DK145450B - Luftpudebord - Google Patents

Description

i 145450

Opfindelsen angår et luftpudebord af den i indledningen til krav 1 angivne art, som ikke alene kan benyttes som bord i et køretøj, som f.eks. automobiles·, tog og flyvemaskiner, men som også udgør beskyttelse af passagerer mod 5 stød, hvis de impliceres i f.eks. fronikbllisioner eller lignende ulykker.

Der kendes til stadighed opblæste eller 1 et ulykkesøjeblik hurtigt opblæselige luftpudebeskyttélser, der bl.a. kan benyttes som bord, mon disse har don'ulempe, at de er 10 hermetisk lukkede, således at de, hvis passagerer ved kollision med stor kraft rammer dem, er elastisk deformerbare og derfor med næsten lige så stor kraft kaster passagererne tilbage igen.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe 15 et luftpudebord af den angivne art, dér ikke har den nævnte ulempe,

Dette opnås ved et luftpudebord ifølge opfindelsen, der er ejendommeligt ved, at det trykregulerende organ omfatter en vægt, som er således anbragt foran en åbning i luftpude-20 bordefs væg, at åbningen er lufttæt lukket, og at vægten under indvirkning af inertikraften kan forskydes bort fra åbningen således at den indesluttede luft delvis undslipper.

Herved opnås, at vægten ved kollision på grund af inertifeh let flyttes bort fra udstrømningsåbningen, således at den 25 indespærrede luft delvis kan undslippe, og når passageren kastes mod bordet, presses yderligere luft ud, hvorved den elastiske deformering undgås.

I en udførelsesform for luftpudebordet ifølge opfindelsen er vægten anbragt i et skålformet hus, der er fastgjort til 30 en på oversiden af luftpudebordet omkring en udstrømnings·^ åbning anbragt grundplade med et til udstrømningsåbningen svarende hul, og hvis øvre del er forsonet med udskårne åbninger, hvilken vægt med en i det væsentlige plan underside 145Λ50 2 hviler på en omkring grundpladens hul anbragt tætningsskive og fastholdes af et på vægtens overside virkende fjederorgan, hvis trykkraft er således afpasset, at vægten, hvis denne f.eks. ved et ulykkestilfælde udsættes for en kraft, 5 der overstiger en forud bestemt værdi, bliver forskudt mod fjederorganets trykkraft, således at udstrømningsåbningerne i luftpudebordet og grundpladen frilægges.

Herved opnås, at der skal en særlig stor kraft til at flytte vægten, således at almindelige opbremsninger ikke kan 10 åbne for udstrømningsåbningen.

I en foretrukken udførelsesform for luftpudebordet ifølge opfindelsen har vægten en udragende del og er ophængt i luftpudebordet som et pendul, idet den udragende del er optaget i åbningen i luftpudebordets væg på en sådan måde, at 15 den udragende del, hvis vægten ved f.eks. et ulykkestilfælde udsættes for en kraft, hvis størrelse overstiger en forud bestemt værdi, bliver frigjort fra åbningen, således at i det mindste en del af den indesluttede luft slippes ud.

20 Herved opnås en forholdsvis simpel konstruktion, der ikke tager plads op udvendigt på luftpudebordet.

Ved denne udførelsesform er der hensigtsmæssigt til enden af den udragende del fastgjort den ene ende af en snor, hvis anden ende er ført ud gennem åbningen i luftpudebordets væg, således at indtrækning af den udragende del på vægten i åb-25 ningen lettes.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende ved nogle udførelseseksempler under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et eksempel på en sikkerhedsventil i luftpudebordet ifølge opfindelsen, set fra oven, 30 fig. 2 et længdesnit efter linien II-II i fig. 1, fig. 3 et eksempel på en udstrømningsventil til luftpudebordet ifølge opfindelsen, set fra oven, 3 145450 fig. 4 et længdesnit efter linien IV-IV i ,-fig. 3, fig. 5 et længdesnit svarende til fig. 4 til forklaring åf .

virkemåden for udstrømningsventilen i fig. 3, fig. 6 et eksempel på en kontraventil til luftpudebordet 5 ifølge opfindelsen* set forfra, fig. 7 et længdesnit efter linien VII-VII i fig. 6, fig. 8 en modificeret udformning af sikkerhedsventilen, set.; forfra, fig. 9 et længdesnit efter linien IX-IX i fiq. 8, i 10 fig.10 en udførelsesform for et trykregulerende organ til ' luftpudebordet ifølge opfindelsen, set fra siden, ‘ fig. 11 det trykregulerende organ i fig. 10, set fra oven,' fig.12 et snit langs linien XII-XII i fig. 11, , :¾ fig.13 luftpudebordet monteret på sædet i et køretøj, set - - 15 i perspektiv, " - .· · fig.14 luftpudebordet i fig. 13, set fra siden og delvis i snit, ·.. 'u fig.15 en del af luftpudebordet i fig. 14 i forstørret målestok og =· .

