DE919804C

DE919804C - Tragkoerper fuer die Waelzkoerper axial belasteter Waelzlager

Info

Publication number: DE919804C
Application number: DEB24163A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Brinkmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-02-08
Filing date: 1953-02-08
Publication date: 1955-05-31

Description

Tragkörper für die Wälzkörper axial belasteter Wälzlager Die Erfindung bezieht sich auf Wälzlager für axiale Belastung und befaßt sich insbesondere mit der Anordnung der Wälzkörper zwecks Erzielung bestmöglicher Laufeigenschaften des Lagers. Sie geht davon aus, die Wälzkörper in einem ringförmigen Tragkörper zu lagern, der in je einer Ausführung auf beiden Seiten eines den Axialschub der Welle übertragenden Wellenbundes derart angeordnet ist, daß sich die Wälzkörper einerseits auf Laufflächen des Bundes und andererseits auf Laufflächen des Lagergehäuses abwälzen. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß im Hinblick auf eine zuverlässige Schmiermittelversorgrung derjenigen Stellen des Lagers, in denen gleitende Reibung unvermeidlich ist, die im Betriebe auftretenden Fliehkräfte unschädlich zu machen sind und dem Schmiermittel der Zutritt zu den Schmierstellen zu gewährleisten ist. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung grundsätzlich vor, auf in einem ringförmigen Tragkörper gelagerten Achsen einte Mehrzahl von Wälzkörpern unter Zwischenschaltung von Widerlagern anzuordnen, welche die auf die Wälzkörper beim Umlauf des Tragringes wirkende Fliehkraft auf den Tragring übertragen. Diese Zwischenschaltung von Widerlagern verhindert ein übermäßiges Ansteigen des Druckes, mit dem die Wälzkörper unter der Wirkung der Fliehkraft quer zu ihren Tragachsen auf ihre Anlageflächen gepreßt werden, und insbesondere eine Summierung dieses Druckes, je weiter die Wälzkörper eines Satzes nach außen im Tragring angeordnet sind, da jedes zwischengeschaltete Widerlager den Fliehkraftdruek des einwärts von ihm gelagerten Wälzkörpers auffängt. Dadurch ermöglicht die neue Lagerausbildung die unbehinderte Zuführung eines Schmiermittels auch bei hohen Drehzahlen der Welle nicht nur zu diesen Anlageflächen, sondern auch in d@urchlau:fendem- Strom zu sämtlichen übrigen Reibungsflächen der Wälzkörpersätze; diese Wirkung kann weiterhin nach der Erfindung durch besondere Anordnung und Ausbildung der Schmiermittelwege ergänzt werden.
Der Erfindungsgegenstand ist in seinen Einzelheiten an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.
Abb. I zeigt eine Gesamtansicht mit einem Teilschnitt, Abb. 2 eine Oberansicht, während Abb. 3 bis 6 Einzelteile des Ausführungsbeispiels veranschaulichen.
Ein scheibenförmiger kreisrunder Tragkörper I ist mit einer zentrischen Bohrung 2 versehen. In gleichmäßiger Winkelstellung sind in ihm viereckige Ausnehmungen 3 strahlenförmig angeordnet. Die Ausnehmungen 3 dienen zur Aufnahme je eines Satzes von Rollen 4, die auf einem Hohlbolzen 5 drehbar und erforderlichenfalls mit axialem und radialem Spiel gelagert sind. Als Abstandhalter zwischen den Rollen sind rechteckige Stützscheiben 6 (Abb. 6) in Nuten 7 innerhalb der Ausnehmungen 3 gehalten. Die Ausnehmungen 3 sind in ihrer Breite etwas größer als der Rollendurchmesser, so daß sich ein seitliches Spiel ergibt. Der im Tragkörper noch vorhandene, nicht ausgenutzte Raum zwischen den Rollensätzen ist zur Gewichtsersparnis mit sich aus der Gestalt der Ausnehmungen 3 ergebenden dreieckigen Aussparungen 8 versehen. Zur Aufnahme der Hohlbolzen 5 sind im Träger I radiale, mit den Ausnehmungen 3 gleichachsige Bohrungen 9 vorgesehen. Zur Festlegung der Hohlbolzen 5 in ihrer Längsrichtung dient je ein Paßstift Io, der in je eine durch den Hohlbolzen 5 und den Tragkörper I hindurchgehende Bohrung II eingepaßt ist (s. insbesondere den Teilschnitt in Abb. I). Jeder Hohlbolzen 5 ist zur Schmierölversorgung der Laufflächen der Rollen 4 und der Anlageflächen der Stützscheiben 6 mit Bohrungen I2 und I3 versehen. Diese Schmierlöcher haben wiederum Verbindung mit entsprechend angeordneten Schmiernuten I5 in den Ausnehmungen 3. In den Rollen 4 und den Stützblechen 6 befinden sich Bohrungen 22 und 23, deren lichte Weite dem Durchmesser des Hohlbolzens 5 entspricht.
Die erforderliche Schmierölmenge gelangt auf folgendem Wege zu den Schmierstellen: Beim Umlauf des Tragkörpers in Richtung des Pfeiles x (Abb. I) bzw. des Pfeiles y (Abb. 2) wird Öl durch schräg in die Drehrichtung weisende Nuten I6 in der äußeren Tragringfläche durch eine Ausnehmung I7 der Bolzenwandung in den Bolzemhohlraum gefördert. Die Rollen sind an ihren Stirnflächen I9 ebenfalls mit Schmiernuten 2o von gekrümmtem Verlauf versehen (Abb. 4), und ebenso befinden sich Schmiernuten 2I auf den Seitenflächen der Stützscheiben 6 (Abb. 6); dadurch werden sämtliche aufeinander gleitende Flächen der Einzelteile des Lagers ausreichend durch einen ständigen Öldurchfluß aus dem Hohlraum des Bolzens geschmiert, aus dem das Öl den Sitzflächen der Rollen durch die Bohrungen I2 und den Nuten 2o in ihren Stirnflächen sowie den Nuten 2I der Stützscheiben 6 durch die Bohrungen I3 in der Bolzenwandung zufließt. An die äußerste der Bohrungen I3 ist die in die Ausnehmungen 3 mündende Nut I5 (Abb. I) angeschlossen. Die am Grunde jedes Bolzenhohlraumes liegende Bohrung I3 dient zusammen mit der Nut I5 in der Ausnehmung 3 des Tragringes zur Führung des Öls im Schmierstoffkreislauf, der sich im Betriebe des Lagers Infolge der erfindungsgemäßen Anordnung und Ausbildung der Schmierölwege ergibt.
In Abweichung von dem Ausführungsbeispiel können auch mehr oder weniger als drei Rollen in den Ausnehmungen 3 angeordnet werden, was sich je nach dem Verwendungszweck und den Abmessungen des Lagers bestimmt.
Das vorstehend behandelte Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist darauf abgestellt, daß der Tragring völlig in ein Schmiermittelbad im Lagergehäuse eintaucht. Umschließt das Schmiermittelbad den Tragring I nur teilweise, z. B. in solcher Höhe, daß er nur mit seinem jeweils unten befindlichen Teil eintaucht, so werden die Hohlbolzen 5 umgekehrt wie in der Zeichnung dargestellt, d. h. mit ihrer Öffnung nach innen weisend angeordnet; die V-förmigen Schmiernuten I6 am Umfang des Tragringes fallen dann fort und werden ersetzt durch V-förmige Nuten I4 in der inneren Ringfläche (s. besonders Abb. 3).

