DE955063C

DE955063C - Automatic track vacancy detection for signal systems

Info

Publication number: DE955063C
Application number: DES42379A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Kowallik
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1955-01-22
Filing date: 1955-01-22
Publication date: 1956-12-27

Description

Selbsttätige Gleisfreimeldung für Signalanlagen Die selbsttätigen Gleisfreimeldeeinrichtungen bezwecken, daß besonders bei umfangreichen Bahnhöfen, wo die Stellwerkswärter durch Augenschein kaum das Besetzen- und Freiwerden eines Gleises mehr feststellen können, die Gleisfreimeldung selbsttätig erfolgt und sich auf dem Stelltisch entsprechend anzeigt. Von besonderer Bedeutung @ ist diese Gleisfreimeldung auch bei kleineren Bahnhöfen, wenn bei unsichtigem Wetter das Erkennen der Gleisbesetzung durch Augenschein nicht mehr möglich ist, außerdem aber auch in den Fällen, wo unbesetzte Stationen vorliegen, die ferngesteuert oder zuggesteuert werden. Die selbsttätige Gleisfreimeldung kann gestört werden durch- irgendwelche auf den Schienen befindlichen isolierenden Stoffe, z. B. durch Oxydschichten oder durch Sand, der von bremsenden Fahrzeugen auf die Schienen gestreut wird. Hierbei würde ein Gleisrelais, das die Gleisbesetzung überwacht, entweder gar nicht abfallen oder, nachdem es bereits abgefallen war, wieder anziehen, obwohl der Gleisabschnitt noch besetzt ist und die Räder eines Fahrzeuges lediglich auf Sand stehen. Bei längeren Zügen ist kaum anzunehmen, daß sämtliche Achsen gleichzeitig auf Sand stehen. Bei kurzen Zügen dagegen oder bei einzelnen Fahrzeugen wie Lokomotiven oder Triebwagen, insbesondere jedoch bei leichten Schienenbussen mit geringen Achsdrücken, ist die genannte Störung leicht möglich.Automatic track vacancy detection for signal systems The automatic Track vacancy detection devices aim to ensure that, especially in the case of extensive stations, where the signalman can hardly see that one is occupied or vacated Can determine more track, the track vacancy report takes place automatically and yourself on the table accordingly. This track vacancy detection is of particular importance @ even at smaller train stations, when the track occupancy is detected in poor weather is no longer possible by visual inspection, but also in cases where vacant There are stations that are remote-controlled or train-controlled. The automatic Track vacancy detection can be disturbed by anything on the rails insulating materials, e.g. B. by oxide layers or by sand, the braking Vehicles is scattered on the rails. Here, a track relay that the Track occupation monitored, either not falling off at all or after it has already fallen off was to tighten again, although the track section is still occupied and the wheels of one Vehicle just stand on sand. With longer trains it can hardly be assumed that all axes are on sand at the same time. With short trains, on the other hand, or with individual vehicles like locomotives or railcars, in particular however, in light rail buses with low axle pressures, the said disorder is easily possible.

Die Erfindung geht von der Überlegung aus, daß eine Fahrt meistens über mehrere Gleisabschnitte mit je einem Gleisrelais geht. Hierbei wird, um einen möglichst hohen Sicherheitsgrad für die Schaltung zu erreichen, dieArbeitsweise der Gleisrelais betriebsmäßig überprüft. Ein einzelnes hängengebliebenes Gleisrelais kann überprüft werden durch die Gleisrelais bzw. Hilfsrelais oder Prüfrelais der jeweils benachbartenGleisabschnitte. Das genügt aber noch nicht, um eine Falschanzeige eines Gleisrelais und die damit gegebene Betriebsgefahr auszuschließen.The invention is based on the idea that a trip mostly goes over several track sections with one track relay each. This is to get a to achieve the highest possible level of security for the circuit, the working method the track relay is operationally checked. A single stuck track relay can be checked by the track relays or auxiliary relays or test relays of the adjacent track sections. But that's not enough to make a false report of a track relay and the associated operational risk.

