DE921508C

DE921508C - Coupling head design for compressed air brake systems of railway vehicles

Info

Publication number: DE921508C
Application number: DEK18365A
Authority: DE
Inventors: Hans Poellinger
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1953-06-10
Filing date: 1953-06-10
Publication date: 1954-12-20

Description

Bei Eisenbahnzügen kommt es unter bestimmten betrieblichen Voraussetzungen vor, daß außer der Hauptluftleitung noch eine weitere, einem anderen Zweck dienende Druckleitung vorgesehen ist, wobei beide Leitungen über Schlauchkupplungen von Wagen zu Wagen geführt sind. Es ist Aufgabe der Erfindung, die Kupplungsköpfe dieser Schlauchkupplungen so zu gestalten, daß die eine Leitung nicht mit der anderen Leitung gekuppelt werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kupplungsköpfe der einer Funktion dienenden Leitung jeweils spiegelbildlich ausgebildet sind zu den entsprechenden Köpfen der einer anderen Funktion dienenden Leitung.In the case of railway trains, it occurs under certain operational conditions suggest that in addition to the main air duct, another one serving a different purpose Pressure line is provided, with both lines via hose couplings from trolleys are led to wagons. It is the object of the invention to provide the coupling heads of these hose couplings designed in such a way that one line is not coupled to the other line can. This object is achieved according to the invention in that the coupling heads of the line serving a function are in each case designed as a mirror image the corresponding heads of the management serving another function.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke in schematischer Weise veranschaulicht.In the drawing, the concept of the invention is shown in a schematic manner illustrated.

In Fig. I ist ein aus zwei Wagen I und 3 sowie einem Triebfahrzeug 5 bestehender Eisenbahnzug angedeutet, wobei das Triebfahrzeug schiebend am Ende der Wagenreihe sich befindet, während der Führerstand an der Spitze des Zuges im Wagen I angeordnet ist. Im Triebfahrzeug befindet sich in üblicher Weise der Hauptluftbehälter 7 der Druckluftbremseinrichtung, welcher von einem Verdichter 9 mit Druckluft versorgt wird. Vom Hauptluftbehälter 7 erstreckt sich eine Speiseleitung II durch die einzelnen Wagen des Zuges hindurch bis zu dem im Führerstand des ersten Wagens I montierten Führerbremsventil I3. Mittels dieses Führerbremsventils wird die Hauptluftleitung I5, welche ebenfalls über die Länge des Zuges verläuft, in der bei indirekten Bremsen üblichen Weise überwacht. Der Druck in der Hauptluftleitung I5 beeinflußt die in den einzelnen Fahrzeugen vorhandenen Steuerventile I7 bekannter Bauart, welche wiederum die Beaufschlagung der Bremszylinder I9 bemessen.In Fig. I is one of two cars I and 3 and a motor vehicle 5 existing railway train indicated, with the locomotive pushing at the end the row of cars is located while the driver's cab is at the head of the train in Car I is arranged. The main air reservoir is located in the traction vehicle in the usual way 7 of the compressed air brake device, which supplies compressed air from a compressor 9 will. A feed line II extends from the main air tank 7 through the individual Carriage of the train through to the one mounted in the driver's cab of first car I. Driver's brake valve I3. The main air line is created by means of this driver's brake valve I5, which also runs the length of the train, in the case of indirect braking usual way monitored. The pressure in the main air line I5 influences the in the individual vehicles existing control valves I7 of known design, which in turn the application of the brake cylinder I9 measured.

Zur richtigen Funktion der Bremseinrichtung ist es von grundsätzlicher Bedeutung, daß die Kupplungsköpfe 2I, 23 der vom Hauptluftbehälter 7 zum Führerbremsventil I3 führenden Speiseleitung II nicht irrtümlicherweise mit den Kupplungsköpfen 25 und 27 der Steuerleitung I5 gekuppelt werden können. Zu diesem Zweck sind die jeweils einander entsprechenden Köpfe 2I, 27 bzw. 23, 25 der beiden Leitungen spiegelbildlich gestaltet.It is of fundamental importance for the braking device to function correctly Meaning that the coupling heads 2I, 23 of the main air reservoir 7 to the driver's brake valve I3 leading supply line II is not mistakenly connected to the coupling heads 25 and 27 of the control line I5 can be coupled. For this purpose they are respectively corresponding heads 2I, 27 and 23, 25 of the two lines mirror images designed.

