DE969527C

DE969527C - Two-stroke internal combustion engine in V-shape with flushing blower

Info

Publication number: DE969527C
Application number: DEP46486A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Elwert; Dipl-Ing Emil Hoerz; Johann Kopf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-06-21
Filing date: 1949-06-21
Publication date: 1958-06-12

Description

Zweitakt-Brennkraftmaschine in V-Form mit Spülgebläse Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit zwei Reihen von Arbeitszylindern in V-Form und mit einem Schleudergebläse zur Förderung der Spülluft, bei der das Schleudergebläse mit parallel zur Kurbelwelle liegender Laufradwelle und mit nach vorn gerichteter Saugöffnung vor der Tragwand des Motorgehäuses für das vorderste Kurbelwell.engrundlager angeordnet ist und von einem auf der vordersten Kurbelwange angeordneten Zahnrad aus angetrieben wird. Durch die Erfindung soll für das vorderste Gegengewicht eine solche Anordnung gefunden werden, daß ein voller Massenausgleich erster Ordnung erzielt wird und die Kurbelwelle keine hohen Massenkräfte erfährt. Ferner soll verhütet werden, daß die Grundlagerzapfen sich schräg stellen.Two-stroke internal combustion engine in V-shape with scavenging fan The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with two rows of working cylinders in V-shape and with a centrifugal fan to promote the purge air, in which the centrifugal fan with the impeller shaft parallel to the crankshaft and one facing forward Suction opening in front of the supporting wall of the engine housing for the foremost crankshaft base bearing is arranged and by a gear arranged on the foremost crank web is powered off. The invention is intended to be a for the foremost counterweight such an arrangement can be found to be a full first order mass balance is achieved and the crankshaft does not experience high inertia forces. Furthermore, should be prevented be that the main bearing journals are inclined.

Die Erfindung besteht darin, daß zum Massenausgleich ein Gegengewicht auf der Kurbelwelle in dem Raum zwischen dem Gebläse und dem vordersten Kurbelwellengrundlager angebracht ist. Bei dieser Anordnung des Gegengewichtes kann das Motorgehäuse nach vorn verlängert und ein abgeschlossener Raum gebildet werden, in dem das Gegengewicht umläuft.The invention consists in that a counterweight for mass balancing on the crankshaft in the space between the fan and the foremost crankshaft base bearing is appropriate. With this arrangement of the counterweight, the motor housing can after in front to be extended and a closed space to be formed in which the counterweight running around.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is in two embodiments, for example shown.

Abb. i zeigt einen Längss,dhnitt durch den vorderen Teil eines V-Motors in der senkrechten Kurbe:lwellenebene mit einem scheibenförmigen Luftsammelraum hinter dem Gebläse; Abb. 2 zeigt wiederum einen Längsschnitt durch den vorderen Teil eines V-Motors in der senkrechten Kurbelwellenebene, jedoch mit einem Luftsammelra,um vor dem Gebläse.Fig. I shows a longitudinal, i.e. through the front part of a V-engine in the vertical crank: wave plane with a disk-shaped air collecting space behind the fan; Fig. 2 again shows a longitudinal section through the front Part of a V-engine in the vertical plane of the crankshaft, but with an air collector around in front of the fan.

Bei dein Motor nach Abb. i ist i ein Arbeitszylinder der einen Reihe der V-förmig angeordneten Zylinder. 2 ist das Motorgehäuse und 3 die Kurbelwelle. 4 ist das auf der vordersten Kurbelivange 5 sitzende Kurbelwellenzahnrad, das mit dem Zwischenrad 6 im Eingriff steht. Mit dem Zwischenrad 6 kämmt das Gebläseritzel 7 und mit diesem steht das Antriebszahnrad 8 der Kraftstoffeinspritzpumpe g im Eingriff. Unmittelbar vor der vordersten Kurbelwange 5 befindet sich das vorderste Kurbelwellengrundlager io. Auf der Welle des Gebläseritzels 7 ist das Gebläselaufrad i i angeordnet. An das Gebläselaufrad i i schließt außen radial in, einem bestimmten Abstand vom Laufrad der Leitschaufel-Diffusor 12 an, der einen Teil des Gebläsegehäuses 13 bildest. Die Deckscheibe 14 hinter dem Laufrad i i stellt mit ihren der Diffusorspirale angepaßten Öffnungen 15 die Verbindung zwischen dem Diffusor 12 und dem scheibenförmigen Spülluftsammelraum 16 her, der mit dem Spülluftaufnehmer 17 durch eine oder mehrere Leitungen in Verbindung steht.In your engine according to Fig. I, i is a working cylinder of the one row the V-shaped Cylinder. 2 is the motor housing and 3 the crankshaft. 4 is the crankshaft gear on the foremost crank arm 5, which is in engagement with the intermediate gear 6. The fan gear meshes with the intermediate gear 6 7 and with this the drive gear 8 of the fuel injection pump g meshes. Immediately in front of the foremost crankshaft web 5 is the foremost crankshaft base bearing ok The fan impeller i i is arranged on the shaft of the fan pinion 7. At the fan impeller i i closes radially on the outside, a certain distance from the impeller the guide vane diffuser 12, which forms part of the fan housing 13. The cover disk 14 behind the impeller i i provides with its adapted to the diffuser spiral Openings 15 the connection between the diffuser 12 and the disk-shaped scavenging air collecting space 16, which is connected to the scavenging air sensor 17 by one or more lines stands.

