DE929038C

DE929038C - Maneuvering device for internal combustion engines, especially for the direct propulsion of ships

Info

Publication number: DE929038C
Application number: DEM11378A
Authority: DE
Inventors: Dietrich Von Dr Lassberg
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1951-10-23
Filing date: 1951-10-23
Publication date: 1955-06-16

Description

Manövriereinrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für den unmittelbaren Antrieb von Schiffen Die Erfindung betrifft eine 2vlanövriervorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für den unmittelbaren Antrieb von Schiffen. Derartige Manövriervorrichtungen sind in der Regel unterteilt in eine vom Manövrierrad betätigte Nockenwelle zur Bedienung des Hauptanlaßventils, der Brennstoffpumpenregulierung und des Belüftungsventils für die Umsteuervorrichtung, z. B. zur Verschiebung der Steuerwelle der Brennkraftmaschine, und in eine Schaltvorrichtung, welche die Stellung der Umsteuervorrichtung, d. h. die Drehrichtung der Bretmkraftmaschine, bestimmt. Die Aufteilung der Manövriervorrichtung in zwei verschiedene Betätigungselemente, die bezüglich ihrer Wirkung in einer bestimmten Abhängigkeit voneinander stehen, erfordert eine gegenseitige Blockierung, um Fehler in der Bedienung und -damit auch fehlerhafte Schiffsbewegungen zu verhindern. Dadurch werden die Manövriervorrichtungen jedoch sehr verwickelt in ihrem Aufbau. Sie haben außerdem den Nachteil, daß man zwei Bedienungselemente betätigen muß, die zwar infolge der gegenseitigen Verriegelung nicht in falscher Reihenfolge bedient werden können, die aber doch eine gewisse Verzögerung bei einem schnellen Manöver in Fällen von Gefahr bedeuten. Sofern die Manöv riervorrichtung auch von Deck des Schiffe, beispielsweise von der Kommandobrücke aus, betätigt werden soll, wird durch eine doppelte Übertragungsvorrichtung von der Maschine zum Deck des Schiffes die Vorrichtung noch komplizierter und teurer.Maneuvering device for internal combustion engines, especially for the direct propulsion of ships The invention relates to a 2vlanövriervorrichtung for internal combustion engines, in particular for direct propulsion of ships. Such maneuvering devices are usually divided into one of the maneuvering wheel Actuated camshaft for operating the main starter valve, the fuel pump regulation and the ventilation valve for the reversing device, e.g. B. to move the Control shaft of the internal combustion engine, and in a switching device, which the position the reversing device, d. H. the direction of rotation of the Bretmkraftmaschine determined. The division of the maneuvering device into two different operating elements, which are dependent on each other in terms of their effect, requires a mutual blocking in order to avoid errors in the operation and thus also prevent incorrect ship movements. This will make the maneuvering devices but very intricate in its structure. They also have the disadvantage that one must operate two controls, although due to the mutual locking cannot be operated in the wrong order, but they do have a certain Delay in a quick maneuver in cases of danger. Unless the Maneuvering device also from the deck of the ship, for example from the navigating bridge off, to be actuated, is carried out by a double transmission device of the machine to the deck of the ship the device even more complicated and expensive.

Um die Handhabung zu erleichtern, wurden auch bereits Manövriervorrichtungen gebaut, bei denen die einzelnen Manövrierschaltungen mit einem einzigen Hebel vorgenommen werden. Dabei sind zwischen dem als Betätigungsorgan einer Fernsteuerung ausgebildeten Manövrierhebel und dem Steuerorgan sowie dem Umschaltorgan der Brennkraftmaschine beispielsweise durch einen Elektromotor angetriebene Kurvenschubgetriebe vorgesehen, deren eines auf das Steuerorgan der Brennkraftmaschine entsprechend der Einstellung des Manövrierhebels einwirkt, während das andere mit dem ersten gekuppelte Kurvenschubgetriebe das Umschaltorgan beeinflußt. Eine derartige Manövriervorrichtung hat außer einem erheblichen Aufwand den Nachteil, daß Schaltfehler infolge der für Vorwärts- und Rückwärtslauf unterschiedlichen Bewegung des Schalthebels nicht zu vermeiden sind.To facilitate handling, maneuvering devices have also been used built in which the individual maneuvering circuits with a single lever be made. There are between the remote control as an actuator trained maneuvering lever and the control element and the switching element of the internal combustion engine For example, cam thrust gear driven by an electric motor is provided, one of which on the control element of the internal combustion engine according to the setting of the maneuvering lever acts, while the other with the first coupled cam thrust gear affects the switching element. Such a maneuvering device has but one considerable effort has the disadvantage that switching errors as a result of the forward and Reverse running different movements of the shift lever cannot be avoided.

