DE939964C

DE939964C - Two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE939964C
Application number: DEP45750A
Authority: DE
Inventors: Otto Dipl-Ing Elwert; Emil Dipl-Ing Hoerz; Johann Kopf; Adolf Dr-Ing Schnuerle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-06-14
Filing date: 1949-06-14
Publication date: 1956-03-08

Description

Zweitakt-Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-V-Brennkraftmaschine mit einem Spülluftaufnehmer zwischen den beiden Zylinderreihen und einem an einer Stirnseite des Spülluftaufnehmers angeordneten Spülgebläse, bei der der Spülluftaufnehmer unmittelbar an das Gebläse anschließt und die von dem Gebläse geförderte Spülluft nach Durchströmen des radial um das Gebläselaufrad angeordneten Diffusors durch die Umfangswand des Gebläsegehäuses nach dem Spülluftaufnehmer umgelenkt und diesem zugeführt wird, wobei der Raum für den Übergang der Spülluft von dem Diffusor des Gebläses nach dem Spülluftaufnehmer als scheibenförmiger Ringraum ausgebildet ist.Two-stroke internal combustion engine The invention relates to a two-stroke V-type internal combustion engine with a purge air sensor between the two rows of cylinders and one on one The scavenging fan arranged on the front side of the scavenging air receiver, in which the scavenging air receiver directly connected to the fan and the purge air conveyed by the fan after flowing through the diffuser arranged radially around the fan impeller deflected the circumferential wall of the fan housing after the purge air receiver and this is supplied, the space for the passage of the purge air from the diffuser of the Fan is designed as a disc-shaped annular space after the scavenging air.

Der scheibenförmige Ringraum nach dem Hauptpatent hat den großen Vorteil, daß er eine äußerst günstige Verbindung des Diffusors des Schleudergebläses mit dem Spülluftaufnehmer der Maschine herstellt. Bei einem Gebläsegehäuse mit einem scheibenförmigen Ringraum zwischen dem Diffusor und dem Spülluftaufnehmer wird die Spülluft jedoch beim Austritt aus dem Diffusor fast auf dem ganzen Umfang des Schleudergebläses nach hinten 'umgelenkt. Infolgedessen muß bei einem solchen Gebläse den Strömungsverhältnissen der Spülluft an der Umlenkungsstelle besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Neben der Schaffung genügend großer Strömungsquerschnitte sollen die Innenwandungen an der Umlenkstelle bei der Herstellung des Gebläses gut kontrolliert werden können. Vom Gießen herrührende Grate und Vorsprünge müssen beseitigt werden. Von Vorteil ist die Bearbeitung der Gehäuseinnenwand mit einem Handschleifgerät. Um den bestehenden Forderungen nachkommen zu können, wird gemäß der Erfindung v orgeschlagen, daß das Gebläsegehäuse in bekannter Weise durch eine Trennfläche senkrecht zur Gebläsewelle in zwei Teile unterteilt ist, jedoch so, daß der eine Teil die Deckscheibe hinter dem Gebläselaufrad und dem scheibenförmigen Sammelraum für die Spülluft und der andere Teil den Diffusor mit den Leitschaufeln und vordere Deckscheibe des Gebläselaufrades und die Saugleitung für das Gebläse enthält. Die erfindungsgemäße Teilung macht die Umlenkstelle für das Strömen der Spülluft aus dem Diffusor in den scheibenförmigen Ringraum besonders gut zugänglich, und zwar in beiden Gebläsehälften. Dadurch, daß die Deckscheibe mit dem hinteren Teil einstückig verbunden ist, wird der hintere Teil des Gebläsegehäuses doppelwandig und daher sehr steif. Die ganze Konstruktion ist so gehalten, daß die eigene Steifigkeit der Gehäuseteile in Richtung auf die Maschine zu zunimmt, entsprechend: den in dieser Richtung zunehmenden Beanspruchungen des Gehäuses.The disc-shaped annulus according to the main patent has the great advantage that he has an extremely favorable connection with the diffuser of the centrifugal blower the purge air receiver of the machine. In the case of a fan housing with a disk-shaped annulus between the diffuser and the scavenge air receiver is the However, when exiting the diffuser, purge air covers almost the entire circumference of the centrifugal fan to the rear 'deflected. As a result, the flow conditions in such a fan special attention should be paid to the purge air at the diversion point. In addition to creating sufficiently large flow cross-sections, the inner walls should can be easily checked at the deflection point during manufacture of the fan. Burrs and protrusions from casting must be removed. Advantageous is the processing of the inside wall of the housing with a hand grinder. Around To be able to meet the existing requirements, it is proposed according to the invention, that the fan housing in a known manner by a separating surface perpendicular to the fan shaft is divided into two parts, but in such a way that one part of the cover plate is behind the fan impeller and the disc-shaped collecting space for the purge air and the the other part is the diffuser with the guide vanes and the front cover disk of the fan impeller and contains the suction line for the fan. The division according to the invention makes the deflection point for the flow of the scavenging air from the diffuser into the disk-shaped one Annular space particularly easily accessible, in both fan halves. As a result of that the cover disk is integrally connected to the rear part, becomes the rear Part of the fan housing is double-walled and therefore very stiff. The whole construction is held so that the own rigidity of the housing parts in the direction of the Machine increases, corresponding to: the increasing stresses in this direction of the housing.

