NO115016B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO115016B NO115016B NO150486A NO15048663A NO115016B NO 115016 B NO115016 B NO 115016B NO 150486 A NO150486 A NO 150486A NO 15048663 A NO15048663 A NO 15048663A NO 115016 B NO115016 B NO 115016B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- elements
- carriage body
- spring
- carriage
- link
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/24—Hatch fastenings, e.g. cleats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J13/00—Covers or similar closure members for pressure vessels in general
- F16J13/02—Detachable closure members; Means for tightening closures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J13/00—Covers or similar closure members for pressure vessels in general
- F16J13/02—Detachable closure members; Means for tightening closures
- F16J13/06—Detachable closure members; Means for tightening closures attached only by clamps along the circumference
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1039—Swinging and camming
- Y10T292/1041—Rigid operating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
Anordning for fjærende opphengning av vognkassen,
fortrinnsvis på skinnekjøretøyer.
Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for fjærende opphenging av vognkassen, fortrinsvis på skinnekjøretøyer, for å motvirke krengninger, når vognen under gang gjennom kurver utsettes for massekrefter i sideretningen.
Som bekjent hviler vognkassen nor-malt på fjærende elementer og disse hviler igjen på lagerbokser, som er anbragt på hjulakslene. Når en vogn passerer gjennom en kurve, vil passasjerene utsettes for side-akselerasjoner på grunn av opptredende massekrefter. Det har vært forsøkt å elimi-nere virkningen av disse massekrefter ved å dosere banen, men da en dosering ikke kan utføres slik ta den passer både for et langsomtgående godstog og et rasktgående persontog, er det bare oppnådd en viss forbedring. Hertil kommer at med den ut-førelse av den fjærende opphenging som nå anvendes, vil massekreftene gi kassen en tendens til å krenge, d. v. s. å stille seg på skrå utover. Denne tendens tiltar i styrke jo mykere fjæringen er. En sådan krenging øker den sideakselerasjon som påvirker passasjerene. For at reisen gjennom kurven skal være uten merkbart ube-hag, kreves ta sideakselerasjonen ikke overstiger en viss størrelse. Hvis det altså kan forhindres at vognen krenger, kan den føres frem med høyere hastighet gjennom kurven.
Det er ganske visst kjent ved toakslet
boggi for skinnekjøretøyer med fjærende opphengning av vognkassen, ved hvilken man vil hindre vognkassens sidebevegelse og krengning ved hjelp av torsjonsstaver,
som er anordnet slik i forhold til støtfjærer som bærer en til anordningen hørende boggiramme at den geometriske akse i hver torsjonsstav befinner seg i samme verti-kalplan som den geometriske akse for den støtfjær som ligger nærmest torsjons-staven. Til forskjell fra disse anordninger består foreliggende oppfinnelse vesentlig i at vognkassen er forbundet med hjulakslene ved hjelp av pendelelementer og lenkeelementer hvorav det førstnevnte har sine svingepunkter fastlagt på vedkommende hjulaksel og hvor det i de sistnevnte inngår ett eller flere torsjonsfjærelementer som er fast forbundet med vognkassen på slik måte at disse f jærelementer spennes når vognkassen krenger til den ene eller andre siden og derved motvirker denne bevegelse hvorved krengninger helt eller i det aller nærmeste helt elimineres når vognen ved kjøring gjennom kurve utsettes for massekrefter i sideretningen. Herved oppnås en betraktelig forbedring i ovennevnte henseende. Likeoverfor den nevnte anordning med støtfjærer oppnås bl. a. at slike blir unødvendige ved foreliggende anordning.
En utførelsesform for oppfinnelsen er vist på vedføyete tegninger i fire figurer, hvorav fig. 2-4 er utført i større målestokk enn fig. 1.
Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom
kjøretøyet.
Fig. 2 viser et planriss av detaljer som
ligger under linjen II i fig. 1.
Fig. 3 viser de samme detaljer sett fra den ene side, nemlig fra venstre i fig. 1. Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV-IV i fig. 1.
I fig. 1 er vognens overbygning betegnet 1, mens den ramme som den hviler på er betegnet 2, hjulene 3 og hjulaksel-forbindelsen 4 samt selve akseltappene for hjulene 5. Setene i vognen er betegnet 6 og en dør 7.