Manövriere orrichtungen müssen aber so ausgebildet sein, daß die einzelnen Schaltmanöver ohne jede Verzögerung und fehlerfrei durchzuführen sind. Darüber hinaus sollen derartige Vorrichtungen auch :einfach im Aufbau und betriebssicher sein.Maneuvering devices must be designed so that the individual Switching maneuvers can be carried out without any delay and without errors. Furthermore Such devices should also: be simple in construction and operationally reliable.

Erfindungsgemäß werden die Nachteile der bekannten Manöv riervorrichtungen dadurch behoben, daß bei einer derartigen Vorrichtung, deren Umsteuerung durch ein Druckmittel erfolgt, das Druckmittel für die Betätigung der Umsteuervorrichtung durch eine Schaltwalze gesteuert wird, die lediglich während -der Drehung der Manövrierwelle von der »Stopp«- in die »Urristeuer«-Stellung mit der Manövrierwelle drehfest verbunden ist. Dadurch ist es möglich, durch Drehen eines einzigen Manövrierrades die einzelnen Betriebsstellungen stets in der gleichen Drehrichtung, unabhängig vom Drehsinn der Brennkraftmaschine, zu erreichen, so daß die Bedienung wesentlich vereinfacht wird. Die zeitweise Verbindung der Schaltvorrichtung mit der Manövrierwelle wird durch eine Aussparung für -den Durchgang des Druckmittels aufweisende Schaltwalze erreicht, die konzentrisch, aber lose drehbar um die Manövrierwelle angeordnet ist. Die Schaltwalze ist mit einer Klinkenverzahnung versehen, in die bei der Drehung der Manövrierwelle von der Stellung »Stopp« auf »ITmsteuern« eine an die Welle angelenkte Klinke eingreift und die Schaltwalze um einen bestimmten Winkel dreht. Die Aushebung der Schaltklinke bei der Drehung des Handrades von »Stopp« auf »Anlassen« oder tveiter auf »Betrieb« erfolgt durch eine feststehende Nockenscheibe, -auf die die Klinke bei der genannten, Bewegung der Manövrierwelle aufläuft. Weitere Einzelheiten der Manövriervorrichtung nach der Erfindung sind aus der nachfolgenden Beschreibung zu ersehen.According to the invention the disadvantages of the known maneuvering devices fixed by the fact that in such a device, its reversal by a Pressure medium takes place, the pressure medium for actuating the reversing device is controlled by a shift drum that only operates during the rotation of the maneuvering shaft from the »stop« to the »primordial control« position connected to the maneuvering shaft in a rotationally fixed manner is. This makes it possible, by turning a single maneuvering wheel, the individual Operating positions always in the same direction of rotation, regardless of the direction of rotation of the Internal combustion engine to achieve, so that the operation is significantly simplified. The temporary connection of the switching device with the maneuvering shaft is through reached a recess for -the passage of the pressure medium having switching drum, which is arranged concentrically but loosely rotatable around the maneuvering shaft. The shift drum is provided with a ratchet toothing into which the maneuvering shaft rotates from the position »stop« to »ITmsteuern« a pawl connected to the shaft engages and the shift drum rotates through a certain angle. The lifting of the ratchet when turning the handwheel from »stop« to »starting« or further to »operation« is carried out by a fixed cam disc, -on which the pawl in the case of the mentioned, Movement of the maneuvering shaft accumulates. More details of the maneuvering device according to the invention can be seen from the following description.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Manövriervorrichtung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Längsschnitt durch die Manövriervorrichtung, Fig.2 einen Querschnitt durch die Manövrier-Vorrichtung, F ig. 3 eine Ansicht der Umsteuervorrichtung an der Brennkraftmaschine in kleinerem Maßstab und eine Ansicht der Schaltwalze, Fig. d. eine Ansicht der Schaltwalze in einer. anderen Stellung und .In the drawing is an embodiment of a maneuvering device illustrated according to the invention, namely Fig. i shows a longitudinal section through the Maneuvering device, Fig. 2 a cross section through the maneuvering device, F ig. 3 is a smaller view of the reversing device on the internal combustion engine Scale and a view of the shift drum, Fig. D. a view of the shift drum in one. other position and.

