DK142539B - Skalkemekanisme til brug i forbindelse med lugedæksler ombord på skibe eller lignende dæksler. - Google Patents

Description

142539

Opfindelsen angår en skalkemekanisme til brug i forbindelse med lugedæksler ombord på skibe eller lignende dæksler, og som omfatter et krogorgan, som ved den ene ende kan gribe over en tap på dækslet, og i afstand fra denne ende ved hjælp af et led 5 er svingbart forbundet med en tap på lugekarmen, og over dette led er tilsluttet en kraftkilde, samtidig med at krogorganet og lugekarmen til styring af den bevægelse, som krogorganet kan udføre under påvirkning fra kraftkilden, er udstyret med indretninger, som kan glide i forhold til hinanden.

10 En skalkemekanisme af denne art kendes fra beskrivelsen til fransk tillægspatent nr. 86204. Ifølge denne kendte konstruktion udgøres indretningerne, som kan glide i forhold til hinanden, af en jævnt krummet slids i krogorganet og en tap, som er fastgjort til lugekarmen. Leddet ved denne kendte konstruktion be-15 står af to dele, som er fjedrende forbundet med hinanden ved hjælp af en gummiklods, og hvoraf den ene er svingeligt forbundet med krogorganet og er svingeligt forbundet med karmtappen, medens den anden del er forbundet med kraftkilden. Den bueformede slids forløber tilnærmelsesvis i krogorganets længderetning 20 og tillader således, at dette forskyder sig i sin længderetning under samtidig sammentrykning eller forlængelse af gummiklodsen. Under krogorganets bevægelse til skalkestillingen udfører krogorganet en svingningsbevægelse, som er overlejret en transla-torisk bevægelse, og under den sidste del af svingningsbevæge1-25 sen finder der indgreb sted mellem krogorganets gribeende og tappen på dækslet.

Skalkemekanismen ifølge den foreliggende opfindelse er kendetegnet ved, at den på lugekarmen fast anbragte svingtap for leddet er anbragt lodret under tappen på dækslet, og således 30 at leddet under mekanismens lukkebevægelse med sin forbindelsestap mellem krogorganet og leddet kan svinge forbi den lodrette forlængelse af centerlinien mellem dækseltappen og svingtappen, og at en tap og en glidebane, der tilsammen udgør de styrende indretninger, er udformet og anbragt p& en sådan måde, at de 35 tilvejebringer en styring af krogorganet, således at den øverste krogdel beskriver en bevægelse rundt om dækseltappen og derefter styres tilnærmelsesvis i den nævnte centerlinies retning, idet forbindelsestappen nærmer sig og til slut passerer den lodrette forlængelse af centerlinien mellem dækseltappen 2 14-2533 og svingtappen. Tilspændingen vil være rettet direkte mod lugedækslet og vil være meget stor i kraft af den knævægtstangsbevægelse, som fremkommer, idet forb indelsestappen nærmer sig den lodrette forlængelse af den nævnte centerlinie. Passagen af 5 centerlinien vil samtidig bevirke, at skalkemekanismen ikke utilsigtet kan løsnes, idet dette kræver en positiv bevægelse af forbindelsestappen i den i forhold til lukkebevægelsen modsatte retning forbi forlængelsen af centerlinien.

En foretrukket udførelsesform for skalkemekanismen ifølge 10 opfindelsen er kendetegnet ved, at leddet under mekanismens lukkebevægelse, efter at forbindelsestappen har passeret den lodrette forlængelse af centerlinien mellem dækseltappen og svingtappen, begrænses i sin svingningsbevægelse ved, at krogorganet kommer til anlæg mod svingtappen. En for lang bevægelse 15 af forbindelsestappen forbi centerlinien ville medføre, at skalkemekanismen ville blive delvis løsnet, og dette forhindres i kraft af den nævnte begrænsning af svingningsbevægelsen, som yderligere er fordelagtig derved, at den er tilvejebragt ved hjælp af dele, som i forvejen skal indgå i skalkemekanismen, nem-20 lig krogorganet og karmtappen.

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor figurerne 1, 2 og 3 alle viser en udførelsesform for skalkemekanismen set fra siden, idet fig. 1 viser stillingen ved åben luge, 25 fig. 2 viser en mellemstilling, og fig. 3 viser mekanismen i skalkestillingen.

På tegningen betegner 1 en lugekarm og 2 et lugedæksel.

Dækslet 2 er forsynet med en skalketap 3, medens lugekarmen 1 er forsynet med en svingtap 4 og en styretap 5. På lugekarmen 30 er der endvidere på en knægt 6 monteret en kraftkilde i form af en dobbeltvirkende hydraulisk donkraft med en cylinder 7 og en stempelstang 8.

Et krogorgan er betegnet med 9 og har en krogformet næse 10 i den ene ende, der skal samvirke med dækseltappen 3, og 35 ved den anden ende et krogformet parti 11, som bærer en forbindelsestap 12. Organet 9 er endvidere forsynet med en kamformet del 13, der skal samvirke med styretappen 5 på lugekarmen. På svingtappen 4 og forbindelsestappen 12 er der anbragt et led 14, til hvilket den hydrauliske donkrafts stempelstang 142539 3 8 er hængslet ved 15.

