DE9308635U1

DE9308635U1 - Hood lock, in particular hood lock for passenger cars

Info

Publication number: DE9308635U1
Application number: DE9308635U
Authority: DE
Original assignee: Krosta & Co KG Nachfolger GmbH
Current assignee: Krosta & Co KG Nachfolger GmbH
Priority date: 1993-06-09
Filing date: 1993-06-09
Publication date: 1993-09-09
Anticipated expiration: 2003-06-10

Description

GM 5826/93GM5826/93

GebrauchsmusterUtility model

Anmelder: Krosta GmbH & Co.Applicant: Krosta GmbH & Co.

KommanditgesellschaftLimited partnership

Nachfolgersuccessor

5620 Velbert 15620 Velbert-Lübeck 1

Haubenverschluß, insbesondere Motorhaubenverschluß für PersonenkraftwagenHood lock, especially bonnet lock for passenger cars

Die Erfindung betrifft einen Haubenverschluß, insbesondere Motorhaubenverschluß für Personenkraftwagen, mit einem am Fahrwerkrahmen zu befestigenden Rastschloß für ein haubenseitiges Rastglied und mit einem haubenseitigen Schwenkriegel zur Festhaltung der Haube in einer Zwischenstellung an einem fahrwerkseitigen Fangbolzen.The invention relates to a hood lock, in particular a hood lock for passenger cars, with a locking lock to be fastened to the chassis frame for a locking member on the hood and with a swivel bolt on the hood for holding the hood in an intermediate position on a catch bolt on the chassis.

Motorhaubenverschlüsse umfassen ein vom Fahrgastraum aus über einen Bowdenzug lösbares Rastschloß, das die Haube bis in eine durch einen Schwenkriegel gesicherte Zwischenstellung aufspringen läßt. Der Schwenkriege I ist durch ein dann am Kühlergrill vortretendes Zugglied zu entriegeln, ehe die Haube voll hochgeschwenkt werden kann .Bonnet locks include a locking lock that can be released from the passenger compartment via a Bowden cable, which allows the hood to spring open into an intermediate position secured by a swivel bolt. The swivel bolt I must then be unlocked by a tension member that protrudes from the radiator grille before the hood can be fully swung up.

Die bekannten Motorhaubenverschlüsse bestehen im allgemeinen aus drei oder vier vorgefertigten Baugruppen, die für sich am Fahrwerkrahmen bzw. der Motorhaube bei der Kfz-Montage einzubauen sind. Dabei muß auf die spezielle Ausführungsform der bei den einzelnen Fahrzeug typen oft sehr unterschiedlichen PKW-Frontseiten, speziell Kühlergrill, Rücksicht genommen werden.The well-known hood locks generally consist of three or four prefabricated assemblies that are installed separately on the chassis frame or the hood during vehicle assembly. The special design of the front of the car, especially the radiator grille, which often differs greatly from vehicle to vehicle, must be taken into account.

