Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung der Luftmenge bei Belüftungsanlagen
von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung
der Luftmenge bei Belüftungsanlagen von. Kraftfahrzeugen. Bei einer bekannten Vorrichtung
soll eine durch den Druck der zuströmenden Luft drehbare, mit scharfkantigen wellenförmigen
Einprägungen versehene, durchbrochene Klappe die selbsttätige Regelung herbeiführen,
wobei die schließlich dem Innenraum zuströmenden Luftmengen wegen der großen Zahl
der strömungstechnisch äußerst ungünstigen scharfen Kanten und engen Querschnitte
besonders bei langsamer Fahrt an heißen Tagen unzureichend sind. Als weiterer Nachteil
tritt die Gefahr der Verstopfung der kleinen Öffnungen durch die meist unreine Außenluft
hinzu. Eine weitere bekannte Vorrichtung sieht in einem Fall zur Regelung der Luftmenge
eine federbelastete, schmale Klappe in der Luftleitung vor, durch deren Öffnungsbewegung
ein in der Leitung angeordneter Lüfter ausgeschaltet wird. Der Luftdurchsatz bei
erhöhter Fahrgeschwindigkeit ist von der Federkonstante abhängig; er kann nicht
beliebig hoch eingestellt werden. In dem anderen Fall ist eine sich gabelnde Leitung
vorgesehen, in deren einem Teil der Lüfter untergebracht .ist. Außer dem schon genannten
Nachteil der im anderen Teil eingebauten federbelasteten Klappe wirkt sich noch
der zusätzliche Einbau eines Ventils in der Sammelleitung strömungstechnisch ungünstig
und störanfällig sowie verteuernd aus.
Schließlich ist eine Vorrichtung
bekannt, bei der schräg gegen die Fahrtrichtung stehende Platten oder mit der offenen
Seite ihr entgegengerichtete V- oder U-förmig gestaltete Ablenkbleche in Zapfen
gelagert und entsprechend der relativen Windgeschwindigkeit drehbar sind, wobei.
seitlich an den Drehzapfen angeordnete Windfahnen durch ihre Einstellung entsprechend
dem vorbeistreichenden Wind eine Änderung des Öffnungsquerschnittes zwischen den
Platten und der sie aufnehmenden Dachöffnung herbeiführen. Jedoch gewährleistet
auch diese Vorrichtung nicht eine selbsttätige Regelung des Luftdurchsatzes entsprechend
den Verhältnissen :der Außenluft und der Fahrgeschwindigkeit ohne jede Belästigung
der Wageninsassen. Daraus ergibt sich die Aufgabe, eine Vorrichtung zur selbsttätigen
Regelung der Menge der durch die Belüftungsanlage einströmenden, gegebenenfalls
durch eine Heizvorrichtung erwärmten Frischluft in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit
ohne größeren Aufwand in die Luftkanäle der Belüftungsanlage einzubauen.Device for automatic regulation of the air volume in ventilation systems
of motor vehicles The invention relates to a device for automatic regulation
the amount of air in ventilation systems of. Motor vehicles. In a known device
should be a rotatable by the pressure of the incoming air, with sharp-edged undulating
Embossed, openwork flap bring about the automatic regulation,
the air quantities that finally flow into the interior space because of the large number
the extremely unfavorable fluidic sharp edges and narrow cross-sections
are inadequate, especially when driving slowly on hot days. Another disadvantage
there is a risk of the small openings being clogged by the mostly unclean outside air
added. Another known device provides a case for regulating the amount of air
a spring-loaded, narrow flap in the air duct by its opening movement
a fan arranged in the line is switched off. The air flow at
increased driving speed depends on the spring constant; he can not
can be set as high as desired. In the other case there is a bifurcating line
provided, in one part of which the fan is housed .ist. Except for the one already mentioned
The disadvantage of the spring-loaded flap built into the other part still has an effect
the additional installation of a valve in the collecting line is aerodynamically unfavorable
and prone to failure as well as making it more expensive.
Finally, there is a device
known with the slabs standing diagonally against the direction of travel or with the open
Side of her opposing V- or U-shaped deflector plates in pegs
are stored and rotatable according to the relative wind speed, wherein.
Laterally on the pivot pin arranged wind vanes by their setting accordingly
the passing wind a change in the opening cross-section between the
Bring panels and the roof opening receiving them. However guaranteed
even this device does not automatically regulate the air flow rate
the conditions: the outside air and the driving speed without any nuisance
the car occupants. This results in the task of a device for automatic
Regulation of the amount of inflowing through the ventilation system, if necessary
Fresh air heated by a heating device depending on the driving speed
to be installed in the air ducts of the ventilation system without great effort.
