DE968109C

DE968109C - Lube oil container for air-cooled diesel engines

Info

Publication number: DE968109C
Application number: DEST6954A
Authority: DE
Inventors: Andreas Stihl
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1953-09-03
Filing date: 1953-09-03
Publication date: 1958-01-16

Description

Schmierölbehälter für luftgekühlte Dieselmotoren Die Erfindung betrifft einen Schmierölbehälter, welcher auf der der Abtriebsseite entgegengesetzten Stirnseite einer luftgekühlten Dieselmaschine, deren Zylinder in, Reihenbauweise stehend angeordnet sind, als besonderes Bauteil angebaut und gleichzeitig als Träger für die Hilfsgeräte ausgebildet ist.Lubricating Oil Reservoirs for Air Cooled Diesel Engines The invention relates to a lubricating oil container, which is on the end face opposite the output side an air-cooled diesel engine, the cylinders of which are arranged vertically in a row are attached as a special component and at the same time as a carrier for the auxiliary equipment is trained.

Dieselmotoren. verlangen bekanntlich größere Schmierölbehälter als Vergasermotoren. Das Schmieröl in Dieselmotoren bedarf nicht :nur einer längeren Zeit für die Kühlung, weil es heißer wird, sondern: der Sr-hmierölvorrat muß auch größer sein als bei Vergasermaschinen, da ein Teil des Schmieröls, besonders * bei der Kurbelkastenspülung, mit dem Spülstrorn in den Zylinder mitgerissen. wird und hier mit verbrennt. Es ist deswegen bei-Dieselmotoren wegen des schwankenden Ölspiegels. unzweckmäßig, den Schmierölvorrat nur in der Kurbelwanne unterzubringen, sondern es werden meist hierfür besondere Behälter verwendet, die unter oder neben oder über dem Motor angeordnet sind. Diesen ist dann außer einem Ölfilter- auch noch ein besonderer Ölkühler vor- oder nachgeschaltet.Diesel engines. require larger lubricating oil containers than Carburetor engines. The lubricating oil in diesel engines does not need: just a longer one Time for cooling because it gets hotter, but rather: the fuel oil supply must also be larger than with carburettor machines, because some of the lubricating oil, especially * with the crankcase flush, dragged into the cylinder with the flushing flow. will and here with burns. It is because of the fluctuating oil level in diesel engines. inexpedient to accommodate the lubricating oil supply only in the crankcase, but there are mostly used for this purpose special containers that are below or next to or are arranged above the engine. This is then in addition to an oil filter a special oil cooler upstream or downstream.

Diese Vorrichtung zur Aufbewahrung und Kühlung des Schmieröls stellt somit oft ein Element dar, daß den Aufbau der eigentlichen Maischiere stört -und merklich verteuert. Sind diese Behälter außerdem noch flach, so werden schon durch. die unvermeidlichen Erschütterungen die darin ausfallenden Verunreinigungen dem Öl immer wieder beigemischt, so daß sich das reine Öl vom unreinen in den unteren Schichten nicht genügend trennen kann. Auch ist das jeweilige Ölniveau im Behälter nicht immer leicht ersichtlich.This device for storing and cooling the lubricating oil provides thus often an element that disrupts the structure of the actual mash-and-fish noticeably more expensive. If these containers are also flat, they will be through. the unavoidable vibrations, the impurities that fall out of it added to the oil again and again, so that the pure oil moves from the impure to the lower Cannot separate layers sufficiently. The respective oil level is also in the container not always easy to see.

Es ist eine luftgekühlte Bnennkraftmasehine mit B.oxeranordnung der Zylinder bekannt, welche stirnseitig koaxial mit einer Dynamomaschine und einem diese ringförmig umschließenden Brennstoffbichälter zusammengebaut ist. Ein Teil der Kühlluft für die Brennkraftrnaschine strömt dabei durch den ringförmigen Schlitz zwischen der Behälterwand und dem Gehäuse der Dynamomaschine zu dem Zweck, den Brennstoff zu kühlen.It is an air-cooled motor machine with a B.oxer arrangement Cylinder known, which is the end face coaxial with a dynamo and a this ring-shaped enclosing fuel tank is assembled. A part the cooling air for the internal combustion engine flows through the annular slot between the container wall and the housing of the dynamo for the purpose of carrying the fuel to cool.

Bei dem erfindungsgemäßen Sahmierölbehälter ist unter anderem von diesem Gedanken Gebrauch gemacht.The cream oil container according to the invention is, inter alia, from made use of this idea.

