DK155404B - Remtransmission til en motordrevet plaeneklipper - Google Patents

Description

Den foreliggende opfindelse angår en motordrevet plæneklipper af den principielle konstruktion, som er beskrevet i svensk patentskrift nr. SE-B-7313735-8.

i

DK 155404 B

5 Plæneklipperen ifølge dette patentskrift indbefatter en rem- transmission mellem drivmotoren og den forreste hjulaksel, som driver forhjulene. Det har vist sig, at en sådan remtransmission fungerer særlig godt til denne type af plæneklippere. Med en enkel manøvre omstilles transmissionen fra en drivende 10 funktion til at være frikoblet.

Imidlertid findes der et behov for en transmission, som muliggør mere end én drivhastighed til plæneklipperen. Ved klipning af ikke-krævende græsplæner med ikke alt for højt græs 15 kan det være ønskværdigt med en højere drivhastighed.

Hvis den hidtil kendte transmission skal anvendes til plæneklippere med forskellige rotordiametre, kræves der forskellige transmissioner til hver model eller størrelse. Derved 20 kræves der også et relativt stort reservedelslager. Det er derfor ønskværdigt med én eneste transmission, som kan tilpasses til forskellige.størrelser af plæneklippere.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebrin-25 ge en transmission til en plæneklipper, hvilken transmission har mere end én udveksling.

Et yderligere formål med opfindelsen er at tilvejebringe en remtransmission, som kan anvendes på plæneklippere med for-30 skellige størrelser og med forskellige afstande mellem motorens drivaksel og det drevne hjul.

Den foreliggende opfindelse er af den i den indledende del af krav 1' angivne art, ved hvilken der tilvejebringes en remtransmission til en 35 plæneklipper med en drivmotor og et drevet hjul beliggende på en aksel.

Transmissionen indbefatter en på drivmotorens drivaksel indrettet vari-atorremskive, en ved hjulet indrettet dreven remskive, en drivrem anbragt 2

DK 165404 B

derimellem, samt en remspændirigsmekanisme med mere end en stilling. . Remspændingsmekanismen kan bevæges under påvirkning af en bøjlefjeder mellem en første frikoblet stilling, hvor remmen er fri for at samvirke med remskiverne, og en anden drivstilling, hvor remmen drivende samvirker med remskiverne. Ved 5 yderligere drejning af remspsndingsmekanismen opnås en tredje position, hvor remmen samvirker med variatorremskivens mindste diameter. På denne måde tilvejebringes en anden drivhastighed.

Det for opfindelsen ejendommelige er angivet i den kende-10 tegnende del af krav 1.

Ifølge opfindelsen består transmissionens kappe af to med hinanden drejeligt forbundne dele. Delene danner en vinkel i forhold til hinanden. Remskiverne er beliggende inden i 15 kappen i afstand fra ledpunkterne. Ved at ændre vinkelen mellem kappedelene kan afstanden mellem remskiverne tillades' at variere. På denne måde kan transmissionen tilpasses til forskellige afstande mellem motorakselen og hjulakselen.

20 Opfindelsen forklares nedenfor under henvisning til tegnin gen , hvor fig. 1 viser fra siden en plæneklipper udstyret med en remtransmission ifølge opfindelsen, 25 fig. 2 plæneklipperen i fig. 1, set ovenfra, fig. 3, 4 og 5 snit langs linien III-III i fig. 2 med remtransmissionen i frikoblet-, normal højhastigheds- og lav-30 hastighedsstilling, og fig. 6 et forstørret tværsnit langs linien VI-VI i fig. 1.

Den i fig. 1 viste plæneklipper indbefatter en rotorkappe 35 10, i hvilken kappe 10 der roterer en med knive forsynet rotor drevet af en forbrændingsmotor 15. Fire hjul 11 er indret-

DK 155404 B

3 tet på to aksler 12, der bæres oppe af trækarme 13. Trækar-mene 13 er svingbart lejrede i rotorkappen og er forbundet med et stangsystem 14, således at hjulakslernes højde og derved også afklipningshøjden kan indstilles. Motoren 15 er op-5 hængt på rotorkappen og er koblet direkte til rotoren. Desuden findes en anden udgangsaksel 19 til fremdrivningen af plæneklipperen, som skal forklares i yderligere detalje nedenfor.

