DE936144C

DE936144C - Suspension bridges, in particular railway bridges, with stiffening beams and main cables

Info

Publication number: DE936144C
Application number: DEP35193D
Authority: DE
Inventors: Franz Dr-Ing Dischinger
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1949-02-26
Filing date: 1949-02-26
Publication date: 1955-12-07

Description

Hängebrücke, insbesondere Eisenbahnbrücke, mit Versteifungsträger und Hauptkabeln Die Erfindung betrifft eine Hängebrücke, die sich vor allem als Eisenbahnbrücke eignet. Der Eisenbahnverkehr stellt die schwierigste Art der Belastung dar, und es sind nur wenig Versuche gemacht worden, die wenig steifen Hängebrücken als Eisenbahnbrücken zu bauen. Je größer zudem die Spannweiten sind, desto schwieriger wird es, diese zu überbrücken. Selbst mittels Auslegerbrücken lassen sich größere Spannweiten als 6oo m nicht herstellen, weil das Eigengewicht dieser Brücken zu groß werden würde. Eine Lösung dieses wichtigen Problems der weitgespannten Eisenbahnbrücken läßt sich deshalb nur mit Hängebrückensystemen erreichen.Suspension bridge, especially a railway bridge, with stiffening girders and main cables The invention relates to a suspension bridge, which is mainly used as a Railway bridge is suitable. Rail transport is the most difficult type of load and only a few attempts have been made to build the suspension bridges, which are not very stiff as to build railway bridges. In addition, the larger the spans, the more difficult it will be to bridge this. Larger ones can even be created using cantilever bridges Do not produce spans than 600 m because the weight of these bridges is too high would get big. A solution to this important problem of long-span railway bridges can therefore only be reached with suspension bridge systems.

Bei den bekannten Hängebrücken wird im allgemeinen ein durchgehender Versteifungsträger über seine ganze Länge an einem Hauptkabel aufgehangen, welches über die Pylone gespannt ist. Die Aufhängung im einzelnen erfolgt über senkrechte Hänger und in vielen Fällen neben diesen zur weiteren Unterstützung der Hänger über dazwischengespannte schräge Seile oder Streben. Derartige Anordnungen haben sich jedoch als wenig wirksam erwiesen.In the known suspension bridges, a continuous one is generally used Stiffening beams suspended over its entire length on a main cable, which is stretched over the pylons. The suspension in detail takes place via vertical Hangers and in many cases next to them to further support the hangers inclined ropes or struts stretched in between. Such arrangements have become however, proved to be ineffective.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß man entgegen allen bisherigen Erfahrungen den Brückenträger von Hängebrücken in einer sogar für Eisenbahnbrücken ausreichenden Steifigkeit erhalten kann, wenn man zwischen den an senkrechten Hängern abgestützten Teilen und den an Schrägkabeln hängenden Teilen des Versteifungsträgers unterscheidet und diese Schrägkabel mit einer außerordentlich hohen Vorspannung versieht, die weit über das bisher vorgeschlagene Maß hinausgeht und bis etwa 6o °/a der zulässigen Belastungsgrenze beträgt. Wird ein solches Schrägkabel durch eine Verkehrslast beansprucht, dann dehnt es sich nicht nur infolge seiner Verkehrslastspannungen, sondern vor allem infolge der Änderungen seiner Durchbiegung. Der letztere Einfluß ist im allgemeinen vielfach größer als der erste.The invention is based on the knowledge that contrary to all previous Experience the bridge girder of suspension bridges in one even for railway bridges Sufficient rigidity can be obtained by moving between the vertical hangers supported parts and the parts of the stiffening beam hanging on stay cables differs and this stay cable with an extremely high bias provides, which goes far beyond the previously proposed level and up to about 6o ° / a of the permissible load limit. Will such a stay cable through stresses a traffic load, then it not only expands as a result of its traffic load stresses, but mainly as a result changes in its deflection. Of the the latter influence is generally many times greater than the former.

