DE9311384U1

DE9311384U1 - Dämpfvorrichtung für Torantriebe

Info

Publication number: DE9311384U1
Application number: DE9311384U
Authority: DE
Original assignee: Schneider W Dictator Tech
Current assignee: Schneider W Dictator Tech
Priority date: 1993-07-30
Filing date: 1993-07-30
Publication date: 1994-11-17
Anticipated expiration: 2003-07-31

Description

BESCHREIBUNG Dämpfvorrichtung für Torantriebe

Die Erfindung betrifft eine Dämpfvorrichtung für Torantriebe mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruches.

Eine solche Dämpfvorrichtung ist aus dem DE-GM 85 05 458 bzw. der DE-OS 35 06 740 bekannt. Sie besteht aus einem von einer externen Stromquelle gespeisten Elektromagneten, der eine mit dem Zugmittel verbundene Ankerplatte aufweist. Der Elektromagnet wird über eine Pulsvorrichtung angesteuert. Bei Erregung zieht der Elektromagnet die Ankerplatte pulsierend an und bremst bzw. dämpft dadurch die Schließbewegung des Torantriebs. Die vorbekannte Dämpfvorrichtung benötigt einen externen Stromanschluß und ist vorrangig für den normalen Schließbetrieb konzipiert. Für Notsituationen mit Stromausfall ist eine Pufferbatterie erforderlich, die den Bauaufwand, das Gewicht und die Kosten der Dämpfvorrichtung erhöht. Außerdem ist dadurch die Einsatzfähigkeit der vorbekannten Dämpfvorrichtung für Brandschutztore eingeschränkt.

In der Praxis sind noch andere Dämpfvorrichtungen für Torantriebe in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Zum einen sind dies hydraulische Dämpfer wie bei der DE-PS 31 04 568, die nach dem Drosselprinzip arbeiten. Zum anderen sind auch Wirbelstrombremsen bekannt.

(Fortsetzung Seite 2 der ursprünglichen Beschreibung)

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dämpfvorrichtung für einen Torantrieb aufzuzeigen, die einfacher und wirtschaftlicher ist.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.

Bei der erfindungsgeraäßen Dämpfvorrichtung wird der Elektromagnet von einem Stromerzeuger elektrisch gespeist, welcher wiederum vom bewegten Tor angetrieben ist. Das Tor erzeugt seine Brems- oder Dämpfkräfte selbst. Die vom bewegten Tor erzeugte mechanische Leistung ist proportional zu der vom Elektromagneten erbrachten Dämpf- bzw. Bremsleistung. Hierdurch steuert sich die Dämpfvorrichtung in ihrer Wirkung selbst.

Die erfindungsgemäße Dämpfvorrichtung benötigt keine Fremdenergie für den Betrieb. Sie ist dadurch autark und läßt sich für die Antriebe von allen Arten von Türen, Toren, Fenstern, Klappen und dergleichen anderen Verschlußelementen einsetzen. Eine besondere Eignung besteht für Feuerschutztore oder -türen.

Die erfindungsgemäße Dämpfvorrichtung kann in der einfachsten und wirtschaftlichsten Ausführungsform ohne eine eigene Steuerung für die Dämpfwirkung auskommen. Für höhere Anforderungen kann aber eine Steuerung vorgesehen sein, mit der sich die Dämpfwirkung zur Einhaltung bestimmter Vorgaben steuern und sogar auch regeln läßt. Vorteilhaft ist ferner die geringe Baugröße und der niedrige Bauaufwand.

Als Stromerzeuger wird vorzugsweise ein elektrischer Generator, insbesondere ein kleiner Gleichstrom-Elektromotor verwendet, der durch ein vorgeschaltetes Getriebe mit dem Torantrieb verbunden ist.

Alternativ kann der Stromerzeuger auch in anderer Weise gestaltet sein. Der Stromerzeuger und der Elektromagnet können getrennt voneinander angeordnet sein.

Der Elektromagnet der erfindungsgemäßen Dämpfvorrichtung kann zugleich als Haftmagnet zum Blockieren des Torantriebes eingesetzt werden. Durch die Doppelfunktion wird der Bauaufwand noch weiter verringert. In der bevorzugten Ausführungsform arbeitet der Elektromagnet mit einer 24 V-Basisspannung, was einerseits einen kleinen und kostengünstigen Generator erlaubt und andererseits den Direktanschluß an einen Gefahrenmelder und/oder eine Gefahrensteuerung gestattet.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:

Fig. 1: eine Generalansicht eines Torantriebes mit der Dämpfvorrichtung und

Fig. 2: die Dämpfvorrichtung in einer teilweise abgebrochenen und vergrößerten Seitenansicht.