Fig.5 und 6 je einen Querschnitt durch die Kulissenscheiben der Manövrierwelle und der Umsteuervorrichtung in zwei verschiedenen Stellungen.5 and 6 each show a cross section through the link plates of the maneuvering shaft and the reversing device in two different positions.

Bei der Manövriervorrichtung nach den Fig. i und 2 sind mit i die Manövrierwelle, mit 2 das Manövrierhan.drad und mit 3 der Schaltkasten bezeichnet, der die gesamte Schalt- und Blockiervorrichtung enthält. Lose auf der Welle i ist die Schaltwalze q. drehbar angeordnet, die an einem Ende mit einem Klinkenzahnkranz 5 versahen ist. Die Klinke 6 ist an der mit der Welle i verbundenen Nockenscheibe 7 an@gelenkt (Fig. 2) und wird von der feststehenden Nockenscheibe 8 ausgehoben mit Ausnahme der Bewegung der Welle i von der »Stopp«-in die »Umsteuer«-Stellung. Die Nockenscheibe 7 und das von ihr gesteuerte Belüftungsventil 9 für die Umsteuerung und das Hauptanlaßventil io sowie die Klinke 6 sind in-der Fig. i nicht dargestellt, um diese Zeichnung übersichtlicher zu gestalten. Mit der Nockenscheibe 7 und der Welle i ist ein Kettenrad ii verbunden, das zur Bewegung der Welle i von einer entfernten Stelle aus, z. B. der Kommandobrücke des Schiffes, mittels. Kette dient. i2 ist ein federbelasteter Bolzen, der in Rasten 13 der Schaltwalze q. eingreift, um diese in den einzelnen Schaltstellungen festzuhalten. Die Schaltwalze q. ist mit Nuten 14 und 15 sowie mit Bohrungen 16 und 17 versehen, mit denen die Druckluftleitungen 18, 19 zu den Flüssigkeitsbehältern 2o und 21 je nach der Stellung der Walze q. mit dem Belüftungsventil 9 (Fig. 2) . oder der Atmosphäre verbunden werden. Die Leitung 22 verbindet die Schaltwalze 4. mit dem Belüftungsventil 9. Die Steuerung des Belüftungsventils 9 erfolgt durch den Nocken 23 der \Tocleenscheibe 7 über den Hebel 24 und die des Hauptanlaßluftventils io durch den Nocken 25 der Scheibe 7 über den Hebel 26. Mit 27 ist ferner die Hauptanlaßluftleitung bezeichnet, die vom -nicht dargestellten Druckluftbehälter kommt, während die Leitung 28 zu den Anlaßventilen an den Zylindern der Brennkraftmaschine führt. Zum Ventil 9 führt ein Kanal a9 von. der HauptdruckluftleitUng 27. Hinter dem Ventil 9 ist die Leitung 22 angeschlossen.In the maneuvering device according to FIGS. I and 2, i are the Maneuvering shaft, with 2 the maneuvering handwheel and with 3 the control box, which contains the entire switching and blocking device. Loose on the wave i is the shift drum q. rotatably arranged at one end with a ratchet ring 5 is provided. The pawl 6 is on the cam disk connected to the shaft i 7 steered to @ (Fig. 2) and is lifted from the fixed cam disk 8 with the exception of the movement of shaft i from the "stop" to the "reverse" position. The cam disk 7 and the ventilation valve 9 controlled by it for the reversal and the main starter valve io and the pawl 6 are not shown in FIG. to make this drawing clearer. With the cam 7 and the Shaft i is connected to a sprocket ii, which is used to move shaft i from a distant Issue, e.g. B. the navigation bridge of the ship, means. Chain serves. i2 is a spring-loaded bolt, which is in notches 13 of the shift drum q. intervenes to this to be held in the individual switch positions. The shift drum q. is with grooves 14 and 15 and provided with holes 16 and 17 with which the compressed air lines 18, 19 to the liquid containers 2o and 21 depending on the position of the roller q. with the ventilation valve 9 (Fig. 2). or the atmosphere. the Line 22 connects the shift drum 4. with the ventilation valve 9. The control of the ventilation valve 9 takes place through the cam 23 of the \ Tocle disc 7 via the Lever 24 and that of the main starter air valve io through the cam 25 of the disk 7 Via the lever 26. With 27, the main starting air line is also referred to, which from -not shown compressed air tank comes while the line 28 to the starter valves leads to the cylinders of the internal combustion engine. A channel from a9 leads to valve 9. the main compressed air line 27. The line 22 is connected behind the valve 9.

