DK145874B - Mekanisme til lukning henholdsvis aabning af en paafyldningsaabning i den oevre del af en tank - Google Patents

Description

(19) DANMARK Ijfy

Il (12) FREMUEGGELSESSKRIFT od 145874 B

DIREKTORATET FOR PATENT· OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Ansøgning nr. 1703/74 (51) IntCI.1 B 65 D 90/10 (22) Indleveringsdag 27. tnar. 1974 // B 61 D 5/00 (24) Løbedag 27. mar. 1974 B 60 P 3/22 (41) Aim. tilgængelig 1 . okt. 1974 (44) Fremlagt 28. mar. 1 983 (86) International ansøgning nr.

(86) International indleveringsdag (85) Videreførelsesdag - (62) Stamansøgning nr. -

(30) Prioritet 30. mar. 1973, 7311550, PR

(71) Ansøger C0MPAGNIE GENERALE L1 AUTOMATISME, 75008 Paris, FR.

(72) Opfinder Michel Raison, FR: Claude Aubin, FR.

(74) Fuldmægtig Internationalt Patent-Bur eau.

(54) Mekanisme til lukning henholdsvis åbning af en påfyldningsåbning i den øvre del af en tank.

Opfindelsen angår en mekanisme til lukning henholdsvis åbning af en påfyldningsåbning i den øvre del af en tank og af den art, der omfatter to indbyrdes parallelle, vandrette sidestyr beliggende på hver sin side af en påfyldningsåbningen afgrænsende krave, en i nævnte sidestyr ved hjælp af en trykluftcylinder bevægelig overdel, en plan lukkeplade, der kan bringes i anlæg mod kraven, en oven over overdelen anbragt kontraplade, samt organer til aktivering af lukkepladen.

CQ I almindelighed har tankene på deres overside et mandehul med en diameter på omkring 500 til 800 mm.

t> OQ Dette mandehul lukkes af en lukkeanordning, der består af en flange, som ^ reducerer åbningen til en diameter på omkring 350 til 500 mm, og et låg eller dæksel, der sørger for tildækningen af den resterende åbning. Dækslet består ^ oftest af et cirkulært metalstykke, der lægger sig an mod flangen via en pakning.

D

2 145874

Spænde- eller lukkeorganer holder dækslet på plads under transport og sikrer det fornødne tryk mod pakningen. Det er nødvendigt at åbne dækslet før optankningen og at lukke det bagefter igen.

Det er nødvendigt ved betjeningen at have adgang til den øverste del af tanken. Her er der risiko for nedstyrtningsulykker, især når tankens top er dækket af spildte påfyldningsprodukter, der gør området ved dækslet glat.

Denne risiko er desto større, jo mere viskost påfyldningsproduktet er, f.eks. brændselsolie.

Foruden denne fare kræver dækslerne en sådan betjeningstid, at den hæmmer ydeevnen af automatiske påfyldningsanlæg. Betjeningstiden vurderes til 80 sekunder under gunstigste omstændigheder, dvs. når der er installeret gangbro.

For at afhjælpe disse ulemper bar man udviklet trykfjernstyrede lukkemekanismer af den indledningsvis nævnte art.

En sådan lukkemekanisme, der f.eks. kendes fra fransk patentskrift 1.526. 122, har imidlertid den alvorlige ulempe, at der anvendes fjedre til åbning af dækslet og et fluidtrykpåvirket legeme, f.eks. en rundtgående luftring, til lukning af dækslet, hvorfor enhver driftsforstyrrelse eller afbrydelse i det trykf rem-bringende anlæg, specielt i tilfælde af ulykke eller uheld, omgående indebærer, at dækslet åbnes af fjedrene. Den kendte mekanisme giver altså ikke fuld sikkerhed for at dækslet i så fald forbliver lukket.

Opfindelsen tager sigte på at afhjælpe denne ulempe og med henblik herpå er en mekanisme ifølge opfindelsen ejendommelig ved, at lukkepladen og kontrapladen er fast forbundet med hinanden, og at nævnte organer' til aktivering af lukkepladen omfatter dels trykfjedre, beliggende mellem overdelen og lukkepladen, til at presse lukkepladen mod kraven, dels en oppustelig blære anbragt mellem overdelen og kontrapladen og indrettet til ved tilførsel af en komprimeret luftart fra det trykluftcylinderen drivende trykluftsystem at løfte lukkepladen imod trykfjederens virkning. I forhold til den kendte mekanisme bruger opfindelsen så at sige-den "omvendte" løsning, hvor lukkepladen af trykfjedrene vedvarende holdes lukket og først åbnes, når der føres trykfluidum til den oppustelige blære. En driftsforstyrrelse eller afbrydelse i det trykfrembringende an-læg får i tilfælde af ulykke eller uheld ingen alvorlig følge, heller ikke hvis blæren af en eller anden årsag, f.eks. slitage, skulle perforeres.