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Tragkörper für die Wälzkörper axial belasteter Wälzlager, dadurch gekennzeichnet, daß auf in einem ringförmigen Tragkörper gelagerten Achsen (5) eine Mehrzahl von Wälzkörpern (4) unter Zwischenschaltung von Widerlagern (6) angeordnet sind, welche die auf die Wälzkörper beim Umlauf des Tragringes wirkende Fliehkraft auf den Tragring übertragen.
2. Tragkörper nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die plattenförmig ausgebildeten Widerlager (6) in Ausschnitten (3, 7) des Tragkörpers gelagert und von den Achsen (5) der Wälzkörper in ihrer Lage gehalten werden.
3. Tragkörper nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager (6) mit Schmiernuten (2I) versehen sind, die zweckmäßig zum Teil mit der Öffnung (23) des Widerlagers für die Wälzkörperachse (5) in Verbindung stehen. q..
Tragkörper nach einem der Arnsprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (q.) in ihrer an dem Widerlager anliegen-,den Fläche mit Schmiernuten (2o) versehen sind.
5. Tragkörper nach einem der Ansprüche i bis q., dadurch gekennzeichnet, d@a.ß die Wälzkörperachsen (5) hohl ausgebildet und mit Durchtrittsöffnungen: (12, 13) versehen sind, die :das Schmiermittel zu den Laufflächen der Wälzkörper bzw. zu ihren Schmiernuten (2o) und zu denjenigen (21) ider Widerlager führen.
6. Tragkörper nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, :daß in der äußeren und inneren Stirnfläche jedes Tragkörperausschnittes (3) eine Schmiernut (I5) angeordnet ist, die mit je einer Durchtrittsöffnung (I3) der Hohlachse in Verbindung steht.
7. Tragkörper nach einem der Ansprüche I bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zu den die Wälzkörperachsen (5) aufnehmenden Bohrungen (9) des Tragkörpers in dessen äußerer bzw. innerer Umfangsfläche liegende Schmiernuten (I6 bzw. 4) angeordnet sind, die sich zweckmäßig V-förmig entgegen der Umlaufrichtung des Tragkörpers öffnen.