DE947224C

DE947224C - Motor vehicle tires, in particular tubeless pneumatic tires

Info

Publication number: DE947224C
Application number: DEF12985A
Authority: DE
Original assignee: Firestone Tire and Rubber Co
Current assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1953-06-15
Filing date: 1953-10-09
Publication date: 1956-08-09

Description

AUSGEGEBEN AM a AUGUST 1956ISSUED ON AUGUST 1956

F 12985,111'63 eF 12985,111'63 e

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugreifen, insbesondere einen schlauchlosen Luftreifen mit Wulstschutz durch luftundurchlässige, aus einem KunstSitoffgewebe bestehende Reibbahnen.The invention relates to a motor vehicle tire, in particular a tubeless pneumatic tire with bead protection by air-impermeable, from one Synthetic fabric existing friction strips.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Luftreifen so auszubilden, daß ein Entweichen von Luft zwischen den Wulsten und der Felge sicher verhindert ist. Die Lösung dieser Aufgabe ist von besonderer Wichtigkeit bei schlauchlosen Luftreifen.The object of the invention is to design a pneumatic tire so that an escape of air between the beads and the rim is safely prevented. The solution to this problem is special Importance of tubeless pneumatic tires.

Die Reifen müssen zu diesem Zweck so ausgebildet werden, daß nicht nur an der unmittelbaren Berührungsstelle zwischen Wulst und Felge ein Durchtritt von Luft ausgeschlossen wird, sondern daß die Luft auch nicht durch die Wandung der Reifenwulst selbst nach außen hindurchdringen kann.The tires must be designed for this purpose so that not only on the immediate Contact point between the bead and the rim a passage of air is excluded, but that the air does not penetrate through the wall of the tire bead itself to the outside can.

Man hat zu diesem Zweck bereits mit Hilfe von Reibbahnen od. dgl. einen Wulstschutz geschaffen und diese Bahnen bzw. die sie bildenden Fäden mit einem Kunststoff (z. B. Polyamid) überzogen, ao Dieser Überzug gewährleistet jedoch keinen luftsicheren Abschluß; denn durch jede Fehlstelle dieses Überzuges kann Luft nach außen treten, zumal die hierbei verwendeten normalen Cordfäden dem Hindurchtreten der Luft keinerlei Widerstand entgegensetzen.For this purpose, a bead protection has already been created with the help of friction strips or the like and these webs or the threads forming them are covered with a plastic (e.g. polyamide), ao However, this coating does not guarantee an air-tight seal; because through every flaw air can escape this cover, especially since the normal cords used here do not offer any resistance to the passage of air.

Nach der Erfindung werden nun die als Wulst: schutz verwendeten Reibbahnen aus Streifen oder Geweben gefertigt, in denen jeder Faden, d. h. also z. B. jeder Kett- und jeder Schußfaden, aus einem einzigen Faden au« luftundurchlässigem Material besteht. Als geeignetes Fadenmaterial kommt z. B. Nylon oder Vinylharz in Betracht. Die verwendeten Fäden sind also unversponnen, sie bestehen nicht aus mehreren zu einem Faden verzwirnten oder versponnenen einzelnen Fasern bzw. Fadenelementen, sondern weisen ein einheitliches zusammenhängendes Gefüge auf. Die erwähnten Einzelfäden schmiegen sich in der Bahn bzw. in dem Gewebe so eng aneinander, daß der erstrebte luftdichte Abschluß gewährleistet ist, zumal dadurch die ein homogenes Gefüge aufweisenden Fäden selbst Luft nicht hindurchsickern kann.According to the invention, the friction strips used as bead protection are now made of strips or Fabrics made in which each thread, i. H. so z. B. each warp and each weft thread, from one single thread consists of airtight material. A suitable thread material is z. B. Nylon or vinyl resin can be considered. The threads used are therefore unspun, they do not exist from several individual fibers or thread elements twisted or spun into a thread, but rather have a uniform, coherent structure. The mentioned single threads nestle so closely together in the web or in the fabric that the desired airtight seal is guaranteed, especially since the threads, which have a homogeneous structure, do not seep through even air can.

