DE9315252U1 - Schalthebelsperre - Google Patents
SchalthebelsperreInfo
- Publication number
- DE9315252U1 DE9315252U1 DE9315252U DE9315252U DE9315252U1 DE 9315252 U1 DE9315252 U1 DE 9315252U1 DE 9315252 U DE9315252 U DE 9315252U DE 9315252 U DE9315252 U DE 9315252U DE 9315252 U1 DE9315252 U1 DE 9315252U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lever lock
- locking
- fork
- shaped recess
- lock according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000002650 habitual effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
- B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
08.10.1993 D/n
SD 1052
Rudi Stoll
Zaystr. 11, 76437 Rastatt
Die Erfindung betrifft eine Schalthebelsperre, insbesondere eine Schalthebelsperre für Schalthebelgetriebe
in Kraftfahrzeugen.
Der Diebstahl von Kraftfahrzeugen nimmt ständig zu. Die bekannten Lenkradschlösser erhöhen zwar die
Sicherheit vor einem Diebstahl, können diesen jedoch letztendlich nicht verhindern, da sie mit Gewalt und
ohne weitere Werkzeuge aufgebrochen werden können.
Eine weitere Möglichkeit, die Sicherheit vor einem Kraftfahrzeugdiebstahl zu erhöhen, besteht durch
Alarmanlagen. Solche Alarmanlagen lösen beispielsweise dann Alarm aus, wenn eine Tür geöffnet wird
oder das Fahrzeug bewegt wird. Zum einen haben die Alarmanlagen den Nachteil, daß durch Fehlfunktionen
sehr häufig ein Fehlalarm ausgelöst wird. Zum anderen kennen gewohnheitsmäßige Diebe die Funktion solcher
Alarmanlagen und setzen diese kurzfristig außer Betrieb.
In jüngster Zeit sind Versuche bekannt geworden, Kraftfahrzeuge mit einer elektronischen Alarmanlage
auszustatten, die Teile der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeugs außer Betrieb setzen, so daß der Motor
des Kraftfahrzeugs nicht mehr gestartet werden kann. Die letztgenannten Alarmanlagen sind sehr kompliziert
und daher in der Regel nur bei Neuwagen der gehobenen Klasse zu verwenden, die eine entsprechende elektrische
Motorsteuerung aufweisen.
Des weiteren ist eine abschließbare Getriebeschalthebelsperre bekannt, bei der zum Verhindern einer
Schaltbewegung unter dem Fahrzeugboden ein Sperriegel mittels eines den Fahrzeugboden durchsetzenden Schlosses
in den Weg der Gestängehebel einzuschieben ist. Der Sperriegel und das Schloß sind auf einer Montageplatte
angeordnet, die unter dem Fahrzeugboden an Schrauben eines Führungsgehäuses befestigt ist. Nachteilig
bei dieser Diebstahlsicherung ist der relativ aufwendige Einbau.
Obwohl alle die vorgenannten Maßnahmen die Diebstahlsicherheit eines Kraftfahrzeugs erhöhen, so haben sie
doch den Nachteil, daß sie alle mehr oder weniger überwunden werden können und darüber hinaus nur mit
mehr oder weniger großem Aufwand nachträglich in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden können.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine Vorrichtung anzugeben, welche den Schutz vor einem Kraftfahrzeugdiebstahl
erhöht und darüber hinaus auf einfache Art und Weise nachträglich in ein Kraftfahrzeug eingebaut
werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Gemäß der Erfindung weist eine Schalthebelsperre einen Haltebock auf, der auf dem Kraftfahrzeugboden
unlösbar befestigbar ist und eine gabelförmige Ausnehmung zur Aufnahme des Schalthebels des Getriebes aufweist.
Die gabelförmige Ausnehmung ist mittels eines Schließelements derart verschließbar, daß ein in ihr
befindlicher Schalthebel umschlossen ist.
Dadurch, daß der Haltebock beispielsweise mittels Abreißschrauben mit dem Kraftfahrzeugboden unlösbar verbunden
ist, kann der Haltebock nur unter Anwendung von größter Gewalt aus seiner Befestigung herausgelöst
werden. Zur Verbindung des Haltebocks mit dem Kraftfahrzeug sind im Fuß des Haltebocks Öffnungen
angebracht, welche zur Aufnahme eines Teils des Kopfes der Abreißschrauben eine Vertiefung aufweisen.