Gemäß der Erfindung wird daher eine zusätzliche Hilfsfreimeldeeinrichtung vorgesehen, die von am Anfang und am Ende des zu überwachenden Gleisabschnittes angeordneten Gleisschaltmitteln oder bereits vorhandener Schaltmittel, z. B. den Gleisrelais der anschließenden Gleisabschnitte oder gleichwertigen Einrichtungen abhängig gemacht wird. Als zusätzliche Schaltmittel kann man z. B. Schienenkontakte vorsehen, die am Anfang und Ende des Gleisabschnittes oder aber innerhalb der benachbarten Abschnitte angeordnet sind.According to the invention, there is therefore an additional auxiliary reporting device provided at the beginning and at the end of the track section to be monitored arranged track switching means or existing switching means, z. B. the Track relays of the adjoining track sections or equivalent devices is made dependent. As additional switching means you can, for. B. Rail contacts provide at the beginning and end of the track section or within the neighboring ones Sections are arranged.

Der Erfindungsgegenstand ist an Hand der Fig. i bis 3 beispielsweise erläutert, die weitere Erfindungsmerkmale erkennen lassen.The subject matter of the invention is shown in FIGS. 1 to 3, for example explained, which reveal further features of the invention.

Fig. i zeigt drei aneinandergrenzende isolierte Gleisabschnitte Gl i bis G13 mit den Gleisrelais G io bis G 3o, die in bekannter Weise irgendeine Gleisfreimeldeeinrichtung steuern und bestimmte Betriebszustandswechsel der zugehörigen Signalanlage freigeben oder ausschließen.Fig. I shows three adjoining isolated track sections Eq i to G13 with the track relays G io to G 3o, which in a known manner any track vacancy detection device control and release certain changes in the operating status of the associated signal system or exclude.

Die Schaltung der gemäß der Erfindung vorgesehenen zusätzlichen Hilfsfreimeldeeinrichtung HF ist in Fig. 2 dargestellt. Angenommen ist hierbei, daß als Hilfsfreimeldeeinrichtung HF ein Stützrelais mit den Wicklungen io und 2o verwendet ist. Außerdem sind noch zwei Hilfsrelais H io, H :2o vorgesehen, die zweckmäßig mit einer Verzögerungseinrichtung, z. B. Kondensatoren C i, C2, versehen sind. Die Kontakte der Gleisrelais sind entsprechend mit G, diejenigen der Hilfsrelais mit H, diejenigen der Hilfsfreimeldeeinrichtung mit HF bezeichnet.The circuit of the additional auxiliary reporting device HF provided according to the invention is shown in FIG. It is assumed here that a back-up relay with windings io and 2o is used as the auxiliary free signaling device HF. In addition, two auxiliary relays H io, H: 2o are provided, which are expediently provided with a delay device, e.g. B. capacitors C i, C2 are provided. The contacts of the track relays are marked with G, those of the auxiliary relays with H, those of the auxiliary detection device with HF.

Für eine Zugfahrt von links nach rechts wird durch Umlegen des Fahrstraßenhebels bzw. Ansprechen eines Fahrstraßenrelais od. dgl. der Kontakt f i geschlossen, für eine Fahrt von rechts nach links der Kontakt f 2. Sobald der Abschnitt Gl i befahren wird, fällt das Gleisrelais G io ab und wechselt seine Kontakte G i i bis G 13. Jetzt erhält das Relais H io Strom auf dem Wege f i, HF i i, H22, G i i, HFZi. Durch Anziehen des Hilfsrelais H io wechseln die Kontakte H i i bis H 13. Nunmehr fließt ein Strom über den Kontakt G i i nicht nur zum Relais H io, sondern auch parallel über die Kontakte H i i und HF 2i zu der Wicklung io der Hilfsfreimeldeeinrichtung HF, die dadurch in die Besetztmeldestellung wechselt. Diese Hilfsfreimeldeeinrichtung gehört jedoch zu dem Gleisabschnitt G12. Sobald nun dieser Abschnitt besetzt wird, fällt das Relais G 2o ab, wodurch die Besetztmeldung hervorgerufen wird. Nach Räumung des Abschnittes Gl i zieht das Gleisrelais G io wieder an, und die beiden Wicklungen H io und HF io werden wieder stromlos.For a train ride from left to right of the driveway lever or response of the contact by moving od a route relay. Like. Fi closed for a drive from the right to the left of the contact f 2. Once the portion Gl i is navigated, the track relay G drops io and changes its contacts G ii to G 1 3. Now the relay H io receives current on the path f i, HF ii, H22, G ii, HFZi. When the auxiliary relay H io is pulled in, the contacts H ii to H 13. Now a current flows via the contact G ii not only to the relay H io, but also in parallel via the contacts H ii and HF 2i to the winding io of the auxiliary detection device HF, which thereby changes to the busy status. However, this auxiliary reporting device belongs to the track section G12. As soon as this section is occupied, the relay G 2o drops out, which causes the occupied message. After the section Gl i has been cleared, the track relay G io picks up again, and the two windings H io and HF io are de-energized again.

