DE2223344A1

DE2223344A1 - tire

Info

Publication number: DE2223344A1
Application number: DE19722223344
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. P B60c 1-00 Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1971-05-18
Filing date: 1972-05-12
Publication date: 1972-11-23
Also published as: IT958902B; FR2137339B1; JPS4862102A; NL147083B; JPS5131643B2; FR2137339A1; CA952419A; NL7206196A; SE390000B; LU65369A1; AU453954B2; AU4239572A; ES402917A1; GB1372638A; BE782715A

Abstract

1372638 Pneumatic tyres MICHELIN & CIE COMPAGNIE GENERALE des ETABS MICHELIN 17 May 1972 [18 May 1971] 23271/72 Heading B7 A tyre comprising two plies 11, 12 of cords arranged in radial or substantially radial planes, includes a crown reinforcement 5a stiffer at its edge regions than at its central region, and a respective insert 13, 14 in each side wall. The inserts are formed of an elastomer having a modulus of elasticity at 100% elongation greater than 200 g/mm<SP>2</SP>. The radial height h of the inserts is such that 2/3H#h#¢H, and the maximum thickness of the inserts is from 2%-5% of H, H being the radial height of the tyre measured between the bead seats and the radially outermost part of the tread. The crown reinforcement 5a is constituted by a ply of cords 6 whose edges 7 and 8 have been folded over so as to enclose the edges of ply of cords 9. Ply 6 is comprised by resilient metal cords making an angle of 22 degrees with one side of the mid circumferential plane, and ply 9 is comprised by non-resilient metal cords making an angle of 34 degrees with the other side of the mid circumferential plane, and plies 11 and 12 are made of rayon cords. The Specification discloses cord constructions for the plies 6 and 9.

Description

Unser Zeichen: M 1263Our reference: M 1263

Luftreifentire

Me Erfindung "bezieht sich auf Verbesserungen an Luftreifen mit radialer Karkasse für hohe Fahrgeschwindigkeiten.Me invention "relates to improvements in radial carcass pneumatic tires for high Driving speeds.

Bekanntlich hat ein Luftreifen mit radialer Karkasse einerseits eine Karkassenbewehriing aus in Radialebenen des Reifens verlaufenden. Fäden, Drähten oder Kabeln, die den Seitenwanden des Reifens eine große Nachgiebigkeit "verleihen und andererseits eine starre und nicht dehnbare Scheitelbewehrung oder Gürteluiig, die sich aus mehreren Lagen oder Kabeln zusammensetzt, die zur Umfangnrichtimg ein wenig schräg verlaufen und dem Lauf iitreifon eine große Steifheit parallel •zu seiner Oberfläche geben.As is known, a pneumatic tire with a radial carcass has on the one hand a carcass reinforcement made up of radial planes of the tire. Threads, wires or cables that give the sidewalls of the tire great flexibility and, on the other hand, a rigid and non-stretchable crown reinforcement or belt, which is composed of several layers or cables that run a little obliquely to the circumferential direction and give the barrel great rigidity parallel • to its surface.

Hohe Fahrgeschwindigkeiten bringen natürlich besondereOf course, high speeds bring something special

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BAD ORJGiNALBAD ORJGiNAL

Beanspruchungen mit sich, denen der Scheitel und die Seitenwände des Reifens standhalten müssen.Stresses with which the crown and the sidewalls of the tire have to withstand.