In Fig. 1 ist schematisch ein Schiebetor (2) mit einem Torantrieb (3) und einer Dämpfvorrichtung (1) dargestellt. Im Sinne der Erfindung kann das Schiebetor (2) alternativ auch als Türe, Klappe, Fenster oder dergleichen anderes Verschlußteil ausgebildet sein und statt einer Verschiebebewegung auch eine Drehbewegung oder eine sonstige Bewegung zum öffnen oder Schließen ausführen. Die erfindungsgemäße Dämpfvorrichtung (1) läßt sich bei entsprechender Anpassung für alle diese Verschlußteile verwenden.

Der Torantrieb (3) hat im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Zugmittel (4) in Gestalt einer umlaufenden Kette, die mit ihren Enden am Schiebetor (2) befestigt ist und über zwei relativ ortsfest angeordnete Umlenkrollen geführt ist. Vorzugsweise in der Nähe der einen Umlenkrolle ist die Dämpfvorrichtung (1) ortsfest angeordnet, wobei das Zugmittel (4) in geeigneter Weise über Spannrollen oder dergleichen über die Dämpfvorrichtung (1) geführt ist. Alternativ kann die Dämpfvorrichtung (1) auch am bewegten Tor (2) angeordnet sein.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Schiebetor (2), das aufgrund seines Eigengewichtes selbsttätig schließt. Alternativ kann auch ein Elektromotor, ein Zusatzgewicht, eine Schließfeder oder ein sonstiger geeigneter Antrieb vorgesehen sein, der zumindest für die Schließbewegung des Tores im Gefahrfall sorgt.

Die Dämpfvorrichtung (1) besteht aus einem Elektromagneten (5), der von einem Stromerzeuger (6) elektrisch gespeist wird, welcher wiederum durch das Tor (2) angetrieben wird. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Stromerzeuger (6) als kleiner Generator ausgebildet, der mit dem Torantrieb (3) verbunden ist. Es handelt sich um einen permanent erregten Gleichstrom-Elektromotor, der für eine Basisspannung von ca. 24 Volt ausgelegt ist.

Der Generator (6) ist vorzugsweise über ein Getriebe (11) mit einer Welle (8) verbunden, die am Ende ein Ritzel (9) für die Kette (4) trägt. Die Welle (8) ist in einem Gestell (10) drehbar gelagert und durchdringt den Elektromagnet (5). An dem Gestell (10) ist auch der Generator (6) befestigt.

Das Getriebe (11) ist z.B. mehrstufig aufgebaut. Es besteht aus einer Zahnradstufe (15) und einem Riemengetriebe (16). Die Zahnradstufe (15) weist ein auf der Rückseite des Gestells (10) auf dem Wellenstummel angeordnetes Großrad auf, das mit einem kleinen Ritzel kämmt. Die Ritzelwelle durchdringt wiederum das plattenförmige Gestell (10) und tritt in das Riemengetriebe (16) ein. Auf der Abtriebswelle des Riemengetriebes (16) sitzt der Anker des Generators (6).

Der Elektromagnet (5) ist mit seinem Korpus am Gestell (10) befestigt. Seine Ankerplatte (7) ist auf der Welle (8) drehschlüssig und in Axialrichtung verschieblich gelagert. Der Verschiebeweg ist in geeigneter Weise durch Anschläge oder dergleichen begrenzt. Zwischen der Ankerplatte (7) und dem Korpus des Elektromagnet (5) ist eine kleine Abdruckfeder (nicht dargestellt) angeordnet, die die beiden Teile in Distanz hält.

Die Ankerplatte (7) weist einen ringförmigen Reibbelag (14) auf, mit dem sie bei Erregung des Elektromagneten (5) am Korpus anliegt und die über das Ritzel (9) und die Welle (8) eingeleitete Drehbewegung bremst. Der Reibbelag (14) kann auch zusätzlich oder alternativ am Korpus des Elektromagnet (5) angeordnet sein.

Der Elektromagnet (5) ist mit dem Generator (6) über Kabel (12) verbunden. Er kann auch über weitere Kabel (12) mit einem Gefahrenmelder (17) und/oder einer Gefahrensteuerung verbunden sein. Beispielsweise kann dies ein Rauchmelder sein, der im Normalbetrieb den Elektromagneten (5) erregt und damit die Dämpfvorrichtung (1) blockiert sowie das Tor (2) festhält. Im Gefahrfall fällt der Rauchmelder (17) ab, wodurch der Elektromagnet (5) auslöst und die Dämpfvorrichtung (1) freigibt.