Der Erfindung Liegt die Aufgabe zugrunde, einen HaubenverschLuß zu schaffen, der - in Anpassung an die jeweilige Karosserie - vom Zulieferer vollständig vorgefertigt werden kann und der bei der Kfz-Montage mit geringem Aufwand einbaubar ist. Ferner soll der Verschluß sowohl für rechts- als auch I inks lenkende Fahrzeuge verwendbar sein.The invention is based on the task of creating a hood lock that can be completely prefabricated by the supplier to suit the respective body and that can be installed with little effort during vehicle assembly. Furthermore, the lock should be usable for both right-hand and left-hand drive vehicles.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemaß vorgesehen, daß der Fangbolzen am Gehäuse des Rastschlosses starr angeordnet ist und daß der Schwenkriegel und das Rastglied an einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet sind. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß am Fahrwerkrahmen und an der Haube jeweils nur noch eine, vom Zu Iieferant en vorgefertigte Baugruppe bei der Kfz-Montage einzubauen und auszurichten ist, wodurch eine wesentliche Vereinfachung bei der Karosseriegestaltung und den Montagearbeiten erreicht wird.To solve this problem, the invention provides that the catch bolt is rigidly arranged on the housing of the locking lock and that the swivel bolt and the locking member are arranged on a common base plate. This measure ensures that only one component, prefabricated by the supplier, has to be installed and aligned on the chassis frame and on the hood during vehicle assembly, which significantly simplifies the body design and assembly work.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Fangbolzen - in der Einbaulage des Rastschlosses - parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges gerichtet ist und daß der Schwenkriege I durch ein gesondertes haubenseitiges Zugglied vom Fangbolzen lösbar ist. Durch die Anordnung des Fangbolzens parallel zur Fahrtrichtung ist es nunmehr möglich, die Schwenkebene des Schwenkriege I s quer zur Fahrtrichtung anzuordnen, d.h. in einer Richtung, in der bei PKW's verhältnismäßig viel Platz zur Verfugung steht. Damit ist große Freiheit für die Ausbildung und Anordnung des Zuggliedes zur Betätigung des Schwenkriegels gegeben, so daß spezielle Kühlergrillgestaltungen und dort beispielsweiseAccording to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the catch bolt - in the installation position of the locking lock - is directed parallel to the direction of travel of the vehicle and that the swivel bar I can be released from the catch bolt by a separate tension member on the hood side. By arranging the catch bolt parallel to the direction of travel, it is now possible to arrange the swivel plane of the swivel bar I transverse to the direction of travel, i.e. in a direction in which relatively much space is available in cars. This gives great freedom for the design and arrangement of the tension member for operating the swivel bar, so that special radiator grill designs and, for example,

angebrachte FrontembLerne mühelos berücksichtigt werden können, da Lediglich die an der Schwenkbetätigung des SchwenkriegeLs beteiligten Bauelemente je nach Fahrzeugtyp angepaßt werden müssen, während im übrigen der Aufbau des Verschlusses unverändert bleiben kann.attached front emblems can be easily taken into account, since only the components involved in the swivel operation of the swivel arm have to be adapted depending on the vehicle type, while the rest of the structure of the lock can remain unchanged.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in Verbindung mit der nachfolgenden Figurenbeschreibung näher erläutert. Von besonderer Bedeutung ist der in Anspruch 13 gekennzeichnete Aufbau des Rast sch losses, durch den eine Einsetzbarkeit des Verschlusses sowohl für rechts· als auch für Iinks lenkende Fahrzeuge erreicht ist.Further features of the invention are specified in the subclaims and explained in more detail in conjunction with the following description of the figures. Of particular importance is the structure of the locking lock as characterized in claim 13, which enables the lock to be used for both right-hand and left-hand drive vehicles.

Der Gegenstand der Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:The subject matter of the invention is described in more detail below using an embodiment shown in the drawing. In the drawing:

Fig. 1 einen Haubenverschluß nach der Erfindung in offener Stellung, und zwar quer zur Fahrtrichtung gesehen,Fig. 1 shows a hood lock according to the invention in the open position, viewed transversely to the direction of travel,

Fig. 2 den Haubenverschluß, in Fig. 1 aus der Ebene 11-11 gesehen,Fig. 2 the hood lock, seen from the level 11-11 in Fig. 1,

Fig. 3 das Rastschloß des Haubenverschlusses, inFig. 3 the locking lock of the hood lock, in

Fig. 1 in Richtung des Pfeiles III gesehen,Fig. 1 seen in the direction of arrow III,

Fig. 4 ein Zugglied zur Entriegelung des Schwenkriegels,Fig. 4 a tension member for unlocking the swivel bolt,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Zugglied, inFig. 5 is a plan view of the tension member, in

Fig. 4 in Richtung des Pfeiles V gesehen,Fig. 4 seen in the direction of arrow V,

Fig. 6 einen Teilschnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig. 2,Fig. 6 is a partial section along the line VI-VI in Fig. 2,

Fig. 7 den Haubenverschluß in geschlossener
Ste L Lung,Fig. 7 the hood lock in closed
Position,

Fig. 8 den Haubenverschluß in einer verriegeLten Zwischenstellung,Fig. 8 the hood lock in a locked intermediate position,

Fig. 9 den HaubenverschLuß in einerFig. 9 the hood lock in a

übergangssteLLung unmittelbar nach
Entriegeln des SchwenkriegeIs undtransitional position immediately after
Unlocking the swivel bolt and

Fig. 10 eine abgewandelte Ausführungsform des
Schwenkriegels.Fig. 10 a modified embodiment of the
swivel bolt.

