NO115016B - - Google Patents

Description

Anordning for fjærende opphengning av vognkassen,

fortrinnsvis på skinnekjøretøyer.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for fjærende opphenging av vognkassen, fortrinsvis på skinnekjøretøyer, for å motvirke krengninger, når vognen under gang gjennom kurver utsettes for massekrefter i sideretningen.

Som bekjent hviler vognkassen nor-malt på fjærende elementer og disse hviler igjen på lagerbokser, som er anbragt på hjulakslene. Når en vogn passerer gjennom en kurve, vil passasjerene utsettes for side-akselerasjoner på grunn av opptredende massekrefter. Det har vært forsøkt å elimi-nere virkningen av disse massekrefter ved å dosere banen, men da en dosering ikke kan utføres slik ta den passer både for et langsomtgående godstog og et rasktgående persontog, er det bare oppnådd en viss forbedring. Hertil kommer at med den ut-førelse av den fjærende opphenging som nå anvendes, vil massekreftene gi kassen en tendens til å krenge, d. v. s. å stille seg på skrå utover. Denne tendens tiltar i styrke jo mykere fjæringen er. En sådan krenging øker den sideakselerasjon som påvirker passasjerene. For at reisen gjennom kurven skal være uten merkbart ube-hag, kreves ta sideakselerasjonen ikke overstiger en viss størrelse. Hvis det altså kan forhindres at vognen krenger, kan den føres frem med høyere hastighet gjennom kurven.

Det er ganske visst kjent ved toakslet

boggi for skinnekjøretøyer med fjærende opphengning av vognkassen, ved hvilken man vil hindre vognkassens sidebevegelse og krengning ved hjelp av torsjonsstaver,

som er anordnet slik i forhold til støtfjærer som bærer en til anordningen hørende boggiramme at den geometriske akse i hver torsjonsstav befinner seg i samme verti-kalplan som den geometriske akse for den støtfjær som ligger nærmest torsjons-staven. Til forskjell fra disse anordninger består foreliggende oppfinnelse vesentlig i at vognkassen er forbundet med hjulakslene ved hjelp av pendelelementer og lenkeelementer hvorav det førstnevnte har sine svingepunkter fastlagt på vedkommende hjulaksel og hvor det i de sistnevnte inngår ett eller flere torsjonsfjærelementer som er fast forbundet med vognkassen på slik måte at disse f jærelementer spennes når vognkassen krenger til den ene eller andre siden og derved motvirker denne bevegelse hvorved krengninger helt eller i det aller nærmeste helt elimineres når vognen ved kjøring gjennom kurve utsettes for massekrefter i sideretningen. Herved oppnås en betraktelig forbedring i ovennevnte henseende. Likeoverfor den nevnte anordning med støtfjærer oppnås bl. a. at slike blir unødvendige ved foreliggende anordning.

En utførelsesform for oppfinnelsen er vist på vedføyete tegninger i fire figurer, hvorav fig. 2-4 er utført i større målestokk enn fig. 1.

Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom

kjøretøyet.

Fig. 2 viser et planriss av detaljer som

ligger under linjen II i fig. 1.

Fig. 3 viser de samme detaljer sett fra den ene side, nemlig fra venstre i fig. 1. Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV-IV i fig. 1.

I fig. 1 er vognens overbygning betegnet 1, mens den ramme som den hviler på er betegnet 2, hjulene 3 og hjulaksel-forbindelsen 4 samt selve akseltappene for hjulene 5. Setene i vognen er betegnet 6 og en dør 7.

I henhold til oppfinnelsen er den kjøretøyramme 2 som bærer vognkassen hengt opp på hjulakslene ved hjelp av den anordning som nå skal beskrives. Da denne opphengningsanordning forutsettes å være anordnet i forbindelsen mellom ramme og hjulaksel på de steder hvor den trenges, men er av en og samme beskaffenhet på hvert slikt sted, skal den beskrives bare ved en akselende. En lagerhylse eller lager-boks 8 som sitter på akselenden, hensiktsmessig utenfor hjulet, bærer et feste 9 for to pendelelementer 10, som er lagret på hyer sin bolt 12 som sitter i festet. Gjennom et lenkeelement 13 er pendelelementet forbundet med rammen over en spindel e. 1. 14, som er festet i rammen. På denne spindel er det tredd inn en torsjonsfjær 15, f. eks. av gummi. Fjæren er klemt inn mellom de to halvdeler av en todelt lager-eller navhylse som hører til lenken. Denne kan trekkes mere eller mindre til mot torsjonsfjæren og denne igjen mot spindelen ved hjelp av skruer 16 i lagerhylsen. Ved hjelp av denne anordning av torsjonsfjæren vil lenken by en viss motstand mot dreiebevegelser om spindelen. Til hver pendelelement hører en slik lenk og ved hvert opphengningspunkt finnes to pendler og to lenker i henhold til denne utførelses-form. Anordningen virker på følgende måte: Massekreftene P, som angriper i tyng-depunktet T for kassen 1, søker dels å velte kassen, dels å føre den i sideretning. Hvis nå kassen føres f. eks. mot venstre, vil også pendelelementet 10 svinge mot venstre om sitt øvre faste festepunkt. Torsjonsfjæren 15 blir da spent. Ved skråstillingen synker videre fjæren nedover og spennes derved ytterligere. Selvsagt vil samtidig pendelelementet og fjæren på høyre side av kassen bevege seg fra de stillinger de inntar ved kjøring på rett linje. Ved å analysere systemet for hver enkelt konstruksjon kan fjærene gis en sådan karakteristikk at skråstillingen helt siler på det nærmeste helt elimineres. En fordel ved anordningen er at det fjærende element er fast forbundet med kassen. Herved vil fjæren selv tilhøre den fjærende vekt, og det er kjent at det alltid søkes å oppnå en så liten ikke fjæret vekt som mulig.

Den oppfinnelsestanke som det er gitt et eksempel på ovenfor kan tilpasses også ved landeveisbusser og boggier i alminne-lighet for å hindre krengning, og blir ved sin enkle konstruksjon sammenlignet med eldre anordninger for fjærende forbindelse mellom understell og vognkasse lett å ut-føre, lett å montere og også holdbar ved at den ikke omfatter ømtålelige deler. I ste-det for en gummihylse kan det anvendes en skrufjær eller torsjonsstav hvis ender er festet på hensiktsmessig måte.

Claims (3)

1. Anordning for fjærende opphenging av vognkassen, fortrinsvis i skinne-kjøretøyer, karakterisert ved at vognkassen er forbundet med hjulakslene ved hjelp av pendelelementer og lenkeelementer, hvorav de første har sine svingepunkter festet på vedkommende hjulaksel og hvor det i det siste inngår ett eller flere torsjonsfjærelementer som er fast forbundet med vognkassen på sådan måte at disse f jærelementer, når vognkassen krenger til den ene eller annen side, spennes og derved motvirker denne bevegelse, hvorved krengninger helt eller på det aller nærmeste helt elimineres, når vognen ved kjør-ing gjennom kurve utsettes for massekrefter i sideretning.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at det på hvert oppheng-ningssted finnes minst to pendelelementer og to lenkeelementer.

3. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at hvert lenkelement har et nav, som er lagret på en spindel som er festet i kjøretøyrammen eller en tilsvar-ende fast del av kjøretøyet, og mellom hvilken del og spindelen det er anbrakt en hylseformet torsjonsfjær, f. eks. av gummi, eller en torsjonsstav.