DK143325B - Aftagelig daeksel til lukning af en aabning i skibsdaek navnlig en tankaabning - Google Patents

Description

fw) (19) DANMARK \£a/

|j| oz) FREMLÆGGELSESSKRIFT (ΐυ 1 1+3325 B

DIREKTORATET FOR PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Ansøgning nr. 5538/65 (51) Int.Cl.3 B 63 g 19/24 (22) Indleveringsdag 26. nov. 1965 (24) Løbedag 26. nov. 1965 (41) Aim. tilgængelig 1 . jul. 1968 (44) Fremlagt 10. aug. 1981 (86) International ansøgning nr. - (86) International indleveringsdag - (85) Videreførelsesdag - (62) Stamansøgning nr. -

(30) Prioritet 17. jun. 1965, 288862, US

(71) Ansøger MARINE MOISTURE CONTROL COMPANY INC., Inwood 96, US.

(72) Opfinder William Howard Gravert, US.

(74) Fuldmægtig Kontor for Industriel Eneret v. Svend Schønning.

(54) Aftageligt dæksel til lukning af en åbning i skibsdæk, navn= lig en tankåbning.

Den foreliggende opfindelse angår et aftageligt dæksel til lukning af en åbning i skibsdæk, navnlig en tankåbning, hvilket dæksel er udstyret med en kontinuerlig pakning på undersiden til forsegling mod skibsdækket og har udløselige holdeorganer i form af gennem dækslet førte bolte med i forhold til bolteskaftet aksialt indstillelige, udrejelige rigler til fastspænding af dækslet ved en OQ kilevirkning.

O Skibe til transport af olie eller anden flydende last har ^ i reglen et antal store tanke, f.eks. 10 m lange, 10 m brede og 20 m

Ό dybe, under dækket, idet dækket selv udgør låget på hver tank. I

f-. midten af hver tanklågssektion er anbragt en stor af dækket åbning, der danner hovedadgangen til tanken og er tilstrækkelig stor til, 3 at den kan passeres af en person, der ønsker adgang til det indre af 2 143325 tanken, f.eks. med henblik på reparationer eller vedligeholdelse. Foruden denne åbning findes der i reglen i dækket rundt om hovedåbningen adskillige mindre åbninger, sædvanligvis 30-35 cm i diameter, gennem hvilke spande og værktøj kan sænkes ned efter behov, og som også anvendes til udluftning af eventuelt eksplosive luftarter fra det indre forud for en rensning af tanken, idet sådanne luftarter erstattes med inert karbondioxyd fra skibsskorstenen. De dæksler, der anvendes?: til lukning af de mindre åbninger, er almindelig kendt under navnet Butterworth-dæksler og har i reglen hidtil været udført som et med pakning forsynet metaldæksel, der er fastgjort til dækket med omkring et dusin bolte, der rager op fra dækket og passerer gennem huller nær dækslets kant, og ved hjælp af hvilke dækslet kan skrues fast ned mod dækket ved hjælp af et tilsvarende antal møtrikker. Anbringelse og fjernelse af disse dæksler er derfor et trivielt og langsomt arbejde. Desuden vil de til dækket fastgjorte skrueskårne bolte efterhånden ruste på grund af saltvandets indvirkning og må derfor erstattes, hvilket også er et trivielt svejsearbejde, der endda kun kan udføres, når tanken er gasfri, hvorved bemærkes, at det tager et helt døgn at fjerne gasarterne fra en tank.

Fra britisk patentskrift nr. 18.805/03 kendes et lukkeorgan beregnet til et skab, hvor en rigels placering på et håndtags spindel kan indstilles, så den passer til skabsdørens tykkelse, idet spindlen er forsynet med et ydre gevind, og riglen har et hul, så den kan anbringes på spindlen og fastklemmes mellem en på døren fastgjort plade og en underlagsskive ved hjælp af en møtrik. En sådan udformning er imidlertid ikke tilstrækkeligt robust til, at den vil kunne anvendes til et dæksel til lukning af en åbning på et skibsdæk, og der er heller ingen pålidelig sikring af rigelens udrejelig-hed i forhold til spindlen, og dermed håndtaget. Således begrænses rigelens placering i forhold til skabsdøren ved hjælp af en udskæring i den til døren fastgjorte plade, men riglens placering i forhold til spindlen er ikke tilstrækkeligt sikret, hvis man f.eks. drejer håndtaget udover den nævnte begrænsning for riglens bevægelse.