Bei dem Scheitel des Reifens ist eine Versteifung rechtwinklig zu seiner Oberfläche angebracht. Dies ist besonders deshalb notwendig, um die Scheitelbewehrung gegen stärkere lokale Verformungen su schützen, welche durch die bei einer schnellen Drehung des Reifens um seine Achce erzeugte Zentrifugalkraft hervorgerufen werden können. Ein bekanntes Mittel zur Versteifung der Schei telbowehrung in radialer Richtung besteht in einor Verminderung der Querkrümmung und einer Verstärkung ihrer Ränder. Eine solche Ausführung ißt .inwbeaondere in der französischen Patentschrift Wr. 1 42? 886 beschrieben. Die praktisch zylindrisch« Scheitelbewehrung wird hier von zwei übereinanderliegenden Metallkabellagen gebildet, von denen die eine aus elastischen Mctallkabeln bestehende lage an ihren Rändern um diejenigen der anderen Lage zurückgefaltet sind.At the apex of the tire a stiffener is attached at right angles to its surface. this is therefore particularly necessary to protect the crown reinforcement against stronger local deformations, see below protect, which by the centrifugal force generated by a rapid rotation of the tire around its axis can be evoked. A well-known means of stiffening the Schei telbowehrung in the radial direction there is a reduction the transverse curvature and a reinforcement their edges. Such a design is particularly interesting in the French patent Wr. 1 42? 886 described. The practically cylindrical crown reinforcement is here made up of two superimposed Formed metal cable layers, one of which consists of elastic metal cables layer are folded back at their edges around those of the other layer.

Was nun die Seitenwände des Reifens anbelangt, so erfordert eine hohe Laufgeschwindigkeit ebenfalls eine Versteifung hauptsächlich in der Umfangs- und in der Querrichtung, wobei jedoch in radialer Richtung eine genügende Nachgiebigkeit aufrechterhalten bleiben soll. Eine solche Ausführung ist in der französischen Patentschrift Hr. 1 355 014 und in der Zusatspatentöchrift Nr. 85 107 beschrieben.Now, as to the sidewalls of the tire, a high running speed also requires one Stiffening mainly in the circumferential and in the transverse direction, but in the radial direction sufficient compliance should be maintained. Such an implementation is in the French patent specification Mr. 1 355 014 and in additional patent publication no. 85 107.

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Diese Ausführung wird bei dem von der Societe Michelin unter der Marke XAS in den Handel gebrachten Reifen angewendet. In jeder Seitenwand sind bei diesem Reifen zwischen zwei Karkassenlagen aus radialen Eäden, Drähten oder Kabeln zwei Schichten aus hartem Gummi angeordnet, die sich jeweils etwa über ein Drittel der Seitertwandhöhe erstrecken und sich einerseits in der Nähe des Scheitels und andererseits in der Nähe der Wulst befinden. Zwischen den beiden äußersten Seitenwandzonen, die zwischen den Karkassenlogen mit eingeschobenen Schichten aus hartem Gummi versehen sind, ist eine weiche Mittelzone vorhanden, in welche die beiden Lagen miteinander in Berührung stehen. Die Erfahrung zeigt, daß diese linsenförmigen Schichten aus hartem Gummi, und zwar sowohl die nahe der Wulst befindliche untere linsenförmige Schicht als auch die nahe dem Scheitel gelegene linsenförmige Schicht sich in einer Verbesserung der Grenzgeschwindigkeit, des Verhaltens bei hoher Geschwindigkeit (Straßenlage in Kurven, LaufStabilität auf grader Strecke und Spurhaltigkeit) und in einem guten Fahrkomfort auch bei hoher Geschwindigkeit (Dämpfung der auf das Fahrzeug übertragenen Schwingungen) auswirken.This version is used by the Societe Michelin used tires marketed under the XAS brand. In every side wall are in this tire between two carcass plies made of radial threads, wires or cables two layers of hard rubber arranged, each about a third of the side wall height extend and on the one hand near the vertex and on the other hand near the Are bead. Between the two outermost sidewall zones, those between the carcass boxes are provided with interposed layers of hard rubber, there is a soft central zone, in which the two layers are in contact with each other. Experience shows that these lenticular layers of hard rubber, both near the bead lower lenticular layer as well as the lenticular layer located near the apex in an improvement of the speed limit, the behavior at high speed (Road holding in curves, running stability on grader Route and lane stability) and in a good driving comfort even at high speed (Damping of the vibrations transmitted to the vehicle).

