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Publication number: DEST009724MA
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 6. April 1955 Bekanntgemacht am 3. Mai 1956Registration date: April 6, 1955. Advertised on May 3, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Der Einsatz moderner Jagdflugzeuge erfordert weitgehende Schonung dieser Maschinen am Boden. Aus diesem Grunde sind für den Transport dieser Flugzeuge^;" eigene Transportgeräte erforderlich. Es sind bereits Transportwagen zum Transport von Flugzeugen bekannt, die nächst ihrem einen Ende zu beiden Seiten der Längsachse je mehrere durch ausladende Arme getragene Räder oder Radsätze, sowie Schuhe zur Aufnahme der Flugzeughaupt-.The use of modern fighters requires extensive protection of these machines on the ground. Because of this, these planes are used to transport ^; "Own transport equipment required. There are already known transport trolleys for transporting aircraft, which have several wheels or wheel sets carried by cantilever arms next to their one end on both sides of the longitudinal axis, as well as shoes for receiving the main aircraft.

ίο räder aufweisen. Diese Geräte genügen den gestellten Anforderungen nur bedingt, insofern als die Beladung infolge Fehlens eines eingebauten Hubwerkes durch Hinaufziehen des Flugzeuges über längere einhängbare Auffahrtschienen erfolgt.ίο have wheels. These devices are sufficient for the provided Requirements only conditional, insofar as the loading due to the lack of a built-in Lifting mechanism is carried out by pulling the aircraft up over longer hang-in access rails.

Mit Hand ist dies praktisch nicht möglich, so daß dafür ein Spill erforderlich ist und der gesamte:, Belade- bzw. Entladevorgang zeitraubend und auch nicht ohne Gefahrenmomente ist. Darüber hinaus bedingen die bisher bekannten Ausführungsformen eine relativ schwere Konstruktion und damit ein hohes Eigengewicht des Transportfahrzeuges. Die Erfindung bezweckt die Vermeidung der beiden vorgenannten Nachteile dadurch, daß erstens der Transportwagen mit einer Hubeinrichtung ausgerüstet wird, die es ermöglicht, das' Flugzeug praktisch vom Boden auf die erforderliche Transporthöhe zu heben, zweitens durch die Anordnung der Räder bzw. Radsätze in an sich bekannter Weise durch Schwingarme getragen werden, wobei letztere mit den am Rahmen getragenen Tragschuhen fürThis is practically not possible by hand, so that a spill is required and the entire :, The loading and unloading process is time-consuming and not without risk factors. Furthermore The previously known embodiments require a relatively heavy construction and thus a high dead weight of the transport vehicle. The invention aims to avoid the two aforementioned disadvantages in that, firstly, the trolley is equipped with a lifting device which makes it possible to move the 'aircraft practically from the ground to the required transport height to lift, secondly, through the arrangement of the wheels or wheel sets in a manner known per se are carried by swing arms, the latter with the carrying shoes worn on the frame for

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die Hauptlaufräder des Flugzeuges in gleicher Rich-. tung und in gleicher Länge ausladen.the main wheels of the aircraft in the same direction. tion and unload in the same length.

Da das Hauptfahrwerk des Flugzeuges 8o bis 85.0/0 des Gesamtgewichtes des Flugzeuges trägt, sind die Tragschuhe für die Hauptlaufräder des Flugzeuges so angeora.net>' daß sie annähernd in der durch die Hauptlaufräder des Flugzeugtransportwagens bestimmten senkrechten Ebene liegen. Dadurch werden beachtliche Biegemomente vom Längsträger des Fahrgestells des Transportwagens ferngehalten und eine besonders leichte Konstruktion ermöglicht. . ,Since the main landing gear of the aircraft carries 8o to 85.0 / 0 of the total weight of the aircraft, are the carrying shoes for the main wheels of the aircraft so angeora.net> 'that they are approximately in the vertical plane determined by the main wheels of the aircraft transport vehicle. Through this considerable bending moments are generated by the side member of the chassis of the transport trolley kept away and enables a particularly light construction. . ,

Die. Zeichnung zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Transportwagens, und zwarThe. The drawing shows an embodiment of a transport vehicle according to the invention, namely

Fig. ι in Draufsicht-, bei-einseitig ausgezogenem Radsatzhalter, . _. \^!. \ ■. \ ,Fig. Ι in plan view, with-unilaterally extended wheel set holder. _. \ ^! . \ ■. \ ,

Fig. 2 etwa einen Mittellängsschnitt gemäß Fig:i.FIG. 2 shows approximately a central longitudinal section according to FIG.

