DE9314979U1 - Klimaanlage für langsam fahrende Straßenfahrzeuge - Google Patents
Klimaanlage für langsam fahrende StraßenfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
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Description
6 (NB93-O21) .** '"* " : 'I. * &Ugr;.'"··* 15.12.93
Klimaanlage für langsam fahrende Strassenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für langsam fahrende Strassenfahrzeuge, bestehend aus Kompressor,
Trockner, Kondensator, Verdampfer und Lüfter, wobei diese Teile teilweise im Original-Lüftungssystem vorhanden
sind.
Insbesondere bei Strassenfahrzeugen mit relativ kleiner Fahrerkabine, in der sich der Fahrer unter Umständen
stundenlang aufhalten muss, kann sich die Innentemperatur auf bis zu 600C aufheizen, wobei sich die Situation
durch allzustarke Sonneneinstrahlung noch wesentlich verschlechtern kann. Selbst bei geöffneten Seitenscheiben
entsteht zwar "Durchzug", aber die Temperatur sinkt nur kurzfristig um wenige Grade.
Es wurde daher schon vorgeschlagen, eine Klimaanlage auf dem Dach der Fahrerkabine anzuordnen, was aber nur dazu
führt, dass die meist nachträglich eingebaute Klimaanlage die abgekühlte Luft auf Kopf und Schulter des
Fahrers und Beifahrers bläst. Häufige Klagen über über Muskelverspannungen und 'steife1 Hälse sowie daraus
resultierende Arbeitsunfälle sind die Folge. Es kommt
noch hinzu, dass durch die erhöhte Bauweise einer auf dem Dach angeordneten Klimaanlage diese häufig beschädigt
wird. Ausfallzeiten für die Reparaturen sind die Folge.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Klimaanlgen für langsam
fahrende Strassenfahrzeuge zu vermeiden und eine Anlage zu schaffen, welche auf ein subjektives thermisches
Empfinden eines jeden Menschen eingestellt werden kann .
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass ein Luftverteiler-Gehäuse
über die gesamte Breite des Armaturen-Bretts liegend etwa in Kniehöhe in der Fahrerkabine
angeordnet ist und an dem Luftverteiler-Gehäuse mindestens 2 in die Kabine gerichtete und verstellbare
Auslassdüsen vorgesehen sind.
Vorteilhaft wird der Luftstrom bzw. dessen Temperatur von an sich bekannten elektrischen bzw. elektronischen
Vorrichtungen steuerbar.
Der Vorteil der erfxndungsgemassen Vorrichtung liegt
darin, dass das Klima in der Fahrerkabine so eingestellt werden kann, dass es dem jeweiligen Empfinden des Fahrers
entsprechen kann und vor allem keine relativ starken Luftströme auf einzelne Körperteile geblasen werden, durch
die Erkältungskrankheiten entstehen können.
In den Zeichnungen sind eine Ausführungsform der
Erfindung dargestellt und zwar zeigt :
Figur Ii ein Funktionsschema der Luftkanäle
Figur 2 die Bauteile der Anlage perspektivisch Figur 3 Ansicht eines Armaturenbretts mit eingebauter
Klima-AnIage
Mit zwei Kanälen 11 wird die Luft 17 aus dem Innenraum der Fahrerkabine angesaugt und in der Verdampfer-Einheit
13 entweder af die gewünschte Temperatur abgekühlt oder auch erwärmt. Dies wird von einer elektronischen Steuereinheit
innerhalb der Fahrer-Kabine gesteuert. Aus der Verdampfer-Einheit 13 wird die auf die gewünschte
Temperatur gebrachte Luft 12 verteilt und zwar ein Teil
14 der Luft 12 wird in die Luftkanäle der serienmässigen Belüftung geleitet und von dort in üblicher Weise
verteilt. Ein anderer Teil 15 wird zu den WindschutzscKeibendüsen
geleitet und ein weiterer Teil 16 wird auf die Seitenfenster gerichtet. Der Hauptteil 19A, 2oA, 21A,
der aus der Verdampfereinheit abgeleiteten Luft 17,wird
in das Luftverteiler-Gehäuse 18 durch die Düsen 19, 2o, und 21 in den Fahrerraum geleitet. Darüberhinaus wird am
Luftverteiler-Gehäuse 18 noch (nicht sichtbare) Düsen vorgesehen, mit denen Luft in den Fussraum geleitet werden
kann.
In den Figuren 2 und 3 haben gleiche Teile wie in Figur auch gleiche Bezeichnungen. So ist das Luftverteiler-Gehäuse
18 so lang wie die Fahrerkabine breit ist, wobei nach dem Innenraum zu (Fig.3) das Luftverteiler-Gehäuse
abgepolstert ist. Die Anzahl der Düsen, die nach dem Fussraum oder dem Innenraum der Kabine gerichtet sind,kann
beliebig gewählt werden, sodass kein Zug entstehen kann, der unangenehm sein kann.
In Fig.3 ist zu sehen, dass die erfxndungsgemasse Klimaanlage
zusammen mit der im Fahrzeug serienmässig vorhandenen Anlage arbeitet, wobei aber diese im Fahrzeug
vorhandenen Anlage nach Fig. 1 die temperierte Luft liefert.
Das Luftverteiler-Gehäuse 18 geht im vorliegenden Beispiel
vom rechten Rand der Fahrerkabine bis zur Lenksäule. In anderen Fällen kann das Gehäuse auch kürzer sein, was
zeigt, dass das Luftverteilergehäuse von der Lage der
Lenksäule bzw. deren Länge abhängt.
Claims (3)
1) Klimaanlage für langsam fahrende Strassenfahrzeuge, bestehend
aus Kompressor, Trockner, Kondensator, Verdsmpfer und Lüfter, wobei diese Teile teilweise im Original-Lüftungssystem
vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftverteiler-Gehäuse (18) fast über die gesamte Breite
des Armaturenbretts (23) liegend etwa in Kniehöhe·in der
Fahrerkabine angeordnet ist und an dem Luftverteilergehäuse (18) mind. 2 in die Kabine gerichtete und verstellbare
Auslassdüsen vorgesehen sind.
2) Klimaanlage nacv Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstrom bzw. dessen Temperatur von an sich bekannten
elektrischen oder elektronischen Vorrichtungen steuerbar ist.
3) Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftverteiler-Gehäuse (18) vom rechten Rand der Fahrerkabine
bis zur Lenksäule geht.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9314979U DE9314979U1 (de) | 1993-10-02 | 1993-10-02 | Klimaanlage für langsam fahrende Straßenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9314979U DE9314979U1 (de) | 1993-10-02 | 1993-10-02 | Klimaanlage für langsam fahrende Straßenfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9314979U1 true DE9314979U1 (de) | 1994-02-10 |
Family
ID=6898891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9314979U Expired - Lifetime DE9314979U1 (de) | 1993-10-02 | 1993-10-02 | Klimaanlage für langsam fahrende Straßenfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9314979U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1104708A1 (de) * | 1999-12-03 | 2001-06-06 | Renault | Vorrichtung zur Behandlung der Luft eines Fahrzeuginnenraumes |
-
1993
- 1993-10-02 DE DE9314979U patent/DE9314979U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1104708A1 (de) * | 1999-12-03 | 2001-06-06 | Renault | Vorrichtung zur Behandlung der Luft eines Fahrzeuginnenraumes |
| FR2801841A1 (fr) * | 1999-12-03 | 2001-06-08 | Renault | Dispositif de traitement d'air destine a l'habitacle d'un vehicule automobile |
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