Um die Eigenschaften eines Radialreifens beim Lauf mit hoher Geschwindigkeit zu verbessern, schiene es zweckmäßig, die Scheitel und Seitenwandstrukturen miteinander zu kombinieren, die für sich, d. h. getrennt, in Verbindung mit Seitenwand- und Scheitel strukturen von für mittlere La/ufgeschwindigkeitenTo improve the properties of a radial tire when running at high speed, rail it expedient to combine the apex and side wall structures with one another, which for themselves, d. H. separate, in connection with side wall and top structures for medium running speeds

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bestimmten Reifen gute Ergebnisse zeitigten. Tatsächlich hat aber die Kombination der beiden beschriebenen Strukturen kein wesentliches Ergebnis. Ein Scheitelaufbau mit verstärkten Rändern und eine Seitenwandstruktur mit verstärkten oberen und unteren Zonen scheinen somit wenig zueinander zu passen und sie ergeben nicht alle Vorteile, die man von den verwendeten Versteifungsmitteln erwarten konnte.certain tires produced good results. In fact, the combination of the two has structures described is not a significant result. A crown structure with reinforced edges and a side wall structure with reinforced upper and lower zones thus seem to fit little with each other and they do not result in all Advantages of the stiffeners used could expect.

Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine Kombination von Seitenwand- und Scheitelötriilcturoii zu liefern, die zusammenarbeiten, um beim Lauf mit hoher Geschwindigkeit eine gute Verteilung der starren und der v/eichen Zonen zu bewirken und einen gleichzeitig wirtschaftlichen und wirksamen Einsatz der verwendeten Materialien zu sichern.The object of the present invention is to provide a combination of sidewall and apical edema to deliver who work together to run to achieve a good distribution of the rigid and v / calibrated zones at high speed and to ensure that the materials used are used economically and effectively at the same time.

Der Luftreifen gemäß der Erfindimg, dessen Seitenwände mit wenigstens zwei übereinanderliegenden Lagen von in Radialebenen verlaufenden Päden, Drähten oder Kabeln verstärkt sind und unterhalb dessen Laufstreifen eine Scheitelbewehrung vorhanden ist, deren Randverstärkung diejenige des Mittelabschnittes übertrifft und die eine Querkrürornung hat, welche geringer als die "Längskrümmung ist, kennzeichnet sich dadurch, daß dio Karkassenlagen nahe der Scheitelbewehrung dicht beieinanderliegen und sich in den übrigen Seitenv/andbereichen bis in die Nähe der Wulstkerne durch ununterbrochene Zwischenlage von hartem Gummi in Abstand befinden.The pneumatic tire according to the invention, its sidewalls with at least two superimposed layers of threads, wires running in radial planes or cables are reinforced and underneath the tread there is a crown reinforcement, whose edge reinforcement exceeds that of the central section and which has a transverse curvature which is less than the "longitudinal curvature, is characterized by the fact that the carcass layers close to the crown reinforcement close together and in the other side wall areas up to the vicinity of the bead cores through uninterrupted intermediate layers away from hard rubber.

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Die Seitenwände sind also gemäß der Erfindung jeweils nur in zwei Zonen aufgeteilt, nämlich eine obere Zone von geringer Höhe, die sich bis zu der Scheitelbewehrung erstreckt und ' keine anderen versteifenden Elemente als die miteinander verklebten radialen Faden-, Drahtoder Kabellagen enthält, und eine untere Zone, die sich über den größeren Teil der Seitenwandhöhe erstreckt und zwischen den radialen Faden-, Draht- oder Kabellagen eine linsenförmige Zwischenlage aus hartem Gummi aufweist.According to the invention, the side walls are therefore only divided into two zones, namely an upper zone of low height that extends to the crown reinforcement and ' no stiffening elements other than the glued together radial thread, wire or Contains cable layers, and a lower zone that extends over the greater part of the side wall height extends and between the radial thread, wire or cable layers a lens-shaped Has intermediate layer made of hard rubber.