Wie vorstehend bereits angedeutet, ist ein Gebläsegehäuse, welches durch eine Trennfläche senkrecht zur Gebläsewelle in zwei Teile unterteilt ist, an sich bekannt. Dieses Gebläsegehäuse ist jedoch nicht ein solches mit einem scheibenförmigen Ringraum, der dem Diffusor nachgeschaltet ist. Infolgedessen ist bei dem bekannten Gebläsegehäuse auch nicht die Aufgabe gemäß der neuen Erfindung vorhanden. Es hat daher zur Lösung dieser Aufgabe keinen Hinweis geben können.As already indicated above, is a fan housing, which is divided into two parts by a separating surface perpendicular to the fan shaft, known per se. However, this fan housing is not one with a disk-shaped one Annular space downstream of the diffuser. As a result, the known Fan housing also does not do the job according to the new invention. It has therefore cannot give any advice on how to solve this problem.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das aus zwei Teilen bestehende Gebläsegehäuse gesondert ausgeführt und an die vordere Stirnfläche des Motorgehäuses angesetzt. Dadurch ist in vorteilhafter Weise eine durchgehende Bearbeitung der Flächen des Motorgehäuses, auf welche die Arbeitszylinder aufgesetzt werden, in Längsrichtung der Maschine möglich. Durch die vorgeschlagene Unterteilung des Gebläsegehäuses bestehen keine Schwierigkeiten bei dem Einbau des Gebläselaufrades. Seine Laufspiele können sehr leicht kontrolliert werden. Die Lagerung der Laüfradwelle des Gebläses erfolgt dabei zweckmäßig im Motorgehäuse. Außerdem können die Diffusorschaufeln nunmehr offen gegossen und leicht bearbeitet und gereinigt werden.In a further embodiment of the invention, it consists of two parts Fan housing executed separately and on the front face of the motor housing scheduled. As a result, continuous processing of the Surfaces of the motor housing on which the working cylinders are placed in Longitudinal direction of the machine possible. By the proposed subdivision of the fan housing there are no difficulties in installing the fan impeller. His running games can be controlled very easily. The bearing of the fan wheel shaft takes place expediently in the motor housing. You can also use the diffuser blades can now be poured open and easily edited and cleaned.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Längsschnitt eines V-Motors in der senkrechten Kurbelwellenebene mit den - Gebläseantriebsrädern in der Ebene der vordersten Kurbelwange, Abb. 2 einen Längsschnitt eines V-Motors in der senkrechten Kurbelwellenebene mit den Geb-läseantriebsrädern vor dem vordersten Kurbelwellengrundlager.In the drawing, the invention is in two embodiments, for example shown. It shows Fig. I a longitudinal section of a V-engine in the vertical Crankshaft plane with the - fan drive wheels in the plane of the foremost crank web, Fig. 2 shows a longitudinal section of a V-engine in the vertical plane of the crankshaft the fan drive wheels in front of the foremost crankshaft base bearing.

