DE912536C

DE912536C - Hydraulic overrun brake for vehicle trailers

Info

Publication number: DE912536C
Application number: DET7947D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Beuchle
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1940-09-18
Filing date: 1940-09-18
Publication date: 1954-05-31

Description

Hydraulische Auflaufbremse für Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine hydraulische Auflaufbremse für Kraftfahrzeuganhänger.Hydraulic overrun brake for motor vehicle trailers The invention relates to a hydraulic overrun brake for motor vehicle trailers.

Bei den bisher bekanntgewordenen hydraulischen Auflaufbremsen erfolgt die Übertragung jeder Relativbewegung von Zugwagen und Anhänger von dem durch die Relativbewegungen gesteuerten Organ unmittelbar auf dem Hauptzylinder der hydraulischen Bremsvorrichtung. Dadurch wirken sich auch kleine, an sich unerhebliche Relativbewegungen auf die Bremsvorrichtungen aus und verursachen ein häufiges und unerwünschtes Anziehen der Bremsen, das sich besonders beim Anfahren und beim Gangwechsel störend bemerkbar machen kann. Um diesen Nachteil zu beseitigen, hat man bereits in Vorschlag gebracht, neben selbsttätig wirkenden Ventilen noch eine besondere, vom Fahrer des Zugwagens paus zu bedienende Regeleinrichtung vorzusehen, die je nach ihrer Einstellung die Bewegung des flüssigkeitsbeaufschlagten Kolbens im Zylinder verhindert oder freigibt und somit das Lösen oder Anziehender Bremse bestimmt.Diese bekannte Ausbildung ist außerordentlich kompliziert und macht die Überwachung durch den Fahrer notwendig.In the hydraulic overrun brakes known so far the transmission of any relative movement of the towing vehicle and trailer from the through the Relative movements controlled directly on the main cylinder of the hydraulic organ Braking device. As a result, small, in themselves insignificant relative movements also have an effect on the braking devices and cause frequent and undesirable tightening the brakes, which are particularly noticeable when starting up and changing gears can make. In order to eliminate this disadvantage, a proposal has already been made, In addition to automatically operating valves, there is also a special one from the driver of the towing vehicle paus to be operated control device which, depending on its setting, the Movement of the fluid-loaded piston in the cylinder prevents or releases and thus determines the release or application of the brake. This known design is extremely complicated and requires the driver to monitor it.

Durch die Erfindung wird eine hydraulische Auflaufbremse geschaffen, die vollkommen selbsttätig arbeitet und geringe, vernachlässigbare Schwankungen im normalen Betrieb ausgleicht, ohne daß es zum Abbremsen des Anhängers kommt. Erfindungsgemäß wird dieaer Zweck dadurch erreicht, da.ß der Kolben des Hauptzylinders des hydraulischen Bremssystems von dem von den Relativbewegungen zwischen Zugwagen und Anhänger gesteuerten Organ nicht unmittelbar, sondern über hydraulische Stoßdämpfer betätigt wird, deren Kolben erst nach Überschreiten eines bestimmten Hubes auf den Kolben des Hauptzylinders einwirken.The invention creates a hydraulic overrun brake, which works completely automatically and has low, negligible fluctuations compensates for in normal operation without braking the trailer. According to the invention this purpose is achieved by the fact that the Master cylinder piston of the hydraulic braking system of that of the relative movements between towing vehicles and trailer-controlled organ not directly, but via hydraulic shock absorbers is operated, the piston only after exceeding a certain stroke on the Act on the piston of the master cylinder.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei beispielsweisen Ausführungsformen schematisch dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in two examples Embodiments shown schematically.

