DK141941B - Sneplov. - Google Patents

Description

141941

Den foreliggende opfindelse angår en sneplov af den art, der er angivet i indledningen til krav 1, dvs. med et skrabeblad, som normalt er beregnet til at befæstiges til et ophængsbeslag ved forenden af en lastvogn og til ved 5 dennes hjælp at fremføres langs en vejbane for mere eller mindre vidtgående renskrabning af denne. Ved egentlig skra-beberøring fremkaldt f.eks. ved vægten af skrabebladet vil der fremkomme et kraftigt slid på både skrabebladet og vejoverfladen, og det tilstræbes derfor at montere 10 skrabebladet med en frigangshøjde på et par mm. Da det vognchassis, hvortil skrabebladet befæstiges, ikke kan påregnes at ligge fuldkommen stabilt under kørslen, er det nødvendigt at lade skrabebladet være selvstændigt støttet mod vejbanen ved hjælp af f.eks. glidesko eller støtte-15 hjul, der er monteret på bagsiden af skrabebladet på en sådan måde, at de virker som lokale afstandsholdere mellem skrabebladets underkant og vejoverfladen, idet skrabebladet er således forbundet med vognchassis1 et, at det ikke er bundet til at følge chassis'ets lodrette bevægelser.

20 Navnlig ved brug af støttehjul monteret i svingkonsoller opnås en vejstøtte med lav friktion også ved kørsel gennem kurver, og da hjulene er beliggende umiddelbart bag skrabebladet, vil dette stort set følge de lokale højdevariationer, som forekommer i vejbanen, under fremføringen langs 25 denne.

Det kan dog alligevel konstateres, at højdejusteringen ikke er tilstrækkelig nøjagtig, da denne ikke foregår på selve skrabestedet, men netop alt efter hjulplaceringen et stykke bag dette, hvorved det ofte forekommer, at skrabe vinderkan ten 30 lokalt enten hæves højere end ønsket eller sænkes til direkte berøring med den faste vejoverflade, således at skrab-ningen bliver uregelmæssig og forbundet med et betragteligt slid på både vejbane og skrabeblad. Denne virkning forstærkes antagelig på grund af skrabebladets inerti, idet bladet 35 dels vil reagere med en ringe forsinkelse på en lodret bevægelse af støttehjulet og dels vil søge at fortsætte en 141941 2 påbegyndt bevægelse efter at den tilhørende forskydning af støttehjulet er ophørt. Under visse kørselsbetingelser kan der herved opstå kraftige rystelser i skrabebladet. En jævnere gang kunne tilstræbes opnået med en form for af-5 fjedring, men for at være effektivt kan et sådant arrangement meget vel indebære, at skrabebladets reaktionstid m.h.t. højdebevægelserne gøres utilladeligt lang.

Opfindelsen har til formål at angive et skraberedskab af den nævnte art, som generelt kan fremføres med god evne 10 til at følge de lokale højdevariationer i vejbanen uden større tendens til at udføre vertikale rystelser.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at sneploven er indrettet som angivet i den kendetegnende del af krav 1. Ved denne indretning, hvor hvert af de kendte enkelte støtte-15 hjul er erstattet med et tandemhjulpar i en vippekonsol, opnås at forbindelsesområdet mellem støttehjulkonsollen og skrabebladet ikke umiddelbart vil følge højdebevægelserne af et enkelt støttehjul, da konsollen ved begyndende og ved afsluttende højdebevægelse af et af hjulene vil svin-20 ges omkring aksen for det andet hjul, hvorved nævnte mellemliggende forbindelsesområde vil udføre en reduceret højdebevægelse eller en højdebevægelse med reduceret hastighed. Resultatet er, at skrabebladet fremføres forholdsvis roligt hen over lokale ujævnheder, idet vippekonsol-25 len vil tendere til at skabe en udjævnet eller dæmpet begyndelse og afslutning på enhver højdebevægelse af skrabebladet, vel at mærke samtidigt med, at det er vejbanen selv og ikke uvedkommende dæmpningsorganer, som styrer bevægelserne. Heri ligger, at skrabebladet fortsat reagerer sær-30 deles kontant på forekommende niveauændringer i vejbanen, dvs. der opnås generelt en særdeles god skrabevirkning med et minimum af slid og med en udjævnende virkning ved skråbning over koncentrerede ujævnheder.

