DE842454C

DE842454C - Auxiliary braking device for vehicles, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE842454C
Application number: DEP32748D
Authority: DE
Inventors: Franz Hansch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-29
Filing date: 1949-01-29
Publication date: 1952-06-26

Description

Hilfsbremseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Hilfsbremseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, deren federnd aufgehängte abl)remsbare Räder durch beim Bremsen in der Längsrichtung des Fahrzeugs hervorgerufene Relativbewegungen gegenüber dem Fahrzeugrahmen oder Wagervkasten eine zusätzliche Bremskraft erzeugen. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art liegen die Aufhängepunkte der Federn fest, und die Bremsbetätigungsorgane werden durch eine Verdrehung des Bremsträgers infolge Verformung der Federn betätigt. Die bei diesen Einrichtungen auftretenden Bremskräfte sind nicht kontrollierbar und können daher nicht für abstufbare Bremsungen herangezogen werden.Auxiliary braking device for vehicles, in particular for motor vehicles The invention relates to an auxiliary braking device for vehicles, in particular motor vehicles, their resiliently suspended, lockable wheels through when braking in the longitudinal direction relative movements caused by the vehicle with respect to the vehicle frame or Wagervkasten generate additional braking force. With the known institutions in this way the suspension points of the springs and the brake actuators are fixed are actuated by twisting the brake carrier due to deformation of the springs. The braking forces occurring with these devices cannot be controlled and can therefore not be used for graduated braking.

Durch die Erfindung soll dieser Nachteil vermieden werden. Demgemäß besteht das Hauptmerkmal der Erfindung darin, daß die Federn der die zusätzliche Bremskraft erzeugenden Räder über Aufhängeglieder und eine Hebelanordnung mit den Bremsbetätigungsorganen derart verbunden sind, daß die Bremskraft durch das Fahrzeuggewicht verstärkt bzw. der Fahrzeugbelastung angepaßt wird.The invention is intended to avoid this disadvantage. Accordingly The main feature of the invention is that the springs of the additional Braking force generating wheels via suspension links and a lever arrangement with the Brake actuators are connected so that the braking force by the vehicle weight is reinforced or adapted to the vehicle load.

Vorteilhaft besteht die Hebelanordnung aus einer am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten angeordneten Querwelle, an deren Enden die Aufhängeglieder, z. B. die Federlaschen der Blattfederpakete von zwei auf verschiedenen Fahrzeugseiten einander gegenüberliegenden Rädern, befestigt sind, und von der ein vorzugsweise mittlerer Hebelarm abragt, der den Druekkolben einer hydraulischen oder pneumatischen Einrichtung oder das Gestänge einer mechanischen Bremseinrichtung beeinflußt.The lever arrangement advantageously consists of one on the vehicle frame or car body arranged transverse shaft, at the ends of which the suspension links, z. B. the spring tabs of the leaf spring assemblies of two on different sides of the vehicle opposing wheels, are attached, and one of which is preferably middle lever arm protrudes, which pushes the piston of a hydraulic or pneumatic Affects device or the linkage of a mechanical braking device.

DieEinrichtung gemäß derErfindung ermöglicht abstufbare Bremsungen und gestattet, von der Verwendung komplizierter Druckluftbremsen abzusehen. In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen die Abbildungen je ein Schema für eine durch einen l,reinsfußlielrel betätigte Vierradbrelnseinrichtung. lin einzelnen zeigt .-'Ubb. i eine Bremseinrichtung, bei der durch einen auf ein Druckmittel wirkenden, mechanisch betätigten Kolben die Bremsung eingeleitet wird und der durch die Relativbewegung der Räder in einen zweiten Zylinder erzeugte Druck durch ein \-om Bremsfußhebel gesteuertes Ventil den Radbreniszylindern zugeführt wird, Abb. 2 eine Bremseinrichtung, bei der durch die Stellung der Federlaschen infolge des Fahrzeüg-:;eWichts in einemZylinder ein Druck erzeugt wird, der durch ein vom Breinsfußhel>el gesteuertes Ventil den Radbrernszylindern zugeführt wird.The device according to the invention enables graduated braking and allows to refrain from using complicated air brakes. In The drawing shows the invention in two exemplary embodiments, namely The figures each show a scheme for one operated by a l, reinsfußlielrel Four-wheel device. lin individual shows .- 'Ubb. i a braking device, at by a mechanically operated piston acting on a pressure medium Braking is initiated and by the relative movement of the wheels in a second Cylinder generated pressure through a valve controlled by the brake pedal to the wheel brake cylinders is supplied, Fig. 2, a braking device in which by the position of the spring tabs As a result of the vehicle weight, a pressure is generated in a cylinder, which by a valve controlled by the Breinsfußhel> el is fed to the wheel brake cylinders.