Die hydraulische Auflaufbremse nach Abb. I besteht aus dem Zylindergehäuse I, das den Hauptzylinder 2 des hydraulischen Bremssystems und zwei Stoßdämpfer 3 und 4 umfaßt und mit dem Nachfüllbehälter 5 verbunden ist. In dem Stoßdämpfer 3 befindet sich ein Kolben 6, der mit dar Zugöse 7 des Anhängers starr verbunden ist und den Stoßdämpfer in die Federkammer 8 und den Flüssigkeitsraum 9 unterteilt. Der Kolben 6 steht mit dem Kolben Io des Stoßdämpfers 4, der ebenfalls eine Federkammer II und einen Flüssigkeitsraum I2 besitzt, in starrer Verbindung. Die Flüssigkeitsräume 9 und I2 sind einerseits über Rückschlagventile I3, I4, I5, I6 mit dem Nachfüllbahälter 5, andererseits über Rückschlagventila I7, I8 mit einem Druckspeicher I9 verbunden, dessen Kolben 2o durch eine zweckmäßig in der Spannung regelbare Feder 2I belastet ist. Von dem Druckspeicher I9 aus führt eine Flüssigkeitsleitung 22 zu dem Druckraum 23 des Hauptzylinders 2. In diese Leitung 22 ist ein zum Druckspeicher I9 hin sich öffnendes Rückschlagventil 24 vorgesehen. In einer Umgehungsleitung ist ein normalerweise geschlossenes Absperrorgan 25 angeordnet, dessen Griff 26 beispielsweise mittels Seilzug 27 mit dem Zugwagen verbunden ist. In dem mit den Stoßdämpfern 3, 4 gleichachsig angeordneten Hauptzylinder 2 befindet sich der Kolben 28 mit Dichtungsmanschette 29, über die in bekannter Weise die Nachfüllung das Druckraumes 23 des Hauptzylinders 2 vom Nachfüllbehälter 5 her erfolgt. Das federbelastete Bodenventil 3o überwacht die Verbindung vom Druckraum 23 zur Bremsleitung 3I. Ein zwischen Druckraum 23 und Nachfüllbehälter 5 eingeschaltetes Absperrorgan 32 ist normalerweise geschlossen. Eine Verschiebung des Kolbens 28 im Hauptzylinder 2 nach rechts kann nur durch den Kolben Io im Stoßdämpfer 4 hervorgerufen werden, wenn, dieser mit dem Druckstift 33 gegen den Kolben 28 stößt.The hydraulic overrun brake according to Fig. I consists of the cylinder housing I, which has the master cylinder 2 of the hydraulic braking system and two shock absorbers 3 and 4 and is connected to the refill container 5. In the shock absorber 3 there is a piston 6 which is rigidly connected to the drawbar eye 7 of the trailer and the shock absorber is divided into the spring chamber 8 and the liquid space 9. The piston 6 stands with the piston Io of the shock absorber 4, which also has a spring chamber II and a liquid space I2 has, in a rigid connection. The fluid spaces 9 and I2 are on the one hand via check valves I3, I4, I5, I6 with the refill tank 5, on the other hand connected to a pressure accumulator I9 via non-return valves I7, I8, whose piston 2o is loaded by an expediently adjustable tension spring 2I is. A fluid line 22 leads from the pressure accumulator I9 to the pressure chamber 23 of the master cylinder 2. In this line 22 there is a pressure accumulator I9 opening check valve 24 is provided. In a bypass line is usually one closed shut-off device 25 arranged, the handle 26 for example by means of Cable 27 is connected to the towing vehicle. In the one with the shock absorbers 3, 4 coaxial arranged master cylinder 2 is the piston 28 with sealing collar 29, through which, in a known manner, the refilling of the pressure chamber 23 of the master cylinder 2 takes place from the refill container 5. The spring-loaded bottom valve 3o monitors the connection from the pressure chamber 23 to the brake line 3I. A between pressure chamber 23 and Refill container 5 switched on shut-off device 32 is normally closed. A shift of the piston 28 in the master cylinder 2 to the right can only be done by the Piston Io in the shock absorber 4 is caused when this with the pressure pin 33 pushes against the piston 28.

