ES2224810B2 - Neumatico radial de doble seguridad con llanta desmontable. - Google Patents

Abstract

Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable. Compuesto por un neumático con banda de rodadura (1) de medidas convencionales, y en su interior dos cavidades paralelas e independientes (2), recubiertas con un forro interior antifugas (3) y separadas por un área de flexión (4), que soportan el aire comprimido y las cargas. Vinculadas a ambas, un talón central de estanqueidad (5) y dos talones externos (6) que evitan el autodesmonte del neumático, todos ellos reforzados en el interior con cables de acero circulares (7 y 8). Llanta compuesta por dos semillantas, interna (9) y externa (10), ambas con semiapoyo (11) para el talón central, que se ensamblan mediante tornillos (12) y tuercas (13). Para llantas precedentes, se prevé adaptador adicional del talón central compuesto por dos semicírculos simétricos (14) ensamblados con tornillos embutidos (15) en la concavidad central de la llanta, y junta antifugas (16) por el perímetro interior.

Description

Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable.

Objeto de la invención

La presente invención consiste en un conjunto llanta-neumático diseñado para impedir que dicho neumático se desinfle totalmente por un pinchazo, reduciendo así el riesgo de accidente respecto al derivado por el diseño de los neumáticos convencionales. Una parte significativa del diseño es la inclusión de dos cavidades con aire comprimido independientes (2) unidas a una banda de rodadura (1) similar a las medidas convencionales. Entre ambas cavidades, la existencia de un área de flexión (4) permite mejorar notablemente las suspensión gracias a un mejor reparto de carga entre los tres talones, optimiza la trayectoria marcada por la dirección disminuyendo su ángulo de deriva, e impide el rozamiento exterior entre ambas cavidades. Además, la presencia de cables de acero (7 y 8), revestidos por los tres talones, evitan que el neumático pueda llegar a autodesmontarse, lo que constituye un elemento más de seguridad con independencia del efecto de doble seguridad de la presente invención.

Con respecto a la llanta propuesta en la presente invención, ésta consta de dos semillantas (9 y 10) de características similares, las cuales pueden ser montadas fácilmente de forma manual mediante sus correspondientes pernos (12) y tuercas (13), no precisando maquinaria especial para dicha acción, y constituyendo así un ahorro económico. Adicionalmente se ha diseñado un adaptador que permite el montaje del neumático de doble seguridad adecuado para las llantas convencionales. Este adaptador consta de dos semicírculos simétricos (14), con perfil adecuado, montados mediante cuatro tornillos (15) en la concavidad central en sentido circular de las llantas convencionales (17), si bien adicionalmente se hace necesario adaptar la válvula de inflado interior (18) mediante la realización de dos taladros (19).

Antecedentes de la invención

El conjunto llanta-neumático es posiblemente uno de los elementos más antiguos entre aquellos diseñados para la automoción, constituyendo una pieza fundamental para el movimiento de los vehículos. Tal es así que, desde el año 1895, los vehículos incorporan llantas diseñadas bajo la realización de una sola pieza. En la actualidad existen en el mercado tres tipos estándar de neumáticos diseñados para su montaje sobre estas llantas de una cavidad: diagonal, radial y mixto, los cuales tienen como característica común la existencia de una sola cavidad de aire comprimido en su interior. Este aspecto hace que, cuando uno de estos elementos llega a pincharse, la pérdida de aire comprimido resulte completa, aumentando el riesgo potencial de accidentes o, como mal menor, la existencia de demoras en los traslados y un mayor gasto económico. Además, una vez dañado el neumático como consecuencia del pinchazo, su reparación requiere la utilización de maquinaria especial para el montaje del nuevo neumático sobre la llanta convencional, operación que en ocasiones resulta complicada. En definitiva, si se tiene en cuenta el carácter fundamental que posee el conjunto llanta-neumático, como único elemento de unión entre la superficie de rodaje y el vehículo, toda innovación que reduzca el riesgo en su utilización, como es el caso del objeto propuesto en la presente invención, representa un avance cualitativo de primordial importancia para conseguir un mayor nivel de seguridad en los vehículos.

Descripción de la invención

La presente invención está formada por el desarrollo de dos elementos que, conjuntamente, conforman el denominado como neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, y adicionalmente un adaptador para que el montaje de dichos neumáticos sea posible en llantas convencionales.