Die Einstellung der Dämpfvorrichtung (1) erfolgt im einfachsten Fall durch Auslegung des Getriebes (11) und der elektrischen Bauteile, d.h. Elektromagnet (5) und Generator (6). Bei geeigneter Auslegung kann die Dämpfwirkung schon bei geringen Torgeschwindigkeiten einsetzen. Zusätzlich kann über elektrische Widerstände oder sonstige geeignete Bauteile die in den Elektromagneten (5) eingespeiste elektrische Leistung beeinflußt und eingestellt werden.

Zwischen den Generator (6) und den Elektromagneten (5) kann gemäß Fig. 2 eine geeignete, vorzugsweise elektrische Steuerung (18) geschaltet sein, mit der die an den Elektromagneten (5) gegebene elektrische Leistung gezielt nach den gewünschten Brems- und Dämpfkräften gesteuert wird. Die Steuerung (18) erhält ihre Spannungsversorgung ebenfalls vom Generator (6). Zusätzlich kann für den Eigenbedarf der Steuerung (18) eine kleine Batterie vorhanden sein. Die Steuerung (18) kann eine Einsatzschwelle haben, so daß sie sich erst ab einer vorbestimmbaren Mindestgeschwindigkeit des Tores einschaltet. Mit geeigneten Sensoren, z.B. Geschwindigkeitsaufnehmern am Tor (2) oder am Torantrieb (3), ist generell auch eine Regelung der Dämpfwirkung möglich, wobei z.B. eine vorgegebene Schließgeschwindigkeit des Tores (2) eingehalten wird.

Die Steuerung (18) kann auch für eine pulsende Stromspeisung des Elektromagneten (5) sorgen. Durch die Frequenz und/oder Breite der Pulse kann die elektrische Leistung gesteuert werden. Die Steuerung (18) kann unterschiedlich ausgebildet sein und z.B. für die pulsende Stromspeisung einen mechanischen Unterbrecher aufweisen. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel wird eine elektronische ünterbrecherschaltung eingesetzt.

Im bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Dämpfvorrichtung (1) nur in einer Bewegungsrichtung des Tores (2), vorzugsweise bei der Schließbewegung, wirksam. Zu diesem Zweck ist das Ritzel (9) über einen Freilauf (13) mit der Welle (8) verbunden. Zum Öffnen des Tores (2) kann das Ritzel (9) über die umlaufende Kette (4) ungehindert gedreht werden. Bei der Schließbewegung wird über den Freilauf (13) die Dämpfvorrichtung (1) gekoppelt.

Bei der Schließbewegung wird über die Drehung der Welle (8) und das Getriebe (11) der Generator (6) angetrieben. Der Generator (6) wandelt die aufgenommene mechanische Energie in elektrische Energie um und speist den Elektromagnet (5). Über das Magnetfeld wird die Ankerplatte (7) angezogen und in Reibkontakt mit dem Korpus des Elektromagneten (5) gebracht. Durch die drehschlüssige Verbindung der Ankerplatte (7) mit der Welle (8) bremst oder dämpft der Elektromagnet (5) mit seiner Reibkraft die Bewegung des Zugmittels (4) und des Tores (2).

Die vom Elektromagneten (5) erzeugte Brems- oder Dämpfleistung ist proportional zu der vom Generator (6) aufgenommenen mechanischen Leistung der Torbewegung. Je schneller das Tor (2) sich bewegt, desto höher ist die Bremsleistung des Elektromagneten (5). Umgekehrt verringert sich die Brems- oder Dämpfleistung, je langsamer das Tor (2) läuft. Bei Stillstand des Tores (2) erzeugt der Generator (6) keine elektrische Leistung und der Elektromagnet (5) keine Brems- oder Dämpfleistung. Die Ankerplatte (7) kann sich dann über die Abdruckfeder vom Korpus des Elektromagneten (5) lösen. Die Dämpfvorrichtung (1) ist dann ohne Wirkung. Sie kann gegebenenfalls durch den Gefahrenmelder (17) wieder blockiert werden.

Die erfindungsgemäße Dämpfvorrichtung (1) erzeugt die Dämpf- oder Bremsleistung durch Umwandlung der aufgenommenen mechanischen Leistung des Tores ohne Zuhilfenahme fremder Energie. Sie ist damit autark und kann an beliebiger Stelle des Torantriebes (3) eingesetzt werden.

Vorzugsweise sind der Stromerzeuger (6) und der Elektromagnet (5) eng benachbart an einem gemeinsamen Gestell (10) angeordnet. Alternativ können sie auch räumlich getrennt voneinander angeordnet sein. Dies kann z.B. auch von der Art des Stromerzeugers (6) und seiner Zuordnung zum Tor (2) oder zum Torantrieb (3) abhängen.