En remtransmission 18 er indrettet mellem motoren 15 og et af forhjulene 16. En beskyttelseshylster 17 omslutter udgangs-10 akselen 19.

Selve remtransmissionen 18 er i fig. 3-5 vist i tværsnit. Transmissionen indbefatter en kappe 20, der er opdelt i to dele, idet en første del 21 er beliggende nærmest motoren 15 15 og en anden del 22 er beliggende i retning mod det drevne hjul 16. Den første og den anden del er leddelt eller drejeligt forbundet med hinanden ved hjælp af en tap 23 eller lignende. Den anden del 22 indgriber også inden i den første . del ved de overlappende partier 24, som vist i fig. 3. Kap-20 pedelene 21 og 22 kan således drejes i forhold til hinanden, i det mindste i en begrænset udstrækning.

En drivrem 25 er indrettet inden i transmissionen mellem en drivremskive 26 og en drevet remskive 27. Den drevne remski-25 ve 27 er fastgjort direkte på det drevne hjul 16 eller er udformet i ét stykke med dette. Drivremskiven 26 er fastgjort på motorens 15 drivaksel 19, som det beskrives i detalje under henvisning til fig. 6.

30 I kappen 20 findes endvidere en remspændingsmekanisme, der betegnes med henvisningstallet 28. Desuden findes der en remspændingsrulle 29, som på enkel måde kan udgøres af et kugleleje, idet kuglelejets ydre element udgør rullefladen til drivremmen. Rullen 29 kan flyttes i en slids 30 og fastlå-35 ses i en passende position, således at remmen 25 spændes.

4

DK 1 55404 B

Endvidere findes der i kåben en lomme 31 til opsamling af eventuelt indkommende græs eller andre forureninger.

Remspændingsmekanismen 28 består af en trækarm, der er sving-5 bart lejret på en akseltap 33. Som det er vist i fig. 2, stræk ker denne akseltap 33 sig gennem kappen 20. Tappen er forsynet med en trækarm, der er forbundet til en regulatorstang, således at der kan manøvreres fra betjeningspositionen (ikke vist).

10

Trækarmen 32 er fastgjort til akseltappen 33 og drejer sammen med denne. På trækarmens ydre ende er der indrettet en frigående remskive 34. Trækarmen er forspændt med en bøjlefjeder 35 og kan indtage tre forskellige stillinger, der er vist 15 i fig. 3, 4 og 5.

Bøjlefjederen 35 har sine to ben 36 og 37 indspændt mellem et første fastgørelsespunkt 38 i kappen 20 og et andet fastgørelsespunkt 39 i trækarmen- 32, som vist i fig. 5. Bøjle-20 fjederen er indrettet til at udøve en udadrettet kraft mellem punkterne 38 og 39, dvs. en kraft mod højre fra punktet 39, som vist med pilen 40 i fig. 3.

Idet kraften 40 er rettet neden for akseltappen 33, som vist 25 i fig. 3, er trækarmen forspændt modurs i positionen i fig.

3 til at ligge an mod et nedre endestop. Remmen 25 er i denne position relativt slæk, og det drevne hjul 16 er frikoblet.

Hvis akseltappen 33 og trækarmen 32 drejes medurs ved hjælp 30 af et passende manøvreringsorgan til den i fig. 4 viste stil ling, vil kraftens 40 retning ændres. Trækarmen vil passere over et dødpunkt, hvorefter kraften 40 forårsager et moment rettet medurs, som vist med pilen 41 i fig. 4. Kraften og den vinkelrette afstand til akseltappen 33 bestemmer, hvor 35 kraftigt remskiven 34 i denne stilling vil spænde remmen 25.

DK 155404 B

5

Fjederen er dimensioneret således, at drivremskiven 26 og remskiven 27 samvirker med remmen 25, og plæneklipperen vil derved drives fremad. Remspændingen kan også indstilles ved hjælp af ruller 29, som placeres i passende fast position 5 i slidsen 30.

I fig. 6 er vist et tværsnit gennem drivremskiven 26. Denne består af to mod hinanden vendende skiver 43 og 44, som er forsynet med kileformede parter 45, der under indbyrdes sam-10 virken danner et kilespor, som optager drivremmen 25. Den første og den anden skive 43 og 44 er fastgjort på motorens drivende akseltap 19 ved hjælp af en kilesamling 46 (splines) og roterer med akselen 19, men kan flyttes aksialt langs akselen. Den første, ydre skive 43 er forhindret i at kunne flyt-15 te sig udad eller nedad, som vist i fig. 6, ved hjælp af en skive 47 og en skrue 48. Den anden, indre skive 44 er forspændt i retning udad ved hjælp af en kraftig fjeder 49 og indtager normalt den position, som er vist i den venstre del , af fig. 6. I denne position samvirker kileremmen med de kile-20 formede parter 45 i de ydre dele, som vist til venstre i fig.

6. Fjederens 49 kraft og udvekslingen, der opstår på grund af de kileformede flader 45, er så stor , at kraften 41 hos trækarmen 32 ikke kan tvinge remmen 25 længere ind i kilesporet.

25

Fjederen 49 hviler med sin øvre ende mod et kugleleje 50, som ligger an mod en ansats 51 på drivakselen 19. Kuglelejet 50 er beliggende i en rundt udsparing 52 i kappen 20. Udsparingen er indvendigt forsynet med åse 53. Kuglelejet 30 presses ind i udsparingen 52 og deformerer herved åsene til en passende dimension for at holde kuglelejet stabilt fast.

To skruer 54 holder kuglelejet fast. Skruerne 54 holder desuden beskyttelseshylsteret 17 fast til kappen 20.

35 Hvis en tilstrækkelig stor spænding opstår i drivremmen 25, vil denne under kilevirkning tvinge den anden skive 44 opad til den stilling, som er vist til højre i fig. 6, hvorved

DK 155404B

6 drivremmen vil samvirke med remskiven 26 med en mindre diameter. Derved vil remskiven 27 og hjulet 16 drives med lavere hatighed. Denne konstruktion af remskiven 26 er en almindelig variator-konstruktion.

5 I fig. 5 er vist, hvorledes trækarmen 32 er drejet yderligere medurs til en tredje position, idet trækarmen lige præcis er drejet forbi det dødpunkt, hvor retningen af remmens spændkraft passerer gennem akseltappen 33. Herved spændes remmen 26 så kraftigt op, at skiven 44 af remskiven 26 flyttes opad 10 mod fjederens 49 påvirkning. Fjederen 35 er i denne position på det nærmeste uden indflydelse. I denne stilling opnås således en større nedgearing og således en lavere drivhastighed, der benævnes "lav hastighed". Idet drivremmen 25 bevæger sig pilens 55 retning, vil drivremmens bevægelse‘aktivt 15 holde trækarmen 32 i den viste position. En øvre stopknast 56 forhindrer, at trækarmen 32 kan flyttes længere mod højre i fig. 5.

På den ovenfor beskrevne måde tilvejebringes således to for-Λ 20 skellige udvekslinger, nemlig højhastighed og lavhastighed samt frikobling.

Som vist i fig. 3 er transmissionen leddelt om en omdrejningstap 23. Herved kan afstanden mellem akslerne 19 og 12 25 antage forskellige værdier. På denne måde kan remtransmis sionen anvendes på plæneklippere med forskellige størrelser, eksempelvis med rotordiametrene 19" og 21". Remtransmissionen kan også anvendes på plæneklippere af forskellige fabrikater, som jo kan have forskellige afstande mellem akslerne 30 19 og 12. Denne leddelte konstruktion optager også den varia tion i akselafstanden, som fremkommer ved højdeindstilling af plæneklipperen.

I den i fig. 3 viste position, dvs. ved frikobling, er >det 35 af betydning, dels at remmen forlader remskiverne 26 og 27,

DK 155404 B

7 til de er frie, og dels at remmen ikke forlader remskiven 34 i alt for stor udstrækning, hvilket ville kunne medføre, at remmen kommer i kludder.