Es ist an sich ,bekannt, Wulstschutzstreifen aus einem Nylonfäden enthaltenden Gewebe herzustellen. Solche Gewebe wurden aber bisher regelmäßig aus Nylonfäden hergestellt, die aus einer Vielzahl einzelner Nylonfasern oder -fadenabschnitten gesponnen worden waren. Daher waren diese Gewebe, deren Fäden wie Dochte die ini Reifeninnern vor-It is, per se, known to be made from chafer a fabric containing nylon threads. However, such tissues have been regular up to now Made from nylon thread spun from a multitude of individual nylon fibers or sections of thread had been. Therefore, these fabrics, the threads of which like wicks in the inside of the tire

ag handene Druckluft nach außen leiteten, nicht geeignet, das der Erfindung zugrunde liegende Problem zui lösen. Demgegenüber wird erfindungsgemäß die luftdichte Ausbildung der Reibbahn bzw. des Wulstschutzstreifens und damit der luftsichere Abschluß des Reifens durch ausschließliche Verwendung und Verarbeitung von einzelnen Fäden, d. h. also unversponnenen bzw. unverzwirnten Fäden, aus luftundurchlässigem Material erzielt.ag existing compressed air directed to the outside, not suitable, the problem underlying the invention zui solve. In contrast, according to the invention, the airtight design of the friction path or the Bead protection strips and thus the air-tight closure of the tire through exclusive use and processing of individual threads, d. H. i.e. unspun or untwisted threads, Made from airtight material.

Ein Auisführungsbeispiel der Erfindung, in Anwenduing auf einen schlauchlosen Reifen mit lösbar eingesetzter Trennwand, ist in der Zeichnung veranschaulicht. An exemplary embodiment of the invention in application on a tubeless tire with detachably inserted partition is illustrated in the drawing.

Fig. ι zeigt einen Schnitt durch ein Innenfutter für den Reifen;Fig. Ι shows a section through an inner lining for the tire;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Futters nach Fig. ι vor dem Aufbringen auf eine Reifenbautrommel; FIG. 2 is a side view of the lining according to FIG. 1 prior to being applied to a tire building drum;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch ein Futter nach Fig. ι mit einer zentral angeordneten Abdichtungsschicht; 3 shows a section through a lining according to FIG. 1 with a centrally arranged sealing layer;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch einen Teil einer Reifenbautrommel mit aufgelegtem Futter nebst Abdichitungsschicht naclh Fig. 3; dieFig. 4 shows a section through part of a tire building drum with the lining placed thereon Sealing layer according to FIG. 3; the

Fig. 5 bis 7 entsprechen etwa der Fig. 4 und zeigen aufeinanderfolgende Schritte beim Bau des Reifens;FIGS. 5 to 7 correspond approximately to FIG. 4 and show successive steps in the construction of the Tire;

Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch einen schlauchlosen Reifen mit eingesetzter Trennwand und
Fig. 9 in größerem Maßstab einen Schnitt durch einen Wulst des Reifens nach Fig. 8. .Fig. 8 shows a section through a tubeless tire with an inserted partition and
9 shows, on a larger scale, a section through a bead of the tire according to FIG. 8..

Fig. 8 zeigt einen schlauchlosen Reifen 10 mit Trennwand 11, deren Lagen 12, 13 vorzugsweise aus gummiertem Kunstseidecordgewebe bestehen und die mit Hilfe nichtdehnbarer Wülste 14 und 15 lösbar im Reifen montiert ist. Der Reifen wird mittels des Ventils 1 aufgeblasen, wobei die Luft zuerst die Innenkammer A und dann durch ein Ventil ϊ6 die Außenkammer B füllt. Beim Platzen oder nach grober Beschädigung des Reifens über nimmt die Trennwand 11 die Funktion des zusammengebrochenen Reifens 10.8 shows a tubeless tire 10 with a partition wall 11, the layers 12, 13 of which are preferably made of rubberized rayon cord fabric and which is detachably mounted in the tire with the aid of inextensible beads 14 and 15. The tire is inflated by means of the valve 1, the air first filling the inner chamber A and then the outer chamber B through a valve ϊ6. If the tire bursts or is grossly damaged, the partition wall 11 takes over the function of the collapsed tire 10.

Ein solcher Reifen wird wie folgt hergestellt: In Fig. r ist ein aus zwei. Lagen von kalander tem Butylmaterial bestehender Streifen 20 gezeigt, dessen Breite so gewählt ist, daß er die Innenseite eines schlauchlosen Reifens vollständig auskleidet und darüber hinaus noch erlaubt, die Streifenränder radial nach außen um die Wulstränder des Reifens herumzulegen. Die Dicke dieses Futterstreifens 20 ist vorzugsweise etwa 1,8 mm für einen 8,00-15-Reifen. Vor Aufbringen dieses Streifens 20 auf eine Reifenbautrommel wird eine passende Länge desselben z« einem ringförmig geschlossenen Band 21 geformt, das einen Querspleiß 22 aufweist.Such a tire is made as follows: In Fig. R is one of two. Layers of calender tem Butyl material of existing strip 20 shown, the width of which is chosen so that it is the inside of a tubeless tire completely lined and also allowed the edges of the stripes wrap radially outwardly around the bead edges of the tire. The thickness of this strip of lining 20 is preferably about 1.8 mm for an 8.00-15 tire. Before applying this strip 20 to a tire building drum, a suitable length thereof is made z «an annularly closed band 21 which has a transverse splice 22.

