DE950172C

DE950172C - Towing device for vehicles

Info

Publication number: DE950172C
Application number: DESCH18934A
Authority: DE
Inventors: Fritz Schuerch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-10-29
Filing date: 1955-10-29
Publication date: 1956-10-04

Description

Schleppeinrichtung für Fahrzeuge Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Schleppeinrichtung für Fahrzeuge mit einer Schleppstange, an deren Enden je zwei ein Armpaar bildende, mit je einem Greifer versehene Arme verschwenkbar angelenkt sind. Die Erfindung besteht darin, daß die beiden Arme eines Armpaares durch je eine Distanzschiene miteinander verbunden sind. Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die Distanzschienen wenigstens mit einem der Arme lösbar verbunden sind und deren wirksame Länge veränderlich ist.Towing device for vehicles is the subject of the present invention is a towing device for vehicles with a tow bar at the ends two arms each forming a pair of arms, each provided with a gripper, can be pivoted are hinged. The invention consists in that the two arms of a pair of arms are connected to each other by a spacer rail. Another hallmark of the invention is that the spacer rails with at least one of the arms are releasably connected and the effective length is variable.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. I eine Draufsicht, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 .einen teilweisen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2, und Fig. 4 einen Schnitt eines Gelenkes zwischen einem Arm und dem zugehörigen Greifer.The drawing shows an example embodiment of the subject matter of the invention 1 shows a plan view, FIG. 2 shows a side view, FIG. 3 .a partial section along the line III-III in Fig. 2, and Fig. 4 is a section a joint between an arm and the associated gripper.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist mit I die Schleppstange bezeichnet. Diese besteht aus dem Rohr 2, welches auf die Drehhülse 3 aufgeschraubt und durch nicht dargestellte Mittel gesichert ist. Die Hülse 3 ist drehbar auf dem Drehzapfen 4 des Verbindungsstückes 5 gelagert und durch die Unterlagsscheibe 6, den Federring 7 und die Mutter S des Schraubenbolzens g axial gesichert. Auf der dem Bolzen q. abgewendeten Seite des Verbindungsstückes 5 ist dieses als flacher Lappen io ausgebildet, der von einem Achsbolzen i i durchsetzt ist. An dem vom Bolzen 4 abgewendeten Ende ist das Rohr 2 mit einem dem Lappen Io entsprechenden Lappen I2 versehen, der von einem Achsbolzen 13 durchsetzt ist: Auf jedem der Achsbolzen II, 13 sind zwei Arme 14 schwenkbar gelagert, die aus Rohr mit flach ovalem Querschnitt hergestellt sind. An den Armenden wurden die seitlichen Querschnittsteile weggearbeitet, derart, daß diese Enden gegabelt sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. Mit einem ihrer Enden sitzen die Arme 14 auf dem Achsbolzen II bzw. 13, mit dem anderen Ende auf einem Achsbolzen 15, der durch Splinte 16 gesichert ist. Der zwischen den Gabelschenkeln der Armenden liegende Teil jedes Achsbolzens 15 ist von einer dickwandigen Gummibüchse 17 umgeben, welche in eine Bohrung eines Schwanzlappens I8 eines Greifers I9 paßt.In the embodiment shown, I is the tow bar designated. This consists of the tube 2, which is screwed onto the rotating sleeve 3 and is secured by means not shown. The sleeve 3 is rotatable on the Trunnion 4 of the connecting piece 5 and supported by the washer 6, the spring ring 7 and the nut S of the screw bolt g axially secured. On the the bolt q. facing away from the connecting piece 5, this is considered to be flatter Flap io formed, which is penetrated by an axle pin i i. On the one from the bolt 4 averted The end is the tube 2 with a lobe corresponding to the Io Provided tab I2, which is penetrated by an axle bolt 13: On each of the axle bolts II, 13 two arms 14 are pivotably mounted, which are made of tube with a flat oval cross-section are made. The lateral cross-sectional parts have been worked away at the ends of the arms, such that these ends are forked, as can be seen from FIG. With a their ends sit the arms 14 on the axle pin II or 13, with the other end on an axle pin 15 which is secured by split pins 16. The one between the fork legs the end of the arm lying part of each axle pin 15 is from a thick-walled rubber bushing 17, which fits into a bore of a tail lobe I8 of a gripper I9.