Der Haubenverschluß besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem am Fahrwerkrahmen 1 zu befestigenden Rastschloß 2 für ein an der Haube 3 angebrachtes,
bügeiförmiges Rastglied 4 und aus einem haubenseitigen SchwenkriegeI 5 zur Festhaltung der Haube 3 in einer
Zwischenstellung an einem fahrwerkseitigen
Fangbolzen 6. Der Fangbolzen 6 ist am Gehäuse 7 des
RastschLosses 2 starr angebracht und weist bei der in Fig. 1 veranschaulichten EinbauLage in Fahrtrichtung. Der Fangbolzen 6 ist aLs Stehbolzen ausgebildet und
besitzt einen verdickten Kopf 8. Der Schwenkriegel 5
ist um eine ebenfalls parallel zur Fahrtrichtung
gerichtete Achse 9 schwenkbar an einer Grundplatte 10 gelagert, an der ebenfalls ein Zugglied 11 um eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse 12 schwenkbar gelagert ist.The hood lock consists in its basic construction of a locking lock 2 to be attached to the chassis frame 1 for a
bow-shaped locking element 4 and a hood-side swivel latch 5 for holding the hood 3 in a
Intermediate position on a chassis-side
Catch bolt 6. The catch bolt 6 is attached to the housing 7 of the
The locking lock 2 is rigidly attached and points in the direction of travel in the installation position shown in Fig. 1. The catch bolt 6 is designed as a stud bolt and
has a thickened head 8. The swivel bolt 5
is also parallel to the direction of travel
directed axis 9 is pivotally mounted on a base plate 10, on which a tension member 11 is also pivotally mounted about a pivot axis 12 directed transversely to the direction of travel.

Bei dem Zugglied 11 handeLt es sich um einen Doppelhebel mit Betätigungsarm 13 und Lastarm 14, vgl. auch die Fig. 2 bis 6. Der Betätigungsarm 13 liegt in einer zur Fahrtrichtung parallelen Vertikalebene. Der Lastarm 14 ist zweifach rechtwinklig, und zwar gegensinnig, abgewinkelt, und trägt an seinem Ende ein hülsenförmig gerolltes Endstück 15. Das Zugglied 11 besteht aus einem Blechstreifen, der durch eine Längssicke 16 versteift ist.The tension member 11 is a double lever with an actuating arm 13 and a load arm 14, see also Fig. 2 to 6. The actuating arm 13 lies in a vertical plane parallel to the direction of travel. The load arm 14 is bent at two right angles, in opposite directions, and has a sleeve-shaped rolled end piece 15 at its end. The tension member 11 consists of a sheet metal strip which is stiffened by a longitudinal bead 16.

Der SchwenkriegeL 5 ist ebenfalls als Doppelhebel ausgebildet und umfaßt einen eine Verriegelungsnase tragenden Verriegelungsarm 18, einen Steuerarm 19 und einen Führungsschenkel 20. Der Steuerarm 19 ist durch eine Schenkelfeder 21 in Richtung auf Anlage an der Haube 3 bzw. der Grundplatte 10 belastet. Der Verriegelungsarm 18 ist abwärts gerichtet und schließt mit dem Steuerarm 19 einen Winkel von etwas weniger als 90 ein. An seinem unteren, verbreiterten Ende ist der Verriegelungsarm 18 mit einer Auflauframpe 22 versehen, die schräg aufwärts zum freien Ende des Steuerarmes hin gerichtet ist und die auf den Fangbolzen 6 derart ausgerichtet ist, daß der Schwenkriege I 5 beim Schließen der Motorhaube auf den Fangbolzen 6 auftrifft und in Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Der Verriegelungsarm 18 und der Führungsschenkel 20 begrenzen zusammen einen Aufnahmeraum 23 zur Aufnahme des Fangbolzens 6 bei geschlossener Haube. Die Verriegelungsnase 17 ragt in den Aufnahmeraum 23 an dessen Mündung hinein und beläßt eine Durchtrittsöffnung 24 für den Fangbolzen 6. Der SchwenkriegeI 5 ist aus einer ebenen, in der Einbaulage hochkant stehenden Blechplatte gefertigt, die im Bereich von Steuerarm 19, Verriegelungsarm 18 undThe swivel latch 5 is also designed as a double lever and comprises a locking arm 18 carrying a locking lug, a control arm 19 and a guide leg 20. The control arm 19 is loaded by a leg spring 21 in the direction of contact with the hood 3 or the base plate 10. The locking arm 18 is directed downwards and forms an angle of slightly less than 90 with the control arm 19. At its lower, widened end, the locking arm 18 is provided with a ramp 22 which is directed diagonally upwards towards the free end of the control arm and which is aligned with the catch bolt 6 in such a way that the swivel latch 5 hits the catch bolt 6 when the hood is closed and is pivoted in an anti-clockwise direction. The locking arm 18 and the guide leg 20 together define a receiving space 23 for receiving the catch bolt 6 when the hood is closed. The locking lug 17 projects into the receiving space 23 at its mouth and leaves a passage opening 24 for the catch bolt 6. The swivel arm 5 is made from a flat sheet metal plate that stands upright in the installed position and that is in the area of the control arm 19, locking arm 18 and