El tipo de neumático de la presente invención es un nuevo diseño que mantiene las medidas referentes a los diámetros externo e interior y el ancho de los neumáticos convencionales. Presenta dos cavidades interiores (2), paralelas e independientes, fabricadas con una capa flexible adecuada (20) que contiene cordones de nylon o lonas de refuerzo, con goma sintética vulcanizada, la cual ha sido montada desde un talón exterior (6) reforzado mediante cable de acero interior circular (7). Desde este talón exterior, se acopla la capa flexible en conformación semitubular y circular al talón central (5) que igualmente aparece reforzado mediante otro cable de acero (8) por su interior. Finalmente, desde este talón la capa semitubular y circular es montada al talón exterior opuesto (6) que, al igual que los anteriores, también se encuentra reforzado en su interior por cable de acero circular (7). Ambas cavidades independientes aparecen revestidas en su superficie interior por un forro antifugas de aire (3). Unida a estos elementos, se instala una banda de rodadura vulcanizada (1), la cual queda ajustada desde el talón exterior a la cavidad interna a través de la superficie exterior, cubriendo así el área de flexión (4), ajustándose a la otra cavidad y finalizando en el otro talón exterior. De esta manera, se consigue un neumático monocasco con dos cavidades independientes de aire comprimido, separadas por un área de flexión y un talón central, los cuales mejoran el ángulo de deriva direccional y optimizan el reparto de cargas entre los tres talones, además de evitar roces entre las dos cavidades al flexionar el neumático.

Por su parte, la llanta de la presente invención es un conjunto de dos semillantas similares (9 y 10) que, en conjunto, respetan las medidas de los diámetros, el ancho y las calidades de las llantas convencionales. Ambas semillantas son fácilmente ajustadas mediante pernos (12) y tuercas (13) en sus correspondientes orificios (21), todo ello de forma manual y sin depender del uso de maquinaria especial. Sin embargo, y a diferencia de éstas, el conjunto presenta un apoyo del talón central (11), un semiapoyo por cada una de las semillantas, situados en la mediana de la llanta y en sentido circular. Además, el conjunto dispone de orificios para el anclaje al buje (22) y tres alojamientos para las válvulas de inflado (23), dos en cada semillanta para el inflado individual de cada una de las cavidades independientes. Ambas válvulas (24 y 25) se encuentran dispuestas en línea y con salida al exterior, facilitando así el inflado. Independientemente, la válvula interior posee un frenillo de fijación a la llanta (26).

Finalmente, y como elemento adicional, se ha previsto el adaptador metálico. Este elemento consiste en dos semicírculos simétricos (14) y provisto de un perfil resistente, adecuado a cada talón central. Ambos semicírculos están ensamblados por cuatro tornillos (15), embutidos en sus correspondientes espacios en los semicírculos (27) para facilitar el montaje del talón central, y disponen de cajeado semicircular en el perímetro interior (28) con junta antifugas (16), y un cajeado en el perímetro exterior (29) para el talón central. Dicho elemento está pensado para ser instalado en la mediana o concavidad central de las llantas convencionales (17), con el fin de poder ser aprovechadas para montar sobre ellas el neumático de la presente invención.

Breve descripción de los dibujos

Fig. 1. Sección transversal del conjunto llanta-neumático de doble seguridad. En la parte interna del neumático se representan las dos cavidades circulares semitubulares, paralelas e independientes formadas por una capa resistente, y recubriendo su superficie interior se establece un forro antifugas de aire. Tanto en los extremos como en la parte central de apoyo a la llanta, se encuentran tres talones reforzados por cables interiores circulares. Entre ambas cavidades paralelas existe un área de flexión que evita el rozamiento entre ambas, y recubriendo todo el neumático con una banda de rodadura vulcanizada. Como soporte al neumático se representa la llanta, compuesta por dos semillantas, cada una de las culaes posee un apoyo del talón exterior y un semiapoyo para el talón central. En ambas semillantas aparecen los alojamientos, tanto para las válvulas de inflado interior y exterior, como para los tornillos de ensamblaje de ambas semillantas, con sus respectivas tuercas, y por los tornillos de montaje de la llanta. A través de los alojamientos para las válvulas, se representa en el dibujo tanto la válvula exterior como la interior, y adicionalmente a esta última un frenillo de fijación.

