DE9403655U1 - Schienenanschlußteil für Gleisstromkreise o.dgl. - Google Patents

Schienenanschlußteil für Gleisstromkreise o.dgl.

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    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
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    • H01R4/18—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping
    • H01R4/183—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping for cylindrical elongated bodies, e.g. cables having circular cross-section
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Description

August Rich. Dietz & Sohn
Draht- und Hanfseilwerk
GmbH & Co. KG
96465 Neustadt bei Coburg
D-830/94
Schienenanschlußteil für Gleisstromkreise o.dgl.
Die Erfindung betrifft ein Schienenanschlußteil für Gleisstromkreise o.dgl., bestehend aus einem Anschlußbolzen für Verbinder- oder Anschlußseile, der in eine im Schienensteg aufgebrachte Bohrung einsetzbar ist und an seinem Kopf mit einem Anschluß für Verbinder- oder Anschlußseile versehen ist.
Beim Ausbau moderner Gleisanlagen werden Gleisstromkreise mit Verbinder- und Anschlußseilen verlegt, die mit den Schienen einerseits und mit einem außerhalb der Schienen stationär angeordneten Anschlußgehäuse andererseits verbunden sind.
Die Anschlußbolzen werden dabei mit einem Konus- und Gewindeteil in eine im Schienensteg angebrachte Bohrung eingesetzt und dort festgeschraubt. Der Anschlußbolzen weist einen Kopf auf, der mit Anschlüssen für Verbinder- und/oder Anschlußseile versehen ist. Derartige Anschlüsse hat man bisher im Herstellerwerk durch Schweißen, Pressen und Kleben usw. ausgeführt, wobei die Seile in genau bestimmten Längen zu besteilen waren. Ein solches Vorgehen hat Nachteile:
Es kann vorkommen, daß die gelieferten Längen an der Baustelle nicht passen. Eine Änderung ist dann schwierig und zeitaufwendig, häufig können Teile nicht mehr verwendet werden, da durch die Fügeverfahren, wie Schweißen und Kleben, unlösbare Verbindungen der Anschlußelemente entstehen. Das Schweißen und die Gesamtanordnung waren teuer.
Das DE-GM 93 OO 773.6 betrifft ein solches Schienenanschlußteil, bei dem das Verbinderoder Anschlußseil an Ort und Stelle in ein Hülsenteil verpreßt wird und dieses wiederum mit dem Gewindezapfen in die Gewindebohrung in den Kopf des Anschlußbolzens eingeschraubt wird. Diese bekannte Ausführung hat zwar durch das Verpressen des Verbinder-
oder Anschlußseiles auf der Baustelle erheblichen Zeit- und Preisvorteil gebracht, es hat sich aber herausgestellt, daß diese Ausführung zwar genügt, daß aber aufgrund von Schwingungen und Vibrationen im Schienenbereich der bisherige Gewindezapfen des Hülsenteils verbesserungsbedürftig ist, um die Sicherheit zu erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und trotz einer lösbaren Verbindung ein Höchstmaß an Sicherheit zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige weitere Ausbildungen.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird es möglich, die Verbinder- und Anschlußseile, die Schienenanschlußteile und die Anschlußhülsen getrennt anzuliefern und an der Baustelle miteinander zu verbinden, wie auch die Seillängen ohne verlorenen Abfall für den jeweiligen Anwendungsfall genau passend abzulängen. Einzelne Teile können teilweise immer wieder verwendet werden. Dadurch ergibt sich eine vereinfachte Lagerhaltung und preislicher Vorteil.
Dadurch, daß der Gewindezapfen des Hülsenteils so gestaltet ist, daß dieser in konischer Ausführung durch den Kopf des Anschlußbolzens hindurch geht und am Ende mit einer Schraubverbindung fest im Kopf des Schienenanschlußteils verankert wird, werden einerseits die elektrischen Übergangswerte zwischen Anschlußbolzen und konischem Gewindebolzen erhöht, andererseits bleibt die Verbindung lösbar und bietet höchste Sicherheit. Einzelteile können separat bezogen und an der Baustelle miteinander verbunden werden, wobei die einzelnen Elemente durch teilweise lösbare Verbindungen wiederverwendbar sind.
Sieht man einen Anschluß am Schienenanschlußteil mit zwei Anschlußseilen vor, braucht nur eine Bohrung am Schienensteg vorgenommen zu werden, was sowohl die Sicherheit erhöht als auch die Montagezeiten enorm verkürzt und dadurch kostensparend wirkt. Darüberhinaus werden durch die konische Ausführung des durchgehenden Gewindebolzens der Anschlußhülse die elektrischen Übergangswerte zwischen Schienenanschlußteil, Anschlußhülse und den Verbinder- und/oder Anschlußseilen erhöht, was zusätzlich zur Sicherheit beiträgt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenanschlußteils dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Schienenanschlußteil mit seinen Bauteilen in auseinandergezogener
Darstellung.
Fig. 2 zeigt eine Variante.
In Fig. 1 ist der Anschlußbolzen 1, z.B. aus rostfreiem Stahl, zu sehen, der in bekannter Weise mit einem Gewindeschaft 8, einem konischen Teil 7 und einem Kopf 4 versehen ist. In dem Kopf 4 ist eine durchgehende konische Bohrung 5 vorhanden, die mit einer konischen Anfasung 6 versehen ist. Eine Anschlußhülse 2, die vorzugsweise aus Kupfer besteht, stellt die Verbindung zwischen Anschlußbolzen 1 und Verbinder- oder Anschlußseil 3 her. Die Anschlußhülse 2 weist einerseits ein Konusteil 9 und ein Gewindeteil 10 auf. Das Konusteil 9 korrespondiert mit der konischen Bohrung 5 im Anschlußbolzen 1, um den Kontakt beider Teile zu optimieren. Das Gewindeteil 10 ragt aus dem Kopf 4 des Anschlußbolzens 1 heraus, mittels Mutter und Federring wird das Konusteil 9 in der konischen Bohrung 5 fest kontaktiert. Andererseits weist die Anschlußhülse 2 ein Hülsenteil 11 auf, das zur Aufnahme des Endes des Verbinder- oder Anschlußseils 3 dient. Dabei ist zwischen dem Konusteil 9 und dem Hülsenteil 11 ein Konus 6 vorgesehen, der mit dem gleichartigen Konus 6 an der Bohrung 5 des Anschlußbolzens 1 korrespondiert, um den Kontakt beider Teile zu optimieren.
Dem Gewindeteil gegenüber ist an der Anschlußhülse 2 eine Ausnehmung 12 vorgesehen, die an eine Bohrung 13 anschließt. Die Durchmesser von Ausnehmung 12 und Bohrung 13 entsprechen den Außendurchmessern des Verbinder- oder Anschlußseiles 3, das an seinem Ende auf eine bestimmte Länge abisoliert ist. Der abisolierte Teil 15 des Seiles 3 wird bei der Montage in die Bohrung 13 eingeschoben, bis die Isolierung 14 aus UV-beständigem Kunststoff (PA, PE o.dgl.) an der inneren Schulter der Ausnehmung 12 anstößt. Dabei füllt das isolierte Seil 3 die Ausnehmung 12 voll aus.
Eine feste Verbindung zwischen Verbinder- oder Anschlußseil 3 und Anschlußhülse 2 kann durch von außen aufgebrachtes Pressen - auch an Ort und Stelle - durchgeführt werden. Die in der Ausnehmung 12 steckende Isolierung 14 bildet eine gute Abdichtung und wirkt als Mittel zur Schwingungsdämpfung. Gleichzeitig wird das Seil (Cu o.dgl.) gegen äußere Einflüsse völlig geschützt.