Nach der Erfindung werden der mittlere Teil des Versteifungsträgers mittels senkrechter Hänger am Hauptkabel und die äußeren Teile des Versteifungsträgers nur an den hochvorgespannten Schrägkabeln aufgehängt. Die Schrägkabel sind unmittelbar zu den Pylonen geführt und werden an starren Rückverankerungspunkten befestigt, damit die vorteilhaften Wirkungen der angegebenen Bauart nicht durch Nachgiebigkeit der Rückverankerungspunkte wieder zunichte gemacht wird. Die starre Rückverankerung kann dadurch erreicht werden, daß man die Schrägkabel in den Seitenöffnungen möglichst starr im Boden verankert. Eine starre Verankerung kann aber auch schon dadurch erreicht werden, daß man dem Versteifungsträger in den Seitenöffnungen eine aus konstruktiven Gründen andernfalls nicht erforderliche höhere Steifigkeit erteilt.According to the invention, the central part of the stiffening beam by means of vertical hangers on the main cable and the outer parts of the stiffening beam only suspended from the highly pre-tensioned stay cables. The stay cables are immediate led to the pylons and attached to rigid anchoring points, so that the advantageous effects of the specified design are not due to compliance the anchoring points are destroyed again. The rigid anchoring can be achieved by placing the stay cables in the side openings as possible anchored rigidly in the ground. Rigid anchoring can also be achieved in this way be that one of the stiffening beam in the side openings from a constructive Reasons otherwise not required higher rigidity granted.

Bei den bisherigen Brücken mit Schrägkabeln wurden diese Einflüsse nicht erkannt, deshalb konnte mit Schrägkabeln auch keine hinreichende Steifigkeit vor allem,bei schwer belasteten Eisenbahnbrücken erzielt werden. Im übrigen sind Schrägkabel nahezu wirkungslos, sofern sie mit senkrechten Hängern gleichzeitig an gleichen Stellen des Versteifungsträgers angreifen.With the previous bridges with stay cables these influences were not recognized, which is why stay cables could not be sufficiently rigid above all, can be achieved with heavily loaded railway bridges. Otherwise are Stay cables almost ineffective, provided they are used with vertical hangers at the same time attack at the same points on the stiffening beam.

In den Zeichnungen sind dargestellt.In the drawings are shown.

Fig. i die Biegelinie für antimetrische Belastung bei einer bekannten Brücke, Fig. 2 die neue Brücke zusammen mit dem Verlauf der Biegungsmomente bei antimetrischer Belastung der Fahrbahn, Fig.3 eine Hängebrücke bekannter Bauart mit einer Wiedergabe des Verlaufs der Biegungsmomente im Vergleich zum Verlauf bei der neuen Brücke nach Fig. 2, Fig. q eine sich auf die Lagerung eines Nebenkabels an dem Pylon beziehende Einzelheit in vergrößertem Maßstab, Fig.5 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Hängebrücke mit einer besonderen Ausbildung des Versteifungsträgers, Fig. 6 und 7 Hängebrücken gemäß der Erfindung mit Abwandlungen in der Ausbildung, der . Seitenöffnung, Fig.8 eine erfindungsgemäße Hängebrücke mit einem unter der Fahrbahn angeordneten Bogen, Fig.9 eine erfindungsgemäße Hängebrücke mit einem durchlaufenden, auf besonderen Kragarmen gelagerten Versteifungsträger mit Rückverankerung der Schrägkabel in den Fundamentblöcken.Fig. I the bending line for antimetric loading in a known one Bridge, Fig. 2 shows the new bridge together with the curve of the bending moments antimetric loading of the roadway, Fig. 3 a suspension bridge of known design with a reproduction of the course of the bending moments compared to the course in new bridge according to Fig. 2, Fig. q relate to the storage of a secondary cable Detail relating to the pylon on an enlarged scale, FIG. 5 shows an exemplary embodiment the suspension bridge according to the invention with a special design of the stiffening girder, 6 and 7 suspension bridges according to the invention with modifications in the design, the . Side opening, Figure 8 a suspension bridge according to the invention with a below the Roadway arranged arch, Figure 9 a suspension bridge according to the invention with a continuous, Reinforcement beams mounted on special cantilever arms with back anchoring of the stay cables in the foundation blocks.