Bei dem Motor nach Abb. i sind i und :2 die beiden Arbeitszylinder der einen Zylinderreihe. 3 ist das Motorgehäuse, 4 die Kurbelwelle und 5 das am hinteren Ende der Kurbelwelle angebrachte Schwungrad. 6 ist das auf der vordersten Kurbelwange sitzende Kurbelwellenzahnrad -und 7 das zwischen Gebläseritzel8 und Kurlielwellenzähnrad 6 angeordnete Zwischenrad. Auf der Welle des Gebläseritzels 8 ist ,das Gebläselaufrad 9 angeordnet. Vom Gebläseritzel 8 aus wird das Zahnrad io angetrieben, mit dessen Welle die Welle der Kraftstoffeinspritzpumpe ii gekuppelt ist. An das Gebläselaufrad 9 schließt außen radial in einem bestimmten Abstand vom Laufrad der Leitschaufeldiffusor z2 an, der einen Teil des Gebläsegehäuses 13 bildet. Die Deckscheibe 14 hinter dem Laufrad 9 stellt mit ihren der Diffusorspirale angepaßten Öffnungen 15 die Verbindung zwischen dem Diffusor 12 und denn scheibenförmigen Spülluftsammelraum 16 her, der durch zwei Öffnungen mit dem Spülluftaufnehmer 18 verbunden ist. ' Die von .dem Gebläse angesaugte Luft gelangt durch den mit einer odermehreren Öffnungen nach außen versehenen Lufteintrittskasten i9 in das Laufrad 9, welches die Luft beschleunigt und in den Leitschaufeldiffusor r2 schleudert. In diesem wird die Luft bei gleichzeitigem Druckanstieg verzögert und gelangt durch die Öffnungen 15 in den Sammelraum 16. In dem Sammelraum wird die Luft wieder radial zusammengeführt und gelangt durch die beiden stirnseitigen Öffnungen, in den Spülluftaufnehmer 18. Der Weg der Spülluft ist durch Pfeile gekennzeichnet.In the engine according to Fig. I, i and: 2 are the two working cylinders of one row of cylinders. 3 is the engine housing, 4 is the crankshaft and 5 is the flywheel attached to the rear end of the crankshaft. 6 is the crankshaft gear seated on the foremost crank web and 7 is the intermediate gear arranged between the fan pinion 8 and the crankshaft gearwheel 6. The fan impeller 9 is arranged on the shaft of the fan pinion 8. The gear wheel io, with whose shaft the shaft of the fuel injection pump ii is coupled, is driven by the fan gear 8. The guide vane diffuser z2, which forms part of the fan housing 13 , adjoins the fan impeller 9 on the outside radially at a certain distance from the impeller. The cover disk 14 behind the impeller 9, with its openings 15 adapted to the diffuser spiral, establishes the connection between the diffuser 12 and the disk-shaped scavenging air collecting space 16 which is connected to the scavenging air receiver 18 through two openings. The air sucked in by the fan passes through the air inlet box 9, which is provided with one or more openings to the outside, into the impeller 9, which accelerates the air and hurls it into the guide vane diffuser r2. In this, the air is delayed with a simultaneous increase in pressure and passes through the openings 1 5 into the collecting space 16. In the collecting space, the air is brought together again radially and passes through the two front openings into the scavenging air sensor 18. The path of the scavenging air is indicated by arrows marked.

