DE98364C

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Publication number: DE98364C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kurbelachsen- und Lageranordnung, sowie eine Einrichtung zum Anbringen der Kettenräder an denselben und stellt eine weitere Ausbildung der durch das Patent Nr. 73350 geschützten Anordnung dar.The present invention relates to a crank axle and bearing assembly and apparatus for attaching the sprockets to the same and represents a further embodiment of that protected by patent no. 73350 Arrangement.

In den beiliegenden Zeichnungen ist Fig. 1 ein Längsschnitt der Lagerhülse und der Lager, wobei die Achse selbst und die ein Stück mit ihr bildenden Kurbelarme in der Seitenansicht dargestellt sind, Fig. 2 eine Seitenansicht der aus den Lagern gehobenen Achse, Fig. 3 ein Schnitt durch die hier in etwas geänderter Form dargestellte Hülse und Fig. 4 eine Endansicht der Kurbelwelle mit darauf befestigtem Kettenrad.In the accompanying drawings, Fig. 1 is a longitudinal section of the bearing sleeve and bearings, the axle itself and the crank arms forming a piece with it in the side view 2 shows a side view of the axle lifted out of the bearings, FIG. 3 a Section through the sleeve shown here in a somewhat modified form and FIG. 4 is an end view the crankshaft with the chain sprocket attached.

In den Zeichnungen ist A das durch die Stutzen α α¹ am Fahrradrahmen befestigte Tretkurbellager, welches die Lager für die hindurchgesteckte Tretkurbelachse B enthält, die an ihren Enden in die Tretkurbeln B¹ B'² ausläuft und mit den Gewinden b b¹ versehen ist, um die inneren Lagerringe der Kegel aufschrauben zu können. Wie ersichtlich, haben die Gewinde einen gröfseren Durchmesser als die Kurbelwelle selbst, welche an einem Ende den Flantsch b"² zur Befestigung eines Kettenrades hat, der mit seiner Innenfläche b³ in derselben Ebene mit der Innenseite der Tretkurbel liegt und in dieser verläuft. Das an den Flantsch b² anstofsende Gewinde b¹ ist im Durchmesser etwas gröfser gehalten als das Gewinde b, um über das letztere den für den Theil b^l bestimmten Lagerring schieben zu können. Der Flantsch b² hat Gewindelöcher b^l, die in bestimmten Abständen rings um die Kurbelachse B angeordnet sind.In the drawings, A is the pedal crank bearing attached to the bicycle frame through the socket α α ¹ , which contains the bearings for the crank axle B inserted through it, which ends at the ends of the cranks B ¹ B ' ² and is provided with the threads bb ¹ to to be able to screw on the inner bearing rings of the cones. As can be seen, the threads have a larger diameter than the crankshaft itself, which at one end has the flange b " ² for fastening a sprocket, the inner surface b ^{3 of} which lies in the same plane with the inside of the crank and runs in it to the Flantsch b ² anstofsende threaded b ¹ is in a diameter slightly held gröfser than the thread B, to slide over the latter the b for the part ^l particular storage ring. the Flantsch b ² has threaded holes b ^l, the rings at regular intervals are arranged around the crank axis B.

Das Kettenrad C hat eine flache, ringförmige Nabe C¹, die an der Innenfläche des Flantsches b'² anliegt und mit Löchern ausgestattet ist, die mit den Löchern £* des Flantsches b² zusammenfallen. Schrauben C² treten durch die Nabe C¹ in den Flantsch b² und halten diese Theile fest zusammen, wobei ihre Köpfe in die Nabe eingelassen sind. Die Kugellager an der Achse bestehen aus Lagerringen DD¹, die in die Tretkurbellagerhülse A eingeschraubt sind, sowie aus inneren, auf den Achsgewinden b b^l sitzenden Lagerringen. Die Ringe D D¹ und EE¹ haben einander gegenüberliegende Lagerflächen, zwischen denen die Kugeln e in üblicher Weise laufen. Der Lagerring E¹ legt sich mit seiner flachen, ringförmigen Aufsenfläche dicht gegen die innere Fläche der Kettenradnabe, so dafs sich die Schrauben C² C² nicht lockern können, wenn der Ring sich in seiner Lage befindet.The chain wheel C has a flat, annular hub C ¹ which rests on the inner surface of the flange b ' ² and is provided with holes which coincide with the holes £ * of the flange b ² . Screws C ² pass through the hub C ¹ into the flange b ² and hold these parts tightly together with their heads embedded in the hub. The ball bearings on the axle consist of DD ¹ bearing rings, which are screwed into the pedal crank bearing sleeve A , as well as inner bearing rings that sit on the axle threads bb ^l. The rings DD ¹ and EE ¹ have opposite bearing surfaces, between which the balls e run in the usual way. The bearing ring E ¹ lies with its flat, annular outer surface tightly against the inner surface of the sprocket hub so that the screws C ² C ² cannot loosen when the ring is in its position.

