Es sind Lastzugbremsventile für direkte Zugwagen- und indirekte Anhängerbremsung
mittels Druckluft bekannt, bei welchen mit der mechanischen Handbremsung für den
Zugwagen eine Verstellmöglichkeit für die Ventilspindel des Anhängerbremsventilteiles
vorgesehen ist, z. B. ein schwenkbarer Nocken, der durch die Betätigung des Handbremshebels
verschwenkt wird und die Ventilspindel des Anhängerbremsventilteiles mechanisch
verstellt. Es wird also bei dieser Ausbildung bei der Handbremsung des Zugwagens
nur die Druckluftbremse des Anhängers mit betätigt, nicht aber die Druckluftbremse
des Zugwagens.They are truck brake valves for direct braking of the towing vehicle and indirect trailer braking
known by means of compressed air, in which with the mechanical handbrake for the
Towing car an adjustment option for the valve spindle of the trailer brake valve part
is provided, e.g. B. a pivoting cam, which is activated by the actuation of the handbrake lever
is pivoted and the valve spindle of the trailer brake valve part mechanically
adjusted. So it is in this training with the handbrake of the towing vehicle
only the air brake of the trailer is operated, but not the air brake
of the train car.
Die Erfindung betrifft ein Lastzugbremsventil für direkte Zugwagen-
und indirekte Anhängerbremsung mit einem die Verstellung der Spindel des Anhängerbremsventilteiles
mit der der Spindel des Zugwagenbremsventilteiles koppelnden übertragungsglied.
Dieses koppelnde Übertragungsglied ist bei den bekannten Ventilen dieser Bauart
am Fußhebel angelenkt und als zweiarmiger, zwischen den Ventilteilen schwenkbar
gelagerter Hebel ausgebildet. Demgegenüber schlägt die Erfindung vor, das Übertragungsglied
vom Fußbremshebel unabhängig durch Betätigung des Handbremshebels verstellbar zu
machen, zweckmäßig als zweiarmigen Hebel auszubilden und zwischen den Ventilspindeln
schwenkbar zu lagern, und zwar vorteilhafterweise so, daß bei Betätigung des Handbremshebels
die Spindel des Anhängerbremsventilteiles gegenüber der Spindel des Zugwagenbremsventilteiles
voreilt.The invention relates to a truck brake valve for direct towing vehicle
and indirect trailer braking with one adjustment of the spindle of the trailer brake valve part
with the transmission link coupling the spindle of the tractor brake valve part.
This coupling transmission element is of this type in the known valves
hinged on the foot lever and pivotable as a two-armed device between the valve parts
mounted lever formed. In contrast, the invention proposes the transmission member
adjustable from the foot brake lever independently by pressing the hand brake lever to
make, expediently designed as a two-armed lever and between the valve spindles
to be pivoted, and advantageously so that when the handbrake lever is actuated
the spindle of the trailer brake valve part opposite the spindle of the towing vehicle brake valve part
rushes.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß bei Handbremsung nach erfolgtem
Anziehen der Anhängerdruckluftbremse, unbeeinflußt durch die Fußbremsung, zusätzlich
die Zugwagerndruckluftbremse zur Verstärkung der Handbremswirkung herangezogen wird,
was besonders bei längerer Talfahrt vorteilhaft ist.The invention achieves that when hand braking has taken place after
Apply the trailer air brake, unaffected by the foot brake, in addition
the tractor air brake is used to increase the handbrake effect,
which is particularly advantageous for longer descents.
Zur Erläuterung der Erfindung ist in der Zeichnung ein Lastzugbremsventil
üblicher Bauart im Schnitt dargestellt.To explain the invention, a truck brake valve is shown in the drawing
usual design shown in section.
Mit I ist der Anhängerbremsventilteil und mit 2 der Zugwagenbremsventilteil
bezeichnet. 3 ist die Ventilspindel des Anhängerbremsventilteiles und 4 die Spindel
des Zugwagenbremsventilteiles. 5 ist der übliche Fußbremshebel, der sowohl auf den
Anhängerbremsventilteil als auch auf den Zugwagenbremsventilteil einwirkt. 6 ist
das Koppelglied, welches als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, der fest auf der
Welle 7 sitzt, die ihrerseits in Lagern des Gehäuses drehbar ist. Auf die Welle
7 ist der Betätigungshebel 8 aufgeklemmt, der in bekannter Weise mit dem Handbremshebel
auf dem Zugwagen verbunden ist.With I the trailer brake valve part and with 2 the trailer brake valve part
designated. 3 is the valve spindle of the trailer brake valve part and 4 is the spindle
of the towing vehicle brake valve part. 5 is the usual foot brake lever that works on both the
Acting on the trailer brake valve part as well as on the towing vehicle brake valve part. 6 is
the coupling member, which is designed as a two-armed lever, which is fixed on the
Shaft 7 is seated, which in turn is rotatable in bearings of the housing. On the wave
7, the operating lever 8 is clamped, which in a known manner with the handbrake lever
connected to the train carriage.
Die Stellung des zweiarmigen Hebels 6 in der Abbildung entspricht
der Lösestellung der Handbremse. In dieser Stellung liegt der Hebelarm kraftschlüssig
an der Ventilspindel 3, der andere Hebelarm Io steht aber zu dem Anschlag II der
Ventilspindel 4 in einem gewissen Abstand. Bei Betätigung der Handbremse wird der
Betätigungshebel 8 in Pfeilrichtung geschwenkt. Die Ventilspindel 3 wird sofort
mit angehoben, während die Verschiebung der Ventilspindel 4 zeitlich entsprechend
der eingestellten Spaltgröße I2 folgt.The position of the two-armed lever 6 corresponds in the figure
the release position of the handbrake. In this position the lever arm is frictionally engaged
on the valve spindle 3, but the other lever arm Io is at the stop II of the
Valve spindle 4 at a certain distance. When the handbrake is operated, the
Actuating lever 8 pivoted in the direction of the arrow. The valve spindle 3 is immediately
with raised, while the displacement of the valve spindle 4 is timed accordingly
the set gap size I2 follows.