Claims (7)

August Rich. Dietz & Sohn Draht- und Hanfseilwerk GmbH & Co. KG 96465 Neustadt bei Coburg D-830/94 Schutzansprüche
1. Schienenanschlußteil für Gleisstromkreise o.dgl., bestehend aus einem Anschlußbolzen für Verbinder- oder Anschlußseile, der in eine im Schienensteg angebrachte Bohrung einsetzbar ist und an seinem Kopf mit einem Anschluß für Verbinder- oder Anschlußseile mit variablen Querschnitten z.B. bis zu 240 mm2 versehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußbolzen (1) z.B. aus rostfreiem Stahl an seinem Kopf (4) eine durchgehende konische Bohrung (5) aufweist, in die eine Anschlußhülse (2) mit ihrem Konusteil (9) eingreift, wobei die Anschlußhülse (2) mit dem Verbinder- oder Anschlußseil (3) fest verbunden ist.
2. Schienenanschlußteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Konusteil (9) der Anschlußhülse (2) in ein Gewindeteil (10) übergeht, das die Aufgabe hat, durch Verschraubung das Konusteil (9) der Anschlußhülse (2) fest in der konischen Bohrung (5) im Kopf (4) des Anschlußbolzens (1) zu kontaktieren.
3. Schienenanschlußteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußhülse (2) anderseits ein Hülsenteil (11) aufweist, das zur Aufnahme des Endes des Verbinder- oder Anschlußseiles (3) dient.
4. Schienenanschlußteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (11) einerseits mit einem Konus (6) versehen ist, der mit einem gleichen Konus (6) an der konischen Bohrung (5) des Anschlußbolzens (1) korrespondiert, und andererseits eine Ausnehmung (12) aufweist, die an eine Bohrung (13) anschließt, wobei die Bohrung (13) und die Ausnehmung (12) in ihren Durchmessern so gestaltet sind, daß das
Ende des Verbinder- oder Anschlußseiles (3) mit seinem abisolierten blanken Teil (15) in der Bohrung (13) und das Ende der Isolierung (14) in der Ausnehmung (12) Platz finden.
5. Schienenanschlußteil nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußhülse (2) vorzugsweise aus Kupfer oder ähnlich gut leitendem Material besteht.
6. Schienenanschlußteil nach einem der Ansprüche 2 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußhülse (2) von außen verformbar ist, um eine Preßverbindung mit dem Verbinder- oder Anschlußseil zu bilden.
7. Schienenanschlußteil nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (4) des Anschlußbolzens (1) zwei konische Bohrungen (5) für zwei Seilanschlüsse aufweist, wobei in jede dieser Bohrungen (5) eine Anschlußhülse (2) einsetzbar ist.
DE9403655U 1994-03-04 1994-03-04 Schienenanschlußteil für Gleisstromkreise o.dgl. Expired - Lifetime DE9403655U1 (de)

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