Um Raum für die Kette und den Kettenkasten zwischen Tretkurbel und Kettenrad zu schaffen, ist das Kettenrad flach konisch gestaltet, so dafs der Radkranz von der Tretkurbel abgerückt wird (Fig. 1). Das Kettenrad besteht wie gewöhnlich aus den Speichen C⁴, die mit dem Kranz und der Nabe ein Stück bilden; der Arm C³ steht infolge der konischen Gestaltung der Radscheibe aus der Nabe heraus und bildet mit der Radscheibe einen Winkel, wie Fig. 4 zeigt.In order to create space for the chain and the chain case between the crank and the chain wheel, the chain wheel is designed to be flat and conical so that the wheel rim is moved away from the crank (Fig. 1). As usual, the sprocket consists of spokes C ⁴ , which form one piece with the rim and the hub; the arm C ³ protrudes from the hub as a result of the conical design of the wheel disk and forms an angle with the wheel disk, as FIG. 4 shows.

Ein besonderer Vortheil wird durch die Benutzung des konischen Kettenrades erzielt,A particular advantage is achieved through the use of the conical sprocket,

welches mit einem in der Ebene der Nabe liegenden Arme ausgestattet ist, um den Radkranz in passendem Abstande vom Kurbelarm zu halten und dadurch Platz für die Kette und den Kettenkasten zu schaffen, während gleichzeitig der Radtheil, welcher mit dem Kurbelarm in Eingriff steht, dicht an diesen sich anschliefst und der Zapfen des Kurbelarmes daher nur kurz zu sein braucht. Es liegt hierin ein Vortheil für die Festigkeit und das Aussehen dieser Theile.which is equipped with an arm lying in the plane of the hub, around the wheel rim to be kept at a suitable distance from the crank arm and thus space for the chain and to create the chain case, while at the same time the part of the wheel, which with the crank arm is in engagement, closely adjoins this and therefore the pin of the crank arm only needs to be brief. There is here an advantage to strength and appearance these parts.

Wie erwähnt, ist das Gewinde b^l der Kurbelwelle von gröfserem Durchmesser als das Gewinde b derselben, so dafs der innere Durchmesser des Ringes E¹ gröfser ist als der des Ringes E. Daraus folgt, dafs der Ring E¹ über das Gewinde b der Welle geschoben und auf das Gewinde b^λ aufgeschraubt werden kann, wenn man die Theile zusammensetzen will. Es ist verständlich, dafs der Durchmesser aller Theile des Kurbelarmes aufserhalb des Gewindes b kleiner als der innere Durchmesser der Ringe E E¹ ist, so dafs beide Ringe leicht auf die Achse geschoben werden können. Es können also bei dieser Einrichtung beide Lagerringe leicht auf die Welle gebracht werden, ungehindert durch den mit der Kurbelachse zu einem Stück vereinigten Flantsch b'². Die Anwendung des Flantsches zur Befestigung des Kettenrades auf der Welle hat mehrere Vortheile, deren einer ist, dafs die Nothwendigkeit des Aufkeilens des Kettenrades auf die Welle fortfällt, wodurch das bisher aufserhalb des Lagers für die Befestigung der Nabe des Kettenrades erforderlich gewesene Stück der Welle erspart wird; hieraus folgt, dafs die Achse kürzer gemacht und die Kurbeln näher an die Lager gebracht werden können.As mentioned, the thread b ^{1 of} the crankshaft is of a larger diameter than the thread b of the same, so that the inner diameter of the ring E ^{1 is} larger than that of the ring E. It follows that the ring E ¹ over the thread b of the shaft can be pushed and screwed onto the thread b ^λ when the parts are to be put together. It is understandable that the diameter of all parts of the crank arm outside the thread b is smaller than the inner diameter of the rings EE ¹ , so that both rings can easily be pushed onto the axle. With this device, both bearing rings can easily be brought onto the shaft, unhindered by the flange b ' ^{2, which is} combined into one piece with the crank axle. The use of the flange for fastening the sprocket to the shaft has several advantages, one of which is that it eliminates the need to wedge the sprocket onto the shaft, which saves the part of the shaft previously required outside the bearing for fastening the hub of the sprocket will; it follows from this that the axle can be made shorter and the cranks brought closer to the bearings.