Es ist ferner schone vorgeschlagen worden, den Mantel des Kühlluftgebläses doppelwandig auszubilden und zwischen den Mantelblechen, Führungsbleche für den Schmierölstroan vorzusehen, welcherauf seinem Weg von der"Ölpumpe zu den Schnuerstellen durch den so gebildeten Ölkühler hindurchgedrückt wird. Von dem Gedanken; die das Laufrad des Kühlluftgebläses umgebenden Wandungen zur Kühlung des Schmieröls zu verwenden, macht die Erfindung ebenfalls Gebrauch.It has also been proposed to use the jacket of the cooling air fan double-walled and between the shell plates, guide plates for the Provide lubricating oil flow, which on its way from the "oil pump to the lacing points is pushed through the oil cooler formed in this way. From the thought; the the The impeller of the cooling air fan surrounding walls for cooling the lubricating oil use, the invention also makes use.

Deir Schmierölbehälte`,r nach def Erfindung vermeidet die zuvor erwähnten. Mängel der bei Dieselmaschinen bisher üblichen Behälter. Die Erfindung besteht darin, daß der Behälter in seinem oberen Teil das in Höhe der Zylinder almgeordnete Kühlluftgebläse trägt, das er wenigstens teilweise umschließt.The lubricating oil reservoirs according to the invention avoids the aforementioned. Defects in the container previously used in diesel engines. The invention consists in that the container in its upper part has the cooling air fan arranged at the level of the cylinder wears, which it at least partially encloses.

Vorteilhafte Ausgesta@ltungsmaßnahmen der' Erfindung enthalten die Unteransprüche, die nur als solche beansprucht werden.Advantageous configuration measures of the 'invention contain the Subclaims that are only claimed as such.

Zur Erläuterung eines AusfiühTungsbeispiels dient die Zeichnung mit den Fig. i und a.The drawing also serves to explain an exemplary embodiment Figs. i and a.

Fig. i zeigt in vereinfachter und schematischer Darstellung einen zweizylindrigen Dieselmotoz mit Luftkühlung und dem erfindungsgemäßen Schmierölbehälter in Saitenansicht und Fi.g. a dessen Vorderansicht.Fig. I shows a simplified and schematic representation two-cylinder diesel engine with air cooling and the lubricating oil container according to the invention in string view and Fig. a its front view.