20 fig.l6A, 16B og 16C andre udførelsesformer for luftpudebor-r-det ifølge opfindelsen, set i perspektiv.

I det følgende gives en nærmere beskrivelse af luftpudebordet ifølge opfindelsen, således som det kan anvendes i et automobil. .

25 I fig. 13 er vist et elastisk, oppumpellgt luftpudebord 1 fyldt med luft. Luftpudebordet er fremstillet af stof af nylon, polyethylen eller lignende syntetiske harpiksmaterialer, som er lufttætte og meget elastiske. Som vist i figuren er luftpudebordet fast monteret f.eks. på ryglænet af et for-: 30 sæde 4 i automobilet ved hjælp af holdere 2 fremstillet f.eks. af et metal og fastgjort til luftpudebordet 1. Detvil kunne indses, at luftpudebordet fremstillet af de ovenfor nævnte materialer ikke i sig selv er stift, men ekspanderer og stivner, når det tilføres gas eller luft-under tryk. , 35 Luftpudebordet er konstrueret sådan, at dets øvre side bliver plan, når det pumpes op.

4 145450

Henvisningstal 5 betegner et gastilførselsrør for indpump-ning af f.eks. luft i luftpudebordet 1, og dette rør 5 er forbundet til en kontraventil 6 i luftpudebordet 1.

Fig. 1 og 2 viser i detaljer et eksempel på en sikkerhedsven-5 til 3' set henholdsvis fra oven og i snit. Henvisningstal 3^ betegner et rør f.eks. af formstof, hvis flange 3^ er hermetisk fastgjort til kanten af en åbning 1^, f.eks. i siden af luftpudebordet 1. Den åbne ende af røret 3^ er lukket med en tætningsplade 32 af lignende materiale som røret 10 3.^, og en spændehætte 3^ af tilsvarende materiale er med gevind anbragt på røret 3^ udefra. Med dette arrangement vil tætningspladen 3^, hvis en passager f.eks. slås mod luftpudebordet 1 og forårsager en pludselig forøgelse af det indre tryk i luftpudebordet 1, briste for at tillade auto-15 matisk sammensynkning af luftpudebordet, således at luftpudebordet 1 udøver en afbødende virkning, der beskytter passagerens sikkerhed. Styrken af tætningspladen 32 og størrelsen af åbningen 1^ dimensioneres til sikring af en sådan virkning.

20 Fig. 3-5 viser et eksempel på en udstrømningsventil eller -prop 7, set henholdsvis fra oven og i længdesnit. Henvisningstal 7^ betegner et rør med den ene ende lukket, hvis flange er hermetisk fastgjort til kanten af en åbning 12 i f.eks. den øvre side af luftpudebordet 1, og i røret 7^ er 25 der udboret åbninger 7^. Henvisningstal 7^ betegner en rørformet prop med den ene ende lukket, som skrues ned i røret 7^ på lufttæt måde, og der er i den rørformede del af proppen 7^ udformet åbninger 7^ i nærheden af den lukkede ende.

I fig. 4 er åbningerne 7^ i røret 7^ ikke ud for åbninger-30 ne 75 i proppen 7^, i hvilket tilfælde luftpudebordet 1 holdes lufttæt lukket. Men i fig. 5 er proppen 74 vist drejet i forhold til røret 7^, således at dens åbninger 7^ er ud for åbningerne 7^ i røret 7-^. I dette tilfælde er luftpudebordet 1 åbent ud til atmosfæren, og luften i luftpudebordet 35 1 kan derfor frit sive ud gennem udstrømningsventilen 7, som vist ved pile.

5 145450

Fig. 6 og 7 viser et eksempel på en kontraventil 6, der ån-: vendes i den foreliggende opfindelse, set henholdsvis fra oven og i snit. Kontraventilen 6 består af et rør 6^ med sin flange 6^ hermetisk fastgjort til kariten af en åbning i 5 luftpudebordet 1, en fjeder 63 inde i røret 6^ og én kugle 6^, der af fjederen 62 trykkes mod og lukker en snæver del ‘ 63 i røret 6^. Når der tilføres luft i retning efter pilen a gennem røret 5, presses kuglen 6^ ned mod spændingen i fjé-' deren 6^, hvorved der opstår en åbning mellem kuglen 6^ og 10 den snævre del 63, således at der kan komme luft ind i luft*- 1 pudebordet 1. Når tilførslen af luft standset, presses kuglen 64 atter af fjederen 62 mod den snævre del 63, som' lukkes, således at luften i luftpudebordet 1 ikke kan slippe ud gennem delen 63.