Damit ist folgendes erreicht: Soll gemäß Fig. 2 z. B. der Kopf 2I der Leitung II mit dem Kopf 23 derselben Leitung gekuppelt werden, so ist dies ohne weiteres möglich, weil die Öffnungen 29 der beiden Köpfe gegeneinander zu liegen kommen und die die beiden Köpfe verbindende Dreh-Bewegung unter Aufnahme der Teile 3I in die Gegenausnehmungen 33 bis zu den Anschlägen 35 erfolgen kann. Die Kupplungsköpfe sind in ihrem Einzelaufbau bekannter Art, so daß sich eine nähere Beschreibung derselben sowie auch der kuppelnden Bewegung erübrigt.The following is achieved: Should according to FIG. B. the head 2I the line II are coupled to the head 23 of the same line, this is without further possible because the openings 29 of the two heads lie against one another come and the rotary movement connecting the two heads while picking up the parts 3I can take place in the counter recesses 33 up to the stops 35. The coupling heads are known in their individual structure, so that a more detailed description of the same as well as the coupling movement is superfluous.

Sollte jedoch irrtümlich versucht werden, z. B. einen Kopf 27 der Leitung I5 mit einem Kopf 23 der Leitung II zu verbinden, so ist dies, wie Fig. 3 zeigt, unmöglich, weil der Kopf 27 spiegelbildlich zum Kopf 2I gestaltet ist und damit die Öffnungen 29 der Köpfe in diesem Fall nach der gleichen Richtung zeigen. Der Bedienende wird auch bei Dunkelheit sofort darauf aufmerksam, daß er versucht, die Steuerleitung I5 mit der Hauptluftbehälterleitung II zu verbinden, was, wenn es gelänge, die Funktion der Bremseinrichtung unmöglich machen würde.However, should it be mistakenly attempted, e.g. B. a head 27 of the To connect line I5 to a head 23 of line II, this is as shown in FIG. 3 shows, impossible because the head 27 is designed as a mirror image of the head 2I and so that the openings 29 of the heads in this case point in the same direction. The operator's attention is immediately drawn to the fact that he is trying to to connect the control line I5 with the main air reservoir line II, what if if it succeeded, the function of the braking device would be impossible.

Sollte jedoch, was im übrigen als praktisch ausgeschlossen zu betrachten ist, z. B. der Kupplungsschlauch II um I8o° gedreht werden, so wäre auch in diesem Fall, obwohl nunmehr die Öffnungen 29 der Kupplungsköpfe 23 und 27 zueinander gerichtet sind, ein Kuppeln unmöglich, weil, wie Fig. 4 zeigt, die Anschläge 35 die Einführbewegung der Teile 3I in ihre Gegenführungen 33 unmöglich machen.Should, however, be regarded as practically impossible, which is otherwise is e.g. B. the coupling hose II is rotated by 180 °, it would also be in this one Case, although now the openings 29 of the coupling heads 23 and 27 are directed towards each other are, coupling impossible because, as FIG. 4 shows, the stops 35 the insertion movement make the parts 3I in their counter guides 33 impossible.

Durch die erfindungsgemäße Gestaltung der Kupplungsköpfe ist somit ein Kuppeln nicht zusammengehörender Leitungen unter allen Umständen ausgeschlossen.The inventive design of the coupling heads is thus coupling of lines that do not belong together is excluded under all circumstances.

Claims

PATENT CLAIM: Coupling knock design for air brake systems of railway vehicles, which in addition to the main air line still have another, one Line used for other purposes or which is a multiple of this via hose couplings have lines connected between the individual vehicles, characterized in that that the coupling heads of the line serving one function are mirror images of each other are trained to the corresponding heads of those serving another function Line, with which a coupling of heads that do not belong together is impossible.