Führungsschenke L 20 durch RandumbördeLungen 25 versteift ist.Guide leg L 20 is stiffened by edge flanges 25.

Der Steuerarm 19 ist an seinem freien Ende mit einem Langloch 26 versehen, in weLches das Zugglied 11 mit seinem hü I senförmig gerollten Endstück 15 eingreift.The control arm 19 is provided at its free end with an elongated hole 26 into which the tension member 11 engages with its sleeve-shaped rolled end piece 15.

Das Rastschloß 2 umfaßt eine Klinke 27, die um eine Achse 28 schwenkbar und durch eine Schenkelfeder 29 in der in Fig. 2 gezeigten offenen Stellung gehalten ist. In dieser Stellung ragt die Klinke 27 mit einem Steuernocken 30 in das Maul 31 des Rast sch losses 2 hinein und liegt in der Bewegungsbahn des niedergehenden Rastgliedes 4, welches beim Schließen der Haube 3 die Klinke 27 um etwa 90 im Gegenuhrzeigersinn schwenkt, vgl. auch die Schließstellung nach Fig. 7. In dieser Schließstellung ist die Klinke 27 durch einen Arretierhebel 32 arretiert, der um eine in Fahrtrichtung weisende Achse 33 schwenkbar am Schloßgehäuse 7 gelagert ist. An dem Arretierungshebel 32 greift ein vom Fahrzeuginnenraum her zu betätigender Bowdenzug 34 an, mit welchem der Arretierhebel 32 gegen die Kraft einer Zugfeder 36 oder sonstigen Zugkraftspei ehers aus der Stellung nach Fig. 7 in die Stellung nach Fig. 8 bzw. Fig. 2 zurück schwenkbar ist, wobei die Klinke 27 freigegeben wird und in die offene Stellung nach Fig. 8 schwenkt und die Schenkelfeder 29 das Rastglied 4 und damit die Haube 3 bis in die in Fig. 8 gezeigte Zwischenstellung anhebt. In dieser Zwischenstellung hat sich die Verriegelungsnase 17 des Schwenkriege I s 5 am Fangbolzen 6 verfangen. Zugleich ist hierbei der Schwenkriege I 5 gegenüber der geschlossenen Stellung nach Fig. 7 soweit im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt worden, daß der Betätigungsgriff 35 des Zuggliedes 11 aus demThe locking lock 2 comprises a pawl 27 which can be pivoted about an axis 28 and is held in the open position shown in Fig. 2 by a leg spring 29. In this position, the pawl 27 projects with a control cam 30 into the mouth 31 of the locking lock 2 and lies in the path of movement of the descending locking member 4, which pivots the pawl 27 approximately 90° anti-clockwise when the hood 3 is closed, see also the closed position according to Fig. 7. In this closed position, the pawl 27 is locked by a locking lever 32 which is mounted on the lock housing 7 so as to be pivotable about an axis 33 pointing in the direction of travel. A Bowden cable 34, which is operated from the vehicle interior, engages the locking lever 32, with which the locking lever 32 can be pivoted back from the position shown in Fig. 7 to the position shown in Fig. 8 or Fig. 2 against the force of a tension spring 36 or other tension force accumulator, whereby the latch 27 is released and pivots into the open position shown in Fig. 8 and the leg spring 29 raises the locking member 4 and thus the hood 3 into the intermediate position shown in Fig. 8. In this intermediate position, the locking lug 17 of the swivel bar I s 5 has caught on the catch bolt 6. At the same time, the swivel bar I 5 has been pivoted counterclockwise relative to the closed position shown in Fig. 7 so far that the operating handle 35 of the tension member 11 comes out of the

