DK148472B - Mobil eller stationaer ophalerbedding for baade - Google Patents

Description

148472

Den foreliggende opfindelse angår en ophalerbedding til mobil eller stationær brug for både og omfattende en ramme med understøtningsorganer for en båd, hvilken ramme kan anbringes i en tilnærmelsesvis vandret stilling, når båden er understøttet på den, og ved optagelse eller søsætning af båden er frit svingbar omkring en aksel til en hældende stilling, idet rammen omfatter i det mindste en del, der er teleskopisk i rammens længderetning.

Lignende indretninger, som sædvanligvis er af mobil type, anvendes i stort omfang til transport af både bag motorkøretøjer.

Ved kendte indretninger af denne art er bådens understøtning anbragt på den del af rammen, som er teleskopisk forskydelig. Det fordres derfor, at rammen ved dens yderste ende er understøttet mod bunden af bredden, hvorfra den søsættes eller optages. De kendte indretninger er derfor kun anvendelige ved jævnt skrånende bredder, hvor den fornødne understøtning mod bunden kan tilvejebringes.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at udforme ophalerbeddingen således, at der ikke stilles specielle fordringer til bredden, hvorfra søsætningen skal ske, blot beddingen kan bringes frem til vandkanten.

Den foreliggende opfindelse eliminerer disse ulemper ved at tilvejebringe en ophalerbedding, som er ejendommelig ved, at den teleskopiske del på den bort fra den fra rammen vendende del har organer til forbindelse med i det mindste ét opdriftslegeme på en sådan måde, at delen selv under maksimal belastning kan holdes flydende på vandet, samt midler til justering af opdriften i opdriftslegemet på en sådan måde, at delen ved bådens søsætning eller optagelse kan sænkes under vandets overflade, idet båden er placeret på et understel, som er bevægeligt på rammen og dens teleskopiske del.

Ved udformningen ifølge opfindelsen opnås det, at rammen virker som en støttebjælke, som er understøttet nær dens ender, når båden søsættes eller optages. Bøjningsmomenterne, hvormed rammen påvirkes, er derfor ret små, og rammen kan følgelig udføres i en let konstruktion. Da båden er place- 2 148472 ret på en bevægelig underdel, kan placeringen af båden let ændres i forhold til akselen, omkring hvilken rammen kan vippe.

I det tilfælde hvor ophalerbeddingen udgør en påhængsvogn er det f.eks. ønskeligt, at trækstangen hviler med en bestemt kraft på trækkrogen, således at under kørslen må båden placeres meget nøjagtigt i forhold til rammen og fastgøres i denne stilling. Når de teleskopiske dele af rammen trækkes ud, kan vægten af disse dele bevirke,at rammen vipper omkring akselen inden de teleskopiske dele er trukket helt ud. Dette kan let forhindres ved at bevæge understellet på hvilket båden er placeret en smule fremefter mod trækkrogen, således at helheden forbliver i balance. Efter at den teleskopiske del af rammen er blevet trukket helt ud og låst, bevæges understellet i modsat retning mod den teleskopiske del, således at rammen som helhed med båden vil vippe gradvis, indtil det flydende legeme hviler på vandet. Derefter bringes understellet med båden ud i nærheden af den udtrukne del og opdriften af det flydende legeme reduceres gradvis, således at enden af rammen synker ned under vandoverfladen, hvorved båden frigøres fra understellet.

Endelig afbrydes forbindelsen mellem båden og understellets højeste punkt, hvorved båden frigøres helt fra understellet.

En vigtig fordel ved anvendelsen af et vinderstel, på hvilket båden hviler, er at båden ikke behøver at blive flyttet hen over ruller, som kan udøve en betydelig belastning på bådens skrog, eftersom formen af skroget ændres betydeligt langs bådens længde, således at rullerne, som først hviler mod vægge, som danner en vis vinkel, senere vil hvile mod vægge, som danner en anden vinkel med hinanden. Når båden trækkes op på påhængsvognen, vil der derfor normalt blive udøvet et betydeligt tryk mod skrogets vægge og derfor også på den konstruktion, som understøtter rullerne. Dette undgås ved indretningen ifølge opfindelsen, ved hvilken båden understøttes på de mest egnede steder og på steder, som kan udvælges på forhånd. Dette er fortrinsvis steder, ved hvilke der findes et spant i båden.