Die Erfindung stellt eine Lösung dieser Aufgabe dadurch dar, daß bei
einer Vorrichtung, bei der die Frischluft nach dem Durchströmen eines Wärmetauschers
mittels eines durch die Luftströmung in den Rohrleitungen der Belüftungsanlage erzeugten
Staudrucks dem Wageninnern zugeführt wird, in einer kegelförmigen Erweiterung des
Luftkanals ein mit seiner Grundfläche der Luftströmung entgegengerichteter, gleichfalls
kegelförmiger Drosselkörper gegen die Wirkung einer Feder in den engeren Teil des
Luftkanals hinein verschiebbar angeordnet ist. Die Vorspannung der Feder wird dabei
so bemessen; daß der Drosselkörper bis zu einer bestimmten, vorher durch Versuche
ermittelten Fahrgeschwindigkeit und damit bis zu einem gewissen, von der strömend-,en
Luft auf ihn ausgeübten Staudruck in seiner Anfangslage verharrt, die dem gewünschten
maximalen Luftdurchsatz entspricht. Bei einer weiteren Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit
wird der Drosselkörper durch den wachsenden Staudruck gegen die Wirkung der Feder
in den engeren Teil des Luftkanals hinein verschoben und der Luftstrom dadurch jeweils
bis auf das gewünschte Maximum herabgedrosselt.The invention provides a solution to this problem in that at
a device in which the fresh air after flowing through a heat exchanger
by means of a generated by the air flow in the pipes of the ventilation system
Dynamic pressure is fed to the inside of the car, in a conical extension of the
Air duct with its base area opposite to the air flow, likewise
conical throttle body against the action of a spring in the narrower part of the
Air duct is arranged displaceably into it. The preload of the spring is thereby
so sized; that the throttle body up to a certain, beforehand through experiments
determined driving speed and thus up to a certain, from the flowing, en
Air dynamic pressure exerted on it remains in its initial position, which is the desired
corresponds to the maximum air flow. If the driving speed is increased further
the throttle body becomes counter to the action of the spring due to the increasing dynamic pressure
moved into the narrower part of the air duct and the air flow through it
throttled down to the desired maximum.
Um den jahreszeitlichen Schwankungen der Außentemperatur und auch
der Luftdichte durch Ändern der Federstärke begegnen zu können, ist eine Einstellvorrichtung
zur Änderung der Federlänge mittels einer Stellschraube vorgesehen.To the seasonal fluctuations in outside temperature and also
To be able to counteract the air density by changing the spring strength is an adjustment device
provided for changing the spring length by means of an adjusting screw.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Vorrichtung dargestellt. Es zeigt Abb.2 einen Querschnitt durch den Luftkanal einer
Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit eingebauter Vorrichtung zum selbsttätigen
Regeln der durchströmenden Luftmenge und Abb. 2 einen Querschnitt durch den Luftkanal
nach der Linie 2-2 der Abb. I.In the drawing is an embodiment of the invention
Device shown. It shows Fig.2 a cross section through the air duct of a
Ventilation system for a motor vehicle with a built-in device for automatic
Regulating the amount of air flowing through and Fig. 2 shows a cross-section through the air duct
according to line 2-2 of Fig. I.
In dem an seinem Einströmende i2 zur Aufnahme eines etwa kegelstumpfförmigen
Drosselkörpers 3 erweiterten Luftkanal Io sind nahe der Übergangsstelle II des weiteren
Rohrteiles I2 zum eigentlichen Rohrkanal Io zwei mit je drei Speichen I3, I4 gegen
die Kanalwand abgestützte Lagerbüchsen 8, 9, vorteilhaft aus geräuschdämmendem,
selbstschmierendem Kunststoff, angebracht, in denen. ein den Drosselkörper tragender
Rohrschaft 6 verschiebbar gelagert ist. Beim Stillstand des Fahrzeugs oder bei nur
geringer Fahrgeschwindigkeit wird der Schaft 6 von einer auf ihn einwirkenden Schraubenfeder
7 so weit nach vorn gegen den erweiterten Teil I2 des Rohrkanals Io gedrückt, daß
der Drosselkörper 3 im Übergangsteil II einen für die Belüftung des Fahrzeugs bei
dieser Geschwindigkeit ausreichenden Durchgangsquerschnitt freigibt. Die Schraubenfeder
7 stützt sich zu diesem Zweck einerseits gegen einen festen Bund 6' des Rohrschaftes
6,. andererseits gegen einen durch Schlitze I5, I6 des Rohrschaftes 6 frei hindurchtretenden,
an der Vorderseite der Lagerbüchse 9 anliegenden Stift I7, wobei sich der Bund 6'
an die Rückseite der Lagerbüchse 8 anlegt. Bei höherer Fahrgeschwindigkeit überwiegt
der auf die Grundfläche 5 des Drosselkörpers wirkende Staudruck der in Richtung
des Pfeiles 4 einströmenden Frischluft die Vorspannung der Feder 7 und verschiebt