Kühlergrill vortritt und gegriffen werden kann. Bei einem nachfolgenden Aufwärtsschwenken des Zuggliedes wird der Schwenkriegel 5 aus der Stellung nach Fig. 8 noch ein Stück weiter im Gegenuhrzeigersinn bis in die Stellung nach Fig. 9 geschwenkt, in welcher der Fangbolzen 6 nunmehr in der Durchtrittsöffnung des Schwenkriege I s 5 liegt, so daß die Haube nunmehr voll angehoben werden kann.Radiator grille protrudes and can be grasped. When the tension member is subsequently swiveled upwards, the swivel bolt 5 is swiveled from the position shown in Fig. 8 a little further in an anti-clockwise direction to the position shown in Fig. 9, in which the catch bolt 6 is now in the opening of the swivel bolt 5, so that the hood can now be fully raised.

Der Arretierhebel 32 ist als Doppelhebel ausgebildet, der an beiden Enden mit einer Anschlußeinrichtung 37, 38 für den Bowdenzug 34 versehen ist, so daß derselbe Verschluß sowohl für ein rechts lenkendes Fahrzeug RL als auch für ein I inks lenkendes Fahrzeug LL verwendbar i st .The locking lever 32 is designed as a double lever, which is provided at both ends with a connecting device 37, 38 for the Bowden cable 34, so that the same lock can be used both for a right-hand drive vehicle RL and for a left-hand drive vehicle LL.

Fig. 10 zeigt eine abgewandelte Ausführungs form des Schwenkriege I s 39, der hier auch im Bereich seiner Verriegelungsnase 40 und seiner Auflauframpe 41 durch RandumbördeIungen 25 verstärkt ist. Der Aufnahmeraum für den Fangbolzen 6 ist durch parallele Längsseiten von Verriegelungsarm 43 und Führungs schenke I 44 begrenzt, wobei der Führungsschenkel 44 mit einer der Verriegelungsnase 40 gegenüberliegenden Einbuchtung versehen ist.Fig. 10 shows a modified embodiment of the swivel arm 39, which is also reinforced in the area of its locking lug 40 and its ramp 41 by edge flanges 25. The receiving space for the catch bolt 6 is limited by parallel long sides of the locking arm 43 and the guide leg 44, whereby the guide leg 44 is provided with an indentation opposite the locking lug 40.