Hierdurch ist der nach dem Abriß am Haltebock verbleibende Teil des Schraubenkopfes seitlich nicht mehr
zugänglich, wodurch verhindert wird, daß der verbleibende Teil des Schraubenkopfes beispielsweise abgemeißelt
wird. Da der Haltebock mit dem Kraftfahrzeugboden verbunden ist, kann der Haltebock so ausgebildet
werden, daß die Befestigung äußerst stabil ist. Hierdurch kann der Haltebock nur noch mittels Werkzeugen
entfernt werden. Der Haltebock wird so angebracht, daß der Schalthebel in einer bestimmten Stellung,
beispielsweise bei eingelegtem Rückwärtsgang, sich in der gabelförmigen Ausnehmung befindet. Wird
die gabelförmige Ausnehmung mittels des Schließelements verschlossen, kann der Schalthebel in keine
andere Stellung gebracht werden. Hierdurch ist das Getriebe in seiner Stellung arretiert und kann nicht
mehr betätigt werden.
Als Schließelement eignet sich ein modifiziertes Steckschloß. Der Haltebock weist gemäß einer besonderen
Ausführungsform der Erfindung an einer Seite der gabelförmigen Ausnehmung einen Führungszylinder auf.
Der Führungszylinder hat einen Hohlraum zur Aufnahme
einer Sperrbolzenverlängerung. Der Hohlraum erstreckt sich in axialer Richtung durch den Zylinder und hat
auf der der gabelförmigen Ausnehmung abgewandten Seite eine größere Austrittsöffnung als auf der der
gabelförmigen Ausnehmung zugewandten Seite. Der verlängerte Sperrbolzen ist im Durchmesser abgestuft.
Der kleinere Durchmesser entspricht in etwa dem Durchmesser der kleineren Austrittsöffnung und der größere
Durchmesser entspricht in etwa dem Durchmesser der größeren Austrittsöffnung. Hierdurch kann der verlängerte
Sperrbolzen axial in dem Führungszylinder bewegt
werden. Der Teil des verlängerten Sperrbolzens,
der den kleineren Durchmesser hat, kann soweit durch die kleinere Austrittsöffnung des FührungsZylinders
geschoben werden, daß die gabelförmige Ausnehmung geschlossen wird.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor,
daß der Haltebock an der Seite, die der Seite mit dem Führungszylinder gegenüberliegt, eine öffnung zur Aufnahme
des dünneren Endes des verlängerten Sperrbolzens hat. Hierdurch kann der verlängerte Sperrbolzen
in die öffnung geschoben werden, wodurch das Schließelement noch robuster wird. Somit ist auch ein Verbiegen
des Sperrbolzens nahezu ausgeschlossen. Vorteilhafterweise ist die Öffnung als Sackbohrung ausgeführt,
wodurch verhindert wird, daß der Sperrbolzen von außen in seine Ruhestellung zurückgeschlagen werden
kann. Die Festigkeit der Schalthebelsperre kann noch dadurch erhöht werden, daß ein gehärteter Sperrbolzen
verwendet wird.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor,
daß eine Feder vorgesehen ist, welche auf das dünnere Ende des verlängerten Sperrbolzens aufschiebbar ist.
Hierdurch wird der Sperrbolzen auf vorteilhafte Weise bei Nichtbetätigung durch Federdruck in seine Ruhestellung
geschoben. Zur Verriegelung des verlängerten Sperrbolzens in seiner Arbeitsstellung ist ein
Schließzylinder vorgesehen, welcher sich in einer Schließzylinderführung befindet. Die Schließzylinderführung
ist mit dem Haltebock verschweißt.
Bei dem Schließzylinder kann es sich um einen herkömmlichen Schließzylinder handeln. Dadurch, daß er sich
in der Schließzylinderführung befindet, ist er ebenfalls
fest mit dem Haltebock verbunden.
Um den Schließzylinder gegen Eingriffe von außen zu schützen, ist gemäß einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung eine gehärtete Abdeckhülse vorgesehen, welche die Schließzylinderführung überdeckt und mit
dem Haltebock verschweißt ist. Hierdurch wird der an sich empfindliche Schließzylinder so geschützt, daß
er von außen nicht mehr erreicht werden kann. Zur Erhöhung der Sicherheit, daß die Abdeckhülse nicht von
der Schließzylinderführung entfernt werden kann,
sieht eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor,
daß die Abdeckhülse mit der Schließzylinderführung
verklebt ist.
Damit der Schließzylinder auf bequeme Weise genügend tief in die Schließzylinderführung eingeschoben werden
kann, ist gemäß einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung der Schlüssel zur Betätigung des Schließelements mindestens so lang wie die Schließzylinderführung
ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines besonderen Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
Es zeigt die einzige Figur eine erfindungsgemäße Schalthebelsperre in Explosionsdarstellung.