Bei beiden Ausführungsbeispielen sind, die vier Räder des Fahrzeugs mit i, deren zugehörige Bremsen mit 2, die Radbremszylinder mit 3, die unmittelbar zu den Bremszylindern führenden Druckmittelleitungen derVorderräder mit4, die der Hinterräder mit 5 und der Bremsfußhebel mit 6 bezeichnet. Außerdem sind bei beiden Ausführungsbeispielen die Hinterräder durch Blattfederpakete 7 abgefedert, die am vorderen Ende an Laschen 8, deren Ausschlag nach vorn durch Anschläge begrenzt sein kann, gelenkig befestigt sind und deren rückwärtige Enden auf ebenfalls bekannten Rutschböcken 8a gleiten.In both embodiments, the four wheels of the vehicle with i, their associated brakes with 2, the wheel brake cylinders with 3, which are directly to the brake cylinders leading pressure medium lines of the front wheels mit4, which the Rear wheels are denoted by 5 and the brake foot lever is denoted by 6. In addition, both are Embodiments, the rear wheels cushioned by leaf spring assemblies 7, which on front end of tabs 8, the deflection be limited to the front by stops can, are hinged and their rear ends on also known Slide blocks 8a.

Gemäß der Erfindung sind bei beiden Ausführungsbeispielen die vorderen Federlaschen 8 am linde einer z. B. am Fahrzeugrahmen 9 oder Wagenkasten drehbar gelagerten Welle io hefestigt, :in der ein ebenfalls festsitzender mittlerer Hebelarm r i angeordnet ist. An das Ende dieses Ilebelarnies ist die Stange 12 eines Kolbens 13 angelenkt, der in einem Druckinittelzylinder 14 gleitet, dessen Leck verluste durch einen ständigen Zufhiß 15 aus einem Druckmittelbehälter 15a ergänzt werden.According to the invention, in both exemplary embodiments, the front Spring tabs 8 on the linden tree z. B. rotatable on the vehicle frame 9 or car body mounted shaft io,: in which a middle lever arm is also firmly seated r i is arranged. At the end of this Ilebelarnies is the rod 12 of a piston 13 hinged, which slides in a pressure cylinder 14, the leakage of which is lost be supplemented by a constant feed 15 from a pressure medium container 15a.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i wirkt der 1# tißln-einshebel 6 gleichzeitig auf zwei Kolben 16 und 17 ein, der Kolben 16 gleitet in einem Druckmittelzylinder i8, dessen Inhalt ebenfalls von einer Zuleitung ig her ständig ergänzt wird. Hinter dein Zylinder i 8 ist ein doppelt wirkendes Ventil 20, 2o° angeordnet, das je nach seiner Endstellung entweder eine nach dem Raum des Zylinders 18 führende Öffnung 21 oder eine Druckmittelleit1ilig 22 abschließt, die zu den Bremszylinderleitungen 4, 4 der Vorderräder fuhrt. Außerdem führt vom Raum des Ventils 20, 2oa eine weitere 1_eitung 23 zu den Bremszylinderleitungen 5, 5 der Hinterräder. Ebenso wie der Zylinder 18 steht der danebenliegende Ventilraum mit dem Kolben 17 durch eine Leitung icga mit dem Druckmittelbehälter 1.311 in Verbindung. Der Kolben 17 dient als l@ederauflage für die Feder 17a, deren anderes Ende sich gegen einen Kolben 25 mit der Öffnung 25a abstützt. Ein Doppelsitzventil 24 schließt entweder (in der gezeichneten Lage) eine Öfnurlg 24a oder nach Verschieben des Kolbens 25 die in ihm befindliche Öffnung 25a, indem bei ygenügendem Hub dies Kolbens 25 das Ventil 2¢ die Öffnung 24a freigibt und damit die zum Druckzylinder 14 führende Leitung 26 mit der Leitung 22, 22a verbindet.In the embodiment according to Fig. I, the 1 # tißln-one lever acts 6 simultaneously on two pistons 16 and 17, the piston 16 slides in a pressure cylinder i8, the content of which is also constantly being supplemented by a feed line. Behind your cylinder i 8 is a double-acting valve 20, 2o ° arranged depending on its end position either a leading to the space of the cylinder 18 opening 21 or a Druckmittelleit1ilig 22 closes that to the brake cylinder lines 4, 4 of the front wheels leads. In addition, another leads from the space of the valve 20, 2oa 1_line 23 to the brake cylinder lines 5, 5 of the rear wheels. Just like the cylinder 18 is the adjacent valve chamber with the piston 17 through a line icga in connection with the pressure medium tank 1.311. The piston 17 serves as a leather support for the spring 17a, the other end of which is against a piston 25 with the opening 25a is supported. A double seat valve 24 either closes (in the position shown) an opening 24a or, after moving the piston 25, the opening in it 25a, in that when the stroke is sufficient, this piston 25 releases the valve 2 [opening 24a] and thus the line 26 leading to the pressure cylinder 14 connects to the line 22, 22a.