Um den Reifen selbstdidhtend zu machen, wird ein Streifen 23 (Fig. 3) aus einem Material, das sich in klebtechnischer Hinsiciht mit dem Material des Streifens 20 verträgt, auf den mittleren Teil des Bandes aufgebracht. Das aus den Streifen 20 und 23 bestehende ringförmige Band 21 kann jetzt auf eine zusammenklappbare Reifenbautrommel 24 aufgebracht werden, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Dann werden die Ränder des Bandes 23 um die Schultern der Trommel 24 in die in Fig. 4 strichpunktiert angedeutete Lage abgebogen. Anschließend werden- auf jede Schulter der Trommel Streifen 26 und 27 aufgebracht (Fig. 5), die aus Butyl oder einem anderen gummiähnlichen Material bestehen. Nach dem Aufbringen dieser Streifen 26, 27 werden Gewebelagen 28 und 29 aufgebracht und zwar derart, daß die Ränder dieser Lagen um die Schultern der Reifentrommel und die Streifen 26, 27 lose hängen, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Nach dem Festheften der Lagen 28, 29 werden Reifenwülste 30, 31 mit ihren Decklagen 18, 19 sowie Wulstverstärkungsstreifen 32 bzw. 33 aufgebracht. Gemäß der üblichen Reifenbautechnik werden dann Gummistreifen 34 und 35 über die Ränder der Wulstverstärkungsstreifen 32 bzw. 33 gelegt.In order to make the tire self-sealing, a strip 23 (Fig. 3) is made of a material which is compatible with the material of the strip 20 in terms of adhesive technology, on the middle part of the Band applied. The consisting of the strips 20 and 23 annular band 21 can now can be applied to a collapsible tire building drum 24 as shown in FIG. Then the edges of the belt 23 around the shoulders of the drum 24 are in phantom in FIG indicated location turned. Then be-on each shoulder of the drum Strips 26 and 27 applied (Fig. 5) made of butyl or some other rubber-like material exist. After these strips 26, 27 have been applied, layers of fabric 28 and 29 are applied in such a way that the edges of these layers around the shoulders of the tire drum and the strips 26, 27 hang loosely, as shown in FIG. 5. After the layers 28, 29 have been tacked on, tire beads are formed 30, 31 with their cover layers 18, 19 and Bead reinforcement strips 32 and 33, respectively, are applied. According to the usual tire building technique Rubber strips 34 and 35 are placed over the edges of the bead reinforcement strips 32 and 33, respectively.

Weiterhin werden, wie in Fig. 6 gezeigt ist, die i°5 Lagen 28, 29 um die Wülste 30, 31 gelegt, und es werden dann Gummistreifen 36 und 37 auf die umgeschlagenen Ränder der Lagen 28, 29 aufgebracht. Anschließend werden Gewebelagen 38 und 39 aufgebracht, deren Ränder nach unten umgelegt und durch Reibbahnen 40 und 41 bedeckt werden. Dann werden die Ränder des Futters 20 nach außen tun die Reifenwülste und über die Reibbahnen 40, 41 gelegt. Aue Gummi bestehende Scheuerstreifen 42, 43 werden über die Reibbahnen 40, 41 gelegt und ragen ein kurzes Stück über deren Ränder hinaus.Furthermore, as shown in FIG. 6, the i ° 5 layers 28, 29 are placed around the beads 30, 31, and rubber strips 36 and 37 are then applied to the turned-up edges of the layers 28, 29. Fabric layers 38 and 39 are then applied, the edges of which are folded down and covered by friction strips 40 and 41. Then the edges of the liner 20 are placed outward over the tire beads and over the friction strips 40,41. Existing rubber abrasion strips 42, 43 are placed over the friction strips 40, 41 and protrude a short distance beyond their edges.

In üblicher Weise wird dann eine Lauffläche aufgetragen, es wird die Reifentrommel 24 zusammengeklappt und der so zusammengestellte, sogenannte grüne Reifen von der Trommel abgenommen, geformt und vulkanisiert.A tread is then applied in the usual way and the tire drum 24 is folded up and the so-called green tire thus assembled, removed from the drum, molded and vulcanized.