In den Figuren sind durchweg für die einzelnen, im wesentlichen gleichbleibenden Teile der Hängebrücke folgende Bezugszeichen gewählt: i ist jeweils das Hauptkabel bzw. der in den Bodenscheiben verankerte Kabelzug, 2 sind die senkrechten Hänger, mit denen der Versteifungsträger q. an das Hauptkabel i angehängt ist. 3 sind die Pylone tmd 5 die Schrägkabel.In the figures are for the individual, essentially constant Parts of the suspension bridge have chosen the following reference symbols: i is the main cable in each case or the cable pull anchored in the floor washers, 2 are the vertical hangers, with those of the stiffening beams q. is attached to the main cable i. 3 are the Pylons tmd 5 the stay cables.

Bei dem der Erfindung zugrunde liegenden System bleiben bei antimetrischer Belastung die Hauptkabel i spannungslos, nicht dagegen die schrägen Nebenkabel 5, durch welche die Biegungsmomente aber stark reduziert werden. Jedoch nicht nur die Biegungsmomente,. sondern auch die Durchbiegungen gehen zurück. In den Fig.2 und 3 ist der Verlauf der Biegungsmomente unter Zugrundelegung antimetrischer Belastung bei einer erfindungsgemäßen Hängebrücke (Fig. 2) und bei einer gewöhnlichen Hängebrücke (Fig. 3) einander gegenübergestellt.The system on which the invention is based remains antimetric Load the main cables i without voltage, but not the sloping secondary cables 5, however, by means of which the bending moments are greatly reduced. But not only that Bending moments ,. but also the deflections go back. In Figures 2 and 3 is the curve of the bending moments based on antimetric loading with a suspension bridge according to the invention (FIG. 2) and with an ordinary suspension bridge (Fig. 3) opposed to each other.

Um die günstige Wirkung der Schrägkabel 5 voll ausnutzen zu können, müssen deren Verankerungspunkte in den Seitenöffnungen möglichst starr sein. Es ist deshalb zweckmäßig, den Versteifungsträger ¢ an den Verankerungspunkten der Seitenöffnungen durch Pfeiler oder Pendelwände zu unterstützen. Wenn dies infolge der gegebenen Geländeverhältnisse nicht möglich sein sollte, kann man sich dadurch helfen, daß man den Versteifungsträger der Seitenöffnungen durch eine vergrößerte Konstruktionshöhe sehr stark ausbildet. Um die Eigengewichtslasten der Brücke in statisch bestimmter Weise auf die Haupt-und Nebenkabel verteilen zu können, müssen die schrägen Nebenkabels gegenüber den die Hauptkabel i tragenden Pylonen 3 durch gesonderte, in den -Pylonen 3 angeordnete Pendel- oder. Rollenlager beweglich abgestützt werden.In order to be able to take full advantage of the beneficial effect of the stay cables 5, their anchoring points in the side openings must be as rigid as possible. It It is therefore advisable to attach the stiffening beam ¢ to the anchoring points of the Support side openings by pillars or pendulum walls. If this is the result The given terrain conditions should not be possible, you can use it help that one enlarged the stiffening beam of the side openings by one Construction height is very strong. To determine the dead weight of the bridge in must be able to distribute statically certain way to the main and secondary cables the inclined secondary cables opposite the pylons 3 carrying the main cables i separate, in the pylons 3 arranged pendulum or. Roller bearing movably supported will.

In Fig. ¢ ist die Lagerung eines schrägen Nebenkabels 5 mittels eines 2fachen Pendels 6 dargestellt. Nach Aufbringen der gesamten Eigengewichtslasten können diese Pendel- oder Rollenlager gegebenenfalls wieder ausgeschaltet werden, so daß die Schübe der Schrägkabel mit Hilfe eines sich übar die Haupt- und Nebenöffnungen erstreckenden durchgehenden Versteifungsträgers gegeneinander ausgeglichen werden.In Fig. ¢ is the storage of an inclined secondary cable 5 by means of a Double pendulum 6 shown. After applying the entire dead weight loads can these spherical or roller bearings be switched off again if necessary, so that the thrusts of the stay cables with the help of a übar the main and secondary openings extending continuous stiffening beam are balanced against each other.

Von wesentlicher Bedeutung für die Wirkung der Schrägkabel 5 ist ferner die Größe ihrer Vorspannung durch die Lasten aus Eigengewicht. Diese Vorspannung kann sowohl künstlich mit Hilfe hydraulischer Pressen, wie auch durch den Montagevorgang erzeugt werden.Of essential importance for the effect of the stay cables 5 is also the size of their preload due to the loads from their own weight. This bias can both artificially with the help of hydraulic presses, as well as through the assembly process be generated.

