DEP0044131DA - Fahrwek für insbesondere schnellfahrende Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

πι η ρ ι—"i r t] η Γ

K u c h ■ ' ρ 44 131

Ijag^l@lnriek J a c 0 b i
in

Fahrwerk für insbesondere scimellfahrende Bi senbahjßf ahrsseuge ·

Die Erf infiusg bezieht ^ich. auf dl© Ausbildung der IMer BeimelIfehrenden Bisenbabnfaiirz^ugen und die sum Sefaferea

Bädern beaötlgtea Bckienenanlagen zUEi Swecke des tsteß

!©see öer lSrfIaduB.g besteht d&rln^dag als Bäder reit beiderseits des Spurkranzes befindliekea La\iffläeia- ©BCBoppelräder) dienen»i£it denen das Eaä abwtcheelaS auf isfe Schieaenstückes des Sleiees läuft,άΐβ-dm Abstand der Spurkran2breite--seItliGii versetzt aufeiiianaer folgen· Me 3eM.eBenasls.ge feestefet an,s Einaelachieneßsdie von ihrer in der Gleisbettung verankerten Mitte aus aaeü beiden Schielila tijageliessmt Be^egungeja auf Orrußd ¥©s p

ir«m koBnes*Sw©eJa£iauig lib&rd#ekeii die des? sn£@Iaaaüfir felgeBä.©a Seiiieseastüeke

■■χ,

f eiaeia StücJk iiirsr Läsge ein wenig,wobei sie fieea east^e-

hin suögetoaigeis sied, uad die Le.ü£f läel»

abgesenkt ist«

Mecfii einem is"siterss öeeejaltsn der ErfiiidUEg wea^deii Öle Sefeie— ESneöuSea ii& Bgiriiioii 4sr ps,,i:&.llalexi tfeei-öeckuBg ©urcii Füllstück« HiiteiEaaiier veri>unäei3_s£lie üi© SeMeaenenaen 211 eier richtiges 85&sm~ unti Sei teal age ßalten_sai>er ei& Äus^ieisliea in d©r Läßgariclitung geetatten.Bi© linse!scfcienea tilöec also eine iaiser wieäer us; den UEgefälarsn Betrag dsr SpuÄraiiab^eite wechselnde breitere hm* seamäiere Spur »wobei, äas DoppellÄÄatwe^er mit den linieren Laufkran» auf οβϊ¹ b^eiterea ode:r Kit

mit dejE isseraa LaufJfcrsua» auf der sebaäler*» Spur läuft mad "bei ©ineis ßbeil'&h^sü dea? Sefei©seeefi4ea ti© p aelt.Um dieses 'öbergefeem "ton einer Spur auf die aaöere

die SeMensuesöen von der Seite

abg«se!faxagt und tos ©be» gese&en saflft asswärts Ei£zels®fei€2iea. sind Ie üblieker fels© in einem s@&w&.o&en Wim- · fcel 'geneigt auf dem ffbeÄii befestigt,so daS sißfe die Sehlenenfcopfe is des Uoppelgleitiialteaasuagea einander aaheiauDas'BoppeX--, pad hält si©!, beia Fahrern weges. seiaex* ges&igtes uaufiscaiaie laser Ia der fief stlags₉feewegt siel, also stiaf sas Sfiirkrsaz lglem und sjaffi#triseiea ItasfiiBiea»I)as §3*el©li>i gilt beis faJares d«r 23©ppelgl«it;h8lteröJBseii»Pies ha.% ssar Polg©»daS tie Laufliaien anf 'feeitea Sehienenend*a iß eiaer Sorisoatalebeae liegen iiai feei rieiitiger Sleislag« von einer Beuaraiiigaiig $mm .Laufes ■ oäer gar. tdb. eim«® StsiS siefets zn ferspürea -ist*!)» selaom Uaeb€Ä®it@a toei -groSen Seaseirarimaigkeiteii ame seanä dyaej^seilenyäls Spmiagibrett wii±ei_$ sisä die iä SeM.ensseno.es -in 4ea Boppelgleitlialteraagen cUireh stm. gesau in d©B Swiselieiiraam zwisskes beiden Enden, .passende»»alle wrkaxi&e— m#B Karitea 'als Üa©als auswertendes Ftllstüek .ai* ,geseKlitstsa ■ Bolsrlöe&exm im iferer Lage gesichert» Dieses iiillstüek seift «sp» seskreclit»!,sseli «stern «rseitea*te BoJirloeker,damit. Sebaela Begenwasiser afeflieBen kanfi« um' über den ganzen ferlanf &®r enenanlage siae glei^lniäßig ¥«Äasf ®üäe !lastigiMt sxl ©r-

