DE9400128U1 - Vollversenkbares Hardtop für Cabrios aller Art - Google Patents

Description

Beschreibung:

Vollversenkbare Stoffdächer (Softtops) für Cabrios existieren bereits, ebenso Hardtops. Der Nachteil liegt aber darin, daß man das Hardtop abnehmen und einlagern muß und dann nur noch das Softtop zur Verfügung steht. Dieses aber "flattert" bei hoher Geschwindigkeit, was zu lauten Nebengeräuschen führt. Außerdem ist es aufgrund der verwendeten Materialien (Stoff, Plastik) dem Verschleiß unterworfen, der meist nur durch eine teure Erneuerung behoben werden kann. Augenfällig sind auch die höheren Kosten in der Kaskoversicherung bei Cabrios, die aus den hohen Einbruchsraten resultieren, da Stoffdächer gegen Einbrecher wenig Schutz gewähren.

Die erzielten Vorteile des vollversenkbaren Hardtops dagegen sind kostensparend und funktionell.

Durch die Erfindung, die in Schutzanspruch 1 angegeben ist, spart man das teure Hardtop, das bei Nichtbenutzung Platzprobleme schafft, ein. Ein dem Verschleiß unterworfenes Softtop wird ebenfalls überflüssig. Das vollversenkbare Hardtop dagegen sitzt perfekt und erzeugt deshalb nicht mehr Fahrgeräusche, als ein geschlossener PKW. Durch die erzielte feste Dachkonstruktion wird ein Einbruch erschwert, was sich in günstigeren Versicherungsprämien bemerkbar machen wird.

In Schutzanspruch 2 wird gezeigt, daß ein vollversenkbares Hardtop auf der Basis einer Rolladenkonstruktion funktioniert. Diese kann sowohl manuell, als auch automatisch bedient werden. Die verwendeten Materialien, vorzugsweise Metall, Kunststoff oder Kohlefasern haben eine sehr lange Lebenserwartung. Außerdem geben sie der Dachkonstruktion die Festigkeit, die bei Cabrios bisher vermißt wurde. So wird aus einem Cabrio in wenigen Augenblicken ein Coupe.

In Schutzanspruch 3 wird offensichtlich, daß die Rolladenkonstruktion die aus einzelnen Lamellen mit spezieller Formgebung besteht, eine feste vorgegebene Form ergibt. Die Form wird durch ein eigenes Zug- und Drucksystem an den Lamellen ermöglicht, das die Konstruktion sowohl beweglich, als auch fest zu einem Dach verbunden werden läßt. Das Dach hat soviel Stabilität, daß durch Aufnahmevorrichtungen in den Lamellen sogar ein Dachträger montiert werden kann, was bei Cabrios bisher nicht möglich war.

Schutzanspruch 4 beschreibt das Zug- und Drucksysten, das in den Lamellen verwendet wird. Durch Drahtseile, die in den Lamellen verlaufen, können diese durch Zug fest miteinander verbunden werden. Durch spezielle Formgebung und Beschichtung der Lamellen passen diese genau in einander (Nut- und Federsystem) und ergeben damit je nach Form der Lamellen eine gerade Fläche (Dach) oder eine Wölbung (Heck). Durch Zugbelastung der Drahtseile bei Ausfahren des Daches werden Federn zwischen den Lamellen zusammengedrückt und rasten ein, so daß sich eine feste Konstruktion ergibt. Dies geschieht in zwei Führungsschienen an der Austrittstelle der Lamellen, die der Dachkonstruktion die Richtung zur Veran-

kerung am Abschluß der Windschutzscheibe angeben. Beim Einfahren des Daches werden die Zugseile wieder gelöst. In den Führungsschienen lösen sich die Arretierungen, für das Einrasten zu einer festen Konstruktion, wieder. Die Federn drücken die Lamellen auseinander, so daß sie wieder frei beweglich sind und auf das Rolladensystem gerollt werden können.

In Schutzanspruch 5 werden die Vertiefungen an der Unterseite der Lamellen beschrieben, die den Seitenscheiben Platz bieten. Die Vertiefungen sind mit dehnbarem Material, vorzugsweise Gummi, ausgelegt, um die Scheiben zu schützen und perfekten Halt zu gewährleisten. Das ergibt zusätzlichen Halt für die Seitenscheiben und das ausgefahrene Dach. Somit paßt die Konstruktion noch besser und bildet bei geschlossener Scheibe einen luftdichten PKW.

