DEP0052099DA

DEP0052099DA - Axle arrangement and suspension for the drive axle, in particular the rear axle, of motor vehicles

Info

Publication number: DEP0052099DA
Authority: DE
Inventors: Alfred Böning; Andreas Haller
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Publication date: 1950-11-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsanordnung und Abfederung, insbesondere für den Hinterradantrieb, von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung bestellt eine Vereinigung von einzelnen Konstruktionsmerkmalen dar, die zum Teil schon bekannt sind.The invention relates to an axle arrangement and suspension, in particular for rear-wheel drive, of motor vehicles. The invention is a combination of individual design features, some of which are already known.

Das erste Merkmal der erfindungsgemäßen Vereinigung betrifft die Ausbildung der Radachse als Steuerachse, bei der das Ausgleichgetriebegehäuse in üblicherweise mit der Achse vereinigt ist. Es kann als Radachse auch eine Starrachse verwendet werden, bei der zur Verringerung der ungefederten Massen des Ausgleichgetriebegehäuse fest am Rahmen angeordnet ist und der Antrieb der Räder mittels doppelgelenkiger Wellen erfolgt. Diese Anordnung bringt eine so weitgehende Verringerung der unabgefederten Massen des Fahrzeugs, dass praktisch die Eigenschaften eines Fahrzeugs mit unabhängig voneinander gefederten Rädern erzielt wird.The first feature of the combination according to the invention relates to the design of the wheel axle as a control axle, in which the differential gear housing is usually combined with the axle. A rigid axle can also be used as the wheel axle, in which the differential gear housing is fixed to the frame in order to reduce the unsprung masses and the wheels are driven by means of double-jointed shafts. This arrangement reduces the unsprung masses of the vehicle to such an extent that, in practice, the properties of a vehicle with independently sprung wheels are achieved.

Nach dem zweiten Merkmal der Erfindung wird zur Aufnahme der Schubkräfte die Starrachse mit dem Rahmen durch eine Dreiecksstrebe verbunden, wobei die Dreiecksstrebe an der Radachse bzw. dem Ausgleichsgetriebegehäuse kugelgelenkig und mit ihren freien Enden am Fahrzeugrahmen elastisch gelagert ist.According to the second feature of the invention, the rigid axle is connected to the frame by a triangular strut to absorb the thrust, the triangular strut being ball-jointed on the wheel axle or the differential gear housing and elastically mounted with its free ends on the vehicle frame.

Durch diese Ausbildung wird einerseits eine Schwingbarkeit der Achse um die mittlere Längsachse des Rahmens ermöglicht, andererseits aber eine Beanspruchung der Achse durch Drehmomentkräfte vermieden, sodass ohne weiteres starre Achsteile verwendet werden können.This design enables the axle to oscillate about the central longitudinal axis of the frame on the one hand, and avoids stressing the axle through torque forces on the other hand, so that rigid axle parts can easily be used.

Nach dem zweiten Merkmal der erfindungsgemäßen Vereinigung können zur Annahme der Schubkräfte an Stelle der bekannten Dreiecksstrebe auch eine oder zwei verwindbare Blechstreben Anwendung finden, die am Rahmen und/oder an der Achse elastisch in Gummi gelagert sind.According to the second feature of the association according to the invention, instead of the known triangular strut, one or two twistable sheet metal struts can be used to accept the shear forces, which are elastically mounted in rubber on the frame and / or on the axle.

Ein weiteres Kombinationsmerkmal der Erfindung besteht in der Anwendung einer Torsionsstabfederung für die Räder, z.B. mittels einer oder mehrerer senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneter Drehstabfedern. Es werden damit die bekannten Vorteile der Torsionsfederung im Rahmen der erfindungsgemäßen Kombination vorteilhaft zur Anwendung gebracht.A further combination feature of the invention consists in the use of torsion bar suspension for the wheels, e.g. by means of one or more torsion bar springs arranged perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. The known advantages of torsion suspension are thus advantageously used within the scope of the combination according to the invention.

Nach dem vierten Einzelmerkmal der Kombination wird als Schwenkhebel zur Verbindung der starren Achse mit den Drehstäben je eine an jeder Radseite angeordnete, verwindungsfähige Strebe verwendet, wobei die Strebe vorzugsweise aus einem hochkant gestellten Federblatt besteht. Durch die Verwendung federnder Streben als Schwenkhebel der Drehstabfederung wird der Vorteil erreicht, dass die zweckmäßig nachgiebig im Rahmen gelagerterten Drehstabfedern nicht durch zusätzliche Kräfte beansprucht werden. Die verwindungsfähig ausgebildeten Schwingstreben nehmen dabei diese Kräfte nachgiebig auf und verhindern somit das Auftreten von Reibungsverlusten. Zur Berücksichtigung der unterschiedlichen Ablenkungs-Hebelarme der Radachse ist es erforderlich, die Schwenkhebel mit der Radachse zu verbinden.According to the fourth individual feature of the combination, a twistable strut arranged on each wheel side is used as a pivot lever for connecting the rigid axle to the torsion bars, the strut preferably consisting of a spring leaf placed on edge. The use of resilient struts as pivot levers of the torsion bar suspension has the advantage that the torsion bar springs, which are expediently flexibly mounted in the frame, are not stressed by additional forces. The torsion-resistant oscillating struts absorb these forces flexibly and thus prevent frictional losses from occurring. To take into account the different deflection lever arms of the wheel axle, it is necessary to connect the pivot lever to the wheel axle.