Man opnår en meget enkel konstruktion, når kontrapladen i henhold til opfindelsen er forbundet med lukkepladen ved hjælp af bolte, som er ført gennem åbninger i overdelen.

Lukkepladens kombinerede bevægelse med lodret og vandret translation kan hensigtsmæssigt opnås, når trykcylinderen i henhold til en udførelsesform for opfindelsen i den ene ende har en åbning forbundet med en kilde for en komprimeret luftart gennem en T-ventil og i den ånden ende har eii åbning med en kilde for en komprimeret luftart gennem en T-ventil, hvorhos trykcylinderens stempelstang 3 145874 er hul og forbundet dels med en oppustelige blære, dels med førstnævnte T-ventil gennem åbninger i stemplet. Fordelen ved denne udformning er at de to translationsbevægelser automatisk følger efter hinanden alene ved betjening af T-ventilen og uden mulighed for forskydning af lukkepladen før aktivering af blæren.

I henhold til endnu en udførelsesform for opfindelsen kan trykcylinderens stempel være formet som et hult legeme, der indeholder en med fjeder i retning bort fra stempelstangen belastet ventilklap, idet der i ventilklappen og i legemet findes passager til at sætte den ene henholdsvis den anden del af trykcylinderen i forbindelse med den hule stempelstang. Denne udformning giver fuld sikkerhed for gennemførelse af den komplette lukke- og åbnesekvens.

I det følgende beskrives et udførelseseksempel på opfindelsen nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser i perspektiv og skematisk en tankvogn med en mekanisme i-følge opfindelsen, fig. 2 og 3 et tværsnit af en del af mekanismen ifølge opfindelsen med lukkeplade i henholdsvis lukket og åben stilling, fig. 4 skematisk et pneumatisk styrekredsløb til mekanismen, og fig. 5 en detalje fra fig. 4.

I fig. 1 til 3 betegner 10 en tank, på hvis top der findes en cirkulær åbning 11 til påfyldning. Åbningen afgrænses af en krave 12, der kan lukkes med et låg eller et dæksel. Dækslet består af en cirkulær lukkeplade 13 med en pakning 14, som samvirker med kraven 12 til tilvejebringelse af tæt lukning af åbningen 11.

Pladen kan udføre to translationsbevægelser, en lodret og en vandret, så at den kan fjernes fra åbningen.

Pladens vandrette bevægelse sker ved hjælp af et første overstykke 18, på hvis kanter 25 og 26 der findes indadgående ruller 28 og 29, der bevæger sig i U-profiler 30 og 31, der ligger parallelt med hinanden og med tankens akse.

Dækslet vandrette bevægelse sker ved hjælp af f.eks. en pneumatisk donkraft 80, hvis stempelstang 82 er vist i fig. 1.

Dækslets lodrette bevægelse sker ved hjælp af en oppustelig blære 65, der ligger an mod det første overstykke 18 og et andet overstykke 66, som er forbundet med lukkepladen 13 af frit gennem det første overstykke gående bolte 62 og 63, idet dækslets tillukning og lukkepladen 13's anlæg mod kraven 12 sikres af fjedre 60 og 61, der styres af boltene 62 og 63, hvilke fjedre med den ene ende ligger an mod lukkepladen 13 og med den anden ende mod det første overstykke 18.

Boltene 62 og 63 sidder fast i det andet overstykke 66 og går gennem pladen 18 i huller med en diameter, der er tilstrækkelig stor til at lade pla- 4 145874 den 18 bevæge sig lodret uden gnidning.

Blæren kan oppustes gennem en åbning 67 på en måde, der vil blive beskrevet nærmere i det følgende. Når blæren oppustes, udøver den en kraft på overstykkerne 18 og 66. Overstykket 18 forbliver ubevægeligt, fordi det holdes af rullerne; overstykket 66 hæver sig og medfører pladen 13 ved hjælp af boltene 62 og 63, idet fjedrene 60 og 61 sammentrykkes mellem pladen 13 og overstykket 18.

I det følgende beskrives under henvisning til fig. 4 og 5 en pneumatisk styring til åbning og lukning af dækslet.

