen.

Særligt hensigtsmæssigt kan ifølge opfindelsen de trækkraftoptagende dele være trækstænger.

20

Opfindelsen forklares nærmere neden for under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 skematisk viser en perspektivisk afbildning af en del 25 af et skibsskrog ifølge opfindelsen med dele for tydeligheds skyld skåret væk, fig. 2 samme set fra siden med lodretgående afstivninger samt containerstyr for tydeligheds skyld fjernet, og 30 fig. 3 et snit efter linien I-I i fig. 2.

Det i fig. 1 og 2 viste udsnit af et containerskib viser dele af fem efter hinanden i skibets længderetning følgende lastrum 35 1, 2, 3, 4 og 5. Disse lastrum er afgrænset af skibsskrogets side 6 og skibets bund 7. Imellem lastrummene findes der tværskodder i form af to forholdsvis brede konventionelle 3

DK 163651 B

tværskodder 8, 9 og to herimellem værende forholdsvis smalle tværskodder 10, 11. Imellem tværskodderne strækker der sig et antal parallelt med skibets længderetning forløbende trækkraftoptagende trækstænger 12, som er fastgjort til nærliggende 5 tværskodder ved hjælp af passende fstgørelsesmid1 er, såsom ved hjælp af svejsning.

De forholdsvis brede konventionelle tværskodder 8 og 9 har som normalt en bredde i skibets længderetning på omkring 2 meter 10 og i den viste udførelsesform består de af en lodret anbragt plade 13 samt herpå fastsvejste tværgående afstivningsplader samt et foroven anbragt op til hinanden stødende kasseformet profil og U-formet profil henholdsvis 15 og 16. På de frie kanter af de tværgående afstivningsplader findes der ned ad 15 hængende flige 17.

De forholdsvis smalle tværskodder omfatter i den viste udførelsesform også en lodret plade 18, på hvis ene side der er påsvejset tværgående vi nkel formede afstivningsprofiler 19. (Se 20 især fig. 2) .

På begge sider af alle tværskodderne 8, 9, 10 og 11 findes der lodrette containerstyr 20, som anvendes til at styre containerne i hjørnerne under deres passage ned i og op ad lastrum-25 mene. Disse containerstyr kan have mange forskellige former og er af en almindelig kendt type. I den i fig. 3 viste udførelsesform er containerstyrene på den side, hvor de vi nkel formede afstivningsprofiler 19 befinder sig, T-profiler, medens de på den anden side blot er fastsvejsede smalle plader. Imellem de 30 vi nkel formede afstivningsprofiler 19 er der fastsvejset yderligere lodrette afstivningsplader eller -lister.

I den i fig. 3 viste udførelsesform er trækstængerne 12 svejset direkte fast til containerstyrene via en overgangslaske 35 21, som er et pladestykke med en større udstrækning i lodret retning end selve trækstængerne 12 og har ikke nærmere viste udskæringer, hvori trækstængerne 12 er optaget og derefter fastsvejset.

Claims (4)

1. Containerskib med lastrum 1-5, som i skibets længderetning er afgrænset af tværskodder (8, 9, 10 og 11), kendetegnet ved, at tværskodderne omfatter forholdsvis brede, konventionelle tværskodder (8, 9) og forholdsvis smalle, af-35 stivede tværskodder (10, 11), som på begge sider er forbundet med de brede tværskodder (8, 9) ved hjælp af i skibets længderetning forløbende trækkraftoptagende dele (12). DK 163651 B 5

2. Containerskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der imellem de brede konventionelle tværskodder (8, 9) findes flere, fortrinsvis to smalle tværskodder med forbindende trækkraftoptagende dele (12). 5

3. Containerskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de trækkraftoptagende dele er trækstænger (12).

4. Containerskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 10 de trækkraftoptagende dele er bjælker, som er i stand til også at optage trykkræfter. 15 20 25 30 35