DE1161491B

DE1161491B - tire

Info

Publication number: DE1161491B
Application number: DENDAT1161491D
Authority: DE
Inventors: Leopold Wenden
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1956-03-10
Publication date: 1964-01-16
Also published as: CH339516A; GB851898A; FR1145600A; NL91052C; BE554589A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Internat. Kl.: B 62 gBoarding school Class: B 62 g

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:

Deutsche Kl.: 63 e - 5/01 German class: 63 e - 5/01

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P 16385 II / 63 e
5. Juni 1956
16. Januar 19641 161 491
P 16385 II / 63 e
5th June 1956
January 16, 1964

Luftreifentire

Die Erfindung betrifft Luftreifen für Personenwagen und Lastwagen sowie Luftreifen für Flugzeuge und die verschiedenen, in Industrie und Landwirtschaft gebrauchten Maschinen.The invention relates to pneumatic tires for cars and trucks and to pneumatic tires for airplanes and the various machines used in industry and agriculture.

Bekanntlich bestehen die Decken der Luftreifen aus drei Hauptteilen:As is well known, the covers of pneumatic tires consist of three main parts:

der Lauffläche,the tread,

der Karkasse, die in der mittleren Zone durch Verstärkungseinlagen verstärkt sein kann, undthe carcass, which can be reinforced in the central zone by reinforcing inserts, and

den Wulstringen, mit denen die Schichten der Karkasse von festen Reifen verbunden sind.the bead rings that connect the layers of the carcass of solid tires.

Der Grad, mit dem der Luftreifen zur Federung eines Fahrzeuges beiträgt, hängt von zahlreichen Faktoren ab, unter denen die Geschmeidigkeit der Seitenflächen ein wichtiges Glied ist. Die Geschmeidigkeit der Seiten eines Reifens kann durch die Wahl der Bauart der Karkasse und insbesondere durch die Anordnung der Kabel der Karkasse im Bereich der Seitenteile geändert werden. Bekanntlich besteht die Karkasse der am häufigsten verwendeten Decken aus Kabelschichten, die schräg zur Mittellinie des Reifens angeordnet sind, wobei die aufeinanderfolgenden Schichten in schräger, symmetrischer Richtung zu dieser Linie liegen.The degree to which the pneumatic tire contributes to the suspension of a vehicle depends on numerous factors Factors, among which the suppleness of the side surfaces is an important link. The suppleness the sides of a tire can be determined by the choice of the type of carcass and in particular can be changed by the arrangement of the cables of the carcass in the area of the side panels. As is well known The carcass of the most commonly used ceilings consists of layers of cables that are inclined to the center line of the tire are arranged, the successive layers in oblique, symmetrical Direction to this line.

Bekanntlich kann die Geschmeidigkeit der Seiten sehr verbessert werden, wenn die Kabel der Karkasse nicht, wie oben beschrieben, in diagonaler Richtung, sondern in radialer oder fast radialer Richtung angeordnet sind, d. h. die Cordschichten so gelegt sind, daß sie senkrecht oder fast senkrecht zu den Drahtreifen im Bereich der Wülste und zu der Mittellinie der Lauffläche angeordnet sind. Bei Verwendung mehrerer nicht streng radial liegender Schichten werden diese am besten paarweise symmetrisch zur Mittellinie des Luftreifens angeordnet.It is known that the suppleness of the sides can be greatly improved if the cables of the carcass not, as described above, arranged in a diagonal direction, but in a radial or almost radial direction are, d. H. the cord layers are laid so that they are perpendicular or almost perpendicular to the clincher in the area of the beads and to the center line the tread are arranged. When using several layers that are not strictly radial these are best arranged in pairs symmetrically to the center line of the tire.

Ein Nachteil dieser Bauarten liegt in der Neigung zur Rißbildung des Cords der Karkasse an den an die Wülste angrenzenden Stellen, da sie wegen der radialen oder fast radialen Anordnung des Cords den starken tangentialen Druck, der sich aus dem Bremsen und der Beschleunigung des Fahrzeugs ergibt, nicht abfangen können. Dieser Nachteil ist aber kein Hindernis für die Verwendung einer radialen Karkasse, da man ihn seit langem dadurch beseitigt, daß in der Gegend der Wülste Verstärkungsfäden aus netzartigen oder geflochtenen Geweben, die mit einer Gummimischung überzogen sind, so angebracht sind, daß die Fäden oder Kabel sehr schräg liegen und so die Karkasse im Auffangen der Belastung unterstützen. A disadvantage of these types is the tendency for the cord of the carcass to crack on the Bulges in adjacent areas as they are due to the radial or almost radial arrangement of the cord strong tangential pressure resulting from the braking and acceleration of the vehicle, can not intercept. However, this disadvantage is not an obstacle to the use of a radial carcass, since it has long been eliminated by using reinforcing threads in the area of the bulges reticulated or braided fabrics, which are coated with a rubber compound, are attached in such a way that that the threads or cables are very oblique and so support the carcass in absorbing the load.