148472 3

Ifølge en foretrukken udførelsesform er understellet bevægeligt ved hjælp af i det mindste to par ruller anbragt med det ene bag det andet og forsynet med flanger til styring af understellet i sideretningen i forhold til rammen, idet understellet desuden har organer, som rager nedefter fra understellet og som er bøjet indefter på en sådan måde, at de kan fastholde understellet i en lodret retning i forhold til rammen eller dens teleskopiske del.

Organerne, som fastholder understellet i den lodrette retning, kan være placeret nær rullerne, men det er også muligt at anvende et enkelt organ på hver side af understellet, tilnærmelsesvis midt mellem de to ruller på den pågældende side. Det forhindres herved, at understellet kan vippe omkring det ene sæt af ruller, når en del af båden, som hviler på understellet, begynder at flyde.

I henhold til en foretrukken udførelsesform ifølge opfindelsen er der to opdriftslegemer anbragt på hver sin side af rammen. Der opnås derved en hvis sidestabilitet af den del, som flyder på vandet af rammen. Endvidere reducerer det risikoen for at båden kommer i berøring med et 'flydende legeme, når den søsættes eller hales op fra vandet.

Ifølge opfindelsen kan der som opdriftslegemer anvendes oppustelige luftsække. Disse kan oppumpes, f.eks. ved hjælp af en luftpumpe, som drives ved hjælp af motorkøretøjets batteri. Det er også muligt at anvende udstødsgassen fra køretøjet eller andre former for gas, såsom komprimerede gasser, der sælges på det almindelige marked.

Det er endvidere muligt at anvende opdriftslegemer med stive vægge, i" hvilket tilfælde der slippes vand ind i opdriftslegemerne og dette kan presses ud ved hjælp af komprimeret luft.

Når der anvendes oppustelige luftsække, er hver luftsæk fastgjort til oversiden af et stativ, som ved hjælp af øjer kan forskydes på en aksel, som stikker frem fra den teleskopiske del af rammen. På denne måde kan luftsækkene let anbringes på rammen og fjernes efter anvendelse under transporten af indretningen. En yderligere fordel er det, at luftsækken altid kan dreje sig til den mest fordel- 4 148472 agtige stilling i forhold til vandets overflade uanset hvilken vinkel rammen indtager i forhold til vandets overflade. Akselen, som stikker frem i sideretningen, kan være fast eller svingbart forbundet med den teleskopiske del, således at den ikke vil give anledning til vanskeligheder under transporten af ophalerbeddingen.

I henhold til en foretrukken udformning ifølge opfindelsen består rammen af to U-profiler, af hvilke fligene er vendt mod hinanden og hvor i det mindste to modstående flige er indbyrdes forbundne, idet en del af den teleskopiske del er placeret i de to U-profiler. Der opnås herved en stabil konstruktion, som kun kræver ringe højde.

Ifølge en videreudvikling i henhold til opfindelsen består den teleskopiske del af rammen af langsgående rørprofiler, som indbyrdes er forbundet med tværstivere med en sådan afstand fra hinanden, at de danner trin i en stige, idet også en del af rammen nær den teleskopiske ,,del er forsynet med sådanne trin.

På denne måde opnås der en let adgang til båden, når den søsættes eller optages fra vandet ved hjælp af indretningen .

Ophalerbeddingen ifølge opfindelsen kan være i form af en påhængsvogn, som kan transporteres bag et motorkøretøj, eller være uden hjulsæt. I dette tilfælde fastgøres vippeakselen til jorden ved hjælp af en understøtningskonstruktion.

En sådan mulighed har stor betydning for bådejere, som har en grund til rådighed op til en vandvej, men hvor det ikke er tilladt at bygge landingspladser eller foretage en fortøjning af båden til bredden.

Disse bådejere kan opstille en ophalerbedding ifølge opfindelsen på deres egen grund således at de let kan søsætte båden fra grunden og ophale den fra vandet efter anvendelsen.

En sådan mulighed er naturligvis også til stede for bådværfter, hvor ophalerbeddingen ifølge opfindelsen kan an- 148472 5 vendes til søsætning og ophaling af både fra vandet. Et sådant værft kan placeres nær en smal vandvej, eftersom kun en del af vandvejen vil. blive blokeret i et kort tidsrum, nemlig når båden søsættes eller ophales fra vandet.