Die Wirkungsweise der hydraulischen Auflaufbremse nach Abb. I ist folgende: Während der Fahrt auftretende kleine Relativbewegungen, die an sich ohne Einfluß auf die Bremse bleiben sollen, werden ohne weiteres von den Stoßdämpfern 3, 4 absorbiert. Dabei dienen die Stoßdämpfer 3, 4 gleichzeitig als Pumpen, die aus dem Nachfüllbehälter 5 Flüssigkeit über die Rückschlagventile I3, I4 ansaugen und über die Rückschlagvantile I7, I8 in den Druckspeicher I9 drücken, bis in diesem ein bestimmter Druck erreicht ist. Alsdann wird die Flüssigkeit über die Rückschlagventile I5, I6 in den Nachfüllbehälter zurückgefördert. Bei größeren Auflaufbewegungen, die das vorhandene Spiel zwischen dem Druckstift 33 und dem Kolbenpaar 28 überschreiten, wird die Auflaufbremse betätigt. Dia nach rechts bewegten Kolben 6 und Io der Stoßdämpfer 4 und 3 drücken den Kalben 28 im Hauptzylinder 2 ebenfalls nach rechts, wodurch Flüssigkeit über das sich öffnende Bodenventil 3o in die Bremsleitung 3I gedrückt und die Bremsen der Auflaufkraft entsprechend angezogen werden. Etwa überschüssige Flüssigkeit bei diesem Bremsvorgang geht über das Rückschlagventil 24 in den Druckspeicher I9, der dadurch mit höherem Druck aufgeladen wird, als es durch die kleinen, von den Stoßdämpfern 3, 4 absorbierten Auflaufkräfte möglich ist. Mit abnehmender Auflaufkraft wird auch der auf den Kolben 28 des Hauptzylinders 2 ausgeübte Druck geringer, wodurch ein entsprechender Abbau das Bremsdruckes erfolgt.The mode of operation of the hydraulic overrun brake according to Fig. I is following: Small relative movements occurring while driving, which in themselves do not Influence on the brakes should remain, are easily from the shock absorbers 3, 4 absorbed. The shock absorbers 3, 4 also serve as pumps that Suck in liquid from the refill container 5 via the non-return valves I3, I4 and press via the Rückschlagvantile I7, I8 into the pressure accumulator I9 until it is there a certain pressure is reached. The liquid then flows through the check valves I5, I6 returned to the refill container. In the case of larger movements, which exceed the existing play between the pressure pin 33 and the pair of pistons 28, the overrun brake is applied. Slide to the right moving piston 6 and Io the shock absorber 4 and 3 also press the calves 28 in the main cylinder 2 to the right, whereby Liquid pressed into the brake line 3I via the opening bottom valve 3o and the brakes are applied accordingly to the overrun force. About excess During this braking process, fluid passes through the check valve 24 into the pressure accumulator I9, which is thereby charged with higher pressure than it is due to the small, von the shock absorbers 3, 4 absorbed overrun forces is possible. With decreasing overrun force the pressure exerted on the piston 28 of the master cylinder 2 is also reduced, whereby a corresponding reduction in the brake pressure takes place.

Durch die Anordnung das Druckspeichers I9, der von den Stoßdämpfern, 3, 4 und dem Hauptzylinder 2 her geladen wird, ist eine Not- und Standbremse geschaffen. Beim Abreißen des Anhängers vom Zugwagen wird durch den Seilzug 27, der am Zugwagen befestigt ist, das Absperrorgan 25 in eine Lage gebracht, in der eine Verbindung zwischen Druckspeicher I9 und Hauptzylinder 2 hergestellt wird. Der aufgespeicherte Druck kann sich auf die Bremsen auswirken, da Flüssigkeit durch den unter der Wirkung der Feder 2I bzw. eines Luftposters stehenden, nach links bewegten Kolben 2o durch die Leitung 22 über das Absperrorgan 25, den Druckraum 23 und das sich öffnende Bodenventil 3o in die Bremsleitung 3I gedrückt wird.Due to the arrangement of the pressure accumulator I9, which is operated by the shock absorbers, 3, 4 and the master cylinder 2 is loaded forth, an emergency and parking brake is created. When the trailer is torn off from the towing vehicle, the cable 27 on the towing vehicle is attached, the shut-off device 25 brought into a position in which a connection between pressure accumulator I9 and master cylinder 2 is established. The saved Pressure can have an effect on the brakes, as fluid travels under the effect the spring 2I or an air poster standing, to the left moved piston 2o by the line 22 via the shut-off device 25, the pressure chamber 23 and the opening Bottom valve 3o is pressed into the brake line 3I.

Das Absperrorgan 25 kann auch von Hand betätigt werden, z. B. wenn bei stillstehendem Anhänger die Bremsen angezogen werden sollen. Je nach der Wahl des Speicherinhalts lassen sich hierbei mehrere Bremsungen durchführen.The shut-off device 25 can also be operated by hand, for. B. if the brakes should be applied when the trailer is stationary. Depending on the choice the contents of the memory can be used several times.

Beim Lösen der Bremsen nach einer Notbremsung oder beim Rangieren des Anhängers wird das Absperrorgan 25 in seine Schließ- und das Absperrorgan 32 in seine Öffnungsstellung gebracht. Der noch im Druckspeicher I9 vorhandene Druck wird dadurch aufrechterhalten und stehet für weitere Standbremsungen zur Verfügung. Die Flüssigkeit aus der Bremsleitung 3I wird durch die Rückzugsfedern der Bremsen über das sich nun zum Kolben 28 hin öffnende Bodenventil 30 und das geöffnete Absperrorgan 32 in den Nachfüllbehälter 5 zurÜckbefördert.When the brakes are released after emergency braking or when maneuvering the trailer, the shut-off element 25 is brought into its closing position and the shut-off element 32 is brought into its open position. The pressure still present in the pressure accumulator I9 is thereby maintained and is available for further parking brakes. The fluid from the brake line 3I is conveyed back into the refill container 5 by the return springs of the brakes via the bottom valve 30, which now opens towards the piston 28, and the opened shut-off element 32.