Den nævnte virkning bliver mere udpræget, jo tættere hjul-35 konsollens vippeakse ligger ved forbindelseslinien mellem i 3 141941 centrerne for de tilhørende tandemhjul, og hjulkonsollen er derfor hensigtsmæssigt udformet som angivet i krav 2.

Ved opfindelsen har man iøvrigt mulighed for, jfr. krav 3, at anbringe det ene hjul betydeligt nærmere ved skrabebla-5 dets bagside end det hjul, der skal sørge for at konsollen automatisk drejes i overensstemmelse med køreretningen, hvorved en del af den rullende understøtning på fordelagtig måde kan anbringes tættere ved skrabebladet end ved brug af et enkelt hjul, hvorved højdejusteringen bliver endnu 10 mere nøjagtig.

Det har iøvrigt vist sig, at opfindelsen desuden indebærer den fordel, at støttehjulene viser en meget ringe tendens til under kørslen at udføre svingninger i tværgående vandret retning, hvilket ellers er et betydeligt og velkendt 15 problem ved brug af de kendte svingkonsolhjul.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere i forbindelse med tegningen, på hvilken, fig. 1 er et ovenbillede af en sneplov ifølge opfindelsen, fig. 2 et perspektivisk billede af den ene ende af sneplo-20 ven set bagfra, og fig. 3 et sidebillede af sneploven.

Den i fig. 1 viste sneplov er som helhed betegnet med 6.

Den består af et skrabeblad 8, der ved sin bagside er forsynet med bagudragende hjulholdebeslag 38 nær de modstående 25 ydre ender af skrabebladet. Dette er på sædvanlig, ikke nærmere vist måde beregnet til at forbindes med forenden af et skubbende køretøj, eksempelvis med den i fig. 1 viste skråstilling i forhold til køreretningen.

Som også vist i fig. 2 og 3 har skrabebladet 8 ved hver ende 30 af sin bagside er svinghængsel 36 for en bagudragende bærearm 22, der er forbundet med en støttehjulkonsol 24, hvorved bladet 8 er støttet mod vejbanen ved hjælp af svingbare 4 U1961 hjul, der dels er effektive uanset skrabebladets vinkelstilling og dels yder en lavfriktionsunderstøtning også ved kørsel gennem kurver. Ifald konsollerne 24 hver indeholder et enkelt hjul eller sågar et par koaksialt anbrag-5 te tvillingehjul, vil det således beskrevne og i fig. 1 viste arrangement tilhøre den kendte teknik.

Som vist er imidlertid sneploven ifølge opfindelsen forsynet med to efter hinanden anbragte støttehjul 26 og 28 i hver hjulkonsol 24. Hjulkonsollen 24 er lejret svingbart 10 omkring en tværtap 30 anbragt vandret gennem den nedre ende af en lodret tap 32, der er fast nedragende fra den ydre ende af bærearmen 22. Ved sin forreste ende er bærearmen 22 udformet med en lodret drejetap 34, der optages i en lejebøsning 36, der udgør det nævnte svinghængsel og selv 15 er højdeindstilleligt fastholdt i et holdebeslag 38. Konsollen 24 vil herved kunne svinge i vandret plan ganske som hvis den på sædvanlig måde kun indeholdt et enkelt hjul.

Imidlertid vil hele konsollen 24 under kørslen yderligere kunne vippe i lodret plan omkring tværtappen 30, hvorved 20 f.eks. en isoleret løftning af det forreste hjul 28 vil resultere i, at konsollen svinges op omkring aksen for hjulet 26, og at bærearmen 22 og dermed skrabebladet 8 kun løftes i mindre grad. løvrigt vil hovedvirkningerne af dette arrangement være som allerede omtalt foran.

25 For opnåelse af de bedste virkninger er det fundet formålstjenligt at lade tværtappen 30 være lokaliseret en smule nærmere ved det forreste hjul 28 end ved det bageste hjul 26, ligesom tappen ikke bør ligge væsentligt højere end i ; hjulenes oversideplan. Fortrinsvis - som vist i fig. 3 -30 bør centrum af det forreste hjul 28 være beliggende lidt bagved den lodrette svingakse for drejetappen 34, idet dette synes at stabilisere hjulkonsollen imod svingninger i vandret plan under kørslen.

Ved afprøvninger af en sneplov ifølge opfindelsen har det i 141941 5 vist sig, at der opnås en yderst effektiv og jævn skrabe-virkning, et minimalt skrabeslid, en rolig gang af ploven og en bemærkelsesværdig god styreevne og retningsstabilitet af det skubbende køretøj.