På et værft vil understellet, som anvendes til søsætningen og ophalingen af bådene, kunne udføres på en sådan måde, at det kan køres fra beddingen op på bredden, således at båden forbliver på det samme understel under operationen eller opbevaringen.

Det er således muligt at anvende en enkelt bedding til et større antal både.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjælp af et udførelseseksempel vist på tegningen, på hvilken:

Fig. 1 fra siden viser en mobil ophalerbedding ifølge opfindelsen i en stilling, i hvilken den teleskopiske del af rammen er trukket ud og ved hjælp af de flydende legemer hviler på vandets overflade, som når båden søsættes eller tages op fra vandet.

Fig. 2 viser fra siden ophalerbeddingen ifølge fig.l med rammen i vandret stilling og den teleskopiske del kun delvis trukket ud, men uden båd på understellet, fig. 3 viser fra oven rammen med den teleskopiske del og understellet, som er bevægeligt derpå svarende til fig. 2, fig. 4 viser et snit gennem rammen samt den teleskopiske del og understellet, som er bevægeligt derpå i et snit tilnærmelsesvis ved IV - IV på fig. 2, fig. 5 viser bagfra den nederste del af beddingen som vist på fig. 1, og fig. 6 viser skråt nedefra en ramme med et påmonteret flydende legeme.

Beddingen, der er vist på tegningen, omfatter et chassis 1, som er understøttet ved hjælp af et par hjul 2, et støttehjul 3 og en kobling 4. Koblingen 4 er indrettet til at blive forbundet med en trækkrog (ikke vist) på et motorkøretøj.

Chassiset 1 omfatter endvidere en vippeaksel 5, som tjener som understøtning for en ramme 6, som er forsynet med en teleskopisk del 7. Henover rammen 6 og den teleskopiske 6 148472 del af denne kan der bevæges et understel 8, på hvilket en båd 10 er understøttet ved hjælp af støtter 9.

Til den fri ende af den teleskopiske del 7 kan der monteres flydende legemer 11, som vist især på fig. 1.

Som vist i fig. 3 og 4 består rammen 6 af profiler 12, som er forbundet med hinanden ved den ene ende ved hjælp af et profil 13 og endvidere ved hjælp af tværstivere 14. Udfor vippeakselen er tværstiveren udført særlig stærk og er forsynet med øjer 15 til optagelse af vippeakselen 5 (se fig. 2).

Inden i de som U-profiler 12 udførte profiler af rammen 6 er placeret den teleskopiske del 7, som består af to langsgående rørprofiler 16, som er forbundet med hinanden ved hjælp af stænger 17. Som vist på fig. 3 kan stængerne 17 danne trin i en stige.

Ved deres yderste ende er de rørformede profiler 16 forbundet med hinanden ved hjælp af et profil 18, på hvilket stængerne 19 er anbragt, se fig. 5. På stængerne 19 kan øjerne 20 (se fig. 6) skydes ind, hvilke øjer er anbragt på stativet 21, på hvilket der er anbragt en luftsæk 22 ved hjælp af et net 23. Til fastgørelse af stativet 21 på stangen 29 kan stangen 19 f.eks. være forsynet med et gevind på enden, hvorpå en møtrik kan påsættes.

Den teleskopiske del 7 kan fastgøres på et forudbestemt sted på rammen 6 f.eks. ved hjælp af en tap. Det er endvidere klart, at der må anbringes knaster til forhindring af at den teleskopiske del 7 trækkes helt ud af rammen 6, hvorved det sikres, at den teleskopiske del 7 altid er understøttet på en vis længde af rammen 6.

Som vist på fig. 2 og 3 består understellet 8 af to langsgående rørformede profiler 26, som ved enderne er forbundet med hinanden ved hjælp af nogle profiler 27.

Fra de rørformede profiler 26 stikker profiler 28 (se også fig. 2) frem, hvilke profiler kan forbindes med hinanden ved hjælp af tværprofiler 29, og som kan løbe sammen mod hinanden ved de fri ender og være forbundet med en understøtning 30.

Denne understøtning 30 kan være af den kendte teleskopiske konstruktion således at en V-formet bådstøtte 31, som 148472 7 er anbragt ved dens øverste ende, kan indstilles i den ønskede højde. Understøtningen 30 er desuden forsynet med et øje 32 til fastøgrelse af en båd på kendt måde til understøtningen 30.