I fig. 1 er skalkemekanismen vist i den stilling, delene indtager, med åben luge. Den ende af krogorganet 9, hvor næsen 10 er udformet, hviler da mod en flade 61 på knægten 6 på luge-5 karmen, og de forskellige elementer er anbragt og udformet således i forhold til hinanden, at krogorganet 9 indtager en stort set vandret stilling og netop går klar af den øverste kant på lugekarmen 1. Også donkraften indtager en tilnærmelsesvis vandret stilling.

10 Ved en påvirkning fra donkraften, hvorved stempelstangen 8 trækkes ind i cylinderen 7, vil leddet 14 svinge omkring tappen 4's akse og derved ved hjælp af tappen 12 trække krogorganet 9 med sig samtidig med, at donkraften svinger på sin knægt 6.

Kammen 13 er udformet med en konkavdel 131, og krogorganet hvi-15 ler under denne indledende bevægelse med hele sin vægt mod styretappen 5, således at delene 131 glider på denne, og krogorganet derved udfører en styret svingbevægelse til den stilling, som er vist i fig. 2, hvor næsen 10 ligger lige over, men i afstand fra tappen 3. På grund af denne afstand kan højden 20 af tappen 3 over lugekarmen 1 variere, uden at tappen kommer i berøring med undersiden af næsen 10 og derved udsættes for vandret kilevirkning. I denne stilling står tappen 5 og kammen 13 således i forhold til hinanden, at tappen 5 ved leddet 14's videre svingning som følge af påvirkning af donkraften, vil 25 komme i indgreb med en kamdel 132, der er udformet således og har en sådan retning i forhold til en kamdel 131, at krogorganet 9 derefter vil bevæges således, at næsen 10 bevæges i skalkeretningen, her altså nedad og til anlæg mod tappen 3 og derefter trykker denne i retning mod lugekarm’en 1, hvorved 30 dækslet 2 presses mod og holdes i anlæg mod karmen. Denne stilling er vist i fig. 3.

Ved denne stilling ligger forbindelsestappen 12's akse lidt forbi den lodrette linie gennem tappene 3's og 4's akser, således at krogorganet låses og ikke af sig selv kan foretage 35 en bevægelse, der løsner skalkningen. For at opnå dette er krogorganet 9, således som det er vist, i den ende, som ligger længst fra næsen 10, udformet således, at svingtappen 4 ligger inde i den nederste bue af det S-formede krogorgan.

For at løse skalkningen skal de påvirkninger og bevægelser,

Claims (3)

142539 som er skildret ovenfor, foretages i omvendt orden, idet leddet 14 skubbes af stempelstangen 8, og næsen 10 først bevæges lodret, for så at frigøre sig fra tappen 3, hvorefter de øvrige bevægelser klart fremgår af beskrivelsen ovenfor. 5. den udførelsesform, som er vist på tegningerne og beskre vet i det foranstående, er leddet 14 udført som en enarmet vægtstang i forhold „til svingtappen 4. Det er imidlertid indlysende, at leddet kan udføres som en toarmet vægtstang, dersom dette efter de lokale forhold skulle være påkrævet.

10 Styretappen 5 er på tegningerne vist fastgjort på lugekarmen 1, men den kan også være fastgjort til krogorganet 9, i hvilket tilfælde styrekammen 13 da er fastgjort til lugekarmen. Patentkrav.

1. Skalkemekanisme til brug i forbindelse med lugedæksler 15 (2) ombord på skibe eller lignende dæksler, og som omfatter et krogorgan (9), som ved sin ene ende (10) kan gribe over en tap (3) på dækslet (2), og i afstand fra denne ende (10) ved hjælp af et led (14) er svingbart forbundet med en tap (4) på lugekarmen (1), og over dette led (14) er tilsluttet en kraftkilde 20 (7,8), samtidigt med at krogorganet (9) og lugekarmen (1) til styring af den bevægelse, som krogorganet (9) kan udføre under påvirkning fra kraftkilden (7,8), er udstyret med indretninger, som kan glide i forhold til hinanden, kendetegnet ved, at den på lugekarmen (1) fast anbragte svingtap (4) for leddet 25 (14) er anbragt lodret under tappen (3) på dækslet (2), og så ledes at leddet (14) under mekanismens lukkebevægelse med sin forbindelsestap (12) mellem krogorganet (9) og leddet (14) kan svinge forbi den lodrette forlængelse af centerlinien mellem dækseltappen (3) og svingtappen (4), og at en tap (5) og en 30 glidebane (131,132), der tilsammen udgør de styrende indretninger, er udformet og anbragt på en sådan måde, at de tilvejebringer en styring af krogorganet (9), således at den øverste krogdel (10) beskriver en bevægelse rundt om dækseltappen (3) og derefter styres tilnærmelsesvis i den nævnte centerlinies retning, 35 idet forbindelsestappen (12) nærmer sig for til slut at passere den lodrette forlængelse af centerlinien mellem dækseltappen (3)