" Bei Weiterfahrt des Zuges wird durch Besetzen des Gleisabschnittes G13 das Relais G30 zum Abfallen gebracht, wodurch die Kontakte G 3 i bis G33 wechseln. Über den Kontakt G32 zieht Relais H2o an. Wird der Abschnitt G13 geräumt, so wechseln durch Wiederansprechen des Gleisrelais G 3o die Kontakte G 3 i bis G33 in die dargestellte Lage. Da das Relais H2o jedoch mit Verzögerung versehen ist, ist der Kontakt H22 noch unterbrochen, die Wicklung HF io kann also keinen Strom erhalten, dagegen erhält über die Kontakte G 13 und G33, Hei die Wicklung HF2o Strom, so däß die Hilfsfreimeldeeinrichtung wieder in die dargestellte Freimeldestellung zurückgelangt."When the train continues to travel, the occupation of track section G13 causes relay G30 to drop out, which means that contacts G 3 i to G33 change. Relay H2o picks up via contact G32. If section G13 is cleared, track relay G reacts again 3o the contacts G 3 i to G33 in the position shown. Since the relay H2o but provided with a delay, the contact H22 is still interrupted, the winding HF io can thus receive no current, on the other hand receives via the contacts G 1 3 and G33 , Hei the winding HF2o current, so that the auxiliary vacancy reporting device returns to the vacancy reporting position shown.

Da das Gleisrelais G 2o keine Kontakte in dieser Schaltung hat, würde also die Hilfsfreimeldeeinrichtung auch wie beschrieben wirken, wenn das Gleisrelais G 2o gar nicht abfällt oder nach dem Abfallen sofort wieder anzieht. Wichtig ist für die von der Freimeldung abhängigen Betriebseinrichtungen und Vorgänge, daB die Freimeldeeinrichtung und Hilfsfreimeldeeinrichtung sich in übereinstimmender Lage befinden. Eine solche Hilfsfreimeldeeinrichtung würde also für jeden Abschnitt angeordnet werden, der sich zwischen benachbarten, mit Gleisrelais od. dgl. versehenen Abschnitten befindet.Since the track relay G 2o has no contacts in this circuit, it would So the auxiliary detection device also act as described when the track relay G 2o does not fall off at all or immediately picks up again after it falls off. Important is for the operational facilities and processes that are dependent on the vacancy notification that the Free reporting device and auxiliary free reporting device are in the same position are located. Such an auxiliary reporting device would therefore be arranged for each section between adjacent, or with track relay. The like. Provided sections is located.

