Sechsachsiges Fahrgestell für Abraumwagen u. dgl. Die Erfindung bezieht
sich auf ein sechsachsiges Fahrgestell für Abraumwagen u. dgl., das aus drei zweiachsigen
Drehgesteilen besteht, von denen die beiden außen liegenden Drehgestelle mit dem
mittleren Drehgestell durch je einen Ausgleichträger verbunden und an den Ausgleichträgern
-um eine lotrechte Achse drehbar gelagert sind. Derartig oder ähnlich ausgebildete
Fahrgestelle sind bei Eisenbahnfahrzeugen bekannt, genügen aber den -im Abraumbetrieb
gestellten Forderungen nicht, da sie nur auf ebenen und gut verlegten Gleisen verfahrbar
sind.Six-axle chassis for stripping trucks and the like
on a six-axle chassis for trash trucks and the like, which consists of three two-axle
There are bogies, of which the two outside bogies with the
middle bogie connected by a compensating beam and attached to the compensating beam
-are mounted rotatably about a vertical axis. Such or similar trained
Chassis are known in railroad vehicles, but they are sufficient for mining operations
not, as they can only be moved on level, well-laid tracks
are.
Erfindungsgemäß wird deshalb vorgeschlagen-, den Wagenkastenträger
auf den Ausgleichträgern über zwei Kugelzapfen abzustützen, deren Bewegungsfreiheit
in der senkrechten Querebene durch seitlich vom Kugelzapfen angeordnete Pratzen
am Wagenkastenträger begrenzt wird, die mit entsprechenden Stützflächlen der Ausgleichträger
zusammenarbeiten. Die beiden innen liegenden Enden der Ausgleichträger sind mit
Kugelköpfen versehen, die in der Querschwinge des mittleren zweiachsigen Drehgestelles
in einem gemeinsamen Kugelgelenk gelagert sind: Ferner ist die Querschwinge -des
mittleren zweiachsigen Drehgestelles um das gemeinsame Kugelgelenk der Ausgleichträger
in der senkrechten Querebene drehbar gelagert. Mit Rücksicht auf die Längenveränderung
zwischen den zweiachsigen Drehgestellen beim Durchfahren von Kurven bestehen die
Ausgleichträger je aus zwei Teilen, die gegeneinander längs verschiebbar sind. Die
Mittelstellung des mittleren Drehgestelles wird durch Druckfedern zwischen den beiden
Teilen des Ausgleichträgers gesichert.According to the invention it is therefore proposed, the car body carrier
to be supported on the compensating beams via two ball studs, their freedom of movement
in the vertical transverse plane by means of claws arranged to the side of the ball stud
on the car body beam is limited, which with corresponding support surfaces of the compensating beam
work together. The two inner ends of the compensating beams are with
Ball heads provided in the cross arm of the middle two-axle bogie
are mounted in a common ball joint: Furthermore, the cross rocker -des
middle biaxial bogie around the common ball joint of the compensation beam
rotatably mounted in the vertical transverse plane. With regard to the change in length
between the two-axle bogies when driving through curves there are
Compensating beams each made of two parts that can be moved lengthways against each other. the
The middle position of the middle bogie is achieved by compression springs between the two
Parts of the compensating beam secured.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schaubildlich
dargestellt. Abb. i zeigt einen Abraumwagen im Seitenriß, Abb. 2 einen Querschnitt
durch die Abstützung des Wagenkastenträgers und Abb. 3 eine Draufsicht auf das Fahrgestell.
Das Fahrgestell besteht aus den beiden Enddrehgestellen A und dem mittleren DrehgestellB.
Die Querachse i des Drehgestelles
A ist in den Drehgestellwangen
i o schwingend gelagert und an dem Ausgleichträger C um die lotrechte Achse 2 drehbar
angeordnet. Die Ausgleichträger C bestehen aus den Teilen 3 und 4 bzw. I4, die ineinander
längs verschiebbar sind. An dem äußeren Ende des Teiles 4 des einen Trägers C ist
ein Kugelkopf _5 vorgesehen, der mit dem ihn konzentrisch umfassenden Kugelkopf
15 des Teiles 14 des anderen Ausgleichträgers in der Querschwinge
6 des mittleren Drehgestelles B kugelbeweglich gelagert ist. Durch Federn
7
zwischen den Teilen 3 und 4 bzw. 14 der Ausgleichträger C wird das Fahrgestell
B in. der Mittellage zwischen den Drehgestellen A gehalten. Auf den Ausgleichträgern
C ist mit den Stützzapfen 8 der Wagenkastenträger 9 in den Kugelpfannen II abgestützt.
An den Ausgleichträgern C sind neben den Kugelpfannen II zwei Stützflächen I2 vorgesehen,
auf denen der Wagenkastenträger 9 sich mittels der Pratzen 13 seitlich abstützt.
Die Mittelpunkte der Kugelpfannen II liegen ebenso wie die Kugelköpfe 5 bzw. 15
der Ausgleichträger C in Höhe der Radachsen.An exemplary embodiment of the invention is shown diagrammatically in the drawing. Fig. I shows a stripping car in side elevation, Fig. 2 shows a cross section through the support of the car body girder and Fig. 3 shows a plan view of the chassis. The chassis consists of the two end bogies A and the middle bogie B. The transverse axis i of the bogie A is mounted so as to swing in the bogie cheeks io and is arranged on the compensation beam C so as to be rotatable about the vertical axis 2. The compensating beams C consist of parts 3 and 4 or I4, which are longitudinally displaceable into one another. At the outer end of the part 4 of the one carrier C a ball head _5 is provided, which is mounted with the ball head 1 5 of the part 14 of the other compensating beam in the transverse rocker 6 of the central bogie B so as to be ball-movable. The chassis B is held in the central position between the bogies A by springs 7 between the parts 3 and 4 or 14 of the compensating beams C. On the compensating beams C, the car body carrier 9 is supported in the ball sockets II with the support pins 8. In addition to the ball sockets II, two support surfaces I2 are provided on the compensating beams C, on which the car body carrier 9 is laterally supported by means of the claws 13. The centers of the ball sockets II, like the ball heads 5 and 15 of the compensating beams C, are at the same level as the wheel axles.
Durch die Anordnung nach der Erfindung wird erreicht, daß auch bei
vollkommen starrem Zusammenhang zwischen Wagenkasten, Kippvorrichtung und Wagenkastenträger
das Fahrgestell sich zwängungsfrei allen Gleisunebenheiten anpassen kann, besonders
können Kreuzschläge im Gleis einwandfrei von den frei beweglichen Drehgestellen
durchfahren werden.By the arrangement according to the invention it is achieved that also with
completely rigid connection between the car body, tipping device and car body carrier
the chassis can adapt to all unevenness of the track without constraint, especially
can cross lay in the track perfectly from the freely movable bogies
be driven through.