, nat«r den B©-ppelgl«itfealteraagea die

stände sacii Maßgabe äer ansustrelaenden gleidsmäSigen nagea vex-groSert.-Mne weites?» F^ia^eit fies Laufes wird «2?reielit,-d.aB d«r .Spupkran« toreb #,es auf ifes abgestimmtes Abstand eier Senienenenden voneinander 3'ei.esmal übei* äen Doppel— gleithaltexunges .genas in die Mittellage des ölei.ses gezwungen wird.P&iure.li ?#er-den Schwingungen» die auf dem st^Sf jeeiea 01eis entstellen, in de® €ureb die S MeSelinge "beliebig bestisrnbar-ea auf gefangen usä das Fahrzeug bein Übergang ψομ. einer

auf Μ,® saierels lfeiaaillage geteraelit und -u®m StsS zmsätzlieJa teasraliigt sm weÄi#ils. Haß für um, tAergriff ufer SehieseaeMen ist tntraXiekst des laöafflf'e^ der auf fäßXsJtem Gleises TeÄetatMea ^la©llwag®B zu. wäidten*

Bis Ärftteaagsbeispiel Φβμ Blfliiiiiiig^egeBStaiiÄes ist in Äes-^^^sea-^^i^f^^**»^^®^ SeieAsnag €a3?ge»t©ll't?.i^tigasⁱ 2. seigt das Bad 1 wäX €ea im 4er: !litte fe^iEÜi€bsm SpiirSrraaz 2 Sgw&etx&mfa reelits mai. liafcs cla^e^ie Äsa^amne 3 u*4 « slsi. is .glei^liea Siskel geneigt «Bi^ asifeea auf & geneigt»» iaa#i?ea .taat äaiei-es S&Meaesstmekea 5

7 m*8 imd tue Mllstiielce f Im ite«!¹ SStem- msi Seit«sl&ge g®— lial.te.ii. mat In S.er übllcfeeii leise mittel* 8ate.rlagplafc'ten 10 aaf iss ScJiwelles, 12 feef#stlg-te.F£giir 5 s®igt öi® SsMemenaBia ge Tom olbes^Die tesdt©» Spur »i% Seliieseastilekes. 5 liegt mit -i.es Her Spar4a?amBbpeit# 2 de» Saales 1" entepseeekeadea

S«ibieaeiaeiii.em 11 seigern ü.« leiefctea ÄbMegaisgem sai, J

7 a*S sst milmtSefee 9 Mites. €&«» Scisieaeaeadeaa. 11 Is iSh-aa- iimd Seiteialage^Fes-tpiiBfcte. ijHfeÄiffil

sprescüelcbar ait dem überbm.l?iguue." 1 tt*3 «eigen dam Söppelimi. 1 si.t dem Spurt: rasa 2 V dem em 3 s ^- ®ä£ äem Seki«Be3ßfcSpf#ia 5 «ler äaSexes. 'b^iw* δ ScMeae« Figur 4 zeigt dl« sebemeiuasaerliegesdea 11. fern, der- Seit®· lie äaSei® BeMene 5 greift des. gleiekea Betrag über die ias€i?e SeiiieB* S^i» die Ie Sehinae S über die äaßer® Sclii©iie $ ^ gps» ssen Tem Äer Beppelgl.eitfealtertisgea 7 * S T6Äinttfi di« SeMesea—

11 sit den SeÄwellea 12.uai i©s Füllstück 9 ist daveh

Ί5

ter SehiejaenstiLei:« ämsek €i© Sefelitze 14 sog«- l±e&.sind«
Me €ureh M.Q lao^

nötige Ue"beiieijas3st4erXage #©r- SeMemea läßt alle tar«efewsuQk imgaa eatsteiieatem Sefewle.r£gkeitem de« Sleisbaae» eatfallea.Ixmerea Spaasunges teaneMt sl©lit imrsJb. iismer »ckw«r*. er und kestspieligei* weri.eB.tea (Oberbau «stgegegetretea' am «er-