Wesentlich ist für die Hilfsfreimeldeeinrichtung nicht, daß sie von Gleisrelais benachbarter Abschnitte gesteuert wird, sondern lediglich, daß sie durch vom Zuge beeinflußbare Gleisschaltmittel gesteuert wird, die unabhängig von dem Gleisrelais des Abschnittes wirken, d. h. also, an Stelle der Gleisrelais Gio, G 3o können in der Schaltung der Hilfsfreimeldeeinrichtung auch Kontakte z. B. von Schienenstromschließern angeordnet sein, die, wie bei Sio und Sao angedeutet, im Bereich der Gleisabschnitte Gl i und Gl 3 angeordnet sind. Sie können jedoch auch, wie. bei S26 und S z i angedeutet, am Anfang und Ende des Gleisabschnittes Gl2 angeordnet sein.It is not essential for the auxiliary detection device that it is controlled by track relays of adjacent sections, but only that it is controlled by track switching means that can be influenced by the train and that act independently of the track relay of the section, i.e. instead of the track relays Gio, G 3o in the circuit of the auxiliary reporting device also contacts z. B. be arranged by rail current closers, which, as indicated in Sio and Sao, are arranged in the area of the track sections Gl i and Gl 3 . However, you can also like. indicated at S26 and S zi, be arranged at the beginning and end of the track section Gl2.

An Stelle von Schienenkontakten lassen sich auch andere Gleisschaltmittel, magnetische Schienenkontakte, Isolierschienen od. dgl. bzw. auch Kontakte davon abhängiger Relais verwenden.Instead of rail contacts, other track switching devices can also be used, magnetic rail contacts, insulating rails or the like or contacts thereof Use dependent relay.

Je nach der Anzahl der aufeinanderfolgenden Gleisabschnitte kann eine entsprechend fortlaufende Reihe von Hilfsfreimeldeeinrichtungen den einzelnen Gleisabschnitten zugeordnet werden.Depending on the number of successive track sections, a corresponding continuous row of auxiliary detection devices for the individual track sections be assigned.

Die Verwendung einer Hilfsfreimeldeeinrichtung läßt die verschiedensten Möglichkeiten zu, die bisher nur -auf umständlichem Wege erreicht werden konnten. In Fig. 3 ist z. B. dargestellt, wie dieselbe Einrichtung nach Fig. i und 2 einem Gleisabschnitt G12 zugeordnet wäre. In diesem Falle kann man auf eine Isolierung des überholungsgleises G1¢ verzichten und ordnet diesem Gleis lediglich eine Hilfsfreimeldeeinrichtung zu, die fahrstraßenabhängig und beispielsweise von den Gleisschaltmitteln Sio, Sao abhängig gemacht wird und auch durch entsprechende Fahrstraßenkontakte geschaltet wird. Man kann in dieserü Falle also auf eine normale Freimeldeeinrichtung für das Gleis G14 verzichten, was bei einem überholungsgleis ohne weiteres zulässig ist.The use of an auxiliary reporting device leaves the most varied Opportunities that could previously only be achieved in a cumbersome way. In Fig. 3, for. B. shown how the same device of Fig. I and 2 a Track section G12 would be assigned. In this case you can opt for insulation of the passing track G1 ¢ renounce and merely order this track an auxiliary reporting device that depends on the route and, for example, from the track switching means Sio, Sao is made dependent and also by appropriate Route contacts is switched. In this case, you can rely on a normal one Do without the vacancy detection device for track G14, which is the case with an overtaking track is readily permissible.

Die Hilfsfreimeldeeinrichtung und ihre Steuerung ist unabhängig davon, ob der Gleisabschnitt, z. B. Gl2, als isolierter Gleisabschnitt ausgeführt ist oder ob das Gleisrelais durch eine Achszähleinrichtung oder eine andere gleichwertige Einrichtung gesteuert wird. Ebenso können anstatt Fahrstraßenkontakten f i auch Kontakte von Stellern, Verschließern, Festlegern od. dgl. verwendet werden.The auxiliary detection device and its control is independent of whether the track section, z. B. Gl2, is designed as an isolated track section or whether the track relay is controlled by an axle counting device or another equivalent device. Likewise, instead of route contacts fi, contacts from actuators, closers, fixers or the like can also be used.