Fig. 5 zeigt eine Hängebrücke, bei welcher der Versteifungsträger 7 der Mittelöffnung aus Stahl hergestellt ist und bei welcher an den Pylonen 3 der Abstand des Zug- und Druckgurtes dadurch vergrößert wurde, daß die Gelenke 8 des Versteifungsträgers, mit denen letzterer, gegen die Pylene 3 abgestützt ist, gegenüber der Fahrbahn tief angesetzt sind. Mit Rücksicht auf die Temperaturveränderungen ist der mittlere Teil 7' des Versteifungsträgers 7 auf der Strecke a durch die senkrechten Hänger 2 an dem Hauptkabel i angehängt und durch Gelenke 9 von den seitlichen Teilen abgetrennt. Die Last dieser Teile des Versteifungsträgers wird durch die schrägen Kabel 5 getragen. Demgemäß ergibt sich als Reaktion ein großer Horizontalschub des Versteifungsträgers gegen die Pylone 3.Fig. 5 shows a suspension bridge in which the stiffening beam 7 of the central opening is made of steel and in which on the pylons 3 of the Distance between the tension and compression belt was increased in that the joints 8 of the Stiffening beam with which the latter, is supported against the Pylene 3, opposite are set deep in the roadway. With regard to the temperature changes is the middle part 7 'of the stiffening beam 7 on the route a through the vertical Hanger 2 attached to the main cable i and by hinges 9 from the side parts severed. The load on these parts of the stiffening beam is due to the sloping Cable 5 worn. Accordingly, there is a large horizontal thrust of the in response Stiffening beam against the pylons 3.

Es ist zweckmäßig, diesen Schub nicht den Pylonen zuzuweisen, sondern ihn durch geeignete Konstruktionen nach den Verankerungsblöcken weiterzuleiten und dort auszugleichen. Das kann z. B. gemäß Fig. 6 durch Gewölbe io erfolgen, deren Schub annähernd von gleicher Größe ist. Der Ausgleich kann auch wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 durch schräge Stahlbetonbalken ii vorgenommen werden, die auf (lern Boden aufruhen. Die Stahlbetonbalken müssen wegen ihrer elastischen und plastischen Formänderungen durch hydraulische Pressen i2 vorgespannt werden.It is advisable not to assign this thrust to the pylons, but to to forward it to the anchoring blocks through suitable constructions and balance there. This can e.g. B. done according to FIG. 6 by vault io whose Thrust is approximately the same size. The compensation can also be carried out as in the exemplary embodiment according to Fig. 7 by inclined reinforced concrete beams ii are made on (learn To rest the ground. The reinforced concrete beams need because of their elastic and plastic Changes in shape are prestressed by hydraulic presses i2.

Eine Variante, die sehr geringe Durchbiegungen aufweist, ist in Fig. 8 dargestellt. Hier ist unter der Fahrbahn ein sehr flacher Bogen 13 angeordnet.A variant that has very little deflection is shown in Fig. 8 shown. Here a very flat arch 13 is arranged under the roadway.

Bei durchlaufenden Versteifungsträgern kann der Vorteil einer noch weitergehenden Abminderung der Biegungsmomente und der Durchbiegungen des Versteifungsträgers infolge Verkehr erreicht werden, wenn man entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 9 von den Pylonen 3 aus mittels der Schrägkabel 5 Kragarme 14 vorbaut und auf diesen Kragarmen den durchlaufenden Versteifungsträger 4 z. B. in den Punkten 15 und 16 elastisch auflagert, während er in der Feldmitte auf der Strecke a mittels der Hänger 2 elastisch an den Hauptkabeln aufgehängt ist.In the case of continuous stiffening girders, the advantage of a further reduction in the bending moments and the deflection of the stiffening girder due to traffic can be achieved if, in accordance with the embodiment according to FIG 4 z. B. in points 15 and 16, while it is elastically suspended in the middle of the field on the route a by means of the hangers 2 on the main cables.

