Zylinderschmierung von schlitzgesteuerten Brennkraftmaschinen Bei
thermisch sehr hoch beanspruchten Kolben von Brennkraftrnaschinen kommt man im allgemeinen
xriit der Schleuderschmierung aus dem Kurbelraum nicht mehr aus, sondern muß dein
Zylinder kühles und reines Frischöl zuführen. Die thermische Beanspruchung der Kolben
wächst bei gleicher Belastung und Drehzahl mit dein Kolbendurchmesser und der Verringerung
der Wärmeabfuhr. Daher müssen wassergekühlte Maschinen, und vor allem Zweitaktmotoren,
von einer gewissen Größe an mit Zylinderschmierung ausgerüstet werden, und luftgekühlte
Zweitaktmotoren. sind ohne sie überhaupt kaum möglich. Gerade. für die letzteren
sind aber die dem Zylinder zuzuführenden Schmierölmengen sehr gering. Man hat sich
daher bis jetzt dadurch geholfen, d:aB man in großen Intervallen, größere Mengen
einpumpte, indem man z. B. auf jede vierzigste bis fünfzigste Motorumdrehung einen
Schmierstoß setzte. Dieses Verfahren ist zwar bei Viertaktmaschinen anwendbar, jedoch
bei Zweitaktmotoren unmöglich. Durch das Überfahren, der Schlitze durch den Kolben.
wird das t51 innerhalb weniger Umdrehungen in die Auspuffkanäle gefördert, und der
Kolben läuft daher sehr schnell trocken. Das Schmiersystem muß entweder kontinuierlich
arbeiten
oder noch besser im Takt der Hübe erfolgen, und zwar so,
daß auf jeden Hub. oder jede Umdrehung oder wenigstens in sehr kleinen Intervallen
0l_ gefördert wird. Je kleiner aber die Förderintervalle sind, desto geringer wird
auch die zu fördernde Ölmenge. Daher ist die Zylinderschmierung bei kleinen Motoren
eigentlich nur ein, mechani_Lhes Problem, nämlich ein Förderproblem.Cylinder lubrication of slot-controlled internal combustion engines
Pistons of internal combustion engines that are thermally highly stressed are generally found
xriit the centrifugal lubrication from the crankcase no longer, but must be yours
Supply the cylinder with cool, clean fresh oil. The thermal stress on the pistons
grows with the piston diameter and the reduction at the same load and speed
the heat dissipation. Therefore, water-cooled machines, and especially two-stroke engines,
from a certain size on can be equipped with cylinder lubrication, and air-cooled
Two-stroke engines. are hardly possible without them. Just. for the latter
however, the quantities of lubricating oil to be supplied to the cylinder are very small. One has
So until now it has been helped by taking larger amounts at large intervals
pumped in by z. B. one for every fortieth to fiftieth engine revolution
Smear continued. This method is applicable to four-stroke engines, however
impossible with two-stroke engines. By driving over the slits through the piston.
the t51 is pumped into the exhaust ducts within a few revolutions, and the
The piston therefore runs dry very quickly. The lubrication system must either be continuous
work
or, even better, in the cycle of the strokes, in this way,
that on every stroke. or every revolution, or at least at very small intervals
0l_ is funded. But the smaller the funding intervals, the shorter it becomes
also the amount of oil to be pumped. Hence the cylinder lubrication in small engines
actually just a mechanical problem, namely a conveying problem.
Um dieses Förderproblem zu lösen, wird erfindungsgemäß bei einer Zylinderschmierung
für schlitzgesteuerte Brennkraftmaschinen, bei welcher das Schmieröl über Schmierölkanäle
mittels einer Fördereinrichtung kontinuierlich oder wenigstens in sehr kleinen Intervallen
(z. B. im Takt der Kolbenhübe) der Zylinderwand zugeführt wird, folgendes vorgeschlagen:
Die Fördereinrichtung wird so stark fördernd ausgelegt, daß sie ein Mehrfaches der
an sich benötigten Schmierölmenge fördert, wobei diese Mehrförderung durch Beigabe
einer Trägerflüssigkeit zum Schmieröl ausgeglichen wird, die in dem heißen Zylinder
bzw. an dem heißen Kolben. ausdampft und im Verbrennungsraum mitverbrennt. Das in
der Trägerflüssigkeit enthaltene Schmieröl schlägt sich dann an den Zylinderwänden
als denn kältesten. Teil seiner Umgebung nieder. Als Trägerflüssigkeit dienen leichtflüchtige
Kraftstoffe, eventuell der Brennstoff des :Motors selbst.In order to solve this conveying problem, according to the invention, cylinder lubrication
for slot-controlled internal combustion engines, in which the lubricating oil via lubricating oil channels
by means of a conveyor device continuously or at least at very small intervals
(e.g. in the cycle of the piston strokes) is fed to the cylinder wall, the following is suggested:
The conveyor is designed so strongly promoting that it is a multiple of
promotes the amount of lubricating oil required per se, this additional promotion through addition
a carrier fluid is balanced to the lubricating oil, which is in the hot cylinder
or on the hot piston. evaporates and burns in the combustion chamber. This in
The lubricating oil contained in the carrier liquid then hits the cylinder walls
than the coldest. Part of its surroundings. Easily volatile ones serve as the carrier liquid
Fuels, possibly the fuel of the engine itself.
