DE9418662U1 - Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen - Google Patents

Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen

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DE9418662U1
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Beschreibung
Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen
Einrichtungen zur Erfassung und zur Korrektur von Bauteilen werden unter anderem zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern angewandt. Hauptaugenmerk dabei gilt vor allem der Erfassung der Längenänderung der Fahrzeugfedern bei Belastung durch z.B. Beladung des Kraftfahrzeuges. Diese Erfassung erfolgt gekoppelt mit mechanischen Hebeln sowohl direkt als auch indirekt.
So wird in der DE OS 2654015 eine hydraulische Einrichtung zum selbsttätigen Berichtigen der Scheinwerferneigung eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Grundlage bilden zwei hydraulisch arbeitende Kolben, die mit der Vorder- und Hinterachse eines Fahrzeuges verbunden sind. Bei Beladung des Fahrzeuges ändern sich die Winkelverhältnisse der Fahrzeugachsen zueinander. Die dadurch entstehenden Druckänderungen in den angekoppelten Hydraulikzylindern werden direkt zu den Scheinwerfern über Hydraulikleitungen weitergeleitet und bewirken eine Verstellung der Scheinwerfer.
Eine weitere Möglichkeit wird in der DE OS 3129891 Vorrichtung zur dynamischen Einstellung der Stellung von Scheinwerfern eines Fahrzeuges aufgezeigt. Grundlage hierbei bildet die Erfassung des Abstandes zwischen den Rädern und der Krosserie des Fahrzeuges.
In der DE OS 2933308 Vorrichtung zur Regulierung der Leuchtweite von an der Karosserie eines Fahrzeugs schwenkbar gelagerten Scheinwerfern erfolgt eine Messung des Fahrzeugzustandes vor der Beladung gegenüber der Ebene auf der sich das Fahrzeug befindet. Dieser Zustand wird gespeichert und nach der Beladung und wiederholter Messung gegenüber der gleichen Ebene mit
der ersten Messung verglichen. Das Ergebnis wird zur Einstellung der Scheinwerfer genutzt.
In der DE OS 4034047 Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahrzeuge wird aus dem Einfederungssignal auf die Neigungsänderung des Fahrzeuges geschlossen.
Die DE OS 2742271 beschreibt ein Verfahren zur Regelung des Neigungswinkels eines Fahrzeugscheinwerfers. Grundlage ist dabei die Messung des Abstandes der Fahrzeugkarosserie zur Fahrbahnoberfläche sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse.
Die aufgeführten Lösungen weisen einen komplizierten mechanischen Aufbau auf, der durch den Einsatz zusätzlicher Hebel als Übertragungsglieder von den Fahrzeugachsen zu den Hydraulikzylindern hervorgerufen wird. Hinsichtlich der Verwendung von hydraulischen Übertragungsmedien ergibt sich weiterhin eine träge Arbeitsweise dieser Lösungen. Durch Dichtungsschäden können Umweltbeeinträchtigungen auftreten. Die Entsorgung des hydraulischen Übertragungsmediums ist mit ökologisch bedenklichen Aufwendungen verbunden» Eine Messung der Lage des Fahrzeuges quer zur Fahrbahn ist nicht möglich.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Lage von Fahrzeugteilen zum Untergrund ständig zu bestimmen, so daß Lagekorrekturen oder Lagemeldungen einfach und schnell erfolgen können.
Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die Bestimmung der Lage des Grundkörpers und des lagebestimmenden Bauteils eine einfache und schnelle Möglichkeit zur Kontrolle oder zur Lagekorrektur des lagebestimmenden Bauteiles oder weiterer Bauteile des mehrteiligem und mechanischem Systems besteht. Weiterhin kann die Lage von Bauteilen über den Einsatz von .Signalvorrichtungen in Verbindung mit den Lageaufnehmern kontrolliert werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Schutzansprüchen 2 bis 10 angegeben.
Die Weiterbildung nach Schutzanspruch 2 ermöglicht es, durch Winkelmessungen zwischen den Bauteilen und der Erd-Lotrechten die Lage der Bauteile leicht zu bestimmen und durch den relativen Vergleich der Winkel zueinander eine einfache Auswertemöglichkeit zu bieten.
Die Schutzansprüche 3 bis 10 enthalten besonders vorteilhafte Ausgestaltungen für Fahrzeuge, wobei nur eine Fahrzeugachse als Grundkörper dient.
Der zweite Lageaufnehmer ist nach der Weiterbildung nach Schutzanspruch 5 ein Teil der Karosserie oder ist nach Schutzanspruch 7 direkt mit der Ladefläche oder der Ladung verbunden.