"bei. iicAea Fsiirgesefe.wincLlg3K:ei1;en «uftre-ten^weräen mä i.#'r OUJBg _ ctirpsh die siel, iamer si#äerls.oleiiS.®_ss®sft swasgalisfige fuhrung des Spurkranzes ma des Sefcieneseaäem auf SeMeiÄsaittel; lage abgedämpft, «ad ^eP EMi.ra.ek wirt sm der krittseiieE Stell« * dem Übergang von eineii SeÜeaenen€e ziia aaadera^on beiden iaaaf— fa-inzes. der BoppslräämT .halbiert mmf Ulm Bdalanenezidetüeke -übea?« tragea* Fahrzeug« mit Boppelrai.e3S können &ueii auf €ea tsiafaer Üblichen, ©leisen Terl:e3iren«Bei W#iehes vmä Kwcvem. kasa öl© aeäe GLeisfeanaart ait. der. bisherigei?. keÄiaiert i®erd«a»B_er .gfrverbr&ucÄ ^sa S©hi-«iieaa&teri-al wi3?ä ausgeglichen Oberbau mad duissh Behoxomg aller fereli tea ■geng 'l>eaiispraeläte& feil·»Fast alle we.se&tiie&en Bauteile '.dem Bauen. Sleise© sisd €ie ,glei-ebea wie fceiss. bisfeer i.M.i©Mea Slei.s* Di« Sieiierheit wird gesteigert dnreh äes Wegfall der ¥s2*we.i»f-

ist aneto. «iae weitej?© Steigerung ier

Claims (1)

1. ρ m 131 It/'ZOä

   ■1») Falirwerfe für insbesondea»- seiiaelifsäreM© ge,.d&etafeJfa. geJE#ms@ießn«t»&ai als
   (1) mit beldeipseite dee SpBAzrajszas (2) befiadliehea Lauf fTäebetöOj*}·) <il«ata*mit denen $as Sat ©bwsefeseXnö auf aenetticken(5t 6) ^#s $l*lees X&tftfCli« -is Abstand ci- eeltlielti versetzt

   für i»iseabatof&3t3i.rjs©\sg® mit lädera

   sticte (5 s 6) fest auf <S.er fe'fceräsge vtxexilaert Ale lade« (11) ts, Gleithaltenmgfta C?_$ 8) Xfi

   gt nach .Ä»sp£aelr 2₉-dadiirö3i gekeianseieMattfisi "dl© (11) dea? B&oteiaaBtes- folgenden 3eM,ea©ast!lei£© (5« ^ slsfa auf eisern Stüek lfe«#r Ifiage üfe^rd^etes lasad saeii gaagesetstes Seiten, JbIn &bg$b$gej& ©isä.fW©b€i die im abg©b0feaen ScMföaenteil abgesenkt ist*

   4·) GrXeisanlage aaois. JUssprasJö. 2 und Js-dadurefe gek©iissei,©lmet-_f öaä die Sc3aiej9eiaend«ja (11) im Bereiefe des? paritlielem übe d®cku2Sg öiircfc. f'illsttieke (9) ,mi;teSaas.öer iierbuadea die Scfeiene»©JBdea (11) la der rle&tige» Höhen- «ad lage Iaalt0ii_taber ©la Ams*eieii.©E in der Längeriofetung ge-

   GitisasXage a&ek Äiatspruob. 2 bis ^

   tie par-ali®!« !IbeMeefeang 4.«^ Sclai-ea®nendej3.(11) etwa Längs des Umfange© der sie befahrendee Eäisr Ci)

   .) Seiawelleslag« für öie SXeieaBördmnsg a&ela A&mpnuch. 2 bis 5 gekejms&eicfeii«ft»daB die SchwelXesfebstände im Bereich

   la)
   stocke^7/g

   la)

   Füll stocke^7/geg@nüb©s- deas. uferiges Sebienemteil. so

   gröSert ßiiid_s6.ai Übexmll 6ie gleieiie B st,ia estste.fet»