Det er klart at der i stedet for understøtningen 30 set i understellets længderetning kan ske en tilpasning til bådens længde ved at flytte profilerne 28 mere eller mindre ud af profilerne 26. Når den rigtige længde er indstillet, kan profilerne 28 fastgøres i forhold til profilerne 26 på kendt ikke nærmere vist måde.

Hver af profilerne 26 er forsynet med to aksler 33 (fig. 4), på hvilke der er anbragt hjul 34. Ved hjælp af hjulene 34 kan understellet bevæges henover rammen 6 og over den teleskopiske del 7 af denne.

For at forhindre at understellet frigør sig fra rammen 6 eller dens teleskopiske del er der anbragt holdere 35 på siden af understellet, hvilke holdere strækker sig omkring U-profilet 12 og er forsynet på undersiden med en aksel 36, på hvilken der er anbragt en rulle 37.

For tydelighedens skyld viser fig. 4 kun én af disse holdere 35. Det er indlysende, at der kan være placeret holdere både ved den forreste og bageste ende af understellet, men det er også muligt at der kun anbringes én holder 35 på hver side af understellet, idet holderen så anbringes tilnærmelsesvis på midten mellem de to hjul 34.

Understellets bevægelse finder sted ved hjælp af et manuelt drevet spil 38, på hvilket der kan opvikles et kabel 39, som forløber over en skive 40 anbragt på profilet 13 på rammen 6 og derfra til et fastgørelsespunkt 41 på profilet 27 på understellet 8.

Endelig kan chassiset 1 være forsynet med en flytbar understøtning 42, således at understøtningen 30 under transporten eller båden 10 kan forbindes direkte med chassiset 1.

Beddingen virker som følger:

Efter at chassiset 1, som er understøttet ved hjælp af et hjulpar 2, er kørt frem til et bestemt sted på bredden, sænkes støttehjulet 3 således at en for stor nedadret-tet kraft på trækkrogen på køretøjet kan forhindres.

8 148472

Efter at forbindelsen mellem båden 10 eller understøtningen 32 og støtten 42 på chassiset 1 er frigjort kan den teleskopiske del 7 trækkes ud fra rammen 6. De flydende legemer 11, som er vist på fig. 6, fastgøres nu til stængerne 19 som vist på fig. 5

Med den teleskopiske del 7 udtrukket vil tyngdepunktet af kombinationen, som er hængslet omkring akselen 5, være forskudt mod venstre som vist på fig. 1, således at der vil opstå en risiko for at kombinationen vil vippe mod venstre med for stor hastighed. For at forhindre dette kan understellet 8 trækkes en smule fremad, dvs. som set på fig. 1 opefter ved hjælp af spillet 38.

I den udtrukne stilling af delen 7 fastgøres denne til rammen 6 f.eks. ved hjælp af nogle tappe og understellet 1 kan nu køres yderligere bagud mod bredden. I den stilling af chassiset, som tilnærmelsesvis er vist på fig. 1, fires kablet· 39 nu af ved hjælp af spillet 38, således at understellet begynder at bevæge sig langsomt bagud, hvorved hele kombinationen begynder at vippe omkring akselen 5, indtil de flydende legemer 11 flyder på vandet som vist på fig. 1.

Nu tillades det at understellet 8 bevæger sig yderligere nedefter langs rammen 6 og delen 7, indtil på et vist punkt agterenden af båden 10 vil nå vandet, hvorefter båden 10 vil begynde at flyde på vandet. Så vil opdriften af de flydende legemer 11 reduceres, således at hele kombinationen af ramme 6 og teleskopisk del 7 vil vippe yderligere mod venstre, stadig i forhold til fig. 1, således at den fri ende af den teleskopiske del 7 vil vippe yderligere bort fra båden og båden vil komme til at ligge helt frit i vandet. Derefter kan forbindelsen mellem båden og understøtningen 30 frigøres.

Båden kan nu sejles væk og derefter kan det tomme understel 8 trækkes op ved hjælp af spillet 38 og kablet 39.

Den teleskopiske del 7 skydes ind i rammen 6 og opdriftslegemerne 11 fjernes, hvorved den på fig. 2 viste stilling opnås.