Die Dämpfvorrichtung (1) muß auch mit dem Torantrieb (3) nicht direkt verbunden sein, sondern kann zum Beispiel einem Federspeicher zugeordnet sein, der nur im Gefahrfall in Funktion tritt und das Tor (2) über eine geeignete Kupplung schließt. Dies kann z.B. ein vom Federspeicher angetriebenes umlaufendes Brandseil mit einem Mitnehmer sein, der in eine geeignete Bombe am Tor (2) eingreift. Die Dämpfvorrichtung (1) wird damit auch nur im Gefahrfall aktiviert und ist bei den normalen öffnungs- und Schließbewegungen des Tores im Normalbetrieb außer Funktion. Eine solche Anordnung kann zum Beispiel in Verbindung mit einem elektrischen Torantrieb eingesetzt werden, der bei Stromausfall nicht mehr funktioniert.

Abwandlungen der gezeigten Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen kann anstelle des als Generator verwendeten Gleichstrom-Elektromotors ein beliebiger anderer Stromerzeuger eingesetzt werden. Der Stromerzeuger kann auch statt vom Zugmittel (4) vom Tor (2) direkt angetrieben werden, z.B. vom Laufwerk des Tores. Es ist zudem möglich, den ohnehin vorhandenen Motor eines elektrischen Torantriebs als Generator heranzuziehen. In weitere Abwandlung kann der Antrieb auch von der Drehbewegung einer Umlenkrolle des Torantriebes (3) oder in einer sonstigen geeigneten Weise abgenommen werden.

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Variationen sind auch hinsichtlich des Getriebes (11) möglich, das entfallen oder in Anpassung an den verwendeten Stromerzeuger (6) in beliebiger Weise gestaltet werden kann. Die Einschaltung eines Riemengetriebes (16) ist zur Abmilderung von Stoßen vorteilhaft. Es kann aber auch ein reines Zahnradgetriebe vorhanden sein. In weiterer Abwandlung kann die Dämpfvorrichtung (1) direkt mit einer Umlenkrolle für das Zugmittel (4) verbunden sein, wobei die besagte Umlenkrolle das Ritzel (9) ersetzt.

Veränderbar ist auch die Zuordnung des Elektromagneten (5) zum Ritzel (9) bzw. zum Zugmittel (4) und der Ankerplatte (7). So kann z.B. der Korpus des Elektromagneten (5) relativ zur Ankerplatte (7) beweglich sein. Statt der axialen und mit der Welle (8) fluchtenden Zuordnung von Korpus und Ankerplatte des Elektromagneten kann auch eine versetzte, eine seitliche oder in sonstiger Weise geeignete andere Zuordnung vorhanden sein.

BEZUGSZEICHENLISTE

1	Dämpfvorrichtung
2	Tor
3	Torantrieb
4	Zugmittel, Kette
5	Elektromagnet
6	Stromerzeuger, Generator
7	Ankerplatte
8	Welle
9	Ritzel
10	Gestell
11	Getriebe
12	Kabel
13	Freilauf
14	Reibbelag
15	Zahnradstufe
16	Riemengetriebe
17	Gefahrenmelder, Gefahrensteuerung
18	Steuerung

Claims

12 SCHUTZANSPRÜCHE

1.) Dämpfvorrichtung für Torantriebe mit einem bewegten Zugmittel, das mit einem Elektromagneten verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (5) durch einen von der Torbewegung angetriebenen Stromerzeuger (6) elektrisch gespeist wird.

2.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromerzeuger mit dem Torantrieb (3) verbunden ist.

3.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromerzeuger (6) mit dem Torantrieb (3) über ein Getriebe (11) verbunden ist.

4.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromerzeuger (6) als Generator ausgebildet ist.

5.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromerzeuger (6) über eine Steuerung (18) mit dem Elektromagneten (5) verbunden ist.

6.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfvorrichtung (1) nur in Schließrichtung des Tors (2) wirksam ist.

7.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (5) relativ ortsfest angeordnet ist und eine bewegliche Ankerplatte (7) aufweist.

8.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennz eichnet, daß durch den Elektromagnet (5) eine Welle (8) mit einem Ritzel (9) für das Zugmittel (4) verläuft, auf der die Ankerplatte (7) drehfest und axial beweglich angeordnet ist.

9.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (8) über das Getriebe (11) mit dem Generator (6) verbunden ist.

10.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (8) mit einem Freilauf (13) versehen ist.

11.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (6) als permanenterregter Gleichstrom-Elektromotor ausgebildet ist.

12.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (6) vom Elektromotor des Torantriebs (3) gebildet ist.

13.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (5) und/oder die Ankerplatte (7) einen Reibbelag (14) aufweisen.

14.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (11) eine Zahnradstufe (15) und ein Riemengetriebe (16) aufweist,

15.) Dämpfvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (5) mit einem Gefahrenmelder (17) und/oder einer Gefahrensteuerung elektrisch verbunden ist.