DE684143C

DE684143C - Braking device for motor vehicles, the wheels of which perform relative movements to the frame during braking and thereby cause additional braking effects

Info

Publication number: DE684143C
Application number: DEH156768D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hermann Leuschner
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1938-08-10
Filing date: 1938-08-10
Publication date: 1939-11-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, deren Räder beim Bremsvorgang Relativbewegungen zum Rahmen ausführen. Dies ist hauptsächlich bei, mittels Halbelliptikfedern abgefederten Fahrzeugen der Fall. Dies© Federnart läßt es nämlich durch ihre Verformbarkeit zu, daß die Achse und die auf ihr befestigten Teile, beispielsweise die Bremsträger, infolgeThe invention relates to a braking device for motor vehicles, their wheels Perform relative movements to the frame when braking. This is mainly This is the case with vehicles suspended by means of semi-elliptical springs. This leaves spring type it is namely due to their deformability that the axis and that attached to it Parts, such as the brake carrier, as a result

to des Bestrebens der Räder, durch ihre Reibung am Boden hinter dem Fahrgestell zurückzubleiben, eine gewisse Verdrehung nach hinten ausführen.to the tendency of the wheels to lag behind the chassis due to their friction on the ground, perform a certain twist backwards.

Mit Rüdesicht ,auf diese Relativbewegungen hat man die Betätigungsmittel für die Bremsen bereits so ausgebildet:, daß Rückwirkungen auf die Bremsen durch diese Bewegungen nicht zustande kommen. Andererseits hat man auch durch geeignete Anordnung der Bremsgestänge diese Relativbewegungen dazu ausgenutzt, zusätzliche Bremswirkungen hervorzurufen, jedoch stets derart, daß sowohl das durch den Fußhebel betätigte Bremsgestänge als auch das Handbremsgestänge beeinflußt wurde.With your eyesight, on these relative movements the means of actuation for the brakes have already been designed in such a way that reactions on the brakes due to these movements do not materialize. On the other hand, you have these relative movements are also used by suitable arrangement of the brake linkage, cause additional braking effects, but always in such a way that both the influenced by the foot lever operated brake linkage and the handbrake linkage became.

Es hat sich jedoch ergeben, daß die Beeinflussung des durch den Fußhebel betätigten Bremsgestänges nachteilig ist, da die Reibung· auf dem Boden beispