DK152979B - Hjulfaelg - Google Patents

Description

DK 152979B

Opfindelsen angår en hjulfælg af den art, der er udformet med en bund, to vulstholdeflanger på hver sin side af bunden, to vulstsæder for respektive dækvulster ved vulstflangerne, en i omkredsretningen løbende fordybning, der i bunden er placeret aksialt mellem vulstsæderne og strækker sig radialt indad i forhold til vulstsæderne, og hvor flangerne, bunden og fordybningen er af stål, og med et aftageligt lukkeorgan for fordybningen, hvilket lukkeorgan er indrettet til at udfylde i hvert fald fordybningsåbningens munding og fastgøres i denne ved hjælp af holdeorganer, der tjener til at hindre forskydning af lukkeorganet i radial- og periferiretningen.

I sådanne hjulfælge bruges en sådan fordybning til montering DK 152979 B' 2 eller demontering af et pneumatisk da& på faalgen, og lukkeorganet monteres aftageligt i det mindste i mundingen af fordybningen, så at hele fordybningen afspærres for dækvulsterne. Hvis dækket således tilfældigvis mister luften, kan dets vulster ikke træde ind i fordybningen, og dækket kan ikke gå af fælgen. Dette problem og et tidligere forslag til løsning af det er omtalt og beskrevet i den tidligere danske patentansøgning nr. 2337/73.

Det viser sig, at der er problemer i forbindelse med nøjagtig og fast montering af fordybningens lukkeorgan, navnlig i aksial-retningen, hvis lukkeorganét er en brudt cylindrisk ring, der er vist som den foretrukne udførelsesform i den nævnte ansøgning, og hvis hjulfælgen er af stål. Det har ikke vist sig muligt i praksis at bearbejde et passende sæde for kanterne af den plane, cylindriske ring ved mundingen af fordybningen i en stålfælg.

Fra beskrivelsen til DK ans. nr. 6594/73 kender man en fælg-konstruktion, hvor de nævnte problemer med nøjagtig og fast montering af lukkeorganet løses ved dels at udforme fordybningens sidevægge med en afsats i hver side, dels at udforme lukkeorganet som et rundtgående U-formet profil, hvis radialt indad bukkede sidekanter hviler på hver sin afsats i den pågældende sidevæg af fordybningen. Denne løsning kræver imidlertid en ganske speciel udformning af fordybningens tværsnitsform og indebærer, at formningen af lukkeprofilet med radialt indad bukkede sidekanter i hovedsagen vinkelret på selve profilets bund næppe kan undgå at bevirke bølgning eller folddannelse på disse sidekanter, hvilket igen indebærer risiko for, at lukkeprofilet kommer til at sidde lidt skævt eller fast i sin fordybning.

Opfindelsen adskiller sig fra denne kendte teknik ved, at fordybningen set i et vilkårligt radialt plan gennem fælgen i hovedsagen har trapezformet tværsnit med radialt indad konvergerende trapezsider, og at lukkeorganet i det mindste stedvis over fordybningens omkreds udviser i et til det pågældende sted svarende radialt plan en i hovedsagen trapezlignende form svarende til fordybningens tværsnitsform.

Denne særlige udformning af fælgen og af lukkeorganet sikrer en væsentlig nemmere fabrikation, idet fordybningen ikke længere behøver at udformes med de nævnte afsatser i sine sidevægge, medens lukkeorganet nemmere kan udformes med den ønskede profil, der ifølge diverse nedenfor nærmere beskrevne udførelsesformer eksempelvis kan fremstilles ved udstansning og bukning.

3

DK 152979B

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et delvis gennemskåret perspektivbillede af et hjul med en fælg og et derpå monteret slangeløst dæk, fig. 2 et snit i den ene side af den øvre del af et hjul til et køretøj med en presset stålfælg, et dæk og et lukkeorgan monteret 1 fælgen, fig. 3 et perspektivbillede af et lukkeorgan, fig. 4 og 5 snit efter henholdsvis linierne A-A og B-B i fig. 3, fig. 6 et perspektivbillede af en anden udførelsesform for et lukkeorgan, fig. 7 et perspektivbillede af en del af et tredje lukkeorgan, fig. 8 en skematisk tegning af en del af båndét i fig. 7 samlet med en anden sådan del, fig. 9 et perspektivbillede af en fjerde udførelsesform for et lukkeorgan, fig. 10 et skematisk billede af det fjerde lukkeorgan, delvis adskilt, fig. 11 et vandret billede af et alternativt holdeorgan for det fjerde lukkeorgan, fig. 12 et perspektivbillede af en femte udførelsesform for et lukkeorgan, og fig. 13 et radialt snitbillede gennem en del af en fælg med enten det andet, det tredje eller det fjerde lukkeorgan i stilling.