I USA-patentskrift nr. 822.562 beskrives en fastgørelsesform for cirkulære mandehulsdæksler med fire på undersiden af dækslet anbragte rigler, der ved hjælp af skråt forløbende slidser i en ved hjælp af en central bolt betjent, drejelig skive samtidig kan længdeforskydes til anlæg mod kanten af mandehullet, der er udformet som 143325 3 en kegleflade, så at der kan opnås en vis kilevirkning. Konstruktionen er uhensigtsmæssig, allerede fordi den fælles og samtidige betjening af alle rigler fordrer perfekt funktion af de bevægelige dele, og med den bøjningspåvirkning, riglerne udsættes for ved til-spændingen, vil perfekt funktion hurtigt blive en illusion. løvrigt er riglerne meget udsat for overlast, når dækslet er aftaget. Endelig er der ingen sikring af låsningen, idet kilevirkningen ikke i den viste udførelse kan virke selvspærrende.

Formålet med opfindelsen er at skaffe et forbedret dæksel af den angivne art, der ligesom det fra USA-patentet kendte har låseorganerne anbragt på selve dækslet, men med enkeltvis betjening og således udformet, at de er selvspærrende i låsestillingen og er indstillelige til tilpasning af forskellige tykkelser dæksplader på en mere robust måde end den aksiale indstilling af riglen på en spindel, som er beskrevet i britisk patentskrift nr. 18.805/03.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at hver af riglerne er udformet som en på et med reduceret diameter forsynet afsnit af bolten anbragt kamskive, som er fastspændt ved hjælp af mellemlægsskiver, der valgfrit er placerbare over eller under kamskiven, idet kamskiven er sikret mod drejelighed i forhold til bolten ved hjælp af en sætskrue, der indgriber i en aksial rille i bolteskaftet.

Der tilvejebringes et robust og driftssikkert dæksel, hvilket opnås ved fastspænding af de som kamskiver udformede rigler på cirkulære akselafsnit, idet en stor forskydelighed og dermed indstillingsmulighed opnås ved anvendelse af en aksial rille i akslen, hvori en sætskrue indgriber. Den cirkulære form er enkel at fremstille med så snævre tolerancer, at store excentriske kræfter kan overføres uden at kamskiven vipper på sin aksel. Fastspændingen af kamskiven er uforandret uanset indstillingen på grund af den valgfri anbringelse af mellemlægsskiverne.

Til nærmere belysning af opfindelsens genstand skal der i det følgende beskrives en foretrukken udførelsesform under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 set ovenfra viser et dæksel ifølge opfindelsen fastgjort på et dæk, fig. 2 er et snit efter linien 2-2 i fig. 1, fig. 3 et detailbillede af en kamlås og en del af det til 4 143325 hørende dæksel set i retning af pilen A i fig. 2, og fig. 4 et detailbillede af en kamlås, der viser den måde, hvorved denne indstilles til en større pladetykkelse.

Som vist i fig. 1 tjener skibets dæk 2 også som låg over lagertanken. Dækket har et antal åbninger, der skal lukkes med dæks lerne ifølge opfindelsen, men kun én af disse åbninger 3 er vist. Dækslet 4 ligger over og forsegler åbningen 3, og det er for synet med et passende antal, f.eks. tre, med jævne mellemrum anbragte kamlåse, der er drejelige, og hvis stilling kan kontrolleres ved hjælp af fremspringende kontrolorganer 6, af hvilke der er et for hver kamlås. Disse kontrolorganer er fortrinsvis udstyrede med visere 7, der samvirker med passende angivelser på dækket til indicering af, hvorvidt kamlåsen er i åben eller lukket stilling.