Werden mehrere Lageaufnehmer an Bauteile in Längs- und Querrichtung des Fahrzeuges entsprechend der Weiterbildung nach Schutzanspruch 6 eingesetzt, ist eine Lagekontrolle der Ladung eines Fahrzeuges in Abhängigkeit des Untergrundes und gleichzeitig eine Korrekturmöglichkeit gegeben, um ein Kippen des Fahrzeuges über den Schwerpunkt hinaus zu vermeiden. Die Weiterbildungen nach den Schutzansprüchen 8 und 9 führen zu einer automatischen Lagekorrektur der Scheinwerfer in Abhängigkeit der Beladung des Fahrzeuges unabhängig der Fahrbahnlage.
Die Weiterbildung nach Schutzanspruch 10 beinhaltet eine Alarmanlage für Fahrzeuge, die nicht, nur auf das Eindringen sondern auch auf das Verladen auf einen Fahrzeugtransporter reagiert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 Nullzustand eines Fahrzeuges in Längsrichtung Figur 2 Nullzustand eines Fahrzeuges in Querrichtung Figur 3 Normzustand eines sich bergauf bewegenden Fahrzeuges Figur 4 Normzustand eines sich bergab bewegenden Fahrzeuges Figur 5 Normzustand bei nach links fallendem Untergrund Figur 6 Normzustand bei nach rechts fallendem Untergrund Figur 7 Allgemeine Lagen eines Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von Fahrbahn und Belastung
Figur 7a Zustand mit Beladung und waagerechter Fahrbahn Figur 7b Zustand mit Beladung und bergabführender Fahrbahn Figur 7c Fahrbahn nach links fallend Figur 7d Zustand mit Beladung und waagerechter Fahrbahn Figur 8 Fahrzeug mit Lageaufnehmerri zur Erfassung der Fahrbahnlage und Scheinwerferlage vor der Scheinwerferkorrektur
Figur 8a bei waagerechter Fahrbahn Figur 8b bei bergabführender Fahrbahn Figur 8c bei bergaufführender Fahrbahn
Figur 9 Fahrzeug mit Lageaufnehmern zur Erfassung der Fahrbahnlage und Scheinwerferlage nach der Scheinwerferkorrektur
Figur 9a bei waagerechter Fahrbahn Figur 9b bei bergabführender Fahrbahn Figur 9c bei bergauf führender Fahrbahn
Die Figuren 1 bis 7 zeigen allgemeine Fahrzeuglagen auf unterschiedlichen Fahrbahnzuständen. Diese Figuren bilden die Grundlage für die folgenden Ausführungsbeispiele.
1. Ausführungsbeispiel
Erfolgt die feste Anordnung eines ersten Lageaufnehmers 3 an einer Achse eines Fahrzeuges 2, so wird der Winkel zwischen der Fahrbahnebene 1 und der Erd-Lotrechten in Längsrichtung erfaßt. Bei Installation des zweiten Lageaufnehmers 4 in einem beweglichen Scheinwerfer 6 entsprechend der Figuren 8 und 9 wird durch diesem der Winkel zwischen der Scheinwerfersymmetrieachse 7 und der Erd-Lotrechten bestimmt. Ohne Korrektur entsprechend der Figuren 8a bis c ergibt sich zwischen den Symmetrieachsen 7 und 8 des Fahrzeuges 2 und des Scheinwerfers 6 bei Beladung, Bergauf- oder Bergabfahrten eine Winkeldifferenz, die verschieden Null ist.
Mit einer Korrektur des Winkels durch einen mit dem beweglichen Scheinwerfer verbundenen Schrittmotor in der Weise, so daß sich eine Winkeldifferenz von Null Grad zwischen der Fahrzeug-8 und der Scheinwerfersymmetrieachse 7 ergibt, erfolgt eine optimale Anpassung des Scheinwerferlichtstrahles sowohl an die Beladung des Fahrzeuges 2 als auch an die Lage der Fahrbahnebene 1. Die Ermittlung des Korrektursignales erfolgt durch eine elektronische Auswertevorrichtung, die eingangssei tig mit den Lageaufnehmern 3 und 4 und ausgangsseitig mit dem Motor an den beweglichen Scheinwerfern 6 verbunden ist.
2. Ausführungsbeispiel
Erfolgt die Montage der Lageaufnehmer auf der einen Seite an der Ladung oder direkt mit der Ladefläche verbunden und auf der anderen Seite an der Grundkonstruktion des Fahrzeuges 2 in Form eines Kraftfahrzeuges, Schiffes oder Flugzeuges für die Erfassung sowohl der Längs- als auch der Querrichtung entsprechend der Figuren 1 bis 7 wird die Lage der Ladung überwacht. Dazu werden die Lageaufnehmer elektrisch mit der
elektronischen Auswertevorrichtung verbunden. Bei Abweichungen der Winkeldifferenz der Symmetrieachsen des Grundkörpers von der Ladung oder der Ladefläche erfolgt eine Signalabgabe an eine z.B. Alarmvorrichtung.
3. Ausführungsbeispiel
Ein weiteres A'usführungsbeispiel ergibt sich durch die Montage der Lageaufnehmer an eine Fahrzeugachse und einen Teil der Karosserie. Wird das Kraftfahrzeug z.B. unberechtigt auf einen Fahrzeugtransporter geladen, ändern sich die Winkelverhältnisse zwischen der Fahrbahnebene 1 und der Symmetrieachse der Karosserie. In Verbindung mit der elektronischen Auswertevorrichtung und einer Alarmanlage erfolgt die Auslösung des Alarmsignales.
Natürlich können die oben aufgeführten Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert werden, so daß umfassende Kontroll- und Korrekturmöglichkeiten gegeben sind.