Til dette formål er der anbragt en remkontrolleringsfjeder 5 58, som har en spiralformet part 59 samt en kort arm 60 og en lang arm 61. Spiralparten 59 er beliggende omkring en tap 62, der er fast indrettet i kappen. Den korte arm 60 støder mod kappens sidekant ved 63. Den lange arm 61 strækker sig under akseltappen til remskiven 34 og er bøjet noget opad, 10 samt efter at armen har passeret forbi remmen 25, udad langs bagsiden af remmen. Den omkring remmen bukkede part er betegnet med 64. I den i fig. 3 viste stilling holder parten 64 remmen således, at den stadigvæk befinder sig i sporet på remskiven 34. Når trækarmen 32 derefter drejes medurs, mulig-15 gøres det, at armen 61 fjedrer opad til anlæg mod kappens øvre del, hvorved fjederen er af vejen for remmen både i normal højhastighed og lavhastighed. Således er remkontrollerings-,fjederen anordnet, så den kun træder i funktion, når trækarmen befinder sig i sin nederste frikoblingsstilling. løvrigt 20 presses remkontrolleringsfjederen af egen kraft mod kappens overdel.

Når remkontrolleringsfjederen træder i funktion i frikoblingsstillingen, trykker denne remmen ned til den bedste frikob-25 lingsposition, samtidig med at remmen bremses og holdes til bage i remspændingsskiven. Det er naturligvis også muligt at anvende andre midler end fjederen 58 til at opnå den nævnte funktion.

30 Af den ovenstående beskrivelse fremgår, at en transmission med de ønskede egenskaber opnås. Prøver har vist, at den fungerer meget sikkert og pålideligt. Variatorremskiven er en velkendt og gennemprøvet konstruktion med få dele, som kan gå i stykker. Remtransmissionen synes ufølsom og er godt eg-35 net til den pågældende anvendelse.

DK 155404 B

8 I den frikoblede stillinger forsøger remmen 25 at indtage en stilling med så stor radius som muligt på grund den indre stivhed i remmen. Således vil drivremmen 25 ligge an mod kappens indre kant rundt om drivremskiven 26 i den i fig. 3 viste 5 position, hvorved drivende samvirke mellem drivremskiven og drivremmen effektivt forhindres. Remkontrolleringsfjederen styrer remmen til denne position og virker aktivt for at tvinge remmen væk fra remskiverne mod kappen. På denne måde opnås der også i frikoblingsstillingen fuld kontrol over drivrem-men.

Ved hjælp af anbringelsen mellem de forskellige stillinger - frikobling, normal højhastighed og lavhastighed - opnås visse fordele. Ved normal højhastighed anvendes en balance-15 ret fjederkraft til at spænde drivremmen. Denne balancerede kraft formår ikke at presse variatorremskiverne fra hinanden. Driftstabene for en variatorremskive er mindst i denne stilling, hvilket altså udnyttes ved normal drift.

20 Når man anvender lavhastighed, er tabene i remskiven større, hvilket dog ikke er nogen alvorlig ulempe, idet den større udveksling alligevel medfører, at den til hjulet overførte kraft er større end ved normal højhastighed. Denne ulempe kan undgås med en fjeder 49, som er regressiv.

25

Idet remspændingsmekanismen 28 og rullerne 29 er beliggende mellem remskiverne 26 og 27, er det muligt at indrette kappedelene 21 og 22 leddelt forbundet med hinanden, således at afstanden mellem akslerne 19 og 12 kan ændres inden for visse 3Q grænser, som angivet ovenfor. Denne kombination medfører en remtransmission med egenskaber, der er helt overlegne de tidligere kendte transmissioner til plæneklippere med tanke på funktionsmuligheder og pålidelighed. Desuden er transmissionen billig at fremstille og vedligeholde. Eftersom transmis-25 sionen kan anvendes til flere forskellige typer af plæneklip pere med forskellige størrelser, bliver lageropbevaringen af reservedele enklere og billigere.

DK 155404 B

9

Ved anvendelse af transmissionen, som beskrevet i fig. 3-5, opnås yderligere den fordel, at transmissionen automatisk omstilles til lavhastighed, hvis plæneklipperen belastes ud over det normale, f.eks. hvis nogen stiller sig på maskinen.