Die Reibbahnen 40, 41 bestehen nun erfindungsgemäß aus einem Streifen oder einem Gewebe, in dem jeder Faden, z. B. jeder Kett- und Schußfader. aus einem einzigen, d. h. unversponnenen Faden auisThe friction tracks 40, 41 now exist according to the invention from a strip or fabric in which each thread, e.g. B. every warp and weft thread. from a single, d. H. unspun thread auis

luftundurchlässigem Material, wie Nylon, Vinylharz od. dgl., gebildet wird. Die Einzelfäden haben eine Dicke von 0,23 mm und sind z. B. quadratisch in ein Gewebe mit einer 25 X 25 Bauart eingewoben. Dieses Gewebe wird durch ein Gummibad gezogen, anschließend getrocknet und dann kalandert. Diese Reibbahnen liegen im fertigen Reifen ein kurzes Stück um die Enden der Wülste herum, d.h., sie'bedecken vollständig die radiale Innenfläche und einen Teil der seitlichen Außenflächen der Reifenwülste. Die Reibbahnen sind nicht nur luftundurchlässig, sondern sind bezüglich ihrer Scheuerfestigkeit ebensogut und teilweise sogar besser als die bisher verwendeten 'Reibbahnen aus Baumwolle oder Kunstseide.Air-impermeable material such as nylon, vinyl resin or the like. Is formed. The monofilaments have a thickness of 0.23 mm and are e.g. B. woven square into a fabric with a 25 X 25 design. This fabric is pulled through a rubber bath, then dried and then calendered. These friction strips lie a short distance around the ends of the beads in the finished tire, i.e., they completely cover the radial inner surface and a portion of the outer side surfaces of the tire beads. The friction tracks are not only impermeable to air, but are just as good and sometimes even better than the previously used 'friction strips in terms of their abrasion resistance Cotton or rayon.

Obschon die Verwendung von Reibbahnen in Gewebeform vorgezogen wird, können die einzelnen unversponnenen Fäden z. B. aus Nylon od. dgl. auch in uingewobenen Bahnen oder Streifen zur Verarbeitung gelangen.Although the use of friction strips in tissue form is preferred, the individual unspun threads z. B. of nylon od. The like. Also in unwoven webs or strips for Processing.

Zufolge der im Betrieb auftretenden Scheuerwirkung und der von Montierwerkzeugen stammenden Schaden wird oft das Gewebe der Reibbahn 40 freigelegt. Bei Reifen, die längere Zeit in Gebrauch waren, tritt dieser Übelstand besonders in Erscheinung, da eine Funktion dieser Reibbahnen gerade darin besteht, die Reifenwülste gegen ein Beschädigen durch Reibung an der Metallfelge zu schützen. Die Beschädigung der Reibbahnen bildet aber ein besonders schwerwiegendes Problem bei schlauchlosen Reifen, deren Betriebssicherheit auf einem luftdichten Abschluß zwischen dea Reifenwülsten und der Felge beruht. Dringt die Reifenluft auch nur bis zur Spitze der Reifenwulst oder eine kurze Strecke darüber hinaus vor, so erreicht sie das freigelegte, d. h. abgescheuerte Reibband. Besteht dieses in bekannter Weise aus Baumwollcord-, Kunstseide oder Nylonstreifen üblicher Art, so verteilt sich die Luft frei über die ganze Länge des Gewebecords und sickert durch die Reibbahnen hindurch, was einen Druckabfall im Reifen und eine Trennung der Reifengewebelagen voneinander verursacht. Reibbahnen gemäß vorliegender Erfindung jedoch vermeiden diesen Nachteil, da die Reifenluft nicht durch das einheitliche, zusammenhängende Gefüge der Fäden der Reibbahnen 40, 41 hindurchtreten kann.As a result of the abrasive action occurring during operation and that originating from assembly tools Often, the tissue of the friction sheet 40 is exposed to damage. For tires that have been in use for a long time this disadvantage is particularly evident, as it is a function of these friction tracks consists in protecting the tire beads from being damaged by friction on the metal rim. Damage to the friction tracks, however, is a particularly serious problem with tubeless ones Tires whose operational reliability is based on an airtight seal between the tire beads and the rim is based. If the tire air only penetrates to the tip of the tire bead or a short one If it extends beyond that, it reaches the exposed, i.e. H. Abraded friction tape. Consists this in a known manner from cotton cord, rayon or nylon strips of the usual type, so distributed the air flows freely over the entire length of the fabric cord and seeps through the friction strips, which causes a pressure drop in the tire and a separation of the tire fabric layers from one another. Friction tracks according to the present invention avoid this disadvantage, since the tire air not due to the uniform, coherent structure of the threads of the friction strips 40, 41 can pass through.

Claims

PATENT CLAIM:

Motor vehicle tires, especially tubeless pneumatic tires with bead protection through air-impermeable, from a plastic fabric existing friction strips, characterized in that these friction strips consist of a strip or are made of a fabric in which each thread, e.g. B. every warp and weft thread a single, d. H. unspun thread made of airtight material, such as nylon, Vinyl resin or the like., Is.

Considered publications:
British Patent Nos. 639353, 694294; German Patent No. 879365;
U.S. Patent No. 2,592,844.

For this purpose 2 sheets of drawings