I fig. 1 og 2 er vist et hjulnav 1 med en presset stålfælg 2 langs yderperiferien. Fælgen har vulstsædedele 3 og 4 ved bunden, der ligger ved vulstflanger 5 og 6, der hver har aksialt udadvendende flangekanter 7 og 8. Mellem vulstsædedelene 3 og 4 er der en cylindrisk del af bunden 9 af fælgen, til hvis ene side der er en kontinuerlig, ringformet fordybning 10. Mellem fordybningen 10 og vulstsædedelen 4, der fører til den nærmeste flange 6, er der en ophøjet rand 11 ved overgangen mellem den ene af væggene 12 og vulstsædedelen 4. Den modstående væg 13 i fordybningen strækker sig fra den cylindriske del 9 af fælgen til bunden 14 af fordybningen. Væggene 12 og 13 er keglestubformede ringflader og hælder under en vinkel a, i dette tilfælde 15° i forhold til et plan vinkelret på rotationsaksen for fælgen, når den befinder sig på et hjul. Der kan også anvendes andre hældningsvinkler, og disse vil sædvanligvis være stejlere, dvs. vinklen α 4

DK 152979B

vil være mindre end 15°.

Ved brugen af fælgen monteres vulsterne 20 og 21 af et slangeløst dæk efter hinanden på fælgen ved efter hinanden at optage en del af den ubrudte fordybning 10 på kendt måde. Den ophøjede rand 11 hjælper med til at hindre tilfældig forskydning tilbage i fordybningen af vulstdelen 21. Eftersom det med opfindelsen tilsigte at anvende slangeløse dæk, har fælgen kun én gennemgående åbning, der fortrinsvis er i væggen i fordybningen, og denne åbning optages af opbl'æsningsventilen.

X tilfælde af tab af luft, kunne en af vulsterne passere ned i fordybningen med et deraf følgende fuldstændig eller delvis tab af dækket og dermed et alvorligt tab af styring. For at hindre dette er der tilvejebragt et i.lukkeorgan for fordybningen i form af et bånd eller en strimmel 22, der har radialt indad bøjede knaster 23 jævnt fordelt langs periferien og på hver side. Dette skyldes, at materialet i denne fælg ikke er egnet til at give anlæg i bunden af fælgen ved mundingen af fordybningen. I de dele, hvor der ikke er nogen knaster, fig. 4, er båndet en glat cylinder. Båndet hindres i ekspansion i radialretningen ved hjælp af en tangentialt rettet skrue 24, der er i indgreb mellem de to indad bøjede ender 25 og 26 af båndet, idet skruehovedet er tilgængeligt for en skruetrækker, der ér rettet generelt tangentialt gennem en langagtig slids 27 i båndet, så at båndet kan spændes i periferiretningen mod mundingen i fordybningen 10 med knasterne 23 kilet mod sidevæggene 12 og 13, så at lukkeorganet lokaliseres såvel i radialretningen som i sideretningen. Nogle af knasterne kan have en anden højde end andre, dvs. de kan have en højde svarende til hele fordybningens dybde, punkteret linie 28 i fig. 2.

Efter at dækvulsterne er monteret på fælgbunden ved anvendelse af fordybningen, skubbes begge vulsterne til den ene aksiale side, hen imod flangen 5, så at fordybningen frilægges helt, hvorefter båndet 22 placeres omkring mundingen af fordybningen, og skruen 24 bringes til indgreb mellem dets ender og spændes således, at båndet fastholdes og hindres i at gå løst eller at ekspandere i radial- eller periferiretningen. Den ene viilst 21 skubbes derefter tilbage hen over fælgen og forhøjningen. 11, så at den lejres på vulstsædedelen 24 af bunden, og det slangeløse dæk kan derefter pumpes op.

Lukkeorganbåndet kan alternativt have en af de former, der skal beskrives i det følgende.

5

DK 152979B

Den anden udførelsesform er et bånd 110, der er kontinuerligt mellem to ender 111 og 112, der ligger mod hinanden, når båndet er placeret på en fælg, se båndet 110 i fig. 6, dig kan holdes og spændes i periferiretningen ved hjælp af en møtrik og bolt 113, der passerer gennem huller i radialt indad bøjede endeknaster 114 og 115. Alternativeholdeorgane^p og anbringelse af endeknasterne beskrives i forbindelse med yderligere udførelsesformer.

