DE941269C

DE941269C - Three-rail bogie for excavators, stackers or similar heavy equipment

Info

Publication number: DE941269C
Application number: DEL1508D
Authority: DE
Inventors: Kurt Warnatz
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1939-07-16
Filing date: 1939-07-16
Publication date: 1956-04-05

Description

Dreischieniges Drehgestell für Bagger, Absetzer oder ähnliche schwere Geräte Die Erfindung betrifft ein dreischieniges Drehgestell für Bagger, Absetzer od. ä. schwere Geräte, das aus sechs einschienigen, zu je dreien nebeneinanderliegenden Fahrwerken zusammengesetzt ist.Three-rail bogie for excavators, spreaders or similar heavy ones Devices The invention relates to a three-rail bogie for excavators, depositors or similar heavy equipment consisting of six single-rail, three adjacent to each other Chassis is composed.

Bei den bekannten Drehgestellen werden drei zweischienige Fahrwerke durch eine oberhalb der I-aufräder angeordnete Ausgleichplatte derart miteinander verbunden, daß von allen Zweischienenfahrwerken die mittlere Schiene gemeinsam benutzt wird. Diese Bauart hat den Nachteil, daß gegenüber einem zweischienigen Drehgestell an Baulänge nichts eingespart wird und daß dieses Drehgestell zufolge der oberhalb der Laufräder angeordneten Ausgleichplatte eine große Bauhöhe besitzt.The known bogies have three double-rail bogies by means of a compensating plate arranged above the I-wheels connected that the middle rail is shared by all two-rail trolleys will. This design has the disadvantage that compared to a two-rail bogie nothing is saved in overall length and that this bogie according to the above The compensation plate arranged on the impellers has a large overall height.

Gemäß der Erfindung werden sechs Einschienenfahrwerke dadurch zu einem dreischienigen Drehgestell zusammengefaßt, daß ein die Last des Oberbaues aufnehmender und in den Raum zwischen Radoberkante und Schienenoberkante hineinragender T-förmiger Ausgleichhebel mit dem quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Schenkel mit einem um den waagerechten Schwingzapfen schwingenden Ausgleichhebel verbunden ist, dessen Enden ebenso wie die in Fahrtrichtung verlaufenden beiden Schenkel des T-förmigen Ausgleichhebels auf je eine Schwingachse aufliegen, wobei an den Enden der Schwingachsen einerseits die Ausgleichhebelpaare eines auf der äußeren Schiene laufenden Einschienenfahrwerkes und andererseits der benachbarte Ausgleichhebel des Schwingenpaares des auf der inneren Schiene angeordneten Einschienenfahrwerks schwingbar gelagert sind.According to the invention, six monorail trolleys become one three-rail bogie summarized that one the load of the superstructure absorbing and T-shaped ones protruding into the space between the upper edge of the wheel and the upper edge of the rail Compensation lever with the leg running transversely to the direction of travel with a the horizontal pivot pivot is connected to the swinging compensation lever, whose Ends in the same way like the two legs running in the direction of travel of the T-shaped compensating lever rest on each one swing axis, with the Ends of the swing axles on the one hand the balance lever pairs one on the outer one Rail running monorail trolley and on the other hand the adjacent compensation lever of the pair of swing arms of the monorail trolley arranged on the inner rail are pivotably mounted.

Mit der Erfindung wird ein- dreischieniges Drehgestell geschaffen, das sich allen vorkommenden Unebenheiten der Gleisanlage anpassen kann bei gedrängter Bauart und niedriger Bauhöhe.With the invention, a three-rail bogie is created, which can adapt to all occurring bumps in the track system in the case of crowded Design and low overall height.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment.

Abb. I zeigt ein dreischieniges Drehgestell in Draufsicht, Abb. 2 einen Querschnitt in Richtung 2-2 der Abb. I.Fig. I shows a three-rail bogie in plan view, Fig. 2 a cross section in the direction 2-2 of Fig. I.