Die Wirkungsweise der Anordnung nach Abb. i ist folgende: Beim Niedertreten des Fußhebels 6 werden die beiden Kolben 16 und 17 bzw. 25 nach rechts verschoben. Durch die Bewegung des Kolbens 16 wird das im Zylinderraum 18 befindliche Druckmittel unter Druck gesetzt, und der Druck pflanzt sich bei zurückweichendem Ventil 20 und 2oa, das die Leitung 22 abschließt, über die LeitUng23 und die Leitungen 5, 5 nach den Bremszylindern 3, 3 der Hinterräder fort, mit der Wirkung, daß die Bremsen der Hinterräder angezogen werden. Auf die Hinterräder wirkt hierbei zunächst nur eine so hohe Bremskraft ein, wie sie durch die Fußkraft des Fahrers erzeugt werden kann. Beim Abbremsen der Hinterräder haben diese die Neigung, gegenüber dem Fahrzeugrahmen 9 oder Wagenkasten zurückzubleiben, indem die Trägheit des Aufbaus die Federlaschen 8 entgegen dem Uhrzeigersinn, das ist entgegen der Fahrtrichtung, verschwenkt und damit. auch die Welle io entgegen dem Uhrzeigersinn dreht.The mode of operation of the arrangement according to Fig. I is as follows: When stepping down of the foot lever 6, the two pistons 16 and 17 or 25 are moved to the right. As a result of the movement of the piston 16, the pressure medium located in the cylinder space 18 is released pressurized and the pressure builds up as valve 20 and 20 recede 2oa, which terminates the line 22, via the line 23 and the lines 5, 5 to the brake cylinders 3, 3 of the rear wheels, with the effect that the brakes of the Rear wheels are tightened. Initially, only one acts on the rear wheels as high a braking force as can be generated by the driver's foot force. When the rear wheels are braked, they tend towards the vehicle frame 9 or car body to be left behind by the inertia of the structure of the spring shackles 8 swiveled counterclockwise, that is counter to the direction of travel, and in order to. the shaft also rotates counterclockwise.

Im gleichen Sinn schwingt auch der Hebelarm i r, der auf diese Weise mittels der Kolbenstange 12 den :Kolben 13 nach rechts verschiebt und dementsprechend das im Zylinder 14 befindliche Druckmittel, insbesondere Flüssigkeit, unter Druck setzt. Dieser Druck wirkt sich Tiber die Leitung 26 und die Öffnung 24a sowie über die Leitungen 22,22a und 23 auf die Vorder- und Hinterräder als verstärkter Bremsdruck aus, der die durch die Fußkraft des Fahrers eingeleitete Bremskraft erheblich übersteigt und somit erfindungsgemäß als Bremshilfskraft wirkt. Hierbei ist sowohl die Öffnung 25a durch das Ventil 24 als auch die Öffnung 21 durch das Ventil 20 geschlossen. Wird das Bremspedal 6 noch weiter durchgetreten, so schließt das Venti124 die Leitung 26 ab.The lever arm i r, which swings in this way, also swings in the same way by means of the piston rod 12 the: piston 13 moves to the right and accordingly the pressure medium located in the cylinder 14, in particular liquid, under pressure puts. This pressure acts through line 26 and opening 24a as well as through lines 22, 22a and 23 to the front and rear wheels as increased brake pressure which significantly exceeds the braking force introduced by the driver's foot force and thus acts according to the invention as an auxiliary braking force. Here is both the opening 25a by valve 24 and opening 21 by valve 20 are closed. If the brake pedal 6 is depressed further, the valve 124 closes the line 26 from.