I henhold til oppfinnelsen er den kjøretøyramme 2 som bærer vognkassen hengt opp på hjulakslene ved hjelp av den anordning som nå skal beskrives. Da denne opphengningsanordning forutsettes å være anordnet i forbindelsen mellom ramme og hjulaksel på de steder hvor den trenges, men er av en og samme beskaffenhet på hvert slikt sted, skal den beskrives bare ved en akselende. En lagerhylse eller lager-boks 8 som sitter på akselenden, hensiktsmessig utenfor hjulet, bærer et feste 9 for to pendelelementer 10, som er lagret på hyer sin bolt 12 som sitter i festet. Gjennom et lenkeelement 13 er pendelelementet forbundet med rammen over en spindel e. 1. 14, som er festet i rammen. På denne spindel er det tredd inn en torsjonsfjær 15, f. eks. av gummi. Fjæren er klemt inn mellom de to halvdeler av en todelt lager-eller navhylse som hører til lenken. Denne kan trekkes mere eller mindre til mot torsjonsfjæren og denne igjen mot spindelen ved hjelp av skruer 16 i lagerhylsen. Ved hjelp av denne anordning av torsjonsfjæren vil lenken by en viss motstand mot dreiebevegelser om spindelen. Til hver pendelelement hører en slik lenk og ved hvert opphengningspunkt finnes to pendler og to lenker i henhold til denne utførelses-form. Anordningen virker på følgende måte: Massekreftene P, som angriper i tyng-depunktet T for kassen 1, søker dels å velte kassen, dels å føre den i sideretning. Hvis nå kassen føres f. eks. mot venstre, vil også pendelelementet 10 svinge mot venstre om sitt øvre faste festepunkt. Torsjonsfjæren 15 blir da spent. Ved skråstillingen synker videre fjæren nedover og spennes derved ytterligere. Selvsagt vil samtidig pendelelementet og fjæren på høyre side av kassen bevege seg fra de stillinger de inntar ved kjøring på rett linje. Ved å analysere systemet for hver enkelt konstruksjon kan fjærene gis en sådan karakteristikk at skråstillingen helt
siler på det nærmeste helt elimineres. En fordel ved anordningen er at det fjærende element er fast forbundet med kassen. Herved vil fjæren selv tilhøre den fjærende vekt, og det er kjent at det alltid søkes å oppnå en så liten ikke fjæret vekt som mulig.
Den oppfinnelsestanke som det er gitt et eksempel på ovenfor kan tilpasses også ved landeveisbusser og boggier i alminne-lighet for å hindre krengning, og blir ved sin enkle konstruksjon sammenlignet med eldre anordninger for fjærende forbindelse mellom understell og vognkasse lett å ut-føre, lett å montere og også holdbar ved at den ikke omfatter ømtålelige deler. I ste-det for en gummihylse kan det anvendes en skrufjær eller torsjonsstav hvis ender er festet på hensiktsmessig måte.
Claims (3)
1. Anordning for fjærende opphenging av vognkassen, fortrinsvis i skinne-kjøretøyer, karakterisert ved at vognkassen er forbundet med hjulakslene ved hjelp av pendelelementer og lenkeelementer, hvorav de første har sine svingepunkter festet på vedkommende hjulaksel og hvor det i det siste inngår ett eller flere torsjonsfjærelementer som er fast forbundet med vognkassen på sådan måte at disse f jærelementer, når vognkassen krenger til den ene eller annen side, spennes og derved motvirker denne bevegelse, hvorved krengninger helt eller på det aller nærmeste helt elimineres, når vognen ved kjør-ing gjennom kurve utsettes for massekrefter i sideretning.
2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at det på hvert oppheng-ningssted finnes minst to pendelelementer og to lenkeelementer.
3. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at hvert lenkelement har et nav, som er lagret på en spindel som er festet i kjøretøyrammen eller en tilsvar-ende fast del av kjøretøyet, og mellom hvilken del og spindelen det er anbrakt en hylseformet torsjonsfjær, f. eks. av gummi, eller en torsjonsstav.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US28886263 US3184099A (en) | 1963-06-17 | 1963-06-17 | Closure plate for cargo tanker |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO115016B true NO115016B (no) | 1968-07-01 |
Family
ID=23108997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO150486A NO115016B (no) | 1963-06-17 | 1963-10-17 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3184099A (no) |
DE (1) | DE1431305B1 (no) |
DK (1) | DK143325C (no) |
ES (1) | ES298713A1 (no) |
GB (1) | GB977925A (no) |
NO (1) | NO115016B (no) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3349517A (en) * | 1965-10-04 | 1967-10-31 | Weather Seal Inc | Window assembly including a storm sash and storm sash latch |
US3891119A (en) * | 1974-06-24 | 1975-06-24 | Emco Ltd | Manhole cover lock |
US4059202A (en) * | 1977-03-09 | 1977-11-22 | Mobil Oil Corporation | Cover plate having adjustable latch means |
DE3113107C2 (de) * | 1981-04-01 | 1984-12-13 | Anton Hummel Gmbh Metallwarenfabrik, 7808 Waldkirch | Abdichtvorrichtung |
EP0614031A1 (en) * | 1993-03-04 | 1994-09-07 | Viplex Groep B.V. | Flange-coupling for a tank |
US5788406A (en) * | 1996-04-17 | 1998-08-04 | S. Bravo Systems, Inc. | Double pivot semi-automatic manhole cover lifting device |
DE102013011835B3 (de) * | 2013-07-16 | 2014-10-02 | Peter Landschütz | Verschluß |
DE202017104929U1 (de) * | 2017-08-16 | 2018-11-19 | Rosen Swiss Ag | Verschlussvorrichtung |
CN110498015B (zh) * | 2019-09-05 | 2020-07-31 | 东阳市智林科技有限公司 | 一种高效锁定舱口盖及其调节方法 |
US11955787B2 (en) * | 2020-05-06 | 2024-04-09 | Michael W. Hicok | Electrical panel cover fastening system |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US549843A (en) * | 1895-11-12 | Door for bulk-heads or compartments of ships | ||
US1198166A (en) * | 1914-05-14 | 1916-09-12 | Edward W Stoddard | Retainer for container-closures. |
GB336489A (en) * | 1929-12-04 | 1930-10-16 | John Alexander Bonnyman | Improved cargo hatch cover |
GB474548A (en) * | 1936-01-22 | 1937-11-03 | Breeze Corp | Latch for bulkhead door |
US2263843A (en) * | 1937-09-03 | 1941-11-25 | Binks Mfg Co | Container connecting means for spraying devices |
US2334012A (en) * | 1941-11-06 | 1943-11-09 | Cutler Hammer Inc | Enclosing casing for electrical control devices |
GB581749A (en) * | 1944-04-04 | 1946-10-23 | Robert Stanley Chipchase | Improvements in or relating to fluid-tight doors, escape hatches, or the like |
US2460961A (en) * | 1944-09-29 | 1949-02-08 | Wilson Mfg Company | Quick-acting securing means for watertight doors |
US2645513A (en) * | 1947-12-31 | 1953-07-14 | Vance C Sterrett | Cylinder construction |
GB751678A (en) * | 1954-07-16 | 1956-07-04 | Edmund Hannay Watts | Doors and means for securing them |
-
1963
- 1963-06-17 US US28886263 patent/US3184099A/en not_active Expired - Lifetime
- 1963-09-20 GB GB3705863A patent/GB977925A/en not_active Expired
- 1963-10-17 NO NO150486A patent/NO115016B/no unknown
- 1963-11-26 DK DK553863A patent/DK143325C/da active
-
1964
- 1964-02-22 DE DE19641431305 patent/DE1431305B1/de active Pending
- 1964-04-15 ES ES0298713A patent/ES298713A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1431305B1 (de) | 1971-05-13 |
DK143325B (da) | 1981-08-10 |
US3184099A (en) | 1965-05-18 |
GB977925A (en) | 1964-12-16 |
ES298713A1 (es) | 1964-12-01 |
DK143325C (da) | 1981-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO115016B (no) | ||
US3279820A (en) | Vehicle spring suspension | |
GB780352A (en) | Improvements in or relating to spring suspensions for vehicles | |
US2210241A (en) | Spring suspension for vehicles | |
GB447604A (en) | Suspension of road-vehicles | |
US2433268A (en) | Tandem axle running gear for transportation vehicles | |
US3784219A (en) | Suspension system for road transport vehicles | |
US2579556A (en) | Vehicle bogie suspension | |
US2260574A (en) | Vehicle wheel mounting device | |
NO123588B (no) | ||
US3746361A (en) | Individual coil spring tandem suspension | |
US2162067A (en) | Wheel banking device | |
US2069399A (en) | Spring suspension for automobiles | |
US2607609A (en) | Spring suspension for motor vehicles | |
US2433902A (en) | Railway truck | |
US2015700A (en) | Motor vehicle | |
US2825576A (en) | Torsional spring suspension for motor vehicles | |
US2815202A (en) | Vehicle suspension apparatus | |
US2755098A (en) | Vehicular body suspension | |
US1550307A (en) | Railway-car truck | |
US2094174A (en) | Spring mounting of vehicle bodies | |
US2403045A (en) | Car truck | |
US2512057A (en) | Spring suspension for automotive vehicles | |
US1979192A (en) | Suspension system for motor road vehicles | |
US2071480A (en) | Vehicle suspension mechanism |