Gegenüber der vorerwähnten bekannten Seitenwandstruktur sieht die Erfindung im Falle der Verwendung einer praktisch zylindrischen Scheitelbewehrung mit verstärkten Rändern vor, die beiden früher verwendeten linsenförmigen Zwischenlagen einander zu nähern und zu einer einzigen zu vereinigen. Die nachgiebige Seitenwandzone wird so zu der der Scheitelbewehrung benachbarten Zone und nicht mehr eine Mittelzone der Seitenwand.In contrast to the aforementioned known side wall structure, the invention sees in the case of use a practically cylindrical crown reinforcement with reinforced edges, which both used earlier Lenticular intermediate layers to approach each other and to unite into a single one. the The flexible side wall zone becomes the zone adjacent to the crown reinforcement and no longer a central zone of the side wall.

Bemerkt sei, daß die gleiche Abänderung bei einem Reifen mit einer Scheitelbewehrung, deren Ränder nicht besonders verstärkt sind, zu einer beträchtlichen Verminderung der ßtraßeneigenschaften des Reifens führt, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, Dies zeigt, daß die gemäß der Erfindung kombinierten Seitenwand- und Scheitelstrukturen eben nur in der Kombination und nicht für sich die gewünschte V/irkung haben.It should be noted that the same modification is made for a tire with crown reinforcement, the edges of which are not particularly reinforced, result in a considerable reduction in the road properties of the Tire performs, especially at high speed, This shows that combined according to the invention Sidewall and apex structures only in the Combination and not have the desired effect in and of themselves.

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Unter einem "harten Gummi" im Sinne der Erfindung versteht man einen Gummi, dessen Elastizitätsmodul bei 100 io Streckung größer als 200 g/ram und vor-A "hard rubber" in the context of the invention is understood to mean a rubber whose modulus of elasticity at 100 io stretching is greater than 200 g / ram and

2
zugsweise 300 g/mm "beträgt.2
preferably 300 g / mm ".

Zweckmäßig weist der Reifen gemäß der Erfindung die nachfolgenden Merkmale auf:The tire according to the invention expediently has the following features:

a) Die linsenförmigen Zwischenlagen aus hartem Gummi erstrecken sich über eine radiale Höhe zwischen der Hälfte und zwei Dritteln der radialen Höhe des Reifens gemessen radial zwischen dem Wulst3itz und der äußeren Oberfläche des Lauf streif enf3,a) The lenticular intermediate layers made of hard rubber extend over a radial height between half and two thirds of the radial height of the tire measured radially between the Bead seat and the outer surface of the barrel strip enf3,

b) Die maximale Stärke der linsenförmigen Zwischenlagen aus hartem Gummi beträgt zwischen 2 und 5 $> und vorzugsweise zwischen 3 und 4 $> der radialen Höhe des Reifens.b) The maximum thickness of the lenticular intermediate layers made of hard rubber is between 2 and 5 $> and preferably between 3 and 4 $> the radial height of the tire.

c) Die beiden die linsenförmigen Zwischenlagen einschließenden Lagen sind voneinander getrennte Lagen und stehen miteinander jenseits der beiden Enden der Zwischenlagen in Berührung.c) The two layers enclosing the lenticular intermediate layers are layers that are separate from one another and are in contact with each other beyond the two ends of the liners.

d) Die Scheitelbewehrung mit verstärkten Rändern setzt sich wenigstens aus einer Lage mit zurückgefalteten Rändern und einer Lage mit nicht zurückgefalteten Rändern zusammen und die beiden Lagen bestehen aun Metallkabeln.d) The crown reinforcement with reinforced edges consists of at least one layer with folded back Edges and a layer with the edges not folded back together and the two layers consist of metal cables.

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e) Die Scheitelbewehrung ist unsymmetrisch und die Breiten ihrer verstärkten seitlichen Teile sind verschieden.e) The crown reinforcement is asymmetrical and the widths of its reinforced lateral parts are different.