Anmelder:Applicant:

Pneumatiques & Caoutchouc Manufacture
Kleber-Colombes, Colombes, Seine (Frankreich)Pneumatiques & Caoutchouc Manufacture
Kleber-Colombes, Colombes, Seine (France)

Vertreter:Representative:

Dr.-Ing. A. v. Kreisler, Dr.-Ing. K. Schönwald
und Dr.-Ing. Th. Meyer, Patentanwälte,
Köln 1, DeichmannhausDr.-Ing. A. v. Kreisler, Dr.-Ing. K. Schönwald
and Dr.-Ing. Th. Meyer, patent attorneys,
Cologne 1, Deichmannhaus

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Leopold Wenden, Colombes, SeineLeopold Wenden, Colombes, Seine

(Frankreich)(France)

Außerdem haben bekanntlich Reifen, die nur aus einer Karkasse aus radialen Fäden bestehen, den weiteren Nachteil, daß sie im Gebrauch keine Querstabilität haben. Es ist allgemein bekannt, daß man diesen Nachteil dadurch vermeiden kann, daß man die Karkasse mit einem nachstehend als »Gürtel« bezeichneten Teil aus einem undehnbaren, aber biegsamen Material kombiniert, der so angebracht ist, daß er die Bewegung der Karkasse in Querrichtung beschränkt, ohne deren Biegsamkeit in radialer Richtung zu verringern.In addition, as is known, tires which only consist of a carcass of radial threads have the further disadvantage that they have no transverse stability in use. It is common knowledge that one this disadvantage can be avoided by providing the carcass with what will hereinafter be referred to as a "belt" Part of an inextensible but flexible material combined, which is attached so that it restricts the movement of the carcass in the transverse direction, without its flexibility in the radial direction to reduce.

Es ist bei Luftreifen bereits die Verwendung von zwei derartigen Verstärkungsstreifen bekannt, deren Fäden unter einem Winkel von 90° zueinander, d. h. unter einem Winkel von 45° zur Längsmittelebene des Reifens verlaufen.It is already known to use two such reinforcing strips in pneumatic tires Threads at an angle of 90 ° to each other, d. H. at an angle of 45 ° to the median longitudinal plane of the tire.

Ferner ist für die Verstärkungsstreifen eines bekannten Luftreifens bei einem oder mehreren jeweils aus zwei Schichten bestehenden Gruppenpaaren für jede Schicht nur die symmetrisch gleiche Neigung der Fäden von 0 bis 20° zur Längsmittelebene vorgesehen. Bei einer anderen bekannten Ausführungsform sollen die Fäden der Schichten der Verstärkungsstreifen eine Winkellage von 30° zu der Längsmittelebene des Reifens nicht überschreiten. Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, daß bei Verwendung mehrerer Schichtenpaare für die Verstärkungsstreifen ein und dieselbe Winkellage der Fäden zur Längsmittelebene des Reifens beibehalten wird, d. h., es werden dieselben Schichten, die der Karkasse am nächsten liegen, nochmals als weitere Schichtenpaare wiederholt.Further, the reinforcing strips of a known pneumatic tire are one or more of them, respectively Pairs of groups consisting of two layers for each layer only have the same symmetrical inclination of the Threads from 0 to 20 ° to the longitudinal center plane provided. In another known embodiment, the threads of the layers of the reinforcement strips should not exceed an angular position of 30 ° to the longitudinal center plane of the tire. Both embodiments has in common that when using several pairs of layers for the reinforcement strips one and the same angular position of the threads to the longitudinal center plane of the tire is maintained, d. h., it the same layers that are closest to the carcass are used again as further layer pairs repeated.