5 Dette fungerer på følgende måde. Drivkraften fra motoren over føres til drivhjulet via variatorremskiven 26 og remmens 25 nedre part til remskiven 27. Remmens 25 øvre part er forholdsvis løs og spændes udelukkende af remspændingsmekanismen 28, som kontrollerer., at tilstrækkelig friktion findes til drivnin- 10 gen. Hvis remskiven 27 bremses, overføres denne bremsekraft direkte til variatorremskiven 26 via remmens 25 nedre part. Hvis denne bremsekraft sammen med kraften fra remspændingsmekanismen 28 bliver tilstrækkelig stor til at overvinde fje-derens 49 kraft, vil variatorskiven 44 flyttes opad i fig.

^ 6. Samtidigt slækkes remmens 25 øvre part, hvilket medfører, at remspændingsmekanismen 28 drejer medurs under påvirkning af bøjlefjederen 35. Herved opnås sluttelig positionen i fig.

5, dvs. lavhastighed.

2q Det bør anføres, at i positionen lavhastighed, er det i hoved sagen fjederen 49 i variatorremskiven, som opretholder rem-spændingen, medens remspændingsmekanismens 28 trækarm 32 hviler mod stopknasten 56.

2g Af fig. 3 fremgår det, at remskiven 34 hos remspændingsmeka nismen 28 støder mod en akseltap 65 i den frikoblede stilling. Herved holdes remskiven 34 stille, og denne remskive forhindrer, at remmen 25 bevæger sig under en eventuel påvirkning fra remskiven 26.

30

Opfindelsen er blevet beskrevet under henvisning til én bestemt udførelsesform. Der kan dog foretages mange ændringer., uden at man derved afviger fra opfindelsens ide. Eksempelvis· kan den drevne remskive 27 være udformet som en varia- 2^ torremskive i stedet for drivremskiven 26. Herved forhøjes

Claims (3)

5 Ved at anvende den leddelte konstruktion af transmissionen muliggøres det, at motoren kan være elastisk ophængt. Patentkrav 1Q -------------------

1. Remtransmission til en motordrevet plæneklipper med en drivmotor (15) og et drevet hjul (11) beliggende på en aksel (12), hvilken remtransmission indbefatter en på drivmotorens 15 drivaksel indrettet remskive (26), en på hjulet (11) indrettet dreven remskive (27), en drivrem (25) indrettet derimellem samt en remspændingsmekanisme (28), som kan bevæges under påvirkning af en bøjlefjeder mellem en første frikoblet position, hvor remmen er fri fra samvirkning med remskiverne, 20 og en anden,drivende position, hvor remmen drivende samvirker med remskiverne, hvilken transmission er omsluttet af en kappe (20), kendetegnet ved, at kappen består af to led-delt med hinanden forbundne dele (21, 22), at remskiverne (26, 27) befinder sig i enderne af de respektive dele, at 25 afstanden mellem remskivernes aksler (19, 12) kan ændres ved at ændre vinkelstillingen mellem de to dele (21, 22), at en af remskiverne (26, 27), der er drevet eller er drivende, består af en variatorremskive med variabel diameter, og at remspændingsmekanismen (28) kan bevæges til en tredje posi-30 tion, hvor variatorremskiven har mindre diameter.

2. Remtransmission ifølge krav 1, kendetegnet ved, at variatorremskiven (26) er indrettet på drivakselen (19), at remspændingsmekanismen (28) er successivt bevægelig mellem 35 de tre stillinger i rækkefølgen: frikoblet stilling, normal højhastighed og lavhastighed, og at transmissionen er indrettet til automatisk at stille om til lavhastighed ved forøget belastning på transmissionen. DK 1 55404 B

3. Remtransmission ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at den omfatter en remkontrolleringsfjeder (58), som i frikoblingsstillingen er indrettet til at holde rem-5 men tilbage mod en remskive (34) i remspændingsmekanismen, og at remkontrolleringsfjederen (58) er indrettet til i de to øvrige stillinger at holde remskiven (34) fri af remmen. 10