15 Oppumpningen af luf tpudebordet 1 kan ske tfed hjælp af f.eks* en elektromekanisk kompressor, i hvilket tilfælde der kun ved nedtrykning af en afbryderknap automatisk kan tilføres luft til luftpudebordet 1 gennem lufttilførselSrøret 5 og kontra-ventilen 6. Det er også muligt at anvende en højtryksgaa- ' 20 beholder, en håndpumpe eller en fodpumpe for oppumpning af luftpudebordet 1. Luftpudebordet 1 kan oppumpes ved at puste gennem en til røret 5 forbundet guitani s lange. 1 tilfælde af, at der anvendes en kompressor eller en højtryks-gasflaske, er det hensigtsmæssigt, at der benyttes en auto-25 matisk kontrolanordning før det indre tryk i luftpudebordet 1.

Holderne 2, der er fastgjort til luftpudebordet 1, er fremstillet af f.eks. fjedrende metal i U-form og kan monteres på ryggen af sædet ved hjælp af snaplåse eller skrues direkte på sædet eller fastgøres til sædets stel.

30 I forbindelse med fig. 8 og 9 vil der blive beskrevet ert modificeret form for sikkerhedsventilen 3' for frigivelse af luften i luftpudebordet 1, når passageren kastes mod det og forårsager en pludselig stivning i det indre tryk. I det foreliggende eksempel er der f.eks. på siden af luftpudebordet 35 1 udformet en åbning 1^, som er stor nok til at tillade pas'- 6 145450 sage af luft fra luftpudebordet 1 derigennem med en passende hastighed, og åbningen 1^ er hermetisk lukket udefra med en hinde 3a, fremstillet af samme materiale som luftpudebordet 1, men tyndere end dette. Når et køretøj impliceres 5 i en kollision, er luftpudebordet 1 genstand for den såkaldte sekundære kollision, hvor en passager ved inertien kastes fremad i vognen, og følgelig vil dets indre tryk pludselig stige. Derved brister hinden 3a, så luften i luftpudebordet automatisk slipper ud gennem åbningen 1^, hvorved det indre 10 tryk i luftpudebordet hurtigt mindskes. Luftpudebordet 1 formindsker og absorberer således inertien af passageren, der kastes mod det, uden at udøve nogen reaktion mod ham, således at han beskyttes mod læsioner som følge af den såkaldte sekundære kollision.

15 Fig. 10, 11 og 12 viser en anden modificeret form for det trykregulerende organ 3, som ved kollision automatisk får luftpudebordet 1 til at synke sammen, så det absorberer intertien af en passager, der kastes mod det, uden at udøve reaktioner mod ham, og beskytter ham mod læsioner. I 20 det viste eksempel er der f.eks. i den øvre del af luftpudebordet 1 udformet en udstrømningsåbning 15, stor nok til at tillade den i luftpudebordet 1 indespærrede luft at strømme ud med en passende hastighed, og en f.eks. skiveformet grundplade 3b med en udboret åbning 3b^ svarende . 25 til udstrømningsåbningen 1,- er hermetisk fastgjort til luftpudebordet på en sådan måde, at åbningen 3b^ dækker udstrømningsåbningen I,., og et skålformet dæksel 3c er skruet på grundpladen 3b ved dens periferi. Desuden er der foroven i dækslet 3c udformet åbninger 3c^ for udstrømning af luft fra 30 luftpudebordet 1.

Rundt om den centralt anbragte åbning 3b^ i den skiveformede grundplade 3b er fastgjort et ringformet tætningsorgan eller en pakning 3d med en åbning 3d^ og fremstillet af et glat og lufttæt materiale, som f.eks. teflon eller lignende, på 35 en sådan måde, at åbningerne Ib^ og 3d^ er ud for hinanden, og f.eks. en rund vægt 3e af f.eks. jern er anbragt på tæt- 7 145450 ningsorganet 3d for normalt at lukke åbningen 3d^. Midt i det øverste af vægten 3e er udformet én let fordybning 3e^.'