Außerdem wurde bereits vorgeschlagen, zwei Schichten mit Fadenneigungen von 8 bis 20° und eineIn addition, it has already been proposed two layers with thread inclinations of 8 to 20 ° and one

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mit einer Neigung von 45 bis 90° zu verwenden. Wenn von 35 bis 45" und für die andere ein Winkel von 8 diese zu einem Dreieckverband schließende Fadenlage bis 16° verwendet. Beispielsweise können die symmedie Fäden der Verstärkungsstreifen mit der Längs- irischen Schichten 6 und 7 in einem Winkel von etwa mittelebene des Reifens einen oberhalb 45° liegenden 40 - und die symmetrischen Schichten 8 und 9 in Winkel einschließen, nähern sie sich damit der 5 einem Winkel von etwa 12" zur Mittellinie der Decke Richtung der Fäden der Karkasse (senkrecht zur angeordnet sein. Selbstverständlich können auch die Längsmittelebene), wodurch sich eine Scharnier- Schichten, die an die Karkasse anstoßen, in dem wirkung ergibt. Die Laufschicht des Reifens faltet kleineren Winkel und die äußeren Schichten in dem sich leicht nach einer Achse, die fast senkrecht zur größeren Winkel angeordnet sein. Längsmittelachse liegt, wodurch sich Risse in dem io Die Kabel, aus denen die Schichten des Gürtels Kautschuk ergeben. bestehen, können aus natürlichen oder synthetischento be used with an inclination of 45 to 90 °. If from 35 to 45 "and for the other an angle of 8 this thread layer, closing to form a triangular bond, is used up to 16 °. For example, the symmedie Threads of the reinforcement strips with the longitudinal Irish layers 6 and 7 at an angle of about center plane of the tire a 40 - and the symmetrical layers 8 and 9 in Including angles, they are thereby approaching the 5 at an angle of about 12 "to the center line of the ceiling Direction of the threads of the carcass (to be arranged perpendicular to. Of course, the Longitudinal median plane), creating a hinge layer that abuts the carcass in the effect. The tire's tread folds into smaller angles and the outer layers into that can easily be arranged along an axis that is almost perpendicular to the larger angle. Longitudinal central axis lies, causing cracks in the io the cables that make up the layers of the belt Rubber yield. Can consist of natural or synthetic

Gegenstand der Erfindung ist ein Luftreifen mit Textilfaden aus Baumwolle, Reyon, Polyamiden, einer Karkasse, deren Fäden in der Reifenquer- Polyestern u. dgl. bestehen und werden nach in der schnittsebene oder in einem sehr kleinen Winkel zu Reifenindustrie bekannten Verfahren behandelt, um ihr angeordnet sind, und mit einem über der Karkasse 15 ihre Ausdehnung unter Belastung zu verringern und in dem an die Lauffläche grenzenden Teil liegenden Kabel mit sehr geringem Dehnungsvermögen zu er-Verstärkungsstreifen, der aus mindestens zwei Paaren halten. Die Kabel können auch aus Metallfäden bevon einander zugeordneten Gewebeschichten besteht, stehen, deren geringes Ausdehnungsvermögen zur deren Fäden schichtweise parallel, aber zueinander Herstellung eines Gürtels mit möglichst großer Steifin einem zur Reifenmittelebene symmetrischen Winkel 20 heitin der vorstehend beschriebenen Weise günstig ist. gelegt sind. Zur Herstellung der Karkasse können in bekannterThe invention relates to a pneumatic tire with textile thread made of cotton, rayon, polyamides, a carcass, the threads of which are in the tire transverse polyesters and the like cutting plane or treated at a very small angle to the tire industry known method her are arranged, and with one above the carcass 15 to reduce its expansion under load and in the part adjoining the running surface of the cable with very little extensibility to reinforcement strips, of at least two pairs. The cables can also be made of metal threads consists of mutually associated tissue layers, whose low expansion capacity is available the threads of which are parallel in layers, but produce a belt with the greatest possible stiffness to one another an angle 20 symmetrical to the tire center plane is favorable in the manner described above. are laid. To manufacture the carcass can be known in

Das kennzeichnende Merkmal des Luftreifens ge- Weise auch verschiedene Schichten mit radial oder maß der Erfindung wird darin gesehen, daß der etwa radial angeordneten Kabeln verwendet werden, symmetrische Winkel für die Fadenlagen des einen Die Anzahl der Schichten wird von der für den Reifen Schichtenpaares oder diesem entsprechender weiterer 25 gewünschten Widerstandskraft der Karkasse, von der Schichtenpaare in dem an sich bekannten Bereich Wahl der Eigenschaften des Kabels und von den von 8 bis 16° und der des anderen Schichtenpaares Zwischenräumen der Kabel im Innern der Schichten oder ihm entsprechender weiterer Schichtenpaare in untereinander bestimmt. Die Schichten der Karkasse dem Bereich von 35 bis 45° liegt. sind um die Drahtreifen 5 zurückgebogen, um dieThe distinguishing feature of the pneumatic tire is also different layers with radial or measure of the invention is seen in the fact that the approximately radially arranged cables are used, symmetrical angles for the thread layers of one The number of layers will depend on that for the tire Layer pair or this corresponding further 25 desired resistance force of the carcass, of the Layer pairs in the area known per se, choice of the properties of the cable and of the from 8 to 16 ° and that of the other pair of layers, spaces between the cables inside the layers or further pairs of layers corresponding to it in one another. The layers of the carcass is in the range from 35 to 45 °. are bent back around the clincher 5 to the