Es entsteht damit ein durchlaufender Träger, der an den beiderseitigen Enden auf den Verankerungsblöcken 17 und an den Pylonen 3 starr und an den Punkte 15 und 16 sowie an den senkrechten Hängern 2 elastisch gelagert ist.This creates a continuous carrier that is attached to both sides Ends on the anchoring blocks 17 and on the pylons 3 rigid and at the points 15 and 16 and on the vertical hangers 2 is elastically mounted.

Die Schrägkabel s werden während der Montage bis nach dem Aufbringen sämtlicher Eigengewichtslasten in den Pylonen 3 mittels Pendels- oder Rollenlagern. längs verschieblich gelagert. Alsdann werden zur Verminderung der Biegungsmomente und der Durchbiegungen bei antimetrischer Belastung der Hauptöffnung diese Pendel ausgeschaltet und damit werden die Schrägkabel gemäß Fig. 9 mit dem Hauptkabel gekoppelt. Das ist bei dieser erfindungsgemäßen Konstruktion ohne weiteres möglich, weil der Schub der Schrägkabel nicht in die Versteifungsträger, sondern mit Hilfe der Kragarme 14 in die Pylonenpfeiler 18 eingeleitet wird. Diese Schübe können zur Entlastung der Pylonenfundamente durch die vorgespannten, in der Böschung liegenden Balken ii' nach den Verankerungsblöcken 17 weitergeleitet werden.The stay cables are used during assembly until after application all dead weight loads in the pylons 3 by means of self-aligning or roller bearings. mounted longitudinally displaceable. Then the bending moments are reduced and the deflections in the case of antimetric loading of the main opening, these pendulums switched off and thus the stay cables according to FIG. 9 are coupled to the main cable. This is easily possible with this construction according to the invention because of the The stay cables are not pushed into the reinforcement beams, but with the help of the cantilever arms 14 is introduced into the pylons 18. These relapses can be used for relief of the pylon foundations by the prestressed beams lying in the embankment ii 'are forwarded to the anchoring blocks 17.

Der Versteifungsträger kann aber auch auf die .Mittelöffnung allein beschränkt werden, und der Schub eter Kragarme kann von den Pylonen aus durch flache Gewölbe gemäß Fig. 8 nach den Verankerungsblöcken 17 weitergeleitet und dort ausgeglichen werden.The stiffening beam can, however, also focus on the central opening alone be limited, and the thrust eter cantilever arms can be from the pylons by flat Vault according to FIG. 8 forwarded to the anchoring blocks 17 and balanced there will.

'\@'ie schon erwähnt, wird die Bahnsteifigkeit der Schrägkabel bei Verkehrslast durch die dabei eintretende Verringerung des Durchhanges erheblich abgemindert. Diese Abminderung ist um so größer, je größer die Spannweite der Kabel und je geringer ihre Vorspannung durch Eigengewicht ist. In den Seitenöffnungen kann diese Verminderung des Durchhanges in sehr einfacher Weise durch eine Rückverankerung der Schrägkabel s in den Fundamentblöcken 17 erreicht werden. Diese konstruktive Maßnahme ist in der Seitenöffnung der Fig. 9 dargestellt. Sie erfolgt durch ein senkrechtes Seil i9, welches auch in der Normalen zu den Schrägkabeln angeordnet werden könnte. Damit werden die Durchbiegungen und die Momente des Versteifungsträgers weiter abgemindert.'\ @' As already mentioned, the rail stiffness of the stay cables is at Traffic load due to the resulting reduction in sag diminished. This reduction is greater, the greater the span of the cable and the lower their preload due to their own weight. In the side openings can reduce the sag in a very simple way by means of back anchoring the stay cables s in the foundation blocks 17 can be achieved. This constructive Measure is shown in the side opening of FIG. It is done by a vertical rope i9, which is also arranged in the normal to the stay cables could be. This will reduce the deflections and moments of the stiffening beam further diminished.