Med mellemrum langs periferilængden af båndet 110 og i en længdemidterdel af dette er der udstanset par af knaster 116, fire par i denne udførelsesform. De afgrænses af snit i midten af båndets bredde, så at der efterlades en kontinuerlig kantdel 117, og bøjes ud fra båndet, så at der dannes knaster, sqm stikker frem radialt indefter under en vinkel på f.eks. 70-90° i forhold til en tangent til båndet ved roden af vedkommende knast. Sidékanterne af hver af tungerne hælder mod hinanden, så at disse sidekanter generelt svarer til hældningen i fordybningen, som knasterne skal stikke ind i, se fig. 13. Omfanget af det indadvendende fremspring af knasterne kan være sådan, at den radialt inderste ende ligger an mod bunden i fordybningen til afgrænsning af den radiale og aksiale stilling af båndet i forhold til denne bund, eller lokaliseringen kan tilvejebringes alene ved anlægget af de radiale kanter af knasterne mod de skrå sidevægge i fordybningen. Sidekanterne af båndet og delene 117 kan være placeret i mundingen af fordybningen, eller de kan som vist i fig. 13 overlappe hosliggende kanter af bunden af fælgen således, at de dækker fordybningen helt, idet knasterne da kun tilvejebringer stop mod forskydning af båndet i sideretningen, aksialretningen.

De andre former for lukkeorganer, der skal beskrives i det følgende, er i to dele. Et par af hosliggende ender kan være hængslet sammen med permanent periferiafstand fra hinanden, medens det andet par kan være forsynet med holdeorganer til at holde dem udløseligt sammen mod ekspansion i periferiretningen, eller begge ender kan være forsynet med holdeorganer.

I den i fig. 7 og 8 viste udførelsesform er et lukkeorgan, f.eks. fremstillet af to halvbånd 120 og 121, der er identiske.

Hver af disse har et par mellemliggende knaster 116 og indad bøjede endeknaster 122, der alle er formet og dimensioneret på passende måde til at fungere som lokaliseringsorganer for båndet, når dette placeres i fordybningen i en fælg. Hver af endeknasterne 120 har en radialt rettet slids 123, hvis radialt yderste ende 6

DK 152979B

er åben og er forbundet med en langs periferien rettet slids 124 i båndparten. Hver af slidserne 124 har en udvidet del 125 ved den ende, der er fjernest fra endeknasten 122. Formen, som er vist i fig. 9 og 10, er svarende hertil. Halve bånd 126 er identiske med hinanden og ligner de halve bånd 120, med undtagelse af at knasterne 116 er udeladt. Endeknasterne 122 har slidser 123, og der er slidser 124 og udvidede dele 125 som i det foregående .

Slidserne 123 og 124 er indrettet til at muliggøre indsættelse i radialretningen af et holdeorgan, såsom en bardunstrammer 127, fig. 9, eller en nitte 128, fig. 11. En eller begge udvidelserne 125 muliggør passage i den retning af det udvidede hoved 129 ved den ene ende af skaftet af nitten 128 eller af de udvidede hoveder 130 ved hver ende af skaftet 131 af bardunstrammeren 127. Skaftet 131 af bardunstrammeren består af et par af skruer med gevind i modsatte retninger og i indgreb med en passende gevindskåret bøsning 132. Drejning af bøsningen 132 bevirker ekspansion eller sammentrækning af skaftet, så at hovederne 130 bevæges længere fra hinanden eller tættere til hinanden.

Som vist i fig. 8 kan der være monteret bardunstrammere 127 og 127' mellem begge parrene af ender af halve bånd 120 og 121, eller alternativt kan der være et hængselselement i stedet for bardunstrammerne 127', fortrinsvis med samme masse som bardunstrammeren 127. En passende form er vist ved 133 i fig. 9 i form af en dobbelthovedet, stang. Denne kan være anbragt, før de halve bånd 122 bringes hen til fælgen, så at den kan sættes på fælgen i den i fig. 10 viste stilling og derefter lukkes.

Hvis de halve bånd på forhånd er hængslet sammen, kan de alternativt monteres fra modstående radiale retninger i anlæg, med fordybningen, og holdeorganerne kan indsættes fra modstående radiale retninger, som er under 90° i forhold til de førstnævnte retninger, ved hvert par af hosliggende ender af halvbånd.

Derefter forkortes skaftet på bardunstrammeren 127 · således, at hovederne 130 ikke længere ligger ud for udvidelserne 125, så at de ikke længere kan undslippe i radialretningen, men kommer til at ligge an på de modsatrettede flader af knasterne 122 med slidserne 123. De holder således knasterne og dermed båndet sammen under periferispænding, når dette placeres på fælgen.