Die Arme 14 haben in der Nähe der Achsbolzen 15 zwei einander gegenüberliegende seitliche Ausnehmungen. Bei jedem Armpaar erstreckt sich durch diese Ausnehmungen eine Distanzschiene 2o, die am einen Ende ein einziges Loch, von der Mitte weg gegen das andere Ende hin aber eine Mehrzähl von Löchern 2I hat. Auch jeder Arm 14 hat in der Mitte des ausgenommenen Teils ein Loch. Durch Schraubbolzen 22, welche durch zwei der Löcher jeder Distanzschiene und durch die Löcher der Arme 14 hindurchgesteckt und mittels Muttern 23 gesichert sind, werden die beiden Arme eines Paares daran gehindert, sich gegeneinander zu verschwenken. Das von den beiden Armen und der zugehörigen Distanzschiene gebildete starre Dreieck läßt sich aber ohne weiteres auf dem Achsbolzen II bzw. 13 verschwenken, wie dies in Fig. I mit gestrichelten bzw. mit strichpunktierten Linien angegeben ist. Der Winkel zwischen den Armen eines Paares bzw. die effektive Länge der Distanzschiene 2o läßt sich dank der Mehrzahl von Löchern 21 verändern.The arms 14 have two opposite one another in the vicinity of the axle bolts 15 lateral recesses. Each pair of arms extends through these recesses a spacer bar 2o that has a single hole at one end, facing away from the center but the other end has a plurality of holes 2I. Each arm also has 14 a hole in the middle of the recessed part. By bolts 22, which through two of the holes of each spacer rail and inserted through the holes in the arms 14 and are secured by nuts 23, the two arms of a pair are attached to it prevented from pivoting against each other. That of the two arms and the associated spacer bar formed rigid triangle can be easily pivot on the axle bolt II or 13, as shown in Fig. I with dashed lines or is indicated by dash-dotted lines. The angle between the arms of one Pair or the effective length of the spacer bar 2o can be thanks to the plurality of holes 21 change.

Die Konstruktion der Greifer I9 -bildet nicht Gegenstand der Erfindung und wird deshalb nur in groben Zügen erwähnt. Auf dem mit dem Schwanzlappen I8 versehenen Greiferarm 24 ist ein Greiferarm 25 vierschwenkbar und, dank einer nicht dargestellten Ausbildung des Gelenkes, bei der Einstellung auch, verschiebbar gelagert. Ein Spannbolzen 26 mit Spannmutter 27 ermöglicht das Festspannen der Greiferarme an einer mit strichpunktierten Linien angedeuteten Stoßstange 28 des schleppenden bzw. des geschleppten Fahrzeuges.The construction of the gripper I9 does not form the subject of the invention and is therefore only mentioned in broad outline. On the one provided with the tail lobe I8 Gripper arm 24 is a gripper arm 25 four-pivotable and, thanks to a not shown Formation of the joint, also mounted displaceably during the adjustment. A tension bolt 26 with clamping nut 27 enables the gripper arms to be tightened on one with dash-dotted lines Lines indicated bumper 28 of the towing or towed vehicle.

Wie Versuche gezeigt haben, ergeben die Distanzschienen beim Abschleppen eine erheblich erhöhte Fahrsicherheit; beim Fahren auf stark unebenen Straßen und im Gelände sind dank den »weichen Gelenken« 15, 17 zwischen den Greifern I9 einerseits und den Armen andererseits starke Neigungswechsel der beiden Fahrzeuge in der Fahrtrichtung ohne weiteres zulässig. Dank der gegenseitigen Verdrehbarkeit der beiden Teile 2 und 5 der Schleppstange I um ihre Längsachse sind außerdem auch starke Neigungswechsel der Fahrzeuge quer zur Fahrtrichtung möglich.As tests have shown, the spacer rails result when towing a significantly increased driving safety; when driving on very uneven roads and Thanks to the "soft joints" 15, 17 between the grippers I9 are in the terrain on the one hand and the poor, on the other hand, the two vehicles have a sharp change in inclination in the direction of travel permissible without further ado. Thanks to the mutual rotatability of the two parts 2 and 5 of the tow bar I around its longitudinal axis are also strong changes in inclination of the vehicles possible across the direction of travel.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Towing device for vehicles with a tow bar, at the ends of each two arms, each with a gripper, forming a pair of arms are hinged four-pivot, characterized in that the two arms one Pairs of arms are connected to each other by a spacer rail.

2. Towing device according to claim I, characterized in that the spacer rails at least with one of the arms are releasably connected and the effective length of which is variable.

3. Towing device according to claims I or 2, in which each gripper to an axis is articulated four-pivotably on the associated arm, which is parallel to the axis is around which this arm can be pivoted four, characterized in that the joint between each arm and its gripper together with an axle bolt attached to the arm has a thick-walled rubber bushing surrounding this axle bolt, which is in a Joint hole of the gripper is seated.

4. Towing device according to claims i, 2 or 3, characterized in that the rod is in two parts and the rod parts are rotatable against each other about their longitudinal axis.