Der Transportwagen besteht .aus zwei Teilen,The transport trolley consists of two parts,

nämlich dem einzigen heb- und senkbaren sowie lenkbaren Vorderradpaar I mit dem zugehörigen Rahmenteil sowie dem Hauptrahmen 2 mit den zugehörigen Hinter- oder Haupträdern. Der Hauptrahmen 2 besteht aus parallelen Längsrohren, in denen Rohre 3 und 4 verschiebbar sind, die einer seits das Vorderradaggregat 1 tragen und zwischen denen der Tragschuh' 5 für das Bugrad des Flugzeuges angeordnet ist. Der Tragschuh 5 besteht aus einem zwischen den Rohren 3 und 4 angeordneten Gehänge. An den Hauptrohren 2 setzt, beidseitig ausladend, eine durch Rohre gebildete Quertraverse 18, 19 an. Über diese Quertraverse ist zwischen den Rohren 2 beidseitig ein Überfahrblech 20 geführt, das das Überfahren, der Quertraversen 18 und 19 durch das Bugrad des Flugzeuges ermöglicht. In den Querrohren 18 und 19 sind Rohre 3 5 und 36 verschiebbar geführt, an deren Enden die Radsatzhalter 33 und 34 befestigt sind. An den Radsatzhaltern sind, um Achsen 7 in vertikalen Ebenen verschwenkbar, Schwinghebel 50, 51, 52 und der nicht sichtbare Schwinghebel 53 verschwenkbar. Jeder Schwinghebel trägt ein bereiftes Radpaar 23 bis 26. An Abwinkelungen 9 der Schwinghebel 50 bis 53 setzen. Kolbenzylinder 37 bis 40 an, die an festen Widerlagern 48 der Radsatzhalter 33 und 34 andererseits abstützen und die dazu bestimmt sind, die Schwinghebel 51 bis 53 und damit die Laufräder, unter gleichzeitigem Heben des Rahmens 2, mit den Radsatzhaltern 33 und 34 abzusenken. Zu beiden Seiten der Mittellängsachse des Rahmens 2 sind je zwei Schwingarme 50, 51 einerseits und 52, S3 andererseits angeordnet, von denen also jeder Satz durch den .je zugeordneten Kolbenzylinder gesondert gehoben werden kann. Die Schwingarme 50 bis 53 sind je für sich leicht lösbar angeordnet und, wie aus der Zeichnung ersichtlich, durch. Steckbolzen 54 ^unci 55 auf. den zugehörigen Achsen gesichert. .;■..■■namely the only liftable, lowerable and steerable front wheel pair I with the associated frame part and the main frame 2 with the associated rear or main wheels. The main frame 2 consists of parallel longitudinal tubes in which tubes 3 and 4 are displaceable, which on the one hand carry the front wheel assembly 1 and between which the support shoe '5 is arranged for the nose wheel of the aircraft. The support shoe 5 consists of a hanger arranged between the tubes 3 and 4. A transverse traverse 18, 19 formed by tubes is attached to the main tubes 2, projecting on both sides. A drive-over plate 20 is guided over this cross member between the tubes 2 on both sides, which enables the cross members 18 and 19 to be passed over by the nose wheel of the aircraft. In the cross tubes 18 and 19 tubes 3 5 and 36 are slidably guided, at the ends of which the wheel set holders 33 and 34 are attached. On the wheel set holders, rocker arms 50, 51, 52 and the rocker arm 53, which is not visible, can be pivoted about axes 7 in vertical planes. Each rocker arm carries a pair of tires with tires 23 to 26. The rocker arms 50 to 53 are placed on bends 9. Piston cylinders 37 to 40, which on the other hand support on fixed abutments 48 of the wheelset holders 33 and 34 and which are intended to lower the rocker arms 51 to 53 and thus the running wheels with the wheelset holders 33 and 34 while lifting the frame 2 at the same time. On both sides of the central longitudinal axis of the frame 2 there are two swing arms 50, 51 on the one hand and 52, S3 on the other, each set of which can be lifted separately by the piston cylinder assigned to each. The swing arms 50 to 53 are each arranged to be easily detachable and, as can be seen from the drawing, through. Socket pin 54 ^and i 55. secured to the associated axes. .; ■ .. ■■