En kugle 3f passer i fordybningen Se.^’og er drejeligt om-' sluttet af en kugleholder 3c2, der er udformet midt på in- -5 dersiden af dækslet 3c foroven, médené Kuglen 3f saiåtidig trykkes mod vægten 3e af "én i kugleholderen 3c2 indsat" trykfjeder 3g. I dette eksempel er der skruet en skrue 3h ned i kugleholderen 3c2 til kontakt med den frie ende* af fjederen 3g, og kuglen 3f trykkes mod vægten 3e med et ' 10 passende tryk ved justering af skruen. 3h. Henvisningstal 10 betegner en støtteplade af syntetisk harpiks, som er fastgjort til det indre af luftpudebordet 1, således at den holder trykreguleringsorganet 3 i vandret Stilling for at sikre overføring af inertibevægelse’r til trykregulato-15 ren 3.

Virkemåden for denne udførelse af trykreguleringsorganet 3 er følgende: Når et køretøj med oppumpét luftpudebord 1 impliceres i en kollision, kastes dets passager mod luftpudebordet 1 ved inertien, men før passageren rammer luftpude-20 bordet 1, nemlig i sammenstødsøjeblikket, vil inertien af 0 1 vægten 3e i trykregulatororganet 3 ovétvinde trykspændingen fra trykfjederen 3g som følge af slaget fra sammenstødet og i horisontalt plan bevæge sig eller glide ud fra sin normale stilling. Når vægten 3e kastes ud af stilling, hvor 25 den lukker åbningerne 3b^ og 1^, som vist, bliver disse åbninger fri eller åbnet, således at den indespærrede luft i luftpudebordet 1 strømmer ud gennem disse og åbningerne 3c^.

Når passageren derfor kastes mod luftpudebordet ved inertién, er trykregulatoren 3 allerede blevet åbnet, således at den 30 i luftpudebordet 1 indespærrede luft er begyndt at sive ud " for gradvis at formindske det indre tryk i luftpudebordet 1. Følgelig bliver passageren, der kastes mod luftpudebordet i, aldrig udsat for reaktioner som følge af pludselig forøge!-' se af det indre tryk i luftpudebordet 1 på grund af intérti- 35 kraften i passagerens legeme, og luftpudebordet 1 virker som - "& ' · en fuldstændig afbødning til formindskelse og absorption af stød, hvorved passageren beskyttes mod ulykker som følge af den såkaldte sekundære kollision.

U5450 8 I fig. 14 og 15 er vist endnu en modifikation af luftpudebordet 1 ifølge opfindelsen, i hvilken henvisningstal svarende til de i det foregående betegner tilsvarende komponenter. Det foreliggende eksempel er forskelligt fra de 5 tidligere eksempler ved, at der anvendes en automatisk trykregulator 3, som er anbragt indvendigt i luftpudebordet 1, og som er beregnet til at starte automatisk udtømning af luftpudebordet 1, når et i køretøjet frembragt stød overstiger en forud bestemt værdi. I det viste eksempel er den 10 automatiske trykregulator 3 opbygget af en stang 3A drejeligt fastgjort i den ene ende til f.eks. den øvre flade del 1A af luftpudebordet 1, en i det væsentlige kugleformet vægt 3B af f.eks. jern eller lignende og anbragt i den frie nedre ende af stangen 3A samt en åbning 3cb i en lod-15 ret flad del lb af luftpudebordet 1. Vægten 3B^ har en udragende del 3B^ med en snor SBj/ hvis frie ende rager ud gennem åbningen 3cb og holdes uden for luftpudebordet 1.

Åbningen 3cb har et indadtil ragende rør 3ca.

Når der pumpes luft i luftpudebordet 1 gennem røret 5 og 20 kontraventilen 6, trækkes der manuelt i snoren 3B2, hvorved den udragende del 3B^ på vægten 3B trækkes ind i det indad ragende rør 3ca i åbningen 3cb. Derpå oppumpes luftpudebordet 1 til den forud bestemte form som vist. Stanqen 3A til trykregulatoren 3 er i dette tilfælde i det 25 væsentlige lodret, og den udragende del 3B^ på vægten 3B passer hermetisk ind i det indad ragende rør 3ca i åbningen 3cb, således at i luftpudebordet 1 indespærret luft ikke kan slippe ud derigennem. På denne måde holdes den øvre, flade del la af luftpudebordet 1 i det væsentlige vandret, 30 og luftpudebordet 1 virker som et almindeligt bord.