Die von dem Gebläse angesaugte Luft gelangt durch den mit Öffnungen nach außen versehenen Lufteintrittskasten iS in das Laufrad ii ein, welches die Luft beschleunigt und in den Leitschaufeldiffusor 12 schleudert. In diesem wird die Luft bei gleichzeitigem Druckanstieg verzögert und gelangt durch die Öffnungen 15 in den Sammelraum 16. In dem Sammelraum wird die Luft wieder radial zusammengeführt und gelangt durch eine oder mehrere Leitungen bzw. Öffnungen in den Spülluftaufnehmer 17. Der Weg der Spülluft ist durch Pfeile gekennzeichnet.The air sucked in by the fan passes through the one with openings outwardly provided air inlet box iS in the impeller ii, which the Air is accelerated and thrown into the guide vane diffuser 12. In this will the air decelerates with a simultaneous increase in pressure and passes through the openings 15 into the collecting space 16. The air is brought together again radially in the collecting space and enters the scavenge air sensor through one or more lines or openings 17. The route of the purge air is indicated by arrows.

Erfindungsgemäß ist in dem Raum zwischen dem Gebläse i i und dem Kurbelwellengrundlager io ein Gegengevicht ig auf der Kurbelwelle 3 angeordnet. In dem Ausführungsbeispiel ist das Motorgehäuse 2 nach vorn um den Gehäuseteil 2o verlängert und so ausgebildet, daß ein geschlossener Raum entsteht, in dem das Gegengewicht ig umläuft. Durch die Anordnung des Gebläse-Antriebszahnrades auf der vordersten Kurbelwange ist eine kurze Baulänge der Maschine gegeben. Das vorderste Gegengewicht benötigt zusätzlich nur eine geringe Baulänge, weil der Durchmesser des Gegengewichtes größer gehalten werden kann, als wenn es im Kurbelraum umliefe.According to the invention is in the space between the fan i i and the crankshaft base bearing io a counterweight is arranged on the crankshaft 3. In the embodiment the motor housing 2 is extended to the front by the housing part 2o and is designed so that a closed space is created in which the counterweight rotates ig. Through the Arrangement of the fan drive gear on the foremost crank web is one short overall length of the machine. The foremost counterweight also needs only a short overall length, because the diameter of the counterweight is kept larger can be as if it was running around in the crankcase.

Bei dem Motor nach Abb. 2 sind gleiche Teile mit den gleichen Zahlen wie in Abb. i bezeichnet. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem nach Abh. i nur durch die andersartige Ausbildung des Gebläses, das in diesem Beispiel einen Ringraum 2i vor dem Diffusor besitzt. Dieser Ringraum 21 steht mit dem zwischen den beiden Zylinderreihen angeordneten Spülluftaufnehmer 17 in Verbindung. Unmittelbar vor dem vordersten Kurbelwellengrundlager ist auch hier wieder ein Gegengewicht ig auf der Kurbelwelle 3 angebracht und für dieses Gegengewicht ein abgeschlossener Raum vorgesehen.The engine shown in Fig. 2 has the same parts with the same numbers as indicated in Fig. i. This embodiment is different from that according to Dep. i only due to the different design of the fan, which in this example has an annular space 2i in front of the diffuser. This annular space 21 is with the between the two rows of cylinders arranged scavenge air receiver 17 in connection. Direct Again, there is a counterweight in front of the foremost crankshaft base bearing ig attached to the crankshaft 3 and a closed one for this counterweight Space provided.

Die erfindungsgemäße Anordnung des Gegengewichtes soll insbesondere bei den beiden dargestelltem. Ausführungsformen des Gebläses Anwendung finden. Sie ist jedoch nicht auf die beiden Ausführungsformen beschränkt. Als V-Winkel für die Zylinder wird vorteilhaft ein Winkel von go° gewählt.The inventive arrangement of the counterweight should in particular with the two shown. Find embodiments of the fan application. she however, it is not limited to the two embodiments. As a V-angle for the An angle of go ° is advantageously chosen for the cylinder.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke internal combustion engine with two rows of V-shaped working cylinders with a centrifugal fan to convey the scavenging air, in which the centrifugal fan with the impeller shaft lying parallel to the crankshaft and with the suction opening facing forward in front of the supporting wall of the motor housing for the foremost crankshaft base bearing is arranged and one on the foremost Crank web arranged gear is driven from, characterized in that a counterweight (i9) on .the crankshaft (3) in the space between the fan (i i) and the foremost Kuräelwellengrundlager (io) is attached.

2. Two-stroke internal combustion engine according to claim i, characterized in that, ß the Counterweight in a closed space in the engine housing, which is extended to the front running around.