Bezugszei chenli steReference list

1 Fahrwerkrahmen1 Chassis frame

2 Rastschloß2 locking lock

3 Haube3 Hood

4 Rastglied4 locking element

5 Schwenkriegel5 Swivel bolts

6 Fangbolzen6 catch bolts

7 Schloßgehäuse7 Lock housing

8 Kopf8 Head

9 Achse9 Axis

10 Grundp latte10 Base plate

11 Zugg Ii ed11 Zugg Ii ed

12 Schwenkachse12 Swivel axis

13 Betät i gungsa rm13 Operating arm

14 Lastarm14 Load arm

15 Endstück15 End piece

16 Längssicke16 Longitudinal bead

17 Verriegelungsnase17 Locking lug

18 Verriegelungsarm18 Locking arm

19 Steuerarm19 Control arm

20 Führungsschenkel20 guide legs

21 Schenkelfeder21 Leg spring

22 Auflauf rampe22 ramp

23 Aufnahmeraum23 Recording room

24 Durchtrittsöffnung24 Passage opening

25 Randumbörde lung25 Edge flanging

26 Lang I oc h26 Long I oc h

27 Klinke27 Jack

28 Achse28 Axis

29 Schenkelfeder29 Leg spring

30 Steuernocken30 control cams

31 Maul31 Mouth

32 Arretierhebel32 Locking lever

33 Achse33 Axis

34 Bowdenzug34 Bowden cable

35 Betätigungsgriff35 Operating handle

36 Zugfeder36 Tension spring

37 Anschlußeinrichtung37 Connection device

38 Anschlußeinrichtung38 Connection device

39 Schwenkriegel39 Swivel bolt

40 Verriegelungsnase40 Locking lug

41 Auflauf rampe41 ramp

42 Aufnahmeraum42 Recording room

43 Verriegelungsarm43 Locking arm

44 Führungsschenke I44 Guided Tour I

45 Einbuchtung45 indentation

Claims

GM 5826/93 Protection claims

1. Hood lock, in particular a hood lock for passenger cars, with a locking lock (2) to be fastened to the chassis frame (1) for a locking member (4) on the hood and with a swivel bolt (5) on the hood for holding the hood (3) in an intermediate position on a catch bolt (6) on the chassis, characterized in that the catch bolt (6) is rigidly arranged on the housing (7) of the locking lock (2) and that the swivel bolt (5) and the locking member (4) are attached to a common base plate (10).

2. Lock according to claim 1, characterized in that the catch bolt (6) - in the installed position of the locking lock (2) - is directed parallel to the direction of travel of the vehicle and that the swivel bolt (5) can be released from the catch bolt (6) by a separate tension member (11) on the hood side.

3. Lock according to claims 1 and 2, characterized in that the tension member (11) is a double lever with an actuating arm (13) and a load arm (14) that can be swiveled upwards about a pivot axis (12) directed transversely to the direction of travel, that the pivoting latch (5) is a double lever with a rear control arm (19) directed transversely to the direction of travel, and that the load arm (14) of the tension member (11) fits into a slot (26) of the

control arm (19).

4. Closure according to claims 1 to 3, characterized in that the load arm (14) of the tension member (11) is bent twice, namely in opposite directions.

5. Closure according to claims 3 or 4, characterized in that the tension member (11) consists of a sheet metal strip provided with a reinforcing bead (16) which engages with a sleeve-shaped rolled-up end piece (15) in the elongated hole (26) of the control arm (19) of the swivel bar (5).

6. Closure according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the control arm

(19) of the swivel arm (5) is loaded by a spring (21) in contact with the base plate (10) and that its locking arm (18) having the locking lug (17) is directed downwards and forms an approximately right angle with the control arm (19).

7. Closure according to claim 6, characterized in that the pivoting bar I (5) has a guide leg

(20) which, together with the locking arm (18), delimits a space (23) for receiving the catch bolt (6) when the hood (3) is closed, and that the locking nose (17) projects into the receiving space (23) at its mouth, leaving a passage opening (24) for the catch bolt (6).

8. Closure according to claims 6 and 7, characterized in that the locking arm (18) is

its lower, widened end is provided with a ramp (22) aligned with the catch bolt (6) and directed obliquely upwards in the direction of the control arm (19).

9. Lock according to claims 6 to 8, characterized in that the pivoting bolt (5) is made of a flat sheet metal plate which stands upright in the installed position and which is stiffened in the area of the control arm (19), locking arm (18) and guide leg (20) by edge flanges (25).

10. Closure according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the catch bolt (6) is designed as a stud bolt with a thickened head (8).

11. Closure according to claim 9, characterized in that the pivoting bolt (39) is reinforced by edge flanges (25) in the region of its locking lug (40) and its run-up ramp (41).

12. Closure according to claim 11, characterized in that the receiving space (42) for the catch bolt (6) is delimited by parallel longitudinal sides of the locking arm (43) and the guide leg (44) and that the guide leg (44) is provided with an indentation (45) opposite the locking lug (40).

13. Closure according to one of claims 1 to 12, characterized in that the locking lock (2) has a latch (27) locking the hood-side locking member (4) which is actuated by a spring (29) in

Direction towards its open position and which is locked in the closed position by a locking lever (32), that the locking lever (32) is designed as a double lever and can be pivoted about an axis (33) pointing in the direction of travel and that at the two ends of the locking lever (32) there is provided an optionally usable connecting device (37, 38) for a Bowden cable (34) to be operated from the passenger compartment.