Durch die erfindungsgemäße Zusammenfassung der Einzelelemente zu einer einheitlichen Achskonstruktion wird eine, bis jetzt unbekannte, überraschende Wirkung hinsichtlich der Abfederung der Achse und im Zusammenhang damit, bezüglich der Straßenlage des Fahrzeugs, erzielt, wobei diese vorteilhaften Eigenschaften unter dem Aufwand verhältnismäßig einfacher Mittel erzielt werden können. Weiterhin wird durch die seitliche Anordnung der Radführung eine geringere Bauhöhe und somit eine tiefere Schwerpunktlage ermöglicht.By combining the individual elements into a uniform axle construction according to the invention, a hitherto unknown, surprising effect is achieved with regard to the suspension of the axle and in connection with it, with regard to the roadholding of the vehicle, these advantageous properties being able to be achieved with the expense of relatively simple means . Furthermore, the lateral arrangement of the wheel guide enables a lower overall height and thus a lower center of gravity.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke an zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht.In the drawing, the concept of the invention is illustrated using two exemplary embodiments.

Die Abbildung 1 zeigt in Draufsicht die Anordnung einer starren Hinterachse 1, mit der das Ausgleichsgetriebegehäuse 2 vereinigt ist. Die Achse 1 ist über eine Dreieckstrebe 3 mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden, wobei die Strebe 3 im Knotenpunkt an der Achse 1 kugelgelenkig gelagert ist und die beiden anderen Enden der Strebe am Rahmen 4 schwingbar gelagert sind. Die Abfederung der Räder 4 und 5 erfolgt durch zwei Drehstabfedern 7 und 8, die senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind. Die Schwenkhebel für die Verbindung der Achse 1 mit den Drehfedern 7, 8 werden durch die verbindungsfähige Strebe 9 und 10, die beispielsweise aus einem hochkant gestellten Federblatt bestehen, gebildet.Figure 1 shows a plan view of the arrangement of a rigid rear axle 1 with which the differential gear housing 2 is combined. The axle 1 is connected to the vehicle frame 4 via a triangular strut 3, the strut 3 being mounted in a spherical joint at the junction on the axle 1 and the other two ends of the strut being mounted on the frame 4 so as to be pivotable. The wheels 4 and 5 are cushioned by two torsion bars 7 and 8 which are arranged perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. The pivot levers for the connection of the axis 1 with the torsion springs 7, 8 are formed by the connectable strut 9 and 10, which for example consist of a spring leaf placed on edge.

In der Abbildung 2 ist in Draufsicht eine andere Ausführungsform einer starren Hinterachse dargestellt. Die beiden Räder 11 und 12 sind hier durch einen starren Achskörper 13 miteinander verbunden, während das Ausgleichgetriebegehäuse 14 fest am Rahmen 16 angeordnet ist. Der Antrieb der Räder 11, 12 erfolgt hier mit Hilfe von Doppelgelenkwellen 17 und 18. Die Verbindung des Achskörpers 13 mit den Drehstabfedern 19 und 20 erfolgt durch Schwenkhebel, die wiederum als verwindungsfähige Streben 21 und 22 ausgebildet sind, und die Achse 13 steht über eine verwindbare Blechstrebe 23 mit dem Rahmen 16 in Verbindung.In Figure 2, another embodiment of a rigid rear axle is shown in plan view. The two wheels 11 and 12 are connected to one another by a rigid axle body 13, while the differential gear housing 14 is fixedly arranged on the frame 16. The wheels 11, 12 are driven here with the aid of double cardan shafts 17 and 18. The axle body 13 is connected to the torsion bar springs 19 and 20 by means of pivot levers, which in turn are designed as twistable struts 21 and 22, and the axis 13 is connected to the frame 16 via a twistable sheet metal strut 23.

Claims

Axle arrangement and suspension for the drive axle, in particular the rear axle, of motor vehicles, characterized by the combination of the following features:

a) Design of the wheel axle, in particular the rear axle, as a rigid axle with a differential gear housing built into the axle, or as a rigid axle with a differential gear housing fixed to the frame and two double cardan shafts for the wheel drive.

b) Connection of the rigid axle to the frame to absorb the shear forces by means of a triangular strut, which is mounted in a ball-and-socket joint on the axle or the differential gear housing, or by means of one or two connectable sheet metal struts, which are elastically mounted in rubber on the vehicle frame and / or on the axle are.

c) Suspension of the wheels by means of torsion springs, e.g. by means of one or more torsion bar springs arranged perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle;

d) Connection of the rigid axle with the torsion bar springs by means of a twistable pivot lever arranged on each wheel side, which preferably forms a spring leaf placed on edge and is elastically connected to the wheel axle.