Hvis et køretøj med et på ovennævnte måde oppumpet luftpu-debord impliceres f.eks. i en frontal kollision, vil der i vægten 3B opstå en inertikraft på f.eks. 15 G. Er friktionskraften for samlingen mellem den udragende del 3B^ og det 35 indad ragende rør 3ca i åbningen 3cb forud valgt mindre end inertikraften på 15 G, vil den udragende del 3B^ på vægten 3B

9 145450 blive revet fremefter ud af åbningen 3ca.' Når en passager eller andet objekt i køretøjet i dette tilfælde rammer f luftpudebordet 1, vil deri indespærret luft være strømmet ud gennem åbningen 3cb for automatisk at tage trykket af 5 luftpudebordet 1, således at dette ikke yder nogen reaktion mod passageren, der kastes imod det, og absorberer det : stød, han får, for derved at beskytte hans liv.

Betingelsen for udløsningen af vægten 3B fra åbningen 3cb, dvs. størrelsen af det til vægtens funktion optagne stød,' 10 behøver ikke at være begrænset til specielt 15 G. Da virkningen af det af vægten 3B optagne stød hovedsagelig er afhængig af friktionskraften mellem den udragende del 3B^ på Vægten 3B og det indad ragende rør 3ca i åbningen 3cb, kan denne virkning reguleres vilkårligt ved passende valg af f.eks.

15 diameteren af den udragende del af 3B^ i forhold til åbningen 3cb og det indadtil ragende rør 3ca eller materialet i dem eller ved at udforme passende fordybninger i deres1 '·: kontaktflader. Desuden kan virkningen af det af vægten optagne stød også reguleres Ved passende hældning af stan- Y 20 gen 3A i forhold til lodret. I praksis kan stødets virkning tillige reguleres ved passende valg af vægtens masse eller form. ' t Når luftpudebordene ikke er i brug, kan de let foldes sammen ved at trykke den udragende del 3B^ på vægten 3B ind, så 25 luften kan strømme ud gennem åbningen 3cb, og når de er 1 flad tilstand, er de ikke til gene for passageren i vognen.

fig. 14 betegner henvisningstallet 11 et eksempel på en indretning til justering af stillingen' af den øvre, flade del la på luftpudebordet 1 til i det væsentlige vandret, når 30 luftpudebordet 1 ved hjælp af holderne 2 er monteret på sædet 4. Justeringsindretningen 11 omfatter en bolt 11A fastgjort forneden på den side lc af luftpudebordet 1, der er modsat siden lb, og en pude eller absorptionsplade UB med gevindhul er anbragt på den frie ende af bolten 11A. Dén ab-35 sorberende plade 11B hviler på ryggen 4A af sædet 4, når

Claims (2)

145450 ίο luftpudebordet 1 er monteret på sædet 4. Ved drejning af den absorberende plade 11B på bolten 11A kan den flade del la af luftpudebordet 1 justeres til vandret. Pig. 16A, 16B og 16C viser andre modificerede udførelsesfor-5 mer for luftpudebordet ifølge opfindelsen, som er forskellige i udformning i forhold til det ovenfor beskrevne. Selv om det ikke er vist, er disse luftpudeborde l^a, l2a og ‘'"Sa forsynet med nøjagtig de samme organer og udviser nøjagtig de samme funktionsvirkninger som de tidligere beskrevne. 10 Det vil sige, at formen af luftpudebordet frit kan vælges i overensstemmelse med arten og formen af det køretøj, hvori luftpudebordet skal installeres.

1. Luftpudebord til anvendelse i køretøjer eller andre 15 befordringsmidler og af den art, der ikke af sig selv er i stand til at holde sig i brugsstilling, men som er opblæse-ligt til dannelse af en øvre plan flade, hvilket luftpudebord har fastgørelsesorganer til montering nær en passagerplads i befordringsmidlet, ventilorganer til indespærring af 20 luften i bordet samt trykregulerende organer til regulering af lufttrykket, kendetegnet ved, at det trykregulerende organ (3) omfatter en vægt (3e,3B), som er således anbragt foran en åbning (l,-,3cb) i luftpudebordets (1) væg, at åbningen er lufttæt lukket, og at vægten under indvirk-25 ning af inertikraften kan forskydes bort fra åbningen, således at den indesluttede luft delvis undslipper.

2. Luftpudebord ifølge krav 1, kendetegnet ved, at vægten (3e) er anbragt i et skålformet hus (3c), der er fastgjort til en på oversiden af luftpudebordet omkring 30 en udstrømningsåbning (1^) anbragt grundplade (3b) med et til udstrømningsåbningen svarende hul (3b^) , og hvis øvre del er forsynet med udskårne åbninger (3c^), hvilken vægt (3e) med en i det væsentlige plan underside hviler på en omkring grundpladens hul (3b^) anbragt tætningsskive (3d) og