Fig. 2. Vista en perspectiva del adaptador central, previsto para las llantas precedentes. En el dibujo quedan representados los dos semicírculos simétricos y metálicos, que poseen un perfil adecuado al talón central. En cada uno de los semicírculos se encuentran cuatro alojamientos simétricos y laterales que alojarán sendos tornillos de cabeza embutida para ensamblar el conjunto a la llanta convencional en sentido circular en la mediana o concavidad central. El conjunto de ambos semicírculos presenta un cajeado en el perímetro interior, donde asienta una junta antifugas, y por el perímetro exterior ambos poseen un cajeado para alojar el talón central.

Fig. 3. Sección transversal de llanta convencional a la que se le ha acoplado el adaptador central, con las características ya descritas en la Figura 2, para que el neumático de doble seguridad pueda ser montado en ella. Para poder acoplar la segunda válvula, se han realizado los orificios necesarios en dicha llanta.

Descripción de un ejemplo de realización

Para la completa realización de la presente innovación, debe tenerse en cuenta que el conjunto consta de un neumático y una llanta, y adicionalmente un adaptador para el aprovechamiento de llantas convencionales.

El desarrollo del neumático parte de la realización de dos cavidades (2) compuestas por una capa flexible adecuada construida a base de goma sintética vulcanizada, reforzada con cordones de nylon o lonas de refuerzo (20). Esta capa es instalada desde un talón exterior (6) del mismo material, el cual se encuentra reforzado en su interior mediante un cable de acero circular (7), discurriendo de forma semitubular y circular hasta el talón central en forma de "U" (5), que al igual que el anterior se encuentra reforzado en su interior por otro cable acero circular (8). Esta misma operación se repite para conformar la segunda cavidad y llegar hasta el otro talón exterior (6), de idénticas características que el anterior. De esta forma, quedan configuradas dos cavidades circulares, paralelas e independientes, en las que posteriormente se instala, cubriendo la superficie interior, un forro antifugas para el aire (3). Sobre esta estructura se instala una banda de rodadura vulcanizada (1), la cual será ajustada a ambos talones exteriores, recorriendo así toda la superficie exterior de la estructura interna. Bajo esta configuración, en la zona central delimitada por la banda de rodadura, las dos cavidades y el talón central queda un espacio hueco que se comportará como área de flexión (4) para evitar el roce entre ambas cavidades.

El neumático desarrollado será instalado en la llanta metálica, estampada o de aleación ligera, cuyas medidas de anchura, diámetros y calidades no difieren de los neumáticos convencionales. Sin embargo, la llanta de la presente invención se estructura por la unión de dos semillantas similares, interior (9) y exterior (10), mediante la utilización de pernos (12) y tornillos (13). En la construcción de ambas semillantas se tiene en cuenta, tanto la realización de los orificios para el paso de estos pernos (21) y los correspondientes al anclaje de la llanta al buje (22), como aquellos necesarios para el paso de las dos válvulas de inflado (23), interior y exterior, y su salida a la parte externa. Igualmente, a cada semillanta se la provee de un semiapoyo central (11), situado en la mediana de la llanta en sentido circular. La realización de la llanta queda finalizada con la inclusión de ambas válvulas de inflado (24 y 25), teniendo en cuenta que la interior (25) se fijará a su alojamiento mediante un frenillo (26).

De esta forma, una vez ensamblada la llanta, el neumático queda acoplado a ella apoyando los dos talones exteriores en los extremos de la llanta (30), y quedando el talón central (5) embutido entre ambos semiapoyos centrales (11), todo ello practicado de forma manual y sin necesidad de utilización de maquinaria especial.

Respecto a la realización del adaptador para el aprovechamiento de llantas convencionales, éste se compone de dos semicírculos metálicos y simétricos (14), construidos con cantos redondeados, perfil resistente, y con la característica de que una vez ensamblados, poseen el diámetro adecuado para ajustarse a las llantas convencionales. Para que esta realización sea efectiva, previamente al ensamblaje del adaptador deben ser practicados sobre la llanta convencional un total de dos orificios (19), correspondientes al paso de las válvulas tal y como quedó expresado anteriormente en el ensamblaje de las dos semillantas. De esta forma, ambos semicírculos quedan fijados a la concavidad central de la llanta convencional (17), colocando previamente la junta antifugas (16) ajustada en la caja del perímetro interior (28), y se ensamblan mediante tornillos embutidos (15).

En definitiva, con esta forma de realización llevada a la practica se puede conseguir un neumático monocasco robusto, con dos cavidades independientes de aire comprimido, tanto en su forma original como con el uso del adaptador propuesto.

Claims (8)

1. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, que en su conjunto respeta las medidas de los neumáticos y llantas convencionales en cuanto a diámetros y anchura. El neumático se caracteriza por tener una banda de rodadura vulcanizada (1) por la parte exterior de las dos cavidades que, instalada desde uno de los talones exteriores (6), recubre toda la zona interior hasta finalizar en el talón exterior opuesto (6), quedando en su interior dos cavidades independientes (2), que a su vez en la parte intermedia es solidario al talón central en forma de "U" (5), y quedando en la zona media un área de flexión (4). La llanta desmontable está realizada por un conjunto de dos semillantas, interior (9) y exterior (10), de tal forma que cada una de las semillantas (9 y 10) posee un semiapoyo circular metálico (11), construido en las mismas semillantas junto a la mediana, con un grado de inclinación de 65º con respecto a éstas y que al quedar ensambladas con sus correspondientes tornillos (12) y tuercas (13), ambos semiapoyos constituyen un conjunto que bloquea el talón central del neumático. Para el aprovechamiento de llantas convencionales, se ha previsto un adaptador que, instalado en la mediana o concavidad central de dichas llantas, aloja el talón central del neumático radial de doble seguridad.

2. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera, caracterizado porque en el interior del neumático se alojan dos cavidades semitubulares, paralelas e independientes (2), realizadas con una capa adecuada (20), que mantienen el aire comprimido y las cargas. Ambas están vinculadas tanto a su correspondiente talón exterior (6) como al talón central (5), y se encuentran recubiertas por su superficie interior con un forro antifugas de aire (3).

3. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera y anterior, caracterizado porque en el interior del neumático ambas cavidades están vinculadas por la zona intermedia con un talón central en forma de "U" (5), realizado con goma vulcanizada y reforzado en su interior con un cable de acero circular (8), que permite la estanqueidad e independencia de ambas cavidades, además de soportar la flexión y las cargas del neumático, y mejorar el ángulo de deriva en la dirección.

4. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera y anterior, caracterizado porque los extremos del neumático están constituidos por dos talones externos (6), construidos con goma vulcanizada y reforzados en su interior con un cable de acero circular (7), que impide que el neumático se autodesmonte.

5. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera y anterior, caracterizado porque en el interior del neumático se dispone de un vano circular de flexión (4), delimitado por ambas cavidades independientes (2), el vano central (5) y la banda de rodadura (1), que evita el roce de las superficies exteriores de las cavidades al flexionar, además de mejorar el ángulo de deriva direccional.

6. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera, caracterizado porque cada una de las semillantas (9 y 10) posee los orificios (23) para los alojamientos de las válvulas de inflado. En el caso de la semillanta exterior, uno de ellos aloja la válvula (24) relacionada con la cavidad dispuesta en la zona externa, y el otro aloja la válvula (25) que da servicio a la cavidad dispuesta en la zona interna, mientras que en la semillanta interior, por ambos orificios discurre esta última.

7. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera, caracterizado por un adaptador opcional para llantas convencionales, compuesto por dos semicírculos simétricos (14), de sección semitubular, con cajeado en forma de "U" por su perímetro externo (29), lugar donde se aloja el talón central (5), un cajeado semicircular por su perímetro interno (28), de tal forma que una vez ensamblados mediante tomillos embutidos (15), se fijan por la mediana a la llanta convencional (17), consiguiendo así el punto de apoyo para el talón central del neumático radial de doble seguridad.

8. Neumático radial de doble seguridad con llanta desmontable, según la reivindicación primera y anterior, caracterizado por una junta de goma (16) dispuesta entre el cajeado semicircular (28) del perímetro interno del adaptador adicional y la zona mediana de la llanta convencional (17), obteniendo así la estanqueidad entre ambas cavidades de aire.