Durch den gekennzeichneten Aufbau des Luft- 30 Wülste 4 in der obenerwähnten, in der Reifenindustrie reifens wird nicht nur eine besondere Geschmeidig- allgemein bekannten Weise zu bilden, keit in der Richtung senkrecht zur Längsmittelebene, Auch die Anzahl der in Fig. 1 dargestelltenDue to the characteristic structure of the air 30 beads 4 in the above-mentioned, in the tire industry not only will ripening form a special smooth- well-known way, speed in the direction perpendicular to the longitudinal center plane, also the number of those shown in FIG

sondern auch eine außerordentliche Widerstands- Schichten, die den Gürtel bilden, ist nicht beschränkt: fähigkeit gegen Abnutzung erzielt. Hierzu kommt Es können mehr als zwei Schichtenpaare verwendet noch, daß der Luftreifen eine geringere Schwimm- 35 werden, um widerstandsfähigere und steifere Gürtel bewegung ausführt, d. h. in Seitenrichtung sich zu erhalten, insbesondere für große Lastwagenreifen, rutschfester erweist als die bekannten Luftreifen. Wesentlich ist, daß eine gerade Zahl von Schichtenbut also the extraordinary resistance layers that form the belt are not limited: ability against wear and tear achieved. This comes about. More than two pairs of layers can be used nor that the pneumatic tire will be a lower floating 35 to be more resistant and stiffer belts executes movement, d. H. to get sideways, especially for large truck tires, It turns out to be more slip-resistant than the well-known pneumatic tires. It is essential that there be an even number of layers

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der verwendet wird, wobei in jeder Gruppe zu zwei nachstehenden Beschreibung an Hand der Zeich- Schichten die Kabel der einen Schicht, auf die Mittelnungen erläutert. Es zeigt 40 linie der Decke bezogen, symmetrisch zu den Kabeln Fig. 1 einen Querschnitt der Decke gemäß der der anderen Schicht liegen, und daß die Kabel der Erfindung, Gruppen in zwei verschiedenen Winkeln angeordnet Fig. 2 eine perspektivische Ansicht derselben sind, d.h. daß die Kabel der einen Schichtengruppe Decke, bei der die Lauffläche und die Seitenflächen einen Winkel von 35 bis 45° und die der anderen entfernt sind. 45 Gruppe einen Winkel von 8 bis 16° zur Mittellinie Nach Fig. 1 besteht der Reifen gemäß der Er- des Reifens bilden.An embodiment of the invention is used in where there are two in each group The following description on the basis of the drawing layers, the cables of one layer, on the averages explained. It shows 40 lines of the ceiling, symmetrical to the cables Fig. 1 is a cross-section of the ceiling according to that of the other layer, and that the cables of the Invention, groups arranged at two different angles Fig. 2 is a perspective view of the same, i.e. that the cables of one group of layers Ceiling in which the tread and the side surfaces make an angle of 35 to 45 ° and that of the others are away. 45 group forms an angle of 8 to 16 ° to the center line. According to FIG. 1, the tire consists of the earth forming the tire.

findung aus einer Karkasse, die durch einen Gürtel 2 So kann beispielsweise der Gürtel aus sechsfinding from a carcass, which by a belt 2 So, for example, the belt from six

verstärkt ist, aus einer Lauffläche 3 und Wülsten 4. Schichten bestehen, von denen vier Schichten in einem Die Karkasse enthält eine Schicht von Kabeln, die in Winkel von 40° und die beiden anderen in einem radialer Richtung, d. h. in Querschnittsebenen des 50 Winkel von 12° angeordnet sind, oder aus acht Reifens, angeordnet sind. Diese Kabel können in an Schichten, von denen vier Schichten einen Winkel von sich bekannter Weise aus natürlichen oder synthe- 40° und vier Schichten einen Winkel von 12° bilden, tischen Fasern oder aus Metallfäden bestehen und Ferner brauchen nicht alle Schichten einer Gruppeis reinforced, consist of a tread 3 and beads 4. Layers, of which four layers in one The carcass contains a layer of cables that are at 40 ° angles and the other two in one radial direction, d. H. are arranged in cross-sectional planes of 50 angles of 12 °, or from eight Tires, are arranged. These cables can be laid in on layers of which four layers form an angle of As is known, natural or synthetic 40 ° and four layers form an angle of 12 °, tables consist of fibers or metal threads and furthermore do not need all layers of a group