In der Fig. 3 ist der Teil der Brennkraftmasch:ine dargestellt. an dem die Umsteuervorrichtung angeordnet ist. Die Umsteuerung der Brennkraftmaschine erfolgt durch Verschiebung der Steuerwelle 30 in axialer Richtung, 'wobei jeweils die Vorwärtsnocken 31 oder die Rückwärtsnocken 32 unter die Nockenrollen 33 für die Ventilsteuerung bzw. die zugehörigen Einspritzbrennstoffpumpen 34 gebracht werden. In der Zeichnung ist zum Verständnis nur j e ein Vorwärts- und Rückwärtsnocken für die Steuerung eines Ventils dargestellt. Allen anderen Ventil- und Pumpenantrieben ist ein gleiches Nockenpaar zugeordnet. Während der Verschiebung der Steuerwelle 3o können die Nockenrollen 33 entweder von den Nocken abgehoben werden, oder sie gleiten bei Verwendung von Schrägnocken von einem Nocken auf den anderen über. Die Verschiebung der Steuerwelle 30 erfolgt in bekannter Weise mittels des mit ihr verbundenen Kolbens 3.5, wenn eine Druckflüssigkeit aus den Behältern 2o und 21 über die Kanäle 36 und 37 auf die eine oder andere Seite des Kolbens 35 gedrückt wird. In den Behältern 20 und ?i wird die Flüssigkeit durch Druckluft beaufschlagt, die vorn Ventil 9 durch die Leitung 22 über die Schaltwalze 4 und die Leitungen 18 und i9 zufließt.In Fig. 3 the part of the internal combustion engine is shown ine. on which the reversing device is arranged. The internal combustion engine is reversed by shifting the control shaft 30 in the axial direction, the forward cams 31 or the reverse cams 32 being brought under the cam rollers 33 for the valve control or the associated injection fuel pumps 34. In the drawing, only one forward and one reverse cam for controlling a valve is shown for understanding. The same pair of cams is assigned to all other valve and pump drives. During the displacement of the control shaft 3o, the cam rollers 33 can either be lifted off the cams or, if inclined cams are used, they slide over from one cam to the other. The control shaft 30 is displaced in a known manner by means of the piston 3.5 connected to it, when a pressure fluid is pressed from the containers 2o and 21 via the channels 36 and 37 onto one side or the other of the piston 35. In the containers 20 and? I, the liquid is acted upon by compressed air, which flows in from the valve 9 through the line 22 via the shift drum 4 and the lines 18 and i9.