Grundlegend für den Bau der einzelnen Hängebrückensystemeist, daß die Montage der Brücke ohne Gerüste durch vorläufiges Anhängen sämtlicher Lasten an das Hauptkabel erfolgt. Mit dem Fortschreiten der Montage werden dann die Lasten der Versteifungsträger in den äußeren Vierteln der Hauptöffnung im Bereich der Schrägkabel auf diese umgelagert, wobei die Schrägkabel entweder künstlich durch hydraulische Pressen oder durch eine überhöhte Montage der Kragarme so in Vorspannung gesetzt w=erden, daß sie in dem ihnen zufallenden Bereich die gesamten Eigengewichtslasten der Brücke tragen.Fundamental for the construction of the individual suspension bridge systems is that the assembly of the bridge without scaffolding by temporarily suspending all loads to the main cable. Then, as the assembly proceeds, the loads the stiffening beam in the outer quarters of the main opening in the area of the stay cables relocated to this, the stay cables either artificially by hydraulic Pressing or pretensioning by installing the cantilever arms at an elevated level w = ground that they carry the entire dead weight loads in the area that falls to them carry the bridge.

Des weiteren sollte die Anzahl der Schrägkabel an jedem Pylon auf 2 bis 3 beschränkt werden, weil andernfalls die Berechnung dieser hochgradig statisch unbestimmten Tragwerke, insbesondere bei Berücksichtigung der Verformungen, nicht mehr mit der erwünschten Genauigkeit durchzuführen ist.Furthermore, the number of stay cables on each pylon should be increased 2 to 3, because otherwise the calculation of these is highly static indeterminate structures, especially when considering the deformations, not more is to be carried out with the desired accuracy.

Die obigen Hängebrückensysteme sind vor allem für schwere Eisenbahnbrücken geeignet, die man bei großen Spannweiten zweckmäßig mit Straßenbrücken kombiniert, weil die durch die-, zusätzlichen Fahrbahnen erwachsenden Mehrkosten verhältnismäßig gering sind. Bei sehr großen Spannweiten sind die obigen Systeme aber auch für Straßenbrücken den üblichen Hängebrückensystemen weit überlegen, weil sie eine viel größere Stabilität Besitzer, insbesondere unter Berücksichtigung der Windkräfte, deren Übertragung nach den Fundamenten bei großen Spannweiten wesentliche Schwierigkeiten bereitet.The suspension bridge systems above are mainly for heavy railway bridges suitable, which can be combined with road bridges for large spans, because the additional costs resulting from the additional lanes are proportionate are low. In the case of very large spans, the above systems are also suitable for road bridges Far superior to the usual suspension bridge systems because they are much more stable Owners, especially taking into account the wind forces, their transmission after the foundations with large spans causes significant difficulties.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suspension bridge, especially a railway bridge, with Stiffening beams and main cables, characterized by the suspension of the middle section the central opening of this beam by means of vertical hangers on the main cables and the outer parts only on stay cables that have no external load on the bridge highly pretensioned (up to 6o °) o the permissible load limit) and their anchoring points are rigid.

2. Suspension bridge according to claim i, characterized in that the stay cables Movable in relation to the main cable by separate pendulums in the pylons are to the self-weight loads in a statically determinate way in the various To be able to initiate cables.

3. Suspension bridge according to claim i, characterized in that that the outer parts of the stay cables at the correspondingly rigid side openings are anchored back to the bridge.

4. Suspension bridge according to claim i, characterized in that that the inner parts of the stay cables are attached to cantilever arms, which the outer Wear parts of the central opening of the carrier.

5. suspension bridge according to claim i, characterized characterized in that the pylons opposite the anchoring blocks of the main cables by means of movably mounted and prestressed reinforced concrete beams resting on the floor disc are tense.

6. Suspension bridge according to claim i with a preferably one stiffening beams assembled in the middle and two side sections, which extends over the main opening from pylon to pylon, characterized in that, that the suspension of the central portion of the central opening of this beam on the Main cables takes place and the outer sections only on stay cables that are already without external loads are highly preloaded on the bridge (up to 6o ° / p of the permissible load limit) and whose anchoring points are rigid.

7. Suspension bridge according to claim 6, characterized characterized in that the central part of the stiffening beam attached to the main cable is suspended opposite the outer parts of the beam by the stay cables be worn, by engaging joints is movable to the temperature movements not to hinder. B. suspension bridge according to claim 6, characterized in that the stiffening beam of the main opening is designed as a flat vault. Suspension bridge according to claim 8, characterized in that the vault thrusts delivered to the pylons of the stiffening beam by inclined, on the bottom disc, movable stored prestressed reinforced concrete beams after the anchoring blocks of the main cables forwarded and balanced against the forces of these cables.