Erfindungsgemäß besteht das Gebläsegehäuse aus zwei getrennten-Teilen und ist mit einer ebenen Fläche an das Motorgehäuse angesetzt. Die Trennebene der beiden Gehäuseteile verläuft in dem Ausführungsbeispiel in der Ebene der Rückseite des Gebläses. Die im vorderen Gehäuseteil angeordneten Diffusorschaufeln erstrecken sich bis zur Umfangswand dieses Gehäuseteils nach außen. Um "Luftgeräusche zu vermeiden, beginnen sie erst in einem radialen Abstand von ungefähr ioo/o des Laufraddurchmmsers vom Laufradaußenumfang entfernt.According to the invention, the fan housing consists of two separate parts and is attached to the motor housing with a flat surface. The parting line of the In the exemplary embodiment, both housing parts run in the plane of the rear side of the fan. The diffuser blades arranged in the front housing part extend up to the peripheral wall of this housing part to the outside. In order to "avoid air noise, do not begin until a radial distance of approximately 100 per cent of the impeller diameter away from the outer circumference of the impeller.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 unterscheidet sich gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i dadurch, daß das Motorgehäuse 3 um den Teil 2o nach vorn verlängert ist. Die Kurbelwelle ist entsprechend verlängert. Auf ihr ist das Zahnrad 2i vor dem vordersten Kurbelwellengrundlager angeordnet, das mit dem Zwischenrad 7 im Eingriff steht. An der vordersten Kurbelwange ist ein Gegengewicht 22 angebracht. Im übrigen ist die Anordnung und die Ausbildung des Gebläses die gleiche wie in Abb. i. Die gleichen Teile sind mit gleichen Zahlen bezeichnet. _ Bei beiden Ausführungsbeispielen ist auf dem vorderen Gehäuseteil der Kühlwindflügel gelagert, der von der Kurbelwelle aus mittels eines Keilriemens angetrieben wird. Die beiden Teile des Gebläsegehäuses werden zweckmäßig aus Leichtmetall hergestellt.The embodiment according to Fig. 2 differs from that Embodiment according to Fig. I characterized in that the motor housing 3 to the part 2o after is extended at the front. The crankshaft is lengthened accordingly. It's on her Gear 2i arranged in front of the foremost crankshaft base bearing with the intermediate gear 7 is engaged. A counterweight 22 is attached to the foremost crank arm. Otherwise, the arrangement and the design of the fan is the same as in Fig.i. The same parts are denoted by the same numbers. _ In both embodiments The cooling fan is mounted on the front housing part, that of the crankshaft is driven from by means of a V-belt. The two parts of the fan housing are expediently made of light metal.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke V-internal combustion engine with a scavenging air sensor between the two rows of cylinders and a scavenging fan arranged on one face of the scavenging air sensor, in which the scavenging air sensor is directly connected to the fan and the scavenging air conveyed by the fan after flowing through the diffuser arranged radially around the fan impeller through the peripheral wall of the fan housing is deflected towards the scavenging air receiver and fed to it, the space for the transition of the scavenging air from the diffuser of the blower to the scavenging air receiver being designed as a disc-shaped annular space, according to Patent 9a3 166, characterized in that the fan housing in a known manner by a separating surface perpendicular to the fan shaft is divided into two parts, but in such a way that one part is the cover disk behind the fan impeller and the disk-shaped collecting space for the scavenging air and the other part is the diffuser with the guide vanes, the front cover disk of the blower runner ades and the suction line for the blower. z. Two-stroke internal combustion engine according to claim i, characterized in that the fan housing, which consists of two parts, is designed separately and attached to the front face of the motor housing. 3. Two-stroke internal combustion engine according to claims i and z, characterized in that the bearing of the impeller shaft takes place in the motor housing. 4. Two-stroke internal combustion engine according to claims i to 3, characterized in that the parting plane of the two fan housing parts lies in the plane of the rear side of the fan impeller. 5. Two-stroke internal combustion engine according to claims i to 4, characterized in that the diffuser blades arranged in the front housing part extend outwardly to the peripheral wall of this housing part. 6. Two-stroke internal combustion engine according to claims i to 5, characterized in that the diffuser blades begin only at a radial distance of approximately 10% of the impeller diameter from the impeller outer circumference. 7. Two-stroke internal combustion engine according to claims i to 6, characterized in that the front housing part carries the cooling fan. B. two-stroke internal combustion engine according to claims i to 7, characterized in that the two housing parts are made of light metal. Cited publications: German Patent No. 48a 084; Pfleiderer, "The Centrifugal Pumps", 1949, pp.379.