An den Radsatzhai tem 33 und 34 sind unverdrehbar, jedoch in der waagerechten Ebene um Bolzen 30 verschwenkbar,; Holme 21 und 22 befestigt, an deren freien Enden über Bolzen 29 die Tragschuhe 27 für die Hauptlauf räder des Flugzeuges befestigt sind. Diese Tragschuhe 27 sind leicht lösbar an den einschwenkbaren Holmen-21 und 22 befestigt und ■ können an Stelle abgenommener Schwingarme 50 bis 53 eingesetzt werden, so daß der Transportwagen zur Aufnahme von Flugzeugen kleinerer und größerer Spuren geeignet ist. Die Einstellung der Spur erfolgt durch Verschieben der Rohre 35 und 36 und deren Quertraversen 18 und 19. In Fig. 1 ist rechts ein Tragschuh an Stelle ,des äußeren Radsatzes 26 eingesetzt, während links ■ der Tragschuh durch den Holm 21 getragen ist.On the wheelset shells 33 and 34 are not rotatable, but in the horizontal plane around bolts 30 pivotable; Spars 21 and 22 attached, at their free ends via bolts 29, the support shoes 27 for the main wheels of the aircraft are attached. These carrying shoes 27 are easily detachable to the swiveling bars 21 and 22 attached and ■ can be used in place of removed swing arms 50 to 53, so that the trolley is suitable for recording aircrafts with smaller and larger tracks. The setting of the Track takes place by moving the tubes 35 and 36 and their cross members 18 and 19. In Fig. 1 is on the right a support shoe in place of the outer wheel set 26, while on the left ■ the support shoe is carried by the spar 21.

Die Zylinder 37 und 38 sowie die Zylinder 39 und 40 sind jeweils über Leitungen 41 bzw. 42 miteinander verbunden. Da die Hubkolben der Zylinder 37 bis 40 nicht völlig ausgeschoben werden, ruhen die Kolben der Zylinder 37 und 38 einerseits und der Zylinder 39 .und 40 andererseits jeweils auf einer gemeinsamen Ölsäule:' Bei Auftreten von Bodenunebenheiten unter einem Radsatz, z. B. 23, kann der belastete Kolben nachgeben, wodurch, zufolge der gemeinsamen, belasteten Ölsäule der andere Radsatz 24 den entsprechenden Weg gegenläufig ausführt. Dadurch wird erreicht, daß einerseits. beide Radsätze nach wie vor der gleichen Belastung unterliegen und andererseits, entsprechend der Höhe oder Tiefe der Bodenunebenheit unter einem Radsatz, das Fahrgestell nur um das HaIbmaß der Höhe oder Tiefe der Bodenunebenheit gehoben bzw. gesenkt wird.The cylinders 37 and 38 and the cylinders 39 and 40 are connected to one another via lines 41 and 42, respectively connected. Since the reciprocating pistons of cylinders 37 to 40 are not fully extended, they are at rest the pistons of cylinders 37 and 38 on the one hand and cylinders 39 and 40 on the other hand, respectively a common oil column: 'If uneven ground occurs under a set of wheels, e.g. B. 23, the loaded piston can give way, whereby, according to the common, loaded oil column of the other wheelset 24 executes the corresponding path in opposite directions. This achieves that on the one hand. both wheelsets are still subject to the same load and, on the other hand, accordingly the height or depth of the unevenness of the ground under a set of wheels, the chassis only by half the height or depth of the unevenness in the ground is raised or lowered.