Som det bedst ses i fig. 2, er undersiden af dækslet 4 udstyret med en på passende måde udformet rille 10 nær kanten, hvilken rille optager en stor, i tværsnit O-formet ring 10a, der tjener som pakning og frembringer en tæt forsegling mellem dækslet og dækket, når dækslet er skruet fast.

Kontrolorganerne 6 er udstyret med en åbning 8, gennem hvilken en metalstang kan stikkes, så at der derved kan udøves tilstrækkelig kraft til at frembringe en tæt låsning ved hjælp af kamlåsen, når dette er nødvendigt. Kontrolorganet 6 er fastgjort til et skaft 9, som er drejeligt i en cirkulærcylindrisk åbning, der er boret gennem dækslet 4. I riller i skaftet er placeret i tværsnit O-formede ringe 15, der tjener til at frembringe et tæt lukke mellem skaftet og dækslet 4 for at forhindre enhver mulighed for lækage fra det indre af tanken mellem skaftet 9 og den tilhørende åbning. Desuden eller alternativt kan der som vist i fig. 4 under et bryst 5a på skaftet anbringes en pakning 5, der vil blive sammentrykket af den sammenklemmende del af kamlåsen for derved at bevirke en meget tæt lukning. Skaftet 9 har en forlængelse 12, der er af en noget reduceret diameter, og til hvilken er fastgjort en låsekam 13, f.eks. ved hjælp af en sætskrue 14, der samvirker med en aksial rille 16 i forlængelsen 12. To spændeskiver eller cirkulære mellemlægsplader 17 og 18 er også anbragt på forlængelsen 12, og det hele sammenholdes på en hvilken som helst passende måde, f.eks. ved hjælp af en møtrik 19, der er skruet på en skrueskåret ende af forlængelsen 12, og som sikres mod rotation, f.eks. ved hjælp af en split 22.

143325 5

Mellemlægsskiverne 17 og 18 kan være af samme tykkelse, men er fortrinsvis af forskellig tykkelse, idet dette giver større tilpasningsmuligheder. Hvis dækspladen 2 har en større tykkelse end vist i fig. 2, kan mellemlægspladen 17 flyttes fra den i fig. 2 viste til den i fig. 4 viste stilling, hvorved kamlåsens spændvidde forøges. Hvis en endnu større spændvidde ønskes, kan man i stedet anvende den tykkere mellemlægsskive 18, og endelig kan maksimalspændvidden opnås ved at anbringe begge mellemlægsskiver mellem låsekammen og dækslet. Låseskiverne muliggør således en langt større variation i tykkelsen af dækkets plader, end skråningen på selve kamskiven gør. I sædvanlig værftspraksis har de til skibsdæk anvendte plader en tykkelse fra 19-38 cm, og hertil kan der let tages hensyn ved anvendelse af to mellemlægsplader som vist.

I fig. 4 vises låsekammen i låsestilling, hvilket indiceres ved, at viseren 7 på kontrolorganet peger radialt udad. Hvis kontrolorganet drejes 180° fra den i fig. 4 viste stilling, vil det bemærkes, at siden 13a på kamskiven vil vende mod dækkets kant og derved give rigelig plads til, at mandedækslet kan fjernes fra åbningen .

Hvis kamlåsen iagttages under en vinkel på 90° med den i fig.

4 viste stilling, vil det ses, at den som vist i fig. 3 hælder noget i forhold til dækslet 4. Derved sikres en stor anlægsflade mellem kamskiven og undersiden af dækspladen 2. Dette opnås ved at give skaftet 9 en hældning mod dækslet af samme vinkel som kamskivens skråplade, så at oversiden af låsekammen på berøringsstedet med dækket er i det væsentlige parallel med dettes underside. På denne måde opnås en maksimal anlægsflade, hvilket er fordelagtigt, idet det derved bliver muligt ved anvendelse af kun tre kamlåseorganer at sikre en fyldestgørende forseglingskraft, hvilket tidligere har krævet et dusin eller flere møtrikker og bolte.