Die Hilfsfreimeldeeinrichtung kann ähnlich wie die normalen Freimeldeeinrichtungen auch durch eine unter Umständen mit einem Zählwerk versehene Hilfstaste betätigt werden, sobald Störungen, Schaltversager od. dgl. vorliegen oder aus anderen betrieblichen Gründen eine Betätigung der Hilfsfreimeldeeinrichtung ohne Steuerung durch den Zug vorgenommen werden soll. So würde z. B. durch einen Tastenkontakt GT die Freimeldung herbeigeführt werden können unabhängig von den im Stromkreis der Wicklung 2o liegenden Kontakte und durch- den Kontakt BT einer entsprechenden Taste die kürzeste Belegungszeit herbeigeführt werden. Das gleiche kann man auch erreichen durch entsprechende Tastenkontakte, die parallel zu den Gleisrelaiskontakten angeordnet werden, diese also überbrücken, wodurch die Hilfsfreimeldeeinrichtung unabhängig von den Gleisrelais betätigt werden kann.The auxiliary vacancy reporting device can be similar to the normal vacancy reporting devices also operated by an auxiliary key that may be provided with a counter as soon as faults, switching failures or the like are present or from other operational reasons Reasons to operate the auxiliary reporting device without being controlled by the train should be made. So z. B. the vacancy message by a key contact GT can be brought about independently of those lying in the circuit of the winding 2o Contacts and through the contact BT of a corresponding button the shortest occupancy time be brought about. The same can be achieved by using the appropriate key contacts, which are arranged parallel to the track relay contacts, i.e. bridge them, whereby the auxiliary detection device can be operated independently of the track relay can.

Die Schaltung nach Fig.2 ist so eingerichtet, daß sie fahrtrichtungsunabhängig ist, d. h., würde ein Zug oder Zugteil auf dem Gleis G12 umkehren und über GZ i wieder ausfahren, dann wird die Hilfsfreimeldeeinrichtung durch die entsprechenden Kontakte des Relais G io genauso in die Fahrtlage gebracht wie oben geschildert durch die Kontakte des Relais C30.The circuit according to Figure 2 is set up so that it is independent of the direction of travel is, d. i.e., a train or part of a train would turn around on track G12 and use GZ i extend again, then the auxiliary reporting device will be activated by the appropriate Contacts of the relay G io brought into the driving position as described above through the contacts of relay C30.

Wenn die Schaltung nach Fig.2 entsprechend gestaltet wird, kann an Stelle eines Stützrelais auch ein Kipprelais, ein Selbstschlußrelais, ein Schrittschalter od. dgl. als Hilfsfreimeldeeinrichtung verwendet werden.If the circuit according to Fig.2 is designed accordingly, can on Instead of a backup relay, a toggle relay, a self-closing relay, a step switch Od. The like. Be used as an auxiliary reporting device.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Automatic track vacancy reporting device for railway signaling systems, characterized in that a track circuit, axle counting circuit or an equivalent automatic monitoring device and an independent automatic auxiliary vacancy reporting device (HF) are arranged for each track section to be automatically checked (e.g. G12), with a backup relay being the auxiliary vacancy reporting device, Toggle relays, self-closing relays, step switches or the like is used, which is always occupied by additional track switching means at both ends of the track section to be monitored or by existing automatic track switching means of the track sections adjoining at both ends of the track section to be monitored, or at the latest when it is occupied and always changes to a vacancy status when or after it is vacated.

2. Device according to claim i, characterized in that contacts (fi f, 2) (z. B. Steller, capper, determiner od. The like.) Of route relay are arranged, which auxiliary vacancy detection means (HF) only at set shunting or Switch the train route to work.

3. Device according to claim i or 2, characterized in that the auxiliary vacancy reporting device (HF) preferably at least one for train journeys running in both directions Auxiliary relay (H io) for the occupancy report and an auxiliary relay (H 2o) for the vacancy report assigned. q ..

Device according to Claim 3, characterized in that each of the two auxiliary relays (H io and H 2o) is provided with an armature drop-out delay (C i, C 2) .

5. Device according to claim i or i to q., Characterized in that at least one button with preferably an electrical counter or a sealing device is arranged, through which the auxiliary reporting device (HF) in the event of malfunctions, switching failures or for operational reasons (e.g. when hanging out of train parts) can be brought into the vacancy reporting position or in the occupied reporting position.