Eine Schalthebelsperre weist einen Haltebock 10 auf, welcher unlösbar mit einer Bodenplatte 12 verbunden
ist. Die Bodenplatte 12 weist Öffnungen 13 auf, mit der der Haltebock am Kraftfahrzeug befestigt werden
kann. Vorteilhafterweise wird der Haltebock 10 mittels Abreißschrauben mit dem Kraftfahrzeug verbunden.
Der Haltebock 10 weist an seinem der Bodenplatte 12 gegenüberliegenden Ende eine gabelförmige Ausnehmung
11 auf. An der einen Seite der Gabel ist ein Schließelement 1-8 angebracht. Das Schließelement weist
einen Führungszylinder 1 auf, der fest mit dem Haltebock 10 verbunden ist. Der Zylinder 1 hat in axialer
Richtung eine Bohrung. Die Bohrung entspricht dem größeren Durchmesser eines verlängerten Sperrbolzens,
welcher in seinem Durchmesser abgestuft ist. Die Bohrung des Zylinders 1 ist an dem der gabelförmigen Ausnehmung
11 zugewandten Ende soweit verengt, daß nur noch der dünnere Durchmesser des verlängerten Sperrbolzen
3 durch sie hindurch gehen kann.
Der Haltebock 10 weist an der Seite, die der Seite mit dem Schließelement gegenüberliegt, eine Öffnung
auf, in die das dünnere Ende des verlängerten Sperrbolzens 3 einschiebbar ist. Der verlängerte Sperrbolzen
3 kann soweit in den Führungszylinder 1 geschoben werden, daß er sich teilweise in der gegenüberliegenden
Öffnung der Gabel befindet. Der Sperrbolzen 3 ist gehärtet.
Mittels einer Spiralfeder 2, welche auf das dünnere Ende des verlängerten Sperrbolzens 3 geschoben werden
kann, wird der Sperrbolzen 3 bei nicht betätigtem Schließelement in seine Ruhestellung gedrückt. An den
Führungszylinder 1 schließt sich in axialer Richtung eine Schließzylinderführung 7 an. Die Schließzylinderführung
7 weist in axialer Richtung ein Langloch 7a und in Richtung des Umfangs einen Schlitz 7b auf. In
den Schlitz 7b erstreckt sich bei verriegeltem Schließelement ein Sperrplättchen 8 eines Schließzylinders
4, der sich innerhalb der Schließzylinderführung
7 befindet und in ihr axial verschoben werden kann. Um zu verhindern, daß der Schließzylinder 4 in
der Schließzylinderführung 7 verdreht werden kann,
ist eine Madenschraube 4a vorgesehen, welche inner-
halb des Langloches 7a geführt wird. Um zu verhindern, daß der Schließzylinder 4 und insbesondere das
Sperrplättchen 8 sowie die Madenschraube 4a von außen
zugänglich sind, befindet sich über der Schließzylinderführung 7 eine gehärtete Abdeckhülse 5. Die Abdeckhülse
5 wird an der Stirnseite mit dem Führungszylinder 1 beziehungsweise der Schließzylinderführung 7
verschweißt. Darüber hinaus oder statt dessen kann die Abdeckhülse 5 auch mit der Schließzylinderführung
7 verklebt werden.
Zur Betätigung des Schließzylinders 4 ist ein Schlüssel 6 vorgesehen, dessen Schaft mindestens so lang
ist, daß der Schließzylinder 4 soweit in die Schließzylinderführung 7 eingeschoben werden kann, daß das
Sperrplättchen 8 in den Schlitz 7b einführbar ist. Durch das dünnere Ende des verlängerten Sperrbolzens
3 wird die gabelförmige Ausnehmung 11 verschlossen. Dadurch kann ein sich in der gabelförmigen Ausnehmung
11 befindlicher Schalthebel 9, welcher nur schematisch angedeutet ist, nicht mehr aus der gabelförmigen
Ausnehmung 11 entfernt werden.
Claims (9)
1. Schalthebelsperre, insbesondere Schalthebelsperre für Schalthebelgetriebe in Kraftfahrzeugen,
gekennzeichnet
gekennzeichnet
durch einen Haltebock (10), der auf dem Kraftfahrzeugboden unlösbar befestigbar ist und eine gabelförmige
Ausnehmung (11) zur Aufnahme des Schalthebels (9) aufweist, und ein Schließelement (1 - 8), mittels welchem
die gabelförmige Ausnehmung (11) derart verschließbar ist, daß ein in ihr befindlicher Schalthebel
(9) umschlossen ist.
2. Schalthebelsperre nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Haltebock (10) mittels Abreißschrauben mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist.