Der Schmierölbehälter i isst als zusätzliches Bauelernen.t vor die .beiden Zylinderblöcke- a und 3 geschaltet. Er ist ziemlich flach, unten schmäler als oben und recht hoch. Der für die Erzeugung des Kühlluftstromes benötigte Ventilator 5 im Venti.latorgehäustq. ist direkt in, den Schmierölbehälter eingebaut, wird also von diesem wenigstens teilweise umschlossen. Er wird in Drehung erhalten durch den Keilriemen 6 und von der Keilmiemenscheibe 7 aus, die direkt auf der Kurbelwelle aufgekeilt ist. Das Schmieröl wird aus der Kurbelwanne 8 und 9 z. B. durch eine Schmierölpumpe io angesaugt und in den Sch:mierölbehälter i gedrückt, von wo aus dessen Zufuhr ,z. B. mittels anderer Pumpen über Filter zu den Schmierölstellen des Motors erfolgt, i i ist der Nachfüllstutzen, io' und io" zusätzliche Apparate, z. B. Regler, Pumpen, Anlasser usw., die im unteren Teil des. Schmierölbehälters liegen. 1a ist ein, von vorn sichtbares Schauglas. Abgesehen. davon, daß ein solcherSchmierölbehälter sich baulich vorteilhaft in den Aufbau des Motors einordnet und mit diesem sicher verbunden ist, besitzt er wesentliche technische Vorteile. So wird ein be,-sonderer Ölkühler überflüssig. Die den Ventilator umschließende Benälterwand bietet eine verhältnismäßig große Kühlfläche. Da nun die vom Ventilator angesaugte Luft an dieser mit höher Geschwindigkeit entlang strömt, ist auch die Kühlwirkung sehr intensiv. Da, ja die Luft ohnehin durch den Ventilator durchgesaugt werden muß, benötigt aber diese wirksame Kühlung weder eine zusätzliche Oberfläche, noch bildet sie einen zusätzlichen Strömungswiderstand für den Luftstrom, Eigenschaften, die ja bei jedem separaten Ölkühler unvermeidlich sind. Außerdem wird das Schmieröl gerade dort gekühlt, wo es am heißesten ist, nämlich oben im Tank. Wegen. den- relativ großen Höhe des Behälters kann das gekühlte Öl schnell absinken, weil ja die Thermosiphonwirkung günstig ist. Das Öl des' Sahmierölbehälters wird aber nun nicht nur selbst gekühlt, sondern kühlt auch direkt und ohne zusätzliche Leitungen alle im Behälter eingebauten Apparate: Der Schmierölbehälter dient aber auch gleichzeitig als solider Träger für den Ventilator, er erübrigt also den sonst notwendigen, Stützrahmen hierfür. Weil der Schmierölbehälter in Vorderansicht der Maschine unten schmaler ist als oben, sammeln sich die Senkstoffe unten auf engem Raum an und können leicht abgelassen, werden. Der empfindliche Keilriemen wird durch ihn wirksam gegen die strahlende Wärme der Zylinder und etwaiges Spritzöl abgeschirmt. Salbst ein geräumiger Schmierölbehälter dieserArtvengrößert die äußeren Abm@aße des Motors kaum. Er spart auch die sonst nötigen Gestelle für die Hilfsmaschinen.. Der Ventilatorriemen .mit eventuellen Spannrollen bleibt aber leicht zugänglich, und ein etwaiger Riemenbruch wird sofort augenscheinlich. Dadurch wird die bei schnell laufenden Motoren. bei Riemenbruch sofort eintretende Überhitzung mit ihren so schädlichen Folgen unwahrscheinlicher. Das an seiner Vorderwand angebrachte Schauglas zeigt dem Beobachter sofort etwaigen ölm.angel an. Meist ist es auch zweckmäßig, diesen Schmierölbehälter noch zu unterteilen. So kann z. B. dessen unterer Teil als Auffangsumpf für das unreine Öl dienen, das dann von einer Pumpe durch den Filter nach oben gepreßt wird.The lubricating oil container is used as an additional learning curve .both cylinder blocks - a and 3 switched. It's pretty flat, narrower at the bottom than above and quite high. The fan required to generate the cooling air flow 5 in the fan housing q. is built directly into the lubricating oil tank, so it is at least partially enclosed by this. It is kept in rotation by the V-belt 6 and from the V-belt pulley 7, which are directly on the crankshaft is wedged. The lubricating oil is from the crankcase 8 and 9 z. B. by a Lube oil pump io sucked in and pressed into lube oil tank i, from where its supply, e.g. B. by means of other pumps via filters to the lubricating oil points of the engine takes place, i i is the refill, io 'and io "additional apparatus, z. B. regulators, pumps, starters, etc., which are in the lower part of the lie. 1a is a sight glass visible from the front. Apart from that. of the fact that such a lubricating oil container is structurally advantageous in the structure of the engine and is safe with it connected, it has significant technical advantages. So becomes a special one No oil cooler required. The container wall surrounding the fan offers a relatively large cooling surface. Since now the air sucked in by the fan is attached to this If it flows along at a higher speed, the cooling effect is also very intense. Since, yes, the air has to be sucked through the fan anyway, it is necessary this effective cooling neither creates nor creates an additional surface additional flow resistance for the air flow, properties that are common to everyone separate oil coolers are inevitable. In addition, the lubricating oil is cooled precisely there where it's hottest, namely up in the tank. Because. den- relatively large height of the The cooled oil can sink quickly into the container because of the thermosiphon effect is cheap. The oil in the cream container is not only cooled by itself, it also directly cools everything built into the tank without additional lines Apparatus: The lubricating oil container also serves as a solid carrier for the fan, so it eliminates the need for the otherwise necessary support frame. Because the bottom of the lubricating oil tank is narrower than when viewed from the front of the machine above, the sinkers collect in a small space below and can be easily drained, will. It makes the sensitive V-belt effective against the radiant one Heat the cylinder and any oil splash shielded. A spacious oil reservoir anoints this type hardly increases the external dimensions of the engine. He also saves them otherwise necessary racks for the auxiliary machines .. The fan belt .with any The tension pulleys remain easily accessible, and a possible belt breakage is immediate apparently. This is the case with fast running engines. if the belt breaks Immediate overheating, with its damaging consequences, is less likely. The sight glass attached to its front wall shows the observer immediately any lack of oil. It is usually also useful to subdivide this lubricating oil container. So z. B. serve the lower part as a collecting sump for the impure oil that is then forced up through the filter by a pump.

Claims

PATENT CLAIMS: i. On the end face opposite the output side an air-cooled diesel engine in which the cylinders are in an upright position are arranged, as a special component built-on lubricating oil container, which is designed at the same time as a carrier for the auxiliary equipment, characterized in that that the lubricating oil container in its upper part is arranged at the level of the cylinder Cooling air fan (4, 5), which it at least partially encloses.

2. Schm.ierölbehälter according to claim i, characterized in that it - seen in a side view of the machine - is significantly higher than wide and narrower in the front view below than above.

3. lubricating oil container according to claims i and 2, characterized in that the various auxiliary machines -ifh its lower part are so embedded, that they are washed directly by the oil, that is, cooled and lubricated.

4. Lubricating oil container after the. Claims i to 3, characterized in that it is divided, e.g. B. in a lower sump part for impure oil and an upper HV pure oil.

5. lubricating oil container according to claims i to 4, characterized in that the V-belt (io) for driving the fan (5) guided in front of the container front wall is. 6_ lubricating oil container according to claims i to 5, characterized in that it has an oil sight glass (12) embedded in its front wall. In, consideration drawn pamphlets: German Patent Nos. 316 317, 865 838; German Patent application -p49274Ia / 46a.4.