Mit der Steuerwelle 30 ist in nicht dargestellter Weise, beispielsweise über zwei Zahnsegmente, ein Hebel 38 verbunden, der bei der Verschiebung der Steuerwelle 30 gedreht wird und dabei eine Stange 39 auf und ab bewegt, die an den Arm 40 einer Kulissenscheibe .Il angreift (Fig. 5 und 6). Der Rand .42 der Seheibe 4.1 weist zwei Paare von Ausschnitten 43-4d. und 45-46 auf und greift selbst in die Ausschnitte .I7-48 im Rand 49 der Kulissenscheibe 50 ein, welche auf der Manöv rierwelle i befestigt ist. An dem dem Handrad 2 entgegengesetzten Ende der Welle i ist schließlich noch über einen Hebel 51 eine Verbindungsstange 52 zum Reguliergestänge der Einspritzbrennstoffpumpen angelenkt.A lever 38 is connected to the control shaft 30 in a manner not shown, for example via two toothed segments, which is rotated when the control shaft 30 is displaced and thereby moves a rod 39 up and down which engages the arm 40 of a link plate. Fig. 5 and 6). The edge .42 of the Seheibe 4.1 has two pairs of cutouts 43-4d. and 45-46 and engages itself in the cutouts .I7-48 in the edge 49 of the link plate 50 , which is attached to the maneuvering shaft i. At the end of the shaft i opposite the handwheel 2, a connecting rod 52 to the regulating linkage of the injection fuel pumps is finally articulated via a lever 51.

In den Fig. 5 und 6 sind am Handrad 2 die Stellungen >;Umsteuern« mit I, »Stopp« mit II, »Anfahren« mit III und »Betrieb« mit IV bezeichnet.In FIGS. 5 and 6, the positions>; Reversing "are on the handwheel 2 with I, "stop" with II, "start" with III and "operation" with IV.

Die Wirkungsweise der Manövriervorrichtung nach der Erfindung ist folgende: In der dargestellten Stellung steht die Steuerwelle 30 in der »Voraus«-Stellung, d. h. die Nockenrollen 33 aller Ventil- und Pumpenantriebe stehen auf den Vorwärtsnocken 31. Soll jetzt die Brennkraftmasch-ine auf »Rückwärts« umgesteuert werden, dann wird das Manövrierhandrad 2 aus der Stellung II (Stopp) in die Stellung I (Umsteuern) gedreht. Bei dieser Drehung nimmt die Manövrierwelle i die -'\7-ocketischeibe 7 und mit ihr die angelenkte Klinke 6, mit, -die die Schaltwalze 4 um eine Klinke nzahnteilung in die in Fig. 4. dargestellte Stellung dreht. Etwa 5 bis io° vor er Endlage der Stellung I öffnet der Belüftungsnocken 23 an der Nockenscheibe 7 über den Hebel 24. das Belüftungsventil g. Druckluft strömt nun aus dem Kanal 2c1 von der Drucklufthauptleitung 27 durch die Leitung 22 (Fig. 4), über die Nut 15 in der Schaltwalze 4. in die Leitung 18 und von dort in den Flüssigkeitsbehälter 21, aus dem sie die Flüssigkeit durch den Kanal 36 hinter den Kolben 35 drückt. Da gleichzeitig der Druckflüssigiceitsbehälter 2o über die Leitung i9 und die Bohrung 17 mit dem Innern der Schaltwalze d. und dadurch mit der Atmosphäre verbunden ist, kann die Druckluft aus dem Behälter 2o entweichen und die Druckflüssigkeit aus dem rechten Raum vor dem Kolben 35 über den Kanal 37 in den Behälter 2o zurückströmen. Der Kolben 35 wird dabei nach rechts verschoben und nimmt die mit ihm verbundene Steuerwelle 30 mit, bis die Rückwärtsnocken 32 unter die Rollen 33 gewandert sind. Bei der Bewegung des Kolbens 35 wird über ein nicht dargestelltes Übertragun#sgetriebe (z. B. Zahnsegmente) der Hebel 38 gedreht und mit ihm über die Stange 39 und den -Hebel 4o die Kulissenscheibe .Ii (Fig. 1, 5 und 6). In der Umsteuerstellung (Fig, 6) steht die mit der Manövrierwelle i verbundene Isulissenscheibe 50 mit ihren Ausschnitten 47--.8 so, daß eine Drehung der Kulissenscheibe .1 .1 möglich ist. In der Fig. 6 ist die Umsteuerkulisse rtl etwa auf dem halben Wege ihrer Drehung während des Umsteuervorganges dargestellt. Man sieht, daß während des ganzen Umsteuervorganges das Manövrierhandrad 2 blockiert ist. Erst wenn der Umsteuervorga,ng beendet ist, stehen die Randausschnitte -13-d..1. der Kulissenscheibe 41 so, daß sich der Rand 49 der Kulissenscheibe 5o hindurchdrehen läßt. Man kann also während der Umsteuerung mit dem Manöv rierhandrad :2 nicht aus der Umsteuerstellung heraus auf »Stopp« oder gar »Anlassen« gehen.The mode of operation of the maneuvering device according to the invention is as follows: In the position shown, the control shaft 30 is in the "forward" position, ie the cam rollers 33 of all valve and pump drives are on the forward cams 31. Should the internal combustion engine now be in the "reverse" position «Are reversed, then the maneuvering handwheel 2 is turned from position II (stop) to position I (reversing). During this rotation, the maneuvering shaft i takes the ocket disc 7 and with it the articulated pawl 6 with which the shift drum 4 rotates by a pawl tooth pitch into the position shown in FIG. About 5 to 10 ° before the end position of position I, the ventilation cam 23 on the cam disk 7 opens the ventilation valve g via the lever 24. Compressed air now flows out of the channel 2c1 from the main compressed air line 27 through the line 22 (Fig. 4), via the groove 15 in the shift drum 4. into the line 18 and from there into the liquid container 21, from which the liquid flows through the channel 36 pushes behind the piston 35. Since at the same time the pressure fluid container 2o via the line i9 and the bore 17 with the interior of the shift drum d. and is thereby connected to the atmosphere, the compressed air can escape from the container 2o and the pressure fluid can flow back from the right-hand space in front of the piston 35 via the channel 37 into the container 2o. The piston 35 is displaced to the right and takes the control shaft 30 connected to it with it until the reverse cams 32 have moved under the rollers 33. During the movement of the piston 35, the lever 38 is rotated via a transmission gear (e.g. toothed segments) (not shown) and with it the link disk .Ii (FIGS. 1, 5 and 6) via the rod 39 and the lever 4o. . In the reversing position (FIG. 6) is the Isuliss disk 50 connected to the maneuvering shaft i with its cutouts 47 -. 8 so that a rotation of the link disk .1 .1 is possible. In FIG. 6, the reversing link rtl is shown approximately halfway through its rotation during the reversing process. It can be seen that the maneuvering handwheel 2 is blocked during the entire reversing process. The edge cut-outs -13-d..1 are only available when the changeover process has ended. the link plate 41 so that the edge 49 of the link plate 5o can be rotated. During the reversal with the maneuvering handwheel: 2 you cannot go from the reversing position to "Stop" or even "Start".