Ein weiterer Vortheil der beschriebenen Anordnung eines Flantsches am Kurbelarm besteht darin, dafs das Umfangsmittel des Kettenrades in derselben Ebene des angrenzenden Lagers liegt, wodurch der aus der Kettenspannung resultirende Druck nicht seitlich quetschend auf das letztere wirken kann, was der Fall ist, wenn die Kette nicht direct über dem Kugellager läuft.Another advantage of the described arrangement of a flange on the crank arm is in that the circumferential center of the sprocket is in the same plane as the adjacent one Bearing, so that the pressure resulting from the chain tension is not sideways can have a squeezing effect on the latter, which is the case when the chain is not directly over the ball bearing is running.

Die äufseren Ringe der Kugellager sind durch Einschrauben an den Hülsen A befestigt und mit Flantschen d d versehen, welche sich gegen die Hülsenenden legen und Löcher d¹ zum Einstecken eines Spanners haben.The outer rings of the ball bearings are screwed in to the sleeves A and provided with flanges dd , which lie against the sleeve ends and have holes d ¹ for inserting a tensioner.

Die Gewinde b b¹ der Achse sind ebenso wie die der Lagerringe einander entgegengesetzt gerichtet, d. h. links- bezw. rechtsgängig, um einem Festklemmen des Lagers in bekannter Weise vorzubeugen.The threads bb ^{1 of} the axle, like those of the bearing rings, are directed in opposite directions, ie left and respectively. clockwise to prevent the bearing from jamming in a known manner.

Die Zusammensetzung der Lagertheile geschieht wie folgt. Das Kettenrad ist beständig am Kettenradflantsch befestigt, bevor die Theile zusammengesetzt werden. Vor dem Einsetzen der Achse in die Lagerhülse wird der Lagerring E¹ auf das Gewinde b¹ gesteckt und der äufsere Ring D über die Achse bis zu einem Punkt in der Nähe des Kettenrades geschoben. Am besten stellt man dabei das Knie einem der Stutzen α gegenüber, welcher einen weiteren Raum zum Durchlassen des Knies gewährt. Nach dem Einstecken der Achse in die Hülse wird der Ring D¹ in diese eingeschraubt und der Ring D über den Kurbelarm geschoben und in die Hülse eingeschraubt, während der Ring E ebenfalls über den Arm geschoben und auf dem Gewinde b festgeschraubt wird.The composition of the camp parts is as follows. The sprocket is permanently attached to the sprocket flange before the parts are assembled. Before inserting the axle into the bearing sleeve, the bearing ring E ^{1 is placed} on the thread b ¹ and the outer ring D is pushed over the axle to a point near the sprocket. It is best to place the knee opposite one of the nozzles α , which allows additional space for the knee to pass through. After inserting the axle into the sleeve, the ring D ^{1 is} screwed into it and the ring D is pushed over the crank arm and screwed into the sleeve, while the ring E is also pushed over the arm and screwed onto the thread b.

In Fig. 3 ist die Hülse an den Enden mit Ausschnitten α² α² versehen, um den Durchgang der Kurbelarme und der Welle zu erleichtern. Diese Ausschnitte schwächen weder die Hülse, noch wird dadurch die Sicherheit der Befestigung der Lagerringe in der Hülse beeinträchtigt.In Fig. 3 the sleeve is provided at the ends with cutouts α ² α ² in order to facilitate the passage of the crank arms and the shaft. These cutouts neither weaken the sleeve nor do they impair the security of the fastening of the bearing rings in the sleeve.

Claims

Patent claim:

An embodiment of the, u protected by patent no. 73350 made of one piece with the crank axle existing pedal cranks for bicycles. The like., Characterized in that a crank arm DAF on the passage-forming in the crank axle center to a serving for mounting of the chain wheel Flantsch ( b ' ² ) and the thread located next to this flange on the crank axle (b ^l j for the bearing shell has a larger diameter than the thread (b) located on the other side of the crank axle, for the purpose of opening the bearing shells from one side to be able to raise the cranks.

1 sheet of drawings.