Durch die Erfindung erhält man einen Reifen, dessen Scheiterbewehrung und dessen Bewehrung der Seitenwände gut zueinander passen. Daraus ergibt sich', daß man gleichzeitig eine bessere Quer- und Umfangssteifigkeit und eine bessere radiale Nachgiebigkeit des Reifens erhält. Im übrigen erleichtert die Verwendung nur einer linsenförmigen Zwischenlage in jeder Seitenwand die Konfektionierung des Reifens, indem sich dio Anzahl der den Reifen bildenden !Peile vermindert und auch das gegenseitige Instellungbringen der Teile eine Erleichterung erfährt. Der Reifen gemäß der Erfindung ist somit gleichzeitig wirksamer und wirtschaftlicher herzustellen.The invention provides a tire, its reinforcement and its reinforcement the side walls fit well together. From this it follows' that one is at the same time a better one The tire maintains transverse and circumferential stiffness and better radial compliance. in the the rest facilitates the use of only one lenticular intermediate layer in each side wall Assembly of the tire by reducing the number of bearings forming the tire and also the mutual positioning of the parts a Experienced relief. The tire according to the invention is thus more efficient and economical at the same time to manufacture.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung in einem Radialschnitt durch den Reifen.The drawing shows an embodiment of the invention in a radial section through the tire.

Der in der Zeichnung dargestellte luftreifen 1 hat einen Scheitel 2 und zwei Seitenwände 3, die in zwei Wulsten 4 enden.The pneumatic tire 1 shown in the drawing has an apex 2 and two side walls 3, which in two 4 bead ends.

Der Scheitel 2 trägt einen Laufstreifen 5 und enthält eine praktisch zylindrische Scheitelbewehrung, die aus Lagen 6 und 9 besteht, wobei die Ränder 7 und 8 der Lage 6 um die Lage 9 zurückgeschlagen sind.The apex 2 carries a tread 5 and contains a practically cylindrical apex reinforcement, which consists of layers 6 and 9, the edges 7 and 8 of the layer 6 being turned back around the layer 9.

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Die Karkassenbewehrung 10 verläuft sowohl in den Seitenwänden 3 als auch in dem Scheitel 2. Sie besteht aus zwei Lagen 11 und 12 aus in Gummi eingebetteten radialen Fielen, Drähten oder Kabeln und aus zwei linsenförmigen Zwischenlagen 13 und 14 aus hartem Gummi. Die Enden der Karkassenlagen 11 und 12 sind um die in den Wulsten 4 befindlichen "Julstkerne 15 zurückgeschlagen.The carcass reinforcement 10 runs both in the side walls 3 and in the apex 2. You consists of two layers 11 and 12 made of rubber embedded radial traps, wires or cables and made of two lenticular intermediate layers 13 and 14 made of hard rubber. The ends of the carcass plies 11 and 12 are knocked back around the "Julstkerne 15" located in the beads 4.

Im übrigen enthalten die Wulste 4 Versteifungen 16 aus Iletallliabnln, welche die V/ulste gegen Reibungen an den Felgenkanten schützen. Schließlich sind die Wulstspitzen durch Gewebestreifen 17 verstärkt. In addition, the beads 4 contain stiffeners 16 made of Iletallliabnln, which the V / ulste against friction protect at the rim edges. Finally, the bead tips are reinforced by strips of fabric 17.

Im Falle eines Reifens mit der Abmessung 185 x für Personenwagen haben die Bewehrungsteile beispielsweise die nachfolgenden Merkmale:In the case of a tire with the dimension 185 x for passenger cars, for example, the reinforcement parts have the following features:

1.) Die zurückgeschlagene Lage 6 besteht aus elastischen Iletallkabeln aus drei Litzen von sieben Drähten von 0,15 mm Stärke. Die Breite der Lage beträgt 122 mm, die Breite der fahrzeugäußeren Umfaltung 7 beträgt 42 mm und die Breite der fahrzeuginneren Umfaltung beträgt 28 rnm. Die Kabel sind nach links orientiert und machen mit der Längsmittelebene einen Winkel von 22°.1.) The turned back layer 6 consists of elastic Iletall cables made of three strands of seven wires 0.15 mm thick. The width of the layer is 122 mm, the width of the fold 7 on the outside of the vehicle is 42 mm and the width of the fold on the inside of the vehicle is 28 mm. The cables are oriented to the left and make an angle of 22 ° with the longitudinal center plane.