Um ein gutes Verdampfen der Trägerflüssigkeit zu erreichen und ein
Auswerfen des Schmieröles oder des Gemisches aus den Auspuffschlitzen zu vermeiden,
muß der Eintrittsstutzen am Zylinder möglichst hoch über den. Schlitzen, d. h. in
der Nähe des Verbrennungsraumes, angeordnet sein, und der Schmierstoß muß beim Aufwärtsgang
des Kolbens erfolgen. Die genaue Lage des Stutzens und der zeitliche Beginn, und
das Ende der Förderung müssen durch Versuche ermittelt werden. Es sollten jedoch
in der oberen Totpunktstellung sämtliche- Kompressionsringe des Kolbens den Schmierstutzen
überfahren haben, damit sie beim Abwärtsgang genügend öl über die Zylinderlauffläche
verteilen.To achieve good evaporation of the carrier liquid and a
Avoid ejecting the lubricating oil or the mixture from the exhaust ports,
the inlet nozzle on the cylinder must be as high as possible above the. Slitting, d. H. in
in the vicinity of the combustion chamber, and the lubricating surge must be when upward gear
of the piston. The exact position of the nozzle and the start time, and
the end of the promotion must be determined through tests. It should, however
in the top dead center position all compression rings of the piston the lubrication nozzle
have run over them so that they get enough oil over the cylinder surface when going down
to distribute.
Aus dem vorher Gesagten geht hervor, daß auf jede Motorumdrehung ein
Förderhub des. Öles kommen sollte. Die Menge der beizumischenden. Trägerflüssigkeit
richtet sich nach dem kleinsten Fördervermögen des, Schmierapparates. Gegebenenfalls
kann auch bei jeder zweitem, oder dritten Motorumdrehung gefördert werden, wenn
man die Beimischung in geringen. Grenzen halten will. Nach dem Ausdampfen wird die
Trägerflüssigkeit im Zylinder verbrannt und. geht in den Brennstoffverbrauch des
Motors mit ein, der an direkt eingespritztem Brennstoff entsprechend geringer =wird.From what has been said before, it can be seen that a
Delivery stroke of the. Oil should come. The amount to be mixed in. Carrier liquid
depends on the smallest pumping capacity of the, lubrication device. Possibly
can also be promoted every second or third engine revolution, if
the admixture in small. Wants to keep limits. After evaporation, the
Carrier fluid burned in the cylinder and. goes into the fuel consumption of the
Engine, which is correspondingly lower when the fuel is directly injected.
Der Vollständigkeit halber wird erwähnt, daß das Beimischen. einer
Trägerflüssigkeit zum Schmieröl von Brennkraftmaschinen an sich bekannt ist, z.
B. bei der Gemischschmierung von Zweitaktmotoren oder behelfsmäßig zur Schmierölverdünnung
(Winter). In diesen Fällen ist jedoch eine über besondere Schmierölkanäle fördernde,
absichtlich in ihrer Förderleistung um ein Mehrfaches vergräßerteSchmierölfördereinrichtung
(Druckpumpe od. dgl.) nicht vorhanden, so daß diese Fälle der Erfindung fernliegen.For the sake of completeness it is mentioned that the admixing. one
Carrier fluid for lubricating oil of internal combustion engines is known per se, e.g.
B. in the mixed lubrication of two-stroke engines or as a makeshift solution for diluting the lubricating oil
(Winter). In these cases, however, a special lubricating oil channel
Lubricating oil delivery device that has been deliberately enlarged in its delivery capacity by several times
(Pressure pump or the like.) Not available, so that these cases are far from the invention.
In den nachfolgenden. Patentansprüchen ist angegeben, was als patentfähig
unter Schutz gestellt werden soll. Die Unteransprüche haben keine vom Hauptgedanken
der Erfindung (Anspruch. i) Ioslösbare Bedeutung.In the following. Claims are stated as being patentable
should be placed under protection. The sub-claims have none of the main idea
of the invention (claim. i) Dissolvable meaning.