Schutzanspruch 6 beansprucht, daß einzelne Lamellen oder Teile davon transparent oder durchsichtig sind, weil sie aus Materialien wie Plexiglas oder Glas bestehen. Das erwirkt bessere Sichtverhältnisse als bisher und garantiert trotzdem eine feste Konstruktion. Da ein solches Cabrio absolut wintertauglich ist, wird die Heckscheibe elektrisch beheizt.

In Schutzanspruch 7 werden eventuelle Zwischenräume zwischen den Seitenscheiben und der Heckpartie der Dachkonstruktion ausgeglichen, die bei jedem Cabrio unterschiedlich sind. Dazu werden je nach Bauart die Seitenscheiben angepaßt oder zusätzliche, ebenfalls vollversenkbare Seitenscheiben oder Seitenwände so angepaßt, daß kein Zwischenraum entsteht. Somit kann jede gewünschte Wagenform mit einem vollversenkbaren Hardtop ausgerüstet werden.

Rechenbeispiele haben ergeben, daß dieses vollversenkbare Hardtop in einer Massenproduktion günstiger herzustellen ist, als die konventionellen Varianten.

Zusätzlich gibt das feste Dach dem Cabrio eine verbesserte Stabilität, wodurch Verwindungen, wie sie bei offenen Fahrzeugen vorkommen, vermindert werden.

Im Falle einer Serienproduktion könnte mit den Versicherern über eine Beitragsreduzierung verhandelt werden, weil sich das Einbruchs- und Diebstahlsrisiko gegenüber anderen Cabrios deutlich verringert hat.

Ausführungsbeispiele werden anhand der Figuren 1-4 erläutert:

Figuren 1 zeigen ein "offenes" und ein "geschloßenes" Cabrio mit dem Rolladensystem 1 und den Führungsschienen 2 des vollversenkbaren Hardtops.

Figuren 2 zeigen die Lamellen 3 mit ihrer speziellen Formgebung, sowie die Vertiefungen 4 für die Seitenscheiben und die Aufnahmen 5 für einen Dachträger.

Figuren 3 zeigen die Zugseile 6, das Nut- und Federprofil 7 der Lamellen, die Federn 8 und die Arretierung 9, die im Zusammenspiel ein festes Dach ergeben.

Figuren 4 zeigen die vollversenkbaren Seitenscheiben 10 oder Seitenwände 10, die durch ihre Form bauartbedingte Zwischenräume ausgleichen.

Claims (7)

• · Robert Strohmaier Petergörglstr. 10 81247 München Tel: 089-8115281 Fax: 089-8144404 Schutzansprüche:

1. Vollversenkbares Hardtop für Cabrios aller Art

2. Vorrichtung nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein vollversenkbares Rolladensystem manuell oder automatisch ausgefahren wird, wodurch sich eine feste Dachkonstruktion ergibt.

3. Vorrichtung nach Schutzanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Lamellen des Hardtops durch spezielle Formgebung und durch ein Zug- und Drucksystem sowohl beweglich sind, als auch fest zu einer vorgegebenen Form verbunden werden können.

4. Vorrichtung nach Schutzanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Lamellen beim Ausfahren des Dachs durch Zugbelastung ineinander passen und durch Einrasten eine feste Verbindung herstellen. In zwei Führungsschienen, die an der Austrittsstelle der Lamellen enden werden die Verbindungen beim Einfahren der Konstruktion bei Nachlassen des Zugseils wieder gelöst. Durch Federn werden die Lamellen dabei auseinander gedrückt, so daß diese wieder beweglich werden.

5. Vorrichtung nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen der Dachkonstruktion an ihrer Unterseite Vertiefungen zur Aufnahme der Seitenscheiben haben.

6. Vorrichtung nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Teile der Konstruktion oder die gesammte Konstruktion transparent, bzw. durchsichtig sind.

7. Vorrichtung nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein eventueller Leerraum zwischen den hinteren Seitenscheiben und dem Heckteil des Hardtops durch eine weitere versenkbare Scheibe oder Seitenwand ausgeglichen werden kann.