2.) Die-nicht umgeschlagene Lage 9 setzt sich aus nicht elastischen Metallkabeln zusammen, die je aus 4 Drähten von 0,23 mm Stärke bestehen. Der Radius der Quer-2.) The -not turned over layer 9 exposes itself non-elastic metal cables together that are ever made 4 wires with a thickness of 0.23 mm. The radius of the transverse

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krümmung des Scheitels beträgt 400 mm und der Radius der Längskrümmung beträgt 325 mm. Die Kabelcurvature of the apex is 400 mm and the radius of the longitudinal curvature is 325 mm. The cables

sind nach rechts orientiert und machen mit der Langsmittelebene einen Winkel von 34° · 3.) Die Karkassenlagen 11 und 12 aus Kunstseidelitzen verlaufen in radialen Ebenen.are oriented to the right and make an angle of 34 ° with the longitudinal median plane 3.) The carcass plies 11 and 12 made of synthetic silk strands run in radial planes.

4.) Die linsenförmigen Zwischenlagen 13 und 14 haben eine radiale Höhe von 78 mm bei einer Radialhöhe H des Reifens von 147 mm. Die maximale Stärke der Zwischenlagen ist 5 mm und der Elastizität»··* modul-bei einer Streckung von 1oo $ beträgt 410 g/mm ,4.) The lenticular intermediate layers 13 and 14 have a radial height of 78 mm with a radial height H of the tire of 147 mm. The maximum strength of the intermediate layers is 5 mm and the elasticity »·· * modulus - at a stretch of $ 100 is 410 g / mm,

Mit einem aus diesen Elementen bestehenden Reifen gemäß der Erfindung konnte gegenüber einem Vergleichsreifen, wie er in der französischen Patentschrift 1 355 014 und in der dazugehörigen Zusatzpatentschrift 85 107 beschrieben ist, eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit um 20 bis 30 km/h erzielt werden.With a tire consisting of these elements according to the invention, compared to a comparison tire, as in the French patent specification 1 355 014 and in the associated additional patent specification 85 107 is described, an increase in the maximum speed of 20 to 30 km / h is achieved will.

PatentansprücheClaims

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Claims

1. pneumatic tires, the side walls of which have at least two superimposed layers of in radial planes running threads, wires or cables are reinforced and below it Tread has a crown reinforcement, the edge reinforcement of which is that of the Center section exceeds and which has a transverse curvature which is less than that Longitudinal curvature is characterized that the carcass layers close to the crown reinforcement are close together and in the remaining side wall areas up to the vicinity the bead cores are spaced apart by an uninterrupted sandwich of hard rubber.

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the modulus of elasticity at 100 ^ Elongation of the hard rubber is at least 300 g / mm.

3. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that that the lenticular intermediate layers made of hard rubber extend over a radial height between half and two thirds the radial height of the tire.

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4.) Pneumatic tire according to claim 1 or 3, characterized in that the lens-shaped intermediate layers made of hard rubber have a maximum thickness between 2 and 5 $> and preferably between 3 and 4 $> the radial height of the tire.

5.) 'Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that that the two layers enclosing the lenticular intermediate layers on the other side of the two ends of the intermediate layers with one another stand in touch.

6.) Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the crown reinforcement composed of a layer with folded back edges and a non-folded back layer and both layers are made of metal cables.

7.) Pneumatic tire according to claim 6, characterized in that the widths of the folded back Edges are different.

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