Die beschriebene Auflaufbremse mit Not- und Standbremse wirkt voll hydraulisch. Eine einfachere Ausführungsform, bei der auf die hydraulisch wirkende Notbremse verzichtet ist, etwa weil hierfür bereits Beine mechanische Bremse am Anhänger vorhanden ist, zeigt Abb. 2. Sie unterscheidet sich im wesentlichen von dem vorher be- schriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, daß sämtliche Rückschlagventlile 13, 14, 15, 16, 17, 18; 2q., der Druckspeicher ig und die Absperrorgane 25 und 32 in Fortfall gekommen sind, dafür aber eine i unmittelbare Verbindung zwischen den Flüssig keitsräumen 9 und I2 der Stoßdämpfer 3 und 4 geschaffen ist. In dieser Verbindung 34 ist eine Drosselbohrung 35 angeordnet, die zweckmäßig regelbar ist, um den Dämpfungsgrad bedarfsweise einstellen zu können.The overrun brake described with emergency and parking brake is fully hydraulic. A simpler embodiment in which dispenses with the emergency brake is hydraulically acting, for example, because this already legs mechanical brake on the trailer is present, is shown in Fig. 2. It differs substantially from the previously registered loading embodiment in that all Rückschlagventlile 13, 14, 15, 16, 17, 18; 2q., The pressure accumulator ig and the shut-off devices 25 and 32 have ceased to exist, but a direct connection between the liquid keitsräum 9 and I2 of the shock absorbers 3 and 4 is created. In this connection 34 a throttle bore 35 is arranged, which is expediently adjustable in order to be able to adjust the degree of damping as required.

Die Wirkungsweise dieser zweiten Ausführung ist in bezug auf die Abbremsung des Anhängers die gleiche wie die der Ausführungsform nach Abb. I.The operation of this second embodiment is in relation to the braking of the trailer is the same as that of the embodiment according to Fig. I.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Hydraulic overrun brake for motor vehicle trailers, characterized in that the piston (28) of the master cylinder (2) is actuated by the element (7) controlled by the relative movements between the tractor unit and the trailer via hydraulic shock absorbers (3, 4), the pistons of which (6, Io) only act on the piston (28) of the main cylinder after a certain stroke has been exceeded.

2. Overrun brake according to claim I, characterized by two hydraulic shock absorbers (3, 4), their Pistons (6, Io) are spring-loaded in opposite directions of movement and only act on the piston (28) of the main cylinder (2) when the cylinder is overrun.

3. Overrun brake according to claims I and 2, characterized in that the pistons (6, Io) the shock absorbers (3, 4) are rigidly connected to one another.

4. Overrun brake according to claims 1 and 2, characterized in that the main cylinder (2) and shock absorber (3, 4) are arranged coaxially one behind the other in a housing (I).

Overrun brake according to claims I and 2 with shock absorbers, each consisting of a liquid space and a spring chamber, characterized in that the liquid spaces (9, I2) are connected to one another via an adjustable throttle bore (35).

6. Overrun brake according to claims I and 2 with shock absorbers, each of which consists of one Liquid space and a spring chamber exist, characterized in that between the liquid spaces (9, I2) of the shock absorbers (3, 4) and the pressure space (23) of the Master cylinder (2) a pressure accumulator (I9) is arranged.

7. Overrun brake after Claim I, characterized in that the pressure accumulator (I9) with the liquid spaces (9, I2) the shock absorber (3, 4) via non-return valves that close towards these (I7, I8) and with the pressure chamber (23) of the master cylinder (2) on the one hand via a check valve (24), on the other hand via a check valve bypassing this, with a shut-off device (25) provided line is connected.

8. Overrun brake according to claims I and 2, characterized by a between the pressure chamber (23) of the master cylinder (2) and the refill container (5) arranged, arbitrarily operable shut-off element (32). Attached publications .: German patents. No. 5oo876, 571784; french Patent Specification No. 6A4038; U.S. Patent No. 1896427.