sind voneinander durch eine für diese Verwendung aus gleichartigen Fäden zu bestehen, übliche Mischung aus Naturkautschuk oder einem 55 Die Figuren zeigen die übliche Anordnung des synthetischen Elastomeren isoliert, damit sie in ge- Gürtels über der Karkasse unter der Lauffläche. Der eigneter Weise an den Verstärkungskabeln verankert Gürtel kann in an sich bekannter Weise aber auch werden können. Die Kabelschicht wird um die Draht- zwischen die Kabel der Karkasse oder an der Innenreifen 5 herumgelegt, um die Wülste 4 zu bilden. seite des Reifens eingelegt werden. Des weiteren kann Diese Verankerung wird in bekannter Weise mit 60 der Gürtel in ebenfalls bekannter Weise auch in ver-Bändern aus netzartigen Geweben oder aus schräg schiedene Schichtengruppen aufgeteilt werden, die zur Querschnittsebene liegenden Kabeln verstärkt. z. B. zum Teil über und zum Teil unter der Karkasse Der Gürtel 2 besteht aus vier Kabelschichten 6, 7, 8 angeordnet sind.are to be made up of threads of the same type for this use, usual mixture of natural rubber or a 55 The figures show the usual arrangement of the Synthetic elastomers insulated so that they are belted over the carcass under the tread. Of the Belt can also be anchored to the reinforcement cables in a manner known per se can be. The cable layer is wrapped around the wire between the cables of the carcass or on the inner tire 5 laid around to form the beads 4. side of the tire. Furthermore can This anchoring is in a known manner with 60 the belt in a known manner also in ver-ligaments from net-like fabrics or from diagonally different groups of layers are divided, the Reinforced cables lying to the cross-sectional plane. z. B. partly over and partly under the carcass The belt 2 consists of four cable layers 6, 7, 8 are arranged.

und 9. Die Schichten 6 und 7 sind symmetrisch zur In der vorausgehenden Beschreibung war derand 9. Layers 6 and 7 are symmetrical to the In the previous description was the

Mittelebene angeordnet, desgleichen die Schichten 8 65 Gürtel dem Querschnitt der Karkasse angepaßt; er und 9. Der Winkel der zwei symmetrischen Schichten kann jedoch in bekannter Weise auch flach zum 6 und 7 ist von dem der Schichten 8 und 9 ver- Querschnitt liegen, indem zwischen Karkasse und schieden. Für eine der zwei Gruppen wird ein Winkel Gürtel ein oder mehrere Bänder aus einer Kautschuk-Arranged in the middle plane, likewise the layers 8 65 belts adapted to the cross-section of the carcass; he and 9. The angle of the two symmetrical layers can, however, also be flat to the 6 and 7 is a cross-section of that of the layers 8 and 9, in that between the carcass and divorced. For one of the two groups, an angle belt is one or more bands made from a rubber

mischung geeigneter Größe eingeschoben sind, um den freien Raum auszufüllen. Zu diesem Zweck kann ein Mittelband mit schräg abgeschnittenen Rändern verwendet werden, wenn der Gürtel unter der Karkasse angebracht ist, oder es können zwei Bänder mit einem dreieckigen Querschnitt auf jeder Seite angebracht werden, wenn der Gürtel über der Karkasse auf der Seite der Lauffläche angebracht ist.Mixture of suitable size are inserted to fill the free space. To this end can A central belt with beveled edges can be used when the belt is under the carcass attached, or there may be two bands with a triangular cross-section attached on each side when the belt is fitted over the carcass on the side of the tread.

Claims

Claim:

Pneumatic tire with a carcass whose threads in the tire cross-sectional plane or in a very small angles to it, and with one above the carcass in which to the tread bordering part lying reinforcement strips, consisting of at least two pairs of mutually associated There are layers of fabric, the threads of which are parallel in layers, but all in one to the tire center plane symmetrical angles are placed, characterized in that the symmetrical angle for the thread layers of one pair of layers or a corresponding one further pairs of layers in the known range of 8 to 16 ° and that of the other Layer pair or further layer pairs corresponding to it in the range from 35 to 45 ° lies.

Considered publications:

German Patent No. 927,971;

French patent specification No. 1 001 585,
083 072;

British Patent No. 700,435;

U.S. Patents Nos. 1462,453, 2,225,042,
2432630.

1 sheet of drawings