Nach erfolgter Umsteuerung wird das Manövrierhandrad 2 entgegen dem Uhrzeigersinn zunächst in die Stellung II (Stopp) und darüber hinaus in die Stellung III (Anlassen) gedreht. Hierbei wird auch die Nockenscheibe 7 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Die an ihr angelenkte Klinke 6 gleitet zunächst über den konvexen Rücken des nächsten Klinkenzahnes hinweg und läuft dann beim '\'Veiterdrehen des Handrades 2 über die Stellung II (Stopp) hinaus auf die feststehende Nockenscheibe 8 auf, durch die sie angehoben und außer Eingriff mit den Klinkenzähnen der Schaltwalze d. gebracht wird. Bald nach der Überschreitung der Stellung 1I (Stopp) hebt der Anlaßnocken 25 den Hebel 26 an und öffnet damit das Hauptanlaßventil io. Da der Anlaßnocken 25 sehr lang ist, bleibt das Anlaßventil io bis zur Erreichung der Stellung III (Anlassen) offen. Das an die Manövrierwelle i angelenkte Füllungsgestänge 51-52 (lYig.l) hat in dieser Anlaßstellung die Pumpenregulierung auf Anlaßfüllung verstellt.After reversing, the maneuvering handwheel 2 is against the Clockwise to position II (stop) and then to position III (starting) rotated. Here, the cam 7 is also counterclockwise turned. The pawl 6 hinged to it first slides over the convex back of the next ratchet tooth and then runs when the handwheel is turned '\' further 2 beyond position II (stop) onto the fixed cam disk 8, by which it is raised and disengaged from the ratchet teeth of the shift drum d. is brought. Soon after the position 1I (stop) has been exceeded, the Starter cam 25 the lever 26 and thus opens the main starter valve io. Since the The starter cam 25 is very long, the starter valve remains io until the position is reached III (starting) open. The filling linkage 51-52 articulated to the maneuvering shaft i In this starting position (lYig.l) has adjusted the pump regulation to starting filling.