den Drosselkörper in eine neue Gleichgewichtslage, beispielsweise in die Stellung
3'. Dabei verringert sich der Durchgangsquerschnitt an der Stelle i i, und die durchströmende
Luftmenge wird entsprechend verringert.In the i2 at its inflow end to accommodate an approximately frustoconical
Throttle body 3 enlarged air channel Io are near the transition point II further
Pipe part I2 to the actual pipe channel Io two with three spokes I3, I4 against each other
the duct wall supported bearing bushes 8, 9, advantageously made of noise-insulating,
self-lubricating plastic, attached in which. one carrying the throttle body
Tubular shaft 6 is slidably mounted. When the vehicle is stationary or when only
The shaft 6 is controlled by a helical spring acting on it
7 pressed so far forward against the enlarged part I2 of the pipe channel Io that
the throttle body 3 in the transition part II one for the ventilation of the vehicle
this speed releases sufficient passage cross-section. The coil spring
7 is supported for this purpose on the one hand against a fixed collar 6 'of the tubular shaft
6 ,. on the other hand against a freely passing through slots I5, I6 of the tubular shaft 6,
pin I7 resting on the front of the bearing bush 9, the collar 6 '
on the back of the bearing bush 8. At higher driving speed prevails
the dynamic pressure acting on the base 5 of the throttle body in the direction
of the arrow 4 inflowing fresh air, the bias of the spring 7 and moves
the throttle body in a new equilibrium position, for example in the position
3 '. The cross-section of the passage is reduced at the point i i, and the cross-section through which it flows
The amount of air is reduced accordingly.
Auf diese Weise wird bei jeder Fahrgeschwindigkeit immer nur die gewünschte,
für das Wohlbefinden der Fahrzeuginsassen zuträgliche Luftmenge in das Fahrzeug
hineingelassen, das Entstehen eines zu hohlen Luftdruckes im Fahrzeug verhindert
und gleichzeitig sichergestellt, daß eine gegebenenfalls in die Lüftungsanlage eingebaute
Heizvorrichtung die in das Fahrzeug einströmende Frischluft bei kalter Witterung
auch ausreichend erwärmen kann.In this way, only the desired,
Amount of air in the vehicle that is beneficial for the well-being of the vehicle occupants
let in, prevents the development of too hollow air pressure in the vehicle
and at the same time ensured that a possibly built into the ventilation system
Heating device for the fresh air flowing into the vehicle in cold weather
can also heat up sufficiently.
Zur Gewichtsverminderung ist der Drosselkörper vorzugsweise aus Kunststoff
oder aus Leichtmetall hergestellt. Die Mantelfläche 3, des Drosselkörpers ist zur
Vermeidung ungünstiger Ablösungen bällig ausgebildet, und die übergangsecken von
der Grundfläche 5 zu der Mantelfläche 3d sind abgerundet.To reduce weight, the throttle body is preferably made of plastic
or made of light metal. The lateral surface 3 of the throttle body is for
Avoiding unfavorable detachments, and the transition corners of
the base area 5 to the lateral surface 3d are rounded.
Die Länge und damit die Vorspannung der mit ihrem einen Ende an dem
Stift 17 anliegenden Feder 7 kann. durch eine Stellschraube i8 geregelt werden,
die in das mit Innengewinde versehene freie Ende des Schaftes 6 eingesetzt ist.
Die Stellschraube drückt mit ihrem Schaft auf den Stift 17, so daß dieser durch
Drehen der Schraube in den Schlitzen 15, 16 in Längsrichtung des Schaftes 6 verschoben
werden kann. An dem Stift 17 ist ein Dorn i9 angebracht, der in einer. kegelförmigen
Vertiefung 2o des Schraubenschaftes ruht. Durch unterschiedliche Anspannung der
Feder 7 -mittels der Schraube 18 kann. also der jeweils gewünschte Staudruck eingestellt-werden,
beidem der Drosselkörper 3 den freien Durchgangsquerschnitt bei i i , zu verengen
beginnt und dadurch die Höchstmenge
der durch den Kanal Io in das
Fahrzeug eintretenden Luft regelt.The length and thus the bias of the one end to the
Pin 17 abutting spring 7 can. can be regulated by an adjusting screw i8,
which is inserted into the free end of the shaft 6 provided with an internal thread.
The adjusting screw presses with its shaft on the pin 17, so that this through
Turning the screw in the slots 15, 16 is displaced in the longitudinal direction of the shaft 6
can be. On the pin 17 a mandrel i9 is attached, which is in a. conical
The recess 2o of the screw shaft is at rest. By different tension of the
Spring 7 -by means of the screw 18 can. that is, the required dynamic pressure can be set,
both the throttle body 3 to narrow the free passage cross-section at i i
begins and thereby the maximum amount
which through the channel Io into the
Regulates air entering the vehicle.