Claims (10)

Schut&zgr;anSprüche
1. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen mehrteiliger und mechanischer Systeme, gekennzeichnet dadurch, daß zum einen mindestens ein
Lageaufnehmer (3) am Grundkörper des mehrteiligen und
mechanischen Systems angeordnet, daß zum anderen mindestens ein weiterer Lageaufnehmer (4) an einem lagebestimmenden
Bauteil des mehrteiligen und mechanischen Systems angebracht ist, daß diese Lageaufnehmer (3) und (4) elektrisch mit einer Auswertevorrichtung verbunden sind und daß diese mit mindestens einer Korrektur- oder Signalvorrichtung zusammengeschaltet ist.
2. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach Schutzanspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß den Winkel zwischen dem Grundkörper oder dem
lagebestimmenden Bauteil und der Erd-Lotrechten bestimmende Lageaufnehmer angebracht werden.
3. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach den Schutzansprüchen 1 und 2,
gekennzeichnet dadurch, daß das mehrteilige und mechanische System ein Fahrzeug (2) ist·
4. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung
der Lage von Bauteilen nach den Schutzanspruch 3, gekennzeichnet dadurch, daß der Grundkörper eine Fahrzeugachse ist.
5. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach den Schutzansprüchen 1 bis 3,
gekennzeichnet dadurch, daß das lagebestimmende Bauteil ein Teil der Karosserie des Fahrzeuges (2) ist.
6. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung
der Lage von Bauteilen nach den Schutzanspruch 3, gekennzeichnet dadurch, daß mindestens zwei längsrichtungsbestimmende und mindestens zwei querrichtungsbestimmende Lageaufnehmer am Fahrzeug (2) befestigt sind.
7. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach den Schutzansprüchen 1 bis 3 und 6, gekennzeichnet dadurch, daß das lagebestimmende Bauteil mit der Ladefläche des Fahrzeuges (2) fest verbunden ist oder die Ladung des Fahrzeuges (2) darstellt.
8. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach Schutzanspruch 3, gekennzeichnet dadurch, daß die Korrekturvorrichtung ein Motor ist.
9. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach Schutzanspruch 7, gekennzeichnet dadurch, daß der Motor mit schwenkbaren Scheinwerfern (6) des Fahrzeugs (2) verbunden ist.
10. Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen nach den Schutzansprüchen 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß die Signalvorrichtung eine Fahrzeugalarmanlage ist.
DE9418662U 1994-11-22 1994-11-22 Einrichtung zur Erfassung und zur Korrektur oder Meldung der Lage von Bauteilen Expired - Lifetime DE9418662U1 (de)

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Cited By (6)

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