Ist die Brennkraftmaschine angesprungen und die erforderliche Drehzahl erreicht, dann wird das Manövrierhandrad 2 weitergedreht und auf eine größere Füllung eingestellt. Die Rolle des Hebels 26 läuft dabei von dem Nocken 25 ab. und da: Hauptanlaßventil io wird geschlossen. Wird nun währenddes Betriebes die Manövrierwel,le i wieder im Uhrzeigersinn zurückgedreht, um beispielsweise eine kleinere Füllung als die Anlaßfüllung einzustellen, dann wird beim Auflaufen der Rolle des Hebels 26 auf den Nocken 25 der Hebel a6 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht und vom Schaft des Ventils io abgehoben, so d_aß eine erneute Üffnung des Hauptanlaßventils nicht stattfindet Der Hebe1_ 26 bleibt in dieser Stellung, bis er nach Passieren der Leerlaufstellung kurz vor Erreichung der Stoppstellung wieder von dem Nocken 25 abläuft. . Hat das Manövrierhandrad 2 die Stoppstellung erreicht, dann ist auch die Klinke 6 wieder von der Nockenscheibe8 abgelaufen und liegt gegen einen Klinkenzahn der Schaltwalze .I.Has the internal combustion engine started and the required speed? reached, then the maneuvering handwheel 2 is turned further and to a larger filling set. The role of the lever 26 runs from the cam 25. and there: main starter valve io will be closed. If the maneuvering wave, le i again during operation turned back clockwise to, for example, have a smaller filling than that Set the starter charge, then the lever 26 will open when the roll is running the cam 25 of the lever a6 rotated counterclockwise and from the shaft of the Valve io lifted off, so that a renewed opening of the main starter valve does not take place The Hebe1_ 26 remains in this position until it has passed the idle position the cam 25 runs off again shortly before the stop position is reached. . Has the Maneuvering handwheel 2 reaches the stop position, then the pawl 6 is again expired by the cam disk8 and lies against a ratchet tooth of the shift drum .I.

Soll jetzt wieder auf »Vorwärts« umgesteuert werden, dann wird bei der Drehung der Manövrierwelle i in die Stellung I (Umsteuern) die Schaltwalze 4 von der Klinke 6 um eine weitere Zahnteilung gedreht. Es verbindet dann eine der Nuten 11I (Fig. 3) die Belüftungsleitung 22 über die Leitung i9 mit dem Behälter 2o und den Behälter 2i über die Leitung dem. Behälter und eine der Bohrungen 17 mit der Atmosphäre. Der Kolben 35 und mit ihm die Steuerwelle 30 werden nach links in die in der Fig.3 dargestellte Stellung für »Vorwärts« verschoben. Während dieses Umsteuervorganges ist das Handrad 2 durch die Kulissenscheiben 41 und 5o in gleicher Weise blockiert wie bei der eingangs beschriebenen Umsteuerung von »Voraus:, auf »Zurück«.If it is now to be switched back to "forward", then when the maneuvering shaft i is rotated into position I (reversing), the shift drum 4 is rotated by the pawl 6 by a further tooth pitch. It then connects one of the grooves 11I (Fig. 3) the ventilation line 22 via the line i9 with the container 2o and the container 2i via the line. Container and one of the bores 17 with the atmosphere. The piston 35 and with it the control shaft 30 are shifted to the left into the position for "forward" shown in FIG. During this reversal process, the handwheel 2 is blocked by the link disks 41 and 5o in the same way as in the reversal from "ahead :," to "back" described at the beginning.