Hvis der anvendes holdeorganer, såsom en nitte 128, kan denne igen indsættes fra en radial retning, og derefter kan der ud

Claims (9)

1. Hjulfælg af den art, der er udformet med en bund (9), to vulstholdeflanger (5, 6) på hver sin side af bunden, to vulstsæder (3, 4) for respektive dækvulster (20, 21) ved vulstflangerne, en i omkredsretningen løbende fordybning (10), der i bunden er placeret aksialt mellem vulstsæderne og strækker sig radialt indad i forhold til vulstsæderne, og hvor flangerne, bunden og fordybningerne er af stål, og med et aftageligt lukkeorgan (22, 126, 143) for fordybningen, hvilket lukkeorgan er indrettet til at udfylde i hvert fald fordybningsåbningens munding og fastgøres i denne ved hjælp af holdeorganer, der tjener til at hindre forskydning af lukkeorganet i radial- og periferiretningen, kendetegnet ved, at fordybningen (10) set i et vilkårligt radialt plan gennem fælgen i hovedsagen har trapezformet tværsnit med radialt indad konvergerende trapezsider, og at lukkeorganet (22, 126, 143) i det mindste stedvis over fordybningens (10) omkreds udviser i et til det pågældende sted svarende radialt plan en i hovedsagen trapezlignende form svarende til fordybningens (10) tværsnitsform. DK 152979 B ;

2. Hjulfælg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at lukkeorganet er udformet med knaster (23; 116; 122), der er indrettet til at ligge an mod sidevæggene (12, 13) i fordybningen.

3. Hjulfælg ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at lukkeorganet er formet som et bånd (22) med en cylindrisk del, hvis radialt yderste side har mindst samme diameter som bunden (9) af fælgen, og med radialt indad rettede knastdele (23), der er bøjet ind fra den cylindriske del langs hver af dennes sidekanter.

4. Hjulfælg ifølge krav 3, kendetegnet ved, at knasterne (23) er bukket til en vinkel a, der i hovedsagen svarer til hældningsvinklen for fordybningens (10) sidevægge.

5. Hjulfælg ifølge krav 4, kendetegnet ved, at knasterne (23) eller nogle af dem kun strækker sig indefter til omtrent halvdelen af fordybningens (10) dybde.

6. Hjulfælg ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at lukkeorganet har radialt indad rettede knaster (116, 122), der er bøjet indad fra den cylindriske del fra dennes længdemidterdel.

7. Hjulfælg ifølge krav 6, kendetegnet ved, at knasterne (122) eller nogle af dem ligger nær enderne af båndet og er i indgreb med båndholdeorganerne (127, 333).

7 DK 152979 B formes en forstørret ende 134 på skaftet, så at knasterne 122 holdes fast sammen. Nitten kan være en popnitte med et hult skaft. Skønt anvendelsen af <en nitte er fordelagtig under samling på transportbånd, er båndene kun udløselige ved ødelæggelse af nitten. UdføreIsesformerne beskrevet med henvisning til fig. 7-11 kan anvendes ved automatiske eller halvautomatiske monteringstrin ved liniefabrikation. I fig. 12 er vist, hvorledes et lukkeorgan til en hjulfælg af stål kan have form af et par massive halvringe 140, der er hængslet sammen ved 141 ved et par hosliggende ender ved hjælp af en permanent sammenlænkning mellem løkkeformede ender af et par af kernewirer, kabler eller bånd 142, der er indkapslet i i hovedsagen halvcirkulære elementer 143 af gummi eller et lignende materiale, og som er dimensionerede og har en tværsnitsform, som er egnet til at optage og udfylde fordybningen i en fælg, så at sidevæggene 146 og bunden 147 ligger an mod sidevæggene og bund« i fordybningen. Løkkef ormede ender 144 af kernewirerne 142 holdes sammen ved hjælp af kroge på en bardunstrammer 145 i lighe< med bardunstrammeren 127. Der kan være en kontravægt til afbalancering af bardunstrammeren 145 ved eller mellem enderne 141.

8. Hjulfælg ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at båndet (120, 126) består af flere dele, f.eks. to dele, der kan påsættes fælgen fra hver sin radiale retning.

9. Hjulfælg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at lukkeorganet består af et fortrinsvis todelt profil (146), der består af massivt, fleksibelt materiale, og hvori der er indlagt en langsgående wire (142) indrettet til ved sine ender ved hjælp af en bardunstrammer (145) at spændes til i fordybningens (10) længderetning.