Selbstverständlich ist es erforderlich, daß beim Heben des Rahmens 2 nach aufgefahrenem Flugzeug die Radsätze 23 bis 26 gleichförmig gehoben werden. Dies wird dadurch erreicht, daß von der Pumpe 56 gefördertes Drucköl nur den Zylindern 37 und 38 zur einen Seite der Mittellängsachse des Fahrzeuges zugeführt wird. Die Hohlräume 43 und 44 der beiden Zylinder 37 und 38 sind mittels der" Manschetten 45 und 46 gegen die zugehörigen Kolben abgedichtet und ständig mit Öl gefüllt. Diese Hohlräume 43 und 44 stehen über eine Druckleitung 47 mit den Zylindern 39 und 40 in Verbindung, derart, daß das beim Verschieben der Kolben in den Zylindern 37 und 38 verdrängte Öl in die Zylinder 39 und 40 gefördert wird, um dort das Heben zu bewirken. Dieses Heben erfolgt also zwangläufig gleichförmig mit dem Heben durch die Zylinder 37 und 38. Selbstverständlich besitzen Zylinder und Kolben aller Hubeinrichtungen denselben Querschnitt.Of course, it is necessary that when lifting the frame 2 after the aircraft has driven up the wheel sets 23 to 26 are raised uniformly. This is achieved in that of the Pump 56 pumped pressure oil only the cylinders 37 and 38 to one side of the central longitudinal axis of the Vehicle is supplied. The cavities 43 and 44 of the two cylinders 37 and 38 are means the "cuffs 45 and 46 are sealed against the associated pistons and constantly filled with oil. These cavities 43 and 44 are in communication with the cylinders 39 and 40 via a pressure line 47 Connection in such a way that the oil displaced in the cylinders 37 and 38 when the piston is displaced is conveyed into the cylinders 39 and 40 to effect the lifting there. So this lifting is done inevitably uniform with the lifting by the cylinders 37 and 38. Obviously own The cylinder and piston of all lifting devices have the same cross-section.

Claims

PATENT CLAIMS:

I. Trolley for transporting airplanes, the closest to one end to both Each side of the longitudinal axis has several wheels or wheel sets carried by protruding arms as well as carrying shoes, characterized in that the wheels carrying the arms in In a manner known per se, there are swing arms (50 to 55), each wheel or wheel set (23 to 26) a lifting device (37 to 40) is assigned and that the frame (2) worn carrying shoes (27) for the main wheels of the aircraft in the same direction and unload in the same length as the oscillating

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arrne (50 to 55) with the wheels or wheelsets (23 to 26) so that the axes of the main wheels of the aircraft are approximately in the vertical plane determined by the axis of the main wheels of the trolley come to rest.

2. Transport trolley according to claim 1, characterized in that the plunger cylinders from the (37 to 40) existing lifting devices each to one side of the longitudinal axis of the car have mutual connection (41 or 42) of the cylinders.

3. Tranisp ortwagen according to claim 1 and 2, characterized in that the cylinder chambers lying behind the piston on the one hand. Side of the longitudinal axis arranged piston cylinder (37 and 38) via lines with the before. the piston lying cylinder chambers of the arranged on the other side of the longitudinal axis Piston cylinders (39 and 40) are hydraulically connected.

4. Transport trolley according to claim 1 to 3, characterized in that of the wheels arranged on both sides of the longitudinal axis or wheel sets (23 to 26) with rocker arms (50 to 53) a part of the wheels together with the rocker arm and the lifting device (37, 38, 39 and 40) is easily detachably attached.

Referred publications:
German Patent No. 834956;
German utility model 1 694 097.

1 sheet of drawings