Ved optagning af båden hvor den bringes tilbage på understellet følges den modsatte fremgangsmåde, således at 148472 9 opdriften af opdriftslegemerne 11 skal være så lille som muligt, når det tomme understel føres ned, medens opdriften efter at forbindelsen mellem understellet og båden er etableret, forøges således at båden bringes ud af vandet i det mindste ved den forreste ende.

Som forklaret ovenfor er det muligt i det tilfælde, hvor opdriftslegemerne 11 udformes som vist på fig. 6, at opdriften opnås ved indpumpning af luft i luftsækkene 22, medens opdriften kan reduceres ved udtømning af luftsækkene.

Ved forbindelse af luftsækkene 22 med slanger, som fører til en luftpumpe anbragt nær ved motorkøretøjet eller eventuelt dets udstødningsrør, er det muligt at justere opdriften fra land, f.eks. ved hjælp af en reguleringsventil eller en tregangshane.

Som nævnt ovenfor kan akselen 5 også monteres på en fast understøtning på bredden, i hvilket tilfælde det selvfølgelig vil være nødvendigt at anbringe understøtninger for rammens 6 forreste del i dens tilnærmelsesvis vandrette stilling.

Når det kræves, at ingen dele stikker frem udover bredden, når båden er på land, må vippeakselen 5 anbringes på en slæde, som er bevægelig tilnærmelsesvis i vandret plan. Denne forskydning af slæden kan finde sted, f.eks. ved hjælp af et spil og noget forskudt fra slæden, som det er beskrevet i forbindelse med bevægelsen af understellet 8.

Hvor der er tilstrækkelig fri plads ved bredden, kan der anvendes en teleskopisk del 7 af stor længde og forskydelig i en kort ramme 6 på en sådan måde, at understellet 8 altid understøttes af den teleskopiske del. Den mod landsiden vendte del af den teleskopiske del kan så forsynes med hjul, som understøttes på land så længe den anden ende af den teleskopiske del ikke svinges ud på vandet. I dette tilfælde vil der i almindelighed ikke ske nogen forskydning af vippeakselen på rammen.

Endvidere er det indlysende, at der kan anvendes mekaniske organer til bevægelse af den teleskopiske del 7 i rammen 6. Dette vil især være tilfældet, når beddingen udføres i en svær konstruktion, f.eks. til anvendelse på et ίο 148472 skibsværft.

Konstruktive variationer er allerede angivet ovenfor, men specielt skal det nævnes, at den teleskopiske del kan skilles i to dele, således at der opnås en teleskopisk konstruktion med yderligere forøget vandret eller lodret rækkevidde .

Claims (5)

148472

1. Ophalerbedding til mobil eller stationær brug for både og omfattende en ramme med understøtningsorganer for en båd, hvilken ramme kan anbringes i en tilnærmelsesvis vandret stilling, når båden er understøttet på den, og ved optagelse eller søsætning af båden er frit svingbar omkring en aksel til en hældende stilling, idet rammen omfatter i det mindste én del, der er teleskopisk i rammens længderetning, kendetegnet ved, at den teleskopiske del på den bort fra den fra rammen vendende del har organer til forbindelse med i det mindste ét opdriftslegeme på en sådan måde, at delen selv under maksimal belastning kan holdes flydende på vandet, samt midler til justering af opdriften i opdriftslegemet på en sådan måde, at delen ved bådens søsætning eller optagelse kan sænkes under vandets overflade, idet båden er placeret på et understel, som er bevægeligt på rammen og dens teleskopiske del.

2. Ophalerbedding ifølge krav 1, kendetegnet ved, at understellet er bevægeligt ved hjælp af i det mindste to par ruller anbragt det ene bag det andet og forsynet med flanger til styring af understellet i sideretningen i forhold til rammen, idet understellet desuden har organer, som rager udefter fra understellet, og som er bøjet indefter på en sådan måde, at de kan fastholde understellet i lodret retning i forhold til rammen eller dens teleskopiske del.

3. Ophalerbedding ifølge et hvilket som helst af kravene 1-2, kendetegnet ved, at der er to opdriftslegemer anbragt på hver sin side af rammen.

4. Ophalerbedding ifølge krav 3, kendetegnet ved, at der som opdriftslegemer anvendes oppustelige luftsække.

5. Ophalerbedding ifølge krav 4, kendetegnet ved, at hver luftsæk er fastgjort til oversiden af et stativ,