Beim Zurücknehmen des Bremsfußhebels verringert sich der in den Bremszylindern 3 und in den zu diesen führenden Leitungen 4, 22a, 5 und 23 herrschende Druck stetig, bis er bei der rückwärtigen Endstellung des Fußhebels den Wert Null erreicht. In dem gleichen Verhältnis verringert sich die zwischen den Fahrzeugrädern und der Fahrbahn auftretende Bremskraft und damit auch der im Zylinder 14 herrschende Druck. Der Kolben geht dabei jeweils um dasjenige Maß zurück, das durch die Ausdehnung des Druckmittels bei der Entspannung gegeben ist. Ein weiteres Zurückgehen des Kolbens 13 erfolgt erst bei einsetzendem Antrieb der Hinterachse durch Ansaugen von Druckmittel über die Leitung 26 und die Ventile 24a, 25a. Vor dem Kolben 16 spielt sich dabei folgender Vorgang ab: Bei entsprechender Druckverminderung in den Leitungen 22a und 23 verschiebt die zugehörige Feder das Doppelventil 20, 20a und öffnet den Ventildurchlaß 21. Dadurch wird auch der Zuflußweg des Druckmittels aus dem Behälter 15a, über die Leitung i9°, den Durchgang 25°, die Leitung 22 und den Durchlaß 21 nach (lern Raum 18 frei.When you take back the brake pedal, the pressure in the brake cylinders is reduced 3 and the pressure in the lines 4, 22a, 5 and 23 leading to these is constant, until it reaches the value zero at the rear end position of the foot lever. In the same ratio decreases that between the vehicle wheels and the Braking force occurring on the road surface and thus also the pressure prevailing in cylinder 14. The piston goes back by the amount that is caused by the expansion of the pressure medium is given during relaxation. Another backward movement of the piston 13 only takes place when the rear axle starts to be driven by sucking in pressure medium via line 26 and valves 24a, 25a. In front of the piston 16 it plays the following process: With a corresponding pressure reduction in the lines 22a and 23 moves the associated spring the double valve 20, 20a and opens the valve passage 21. This also increases the flow path of the pressure medium from the container 15a, via the line 19 °, the passage 25 °, the line 22 and the passage 21 after (learn room 18 free.

Bei der Anordnung nach Abb. 2 wird durch das l7 ahrzeuggewicht infolge der nach hinten gerichteten Stellung der Federlaschen im Zylinder 14 ein Druck erzeugt, der bei Betätigung des Steuerventils 17, 24 und 25 durch den Bremsfußhebel 6 den Radbremszylindern 3 über die Leitungen 22. und 23 zugeführt wird. Die Größe dieses Druckes ist also unmittelbar von der Größe der Fahrzeugbelastung abhängig. Der Bremsdruck paßt sich daher selbsttätig dem Fahrzeuggewicht bzw. der Fahrzeugbelastung an.In the arrangement according to Fig. 2, the vehicle weight as a result the rearward-facing position of the spring tabs in the cylinder 14 generates a pressure, the upon actuation of the control valve 17, 24 and 25 by the brake foot lever 6 the Wheel brake cylinders 3 via lines 22 and 23 is supplied. The size of this The pressure is therefore directly dependent on the size of the vehicle load. The brake pressure therefore adapts automatically to the vehicle weight or the vehicle load.

Anstatt einer hydraulischen Kraftübertragungscinrichtung kann auch eine pneumatische oder mechanische gewählt werden. An Stelle einer Fußbremseinrichtung kann auch eine Handbremseinrichtung oder eine kombinierte Fuß- und Handbremseinrichtung in an sich bekannter Weise vorgesehen werden.Instead of a hydraulic power transmission device can also pneumatic or mechanical can be chosen. Instead of a foot brake device can also be a handbrake device or a combined foot and handbrake device be provided in a manner known per se.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Auxiliary braking device for vehicles, in particular for motor vehicles, the resiliently suspended, brakable wheels of which generate additional braking force through relative movements relative to the vehicle frame or car body caused during braking in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that the springs (7) of the wheels generating the additional braking force via suspension links and a lever arrangement are connected to the brake actuators in such a way that the braking force is increased or adapted to the vehicle load by the weight of the vehicle.

2. auxiliary braking device according to claim i, characterized in that the Lever arrangement from a transverse shaft arranged on the vehicle frame or car body (io) consists, at the ends of which the suspension links, e.g. B. the spring tabs (8) of the Leaf spring assemblies (7) from two opposite sides of the vehicle Wheels, are attached, and from which a preferably central lever arm (i i) protrudes, the pressure piston (i3) of a hydraulic or pneumatic device or affects the linkage of a mechanical braking device.