Denne består af en cylinder 80 med et stempel 81 og en stempelstang 82, der er i fast forbindelse med det andet overstykke 66; denne stang er desuden hul og forbundet med åbningen 67 til oppustning af blæren.

Cylinderen 80 har to endestykker 80a og 80b; i nærheden af disse endestykker findes der to åbninger 83 og 84, som gennem T-ventiler 86 og 87 kan sættes i forbindelse med trykluftskilder 56 og 57 ved hjælp af tilslutninger 88, 89 og 88a, 89a. Ventilerne og koblingerne er ligeledes vist i fig.

1.

Stemplet 81, der ses i detaljer i fig. 5, indeholder en ventilklap 90, der kan glide i et hulrum 91 i stemplet 81, og som af en fjeder 92 holdes i den i fig. 8 viste stilling ("oppe11)· Et dæksel 93, der sikrer forbindelsen mellem stempellegemet 81 og stempelstangen 82, er gennembrudt af åbninger 94, der sætter hulrummet 91 i forbindelse med det ydre.

Stemplet 81 har desuden en åbning, der sætter den øverste del af cylinderen 80 i forbindelse med hulrummet 91. På ventilklappen er der anbragt pakninger 95 for at sikre tætning mellem hulrummet 91 og den øvre del af cylinderen, når ventilklappen er i den viste stilling. Skrå kanaler 96 sætter hulrummet 91 i forbindelse med den nedre del af cylinderen. Pakninger 98 samvirker med en krave 99, der forlænger den hule stang for at sikre tætning mellem det uden for stemplet 81 liggende og det indre af den hule stang, når ventilen er i nederste stilling (J'nede").

Styringen virker på følgende måde: Åbning af dækslet: I begyndelsesstadiet ligger pladen 13 an mod kraven 12; stemplet 81 ligger an mod bunden 80a af cylinderen; blæren er i forbindelse med den fri luft gennem den hule stempelstang 82, åbningerne 94, åbningen 83 og ventilen 86, som ikke er forbundet til kilden 56. Ventilklappen 90 er i den i fig. 5 viste stilling.

For at åbne dækslet sætter man kilden 56 i forbindelse med ventilen 86 gennem en af tilslutningerne 89 eller 89a.

5 U5874

Den komprimerede luft løber gennem åbningerne 94, passerer gennem den hule stang 82 og oppuster blæren 12, hvorved den hæver pladen 13. Når trykket når en passende størrelse, og når pladen er hævet tilstrækkeligt, bevæger stemplet 81 sig over til endefladen 80b, idet det medfører overstykket 18, hvorved tankens åbning 11 blottes.

Så frakobles kilden 56 fra ventilen 86, blæren tømmes, og pladen 13 fjerner sig fra overstykket 18 ved fjedrenes påvirkning.

Lukning af dækslet:

Ventilen 87 forbindes med kilden 57 ved en af tilslutningerne 88 eller 88a.

Ventilklappen 90 skifter stilling til stillingen "nede11. Den komprimerede luft kan kun bevæge sig gennem hulrummet 91, kanalerne 96 og den hule stang; blæren oppustes således; denne oppustning medfører, at pladen 13 nærmer sig overstykket 18. Når trykket i blæren når trykket i kilden, bevæger stemplet 81 sig i cylinderen, idet det medfører pladen 13 og overstykkerne 18 og 66.

Når lukkemekanismen er på plads over åbningen 11, afbrydes forbindelsen 58-87; ventilklappen vender tilbage til stilling "oppe*1, og blæren tømmes gennem den hule stang, åbningerne 94, åbningen 83 og ventilen 86. Fjedrene trykker så pladen 13 mod kraven 11.

Forbindelserne mellem kilderne for komprimeret luft 56 og 57 og ventilerne 86 og 87 kan etableres manuelt af en operatør, der står på jorden. For at han skal kunne udføre tilkoblingen uanset vognens stilling i forhold til kilderne for komprimeret luft, findes der to tilslutninger til komprimeret luft 89 og 89a til åbning og to tilslutninger 88 og 88a til lukning. Disse tilslutninger er anbragt på hver sin side af tanken, således at de kan nås fra jorden. Der er således frembragt et åbne- og lukkesystem for dækslet, som ikke nødvendiggør adgang til tankens top.

Kilderne for komprimeret luft kan være installeret på optankningsstedet; de er da forsynet med et tilkoblingsrørsystem, der tillader etablering af forbindelsen med tilslutningerne på tanken.

Som udførelseseksempel på opfindelsen er der valgt en jernbanetankvogn.

Det er klart, at opfindelsen også kan anvendes til tankbiler og til andre tanke af enhver art.