3. Schalthebelsperre nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Haltebock (10) an einer Seite der gabelförmigen Ausnehmung (11) einen Führungszylinder (1) aufweist,
welcher einen Hohlraum hat zur Aufnahme einer Sperrbolzenverlängerung (3), wobei der Hohlraum sich
in axialer Richtung durch den Zylinder (1) erstreckt und auf der der gabelförmigen Ausnehmung (11) abgewandten
Seite eine größere Austrittsöffnung hat als auf der der gabelförmigen Ausnehmung (11) zugewandten
Seite, und der verlängerte Sperrbolzen (3) im Durchmesser abgestuft ist, wobei der kleinere Durchmesser
der kleineren Austrittsöffnung und der größere Durchmesser der größeren Austrittsöffnung angepaßt ist.
4. Schalthebelsperre nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Haltebock (10) an der anderen Seite der gabelförmigen Ausnehmung (11) eine öffnung zur Aufnahme
des dünneren Endes des verlängerten Sperrbolzens (3) hat.
5. Schalthebelsperre nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Feder (2) vorgesehen ist, welche auf den kleineren Durchmesser des verlängerten Sperrbolzens
(3) aufschiebbar ist.
6. Schalthebelsperre nach einem der
Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schließelement (1-8) eine Schließzylinderführung (7) aufweist, welche mit dem Haltebock (10)
verschweißt ist.
7. Schalthebelsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine gehärtete Abdeckhülse (5) vorgesehen ist, welche die Schließzylinderführung (7) überdeckt und
mit dem Haltebock (10) verschweißt ist.
8. Schalthebelsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Abdeckhülse (5) vorgesehen ist, welche mit der Schließzylinderführung (7) verklebt ist.
9. Schalthebelsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Schließzylinderführung (7) ein Schließzylinder
(4) angeordnet ist und der Schlüssel zur Betätigung des Schließzylinders (4) mindestens so
lang wie die Schließzylinderführung (7) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9315252U DE9315252U1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | Schalthebelsperre |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9315252U DE9315252U1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | Schalthebelsperre |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9315252U1 true DE9315252U1 (de) | 1993-12-23 |
Family
ID=6899100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9315252U Expired - Lifetime DE9315252U1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-09 | Schalthebelsperre |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9315252U1 (de) |
-
1993
- 1993-10-09 DE DE9315252U patent/DE9315252U1/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69229785T2 (de) | Motorradschloss | |
EP1410963B1 (de) | Vorrichtung zum Sperren der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs | |
DE10041984B4 (de) | Vorrichtung zur Verriegelung der Lenkspindel eines Fahrzeuges | |
DE69223497T2 (de) | Diebstahlvorrichtung für fahrzeuge | |
DE2644312B1 (de) | Vorrichtung zur Sperrung eines in gesperrter Lage befindlichen,zylinderschlossbetaetigbaren Sperriegels | |
DE9208698U1 (de) | Lenkradschloß | |
EP3066282A1 (de) | SCHLIEßEINRICHTUNG FÜR EINE TÜR ODER KLAPPE | |
DE3223778C2 (de) | ||
DE69001894T2 (de) | Fahrradschloss. | |
EP0541736A1 (de) | Schnellspannabe für fahrräder. | |
DE19823580C2 (de) | Schließzylinderaggregat für einen Kraftfahrzeugtürverschluß | |
DE19614436C1 (de) | Kraftfahrzeug-Lenkradschloß | |
EP1256669A2 (de) | Schliesszylinder | |
DE2723887B2 (de) | Befestigungsvorrichtung für Schließzylinder | |
EP2266869A2 (de) | Bremsscheibenschloss mit einem schrägen Schließbolzen | |
DE2656011B2 (de) | Außengriff für Kraftfahrzeugtüren | |
DE4033532A1 (de) | Sicherungseinrichtung, insbesondere zum verriegeln einer autotuer in deren schliesslage | |
EP0520154A1 (de) | Anordnung eines Kabelschlosses an einem Zweiradrahmen | |
DE9315252U1 (de) | Schalthebelsperre | |
DE19739977C2 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine hinten angelenkte Motorhaube eines Kraftfahrzeuges | |
DE69401367T2 (de) | Diebstahlsicherung für ein Fahrzeug | |
DE8008675U1 (de) | Mit einem schliesszylinder ausgeruestetes bauelement | |
DE3912900C2 (de) | Rahmenschloß für Zweiräder und dergleichen | |
DE19704812B4 (de) | Kraftfahrzeugtürschloß | |
DE602005002308T2 (de) | Schloss zur Montage auf der Fahrradgabel oder ein ähnliches Fahrzeug |