Die Achsen a von je zwei auf der gleichen Schiene b, c bzw. d hintereinanderlaufenden Rädern e und f sind mittels zweier Schwingen g und h miteinander verbunden. Die so geschaffenen Einschienenfahrwerke werden durch die Schwingachsen i miteinander schwingbar verbunden, derart, daß jede Schwingachse i das Schwingenpaar g, h eines auf der äußeren Schiene b bzw. d laufenden Einschienenfahrwerk mit der benachbarten Schwinge g bzw. h des auf der inneren Schiene c laufenden Einschienenfahrwerks verbindet. Auf den Achsen i sind die beiden in Fahrtrichtung verlaufenden Schenkel eines T-förmigen Ausgleichhebels k1 und die Enden eines Ausgleichhebels k, der an dem waagerechten Zapfen l des quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Schenkels des T-förmigen Ausgleichhebels k1 schwingbar ist, derart gelagert, daß sich die Schwingachsen i in lotrechter Ebene gegeneinander verdrehen können. Der T-förmige Ausgleichhebel k1 ist so tief gelagert, daß er in den Raum zwischen Radoberkante und Schienenoberkante hineinragt. Er trägt das Auflager, bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel einen Kugelzapfen m, für die Aufnahme, des Lastanteils des Fahrzeugoberbaues. Die Enden der Ausgleichhebel k und k1 liegen derart auf den Schwingachsen i auf, daß zwei Drittel des auf sie entfallenden Lastanteils auf die beiden Schwingen g und h für die Räder der äußeren Schienend bzw. b und ein Drittel auf die benachbarten Schwingen h bzw. g für die Räder f der inneren Schiene c entfällt. Dementsprechend ist der Abstand 2 x des Auflagers der Enden der Ausgleichhebel k bzw. k1 von der mittleren Schiene c doppelt so groß wie der Abstand x von der zugeordneten äußeren Schiene d bzw. b. Die Räder für die mittlere Schiene c sind zweckmäßig mit zwei Spurkränzen n versehen und quer zur Fahrtrichtung verschiebbar gelagert, sei es auf den Schwingen g und h oder diese auf den Schwingachsen i'. Auf diese Weise können Unterschiede im Abstand der äußeren Schienen b und d von der mittleren Schiene c ohne weiteres ausgeglichen werden. The axes a of two wheels e and f running one behind the other on the same rail b, c and d are connected to one another by means of two rockers g and h. The monorail trolleys created in this way are swingably connected to one another by the oscillating axes i, so that each oscillating axis i connects the rocker pair g, h of a monorail running gear on the outer rail b or d with the adjacent rocker g or h of the one running on the inner rail c Monorail trolley connects. On the axes i, the two legs of a T-shaped compensating lever k1 running in the direction of travel and the ends of a compensating lever k, which can swing on the horizontal pin l of the leg of the T-shaped compensating lever k1 extending transversely to the direction of travel, are mounted in such a way that the oscillation axes i can rotate against each other in a vertical plane. The T-shaped compensating lever k1 is mounted so deep that it protrudes into the space between the upper edge of the wheel and the upper edge of the rail. It carries the support, in the illustrated embodiment a ball stud m, for receiving the load portion of the vehicle superstructure. The ends of the balancing levers k and k1 rest on the swing axes i in such a way that two thirds of the load share they bear on the two rockers g and h for the wheels of the outer rail or b and one third on the adjacent rockers h and g for the wheels f of the inner rail c is not applicable. Correspondingly, the distance 2 x of the support of the ends of the compensating levers k or k1 from the middle rail c is twice as great as the distance x from the associated outer rail d or b. The wheels for the middle rail c are expediently provided with two flanges n and mounted so that they can be displaced transversely to the direction of travel, be it on the swing arms g and h or these on the swing axes i '. In this way, differences in the distance between the outer rails b and d and the middle rail c can be easily compensated for.

Die in Fahrtrichtung verlaufenden beiden Schenkel des T-förmigen Ausgleichhebels k1 können, wie der Hebel k mit dem Mittelstück ebenfalls mittels eines Querschwingzapfens l verbunden sein. In diesem Fall wird das Hauptlager m als einfaches Kreuzgelenk ausgebildet. Mehrere dieser Drehgestelle können, wie bei Baggern und Absetzern üblich, durch Ausgleichhebel, sei es in Dreipunktstützung, sei es. in Linienstützung, zu einem Fahrwerk verbunden sein. Die Lager der Schwingachsen i in den Schwingen g bzw. h der auf der mittleren Schiene c laufenden Einschienenfahrwerke sowie die Lager der Ausgleichhebel k, k1 auf den Schwingachsen i müssen kugelbeweglich sein.The two legs of the T-shaped compensating lever k1, which extend in the direction of travel, can, like the lever k, also be connected to the center piece by means of a transverse oscillating pin l. In this case, the main bearing m is designed as a simple universal joint. Several of these bogies can, as is customary with excavators and skipers, by means of compensating levers, be it with three-point support, be it. in line support, be connected to a chassis. The bearings of the oscillating axes i in the rockers g and h of the monorail trolleys running on the middle rail c as well as the bearings of the compensating levers k, k1 on the oscillating axes i must be spherical.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Three-rail bogie for excavators, stackers or similar heavy equipment, which is composed of six single-rail trolleys each with three side by side, characterized in that a T which takes the load of the superstructure and protrudes into the space between the top edge of the wheel and the top edge of the rail -shaped compensating lever (k1) with the leg running transversely to the direction of travel is connected to a compensating lever (k) swinging around the horizontal pivot pin (l), the ends of which as well as -the two legs of the T-shaped compensating lever (k1) running in the direction of travel One oscillating axle (i) each rest in an articulated manner on all sides, with the balance lever pairs (g, h) of a monorail running gear running on the outer rail (b or d) on the one hand and the neighboring balancing lever (g or h) on the other ) of the pair of swing arms of the monorail trolley arranged on the inner rail (c) mounted so as to be able to swing are. a. Three-rail bogie according to claim i, characterized in that the running wheels (e, f) for the middle rail (c) have two wheel flanges (n) and are mounted to be displaceable transversely to the direction of travel.