Die Manövriervorrichtung nach der Erfindung vereinigt alle Vorteile in sich, die an einen modernen Manövrierstarnd einer Brennkraftmaschine gestellt werden müssen. Sämtliche Schaltungen, wie Anlassen, Füllungsregulierung während des Betriebes, Anhalten und Umsteuern, werden mit einem einzigen Handrad ausgeführt, und zwar wird dieses immer in der gleichen Richtung bewegt, ganz gleich, ob die Maschine gerade vorwärts oder rückwärts läuft oder ob von. »Voraus« auf »Zurück« bzw. umgekehrt umgesteuert werden soll. Durch die Verwendung eines einzigen Manövrierhandrades bzw. einer einzigen Manövrierwelle ist auch eine Fernbedienung der Manövriervorrichtung denkbar einfach, da man mit Hilfe eines auf die Manövrierwelle angeordneten Ketten-oder Seilrades die Bedienung über einen einzigen Ketten- oder Seiltrieb von jeder entfernten Stelle aus vornehmen kann.The maneuvering device according to the invention combines all advantages in itself, which is placed on a modern maneuvering standard of an internal combustion engine Need to become. All switching, such as starting, filling regulation during operation, stopping and reversing are carried out with a single handwheel, and this is always moved in the same direction, regardless of whether the Machine is running straight forwards or backwards or whether from. "Ahead" to "Back" or vice versa is to be reversed. By using a single maneuvering handwheel or a single maneuvering shaft is also a remote control of the maneuvering device Very simple, since you can use a chain or Rope wheel can be operated via a single chain or rope drive from each remote Body can make.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Maneuvering device for reversible brake engines, especially for directly driven ships with an adjustable by a pressure medium Reversing device, characterized in that the pressure means for actuation the Umsteuerervorrichturng is controlled by a shift drum (4), which only during the rotation of the maneuvering shaft (i) from the »stop« to the »reverse« position is non-rotatably connected to the maneuvering shaft.

2. Maneuvering device according to claim i, characterized in that the shift drum (4) can be rotated concentrically but loosely is arranged around the maneuvering shaft (i) and recesses (14 to 17) for the passage of the pressure medium.

3. Maneuvering device according to claim i and 2, characterized characterized in that the shift drum (4) is provided with ratchet teeth (5) into which when the maneuvering shaft (i) is rotated from the "stop" position to the position »reversing« an on the maneuvering shaft (i) or one connected to it Disc (7) hinged pawl (6) engages and the shift drum (4) around a certain Angle rotates.

4. maneuvering device according to claim 3, characterized in that a fixed cam disk (8) is arranged in the area of the pawl (6), which the pawl (6) with the exception of the movement of the maneuvering shaft (i) from "stop" to "Reversing" out of engagement with the ratchet teeth (5) that brings the shift drum.

5. Maneuvering device according to claim 3, characterized in that for each Kl.inkenzahnstellung Grooves (14 and 15) and bores (16 and 17) are provided in the shift drum (4), alternating with one ratchet tooth for reversing to "ahead" and with the next ratchet tooth are designed for reversing to "back".

6. Maneuvering device according to claims i and 5, characterized in that for each ratchet tooth position a groove (14 or 15) in the roll surface and a bore (16 or 17) in the Roll inside belongs, the groove for connecting a container (2o or 21) for the reversing pressure medium with the occasion, compressed air line and the hole for simultaneous Venting the other pressure medium tank: serve.

7. Maneuvering device according to Claim i, characterized in that a cam disk is connected to the maneuvering shaft (i) (7) is connected, their cams (23 or 25) depending on the position of the maneuvering shaft (i) Either a ventilation valve (9) for the reversing compressed air or the main starter valve (io) control. B.

Maneuvering device according to claim 7, characterized in that the cam (23) for controlling the ventilation valve (9) is designed in such a way that that the valve (9) about 5 to 10 ° before the end of the handwheel movement from "Stop" (II) to "change direction" (I) opens.

9. maneuvering device according to claim i, characterized characterized in that a link plate (5o) is firmly connected to the maneuvering shaft (i) is which, with a second, depends on the reversing movement of the control shaft (30) rotated link plate (41) cooperates in such a way that a rotation of the maneuvering shaft (i) from the "reverse" position to the "stop" or "Arnlaß" position only after completely completed reversal of the control shaft (30) is possible. Referred publications: German patent specification No. 595 856.