DK150339B - Mekanisme til laasning og manaevrering af en svingbar vognside - Google Patents

Description

i 150339

Opfindelsen angår en mekanisme til låsning og manøvrering af en svingbar vognside, hvilken mekanisme er af den nærmere i krav l's indledning angivne art.

Pra US-patentskrift nr. 3.272.552 kendes en mekanisme af den-5 ne art, hvori vognsidens omdrejningsakse er anbragt højt oppe på køretøjsopbygningen over vognbunden. En trykfluidum-stempel/cylinderenhed, der er anbragt over vognbunden, styrer en under vognbunden anbragt knæledsmekanisme henholdsvis en dermed forbundet låsehage til låsning af vognsiden. Tryk-10 fluidum-stempel/cylinderenheden er med den øvre ende af sin stempelstang ledforbundet med den opadsvingelige vognside, hvis vægt søger at trykke stempelstangen nedad. Cylinderens nedre ende er forbundet med og kan føre en ende af en toarmet vægtstang imod et på køretøjsopbygningen fastgjort anslag.

15 Den anden ende af den på køretøjsopbygningen lejrede, toar-mede vægtstang er med en betjeningsstang ledforbundet med knæledsmekanismens knæ. Virkningen af denne kendte mekanisme er baseret på, at vognsidens vægt trykker imod cylinderen henholdsvis dennes stempelstang. Denne mekanisme er ikke eg-20 net til anvendelse, hvor vognsidens omdrejningsakse ønskes anbragt i højde med vognbunden, bl.a. fordi låsehagen ville blive lukket, inden vognsiden nåede hen til sin lodrette stilling.

Det er på baggrund heraf opfindelsens formål at anvise en 25 mekanisme af den indledningsvis nævnte art, hvor trykfluidumstempel/ cylinder enhed en også, når vognsidens omdrejningsakse ligger i højde med vognbunden, kan bevæge og låse vognsiden.

Dette formål opnås ved en mekanisme, som ifølge opfindelsen er ejendommelig ved den i krav l's kendetegnende del angiv-30 ne udformning og indretning.

I en sådan mekanisme sker løftningen af vognsiden ved hjælp af knæledsmekanismen, som efter lukning af vognsiden sammenpresser trykfjederen og derved aktiverer låsen. Ved åbning af vognsiden trækkes denne efter åbning af låsen af medbrin- 150339 2 gerknasten nedad til en åben stilling. Til denne indbyrdes afstemning af vognsidens bevægelse og aktiveringen af låsen er det nødvendigt, at knæledsmekanismen og vognsidelåsens rigel er anbragt på eller i vognsiden.

5 Ved den i krav 2 omhandlede udførelsesform gøres det lettere at løfte vognsiden fra vandret til lodret stilling under omstyring af knæledsmekanismen.

Ved den i krav 3 omhandlede udførelsesform opnås en pladsbesparende udformning af den nærmest riglen beliggende del 10 af mekanismen og samtidigt en beskyttelse af fjederorganet.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende ved et udførelseseksempel under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en mekanisme ifølge opfindelsen med vognsiden i lukket stilling, 15 fig. 2 viser mekanismen i en fase under oplukningen af vognsiden, og fig. 3 viser mekanismen i vognsidens oplukkede tilstand.

På tegningen er vist en vognside 1 i snit og en del af en ladeller vognbund 2. Mekanismen til manøvrering og låsning af 20 vognsiden 1 har som drivende organ en trykcylinder 3, som enten kan være pneumatisk eller hydraulisk, og hvis stempelstang 4 er forbundet til en sektorformet skive 5, der kan dreje omkring et omdrejningspunkt 6. Vognsiden 1 kan vippe om en i kanten af ladbunden 2 anbragt omdrejningstap 7, og 25 sektorskiven 5's omdrejningspunkt 6 er anbragt under tappen 7 i en forlængelse 8 af enten vognsiden eller dennes endeprofil.

Sektorskiven 5 har en første knast 9, der under skivens svingning med uret går mod et på forlængelsen 8 fastgjort 30 første anslag 10. Til skiven 5 er der forbundet en ledstang 11, der i den modsatte ende er forbundet med en rigel 12.

Riglen 12 er forskydeligt lejret i en styrebøsning 13 og 3 150339 kan gå ind i og ud af et hul 14 i et på vognen fast beslag 15. Delen 16 kan enten være en langs vognsidens øvre kant forløbende stopskinne eller en Øvre del af vognsiden, hvilken del er frit svingeligt lejret langs sin øvre kant. Om-5 kring riglen 12 og styrebøsningen 13 er anbragt et i den ene ende lukket rør 17, som i den lukkede ende har et hul 18 til riglen 12. Dette rør 17 kan enten være fastsvejset til riglen 12 omkring hullet 18 eller gå mod et stoporgan under hullet 18, f.eks. mod ledforbindelsen mellem riglen 10 12 og ledstangen 11. Inde i røret 17 er anbragt et tryk fjederorgan, f.eks. en skruefjeder eller som vist på tegningen en række tallerkenfjedre 19. Fjederorganet går mod kanten af styrebøsningen 13.

Mekanismen virker på følgende måde: I fig. 1 er den vist i 15 vognsidens lodrette stilling og med riglen 12 i låsestillingen. Fjederorganet 19 er sammentrykket, idet mekanismen ved bevægelse af stempelstangen 4 er blevet ført i den med pilen viste retning til den viste, på kendt måde selvlåsende stilling, hvor ledpunktet mellem ledstangen 11 og sektor-20 skiven 5 ligger til venstre for en linie gennem ledstangen 11's modsatte led og sektorskiven 5's omdrejningspunkt 6, mens skiven 5 med den første knast 9 ligger an mod det i forlængelsen 8 anbragte første anslag 10. Bevæges stempelstangen 4 i den modsatte retning, trækker stempelstangen 4 25 i skiven 5, der begynder at dreje om drejningspunktet 6.

Herved trækkes riglen 12 ud af hullet 14 i beslaget 15 samtidigt med, at tallerkenfjedrene 19 afspændes. Når en anden knast 21 på skiven 5 rammer det andet i forlængelsen 8 anbragte anslag 22, som vist i fig. 2, følger vognsiden 1 30 med i skivens bevægelse og svinges ned til den i fig. 3 viste vandrette stilling.

Ved svingning tilbage til vognsidens lodrette stilling vendes trykket atter i trykcylinderen 3, således at skiven 5 drejer mod uret. Herved føres ledstangen 11 med riglen 12 35 bort fra den i fig. 3 viste stilling. På grund af fjeder- 150339 4 organet 19 følger vognsiden 1 med i skivens drejebevaegelse, indtil vognsiden er i lodret stilling og på grund af delen 16 ikke kan bevæge sig videre. Herved vil trykcylinderen 3 gennem skiven 5 og ledstangen 11 sammentrykke fjederorganet 5 19, således at riglen 12 forskydes ind i hullet 14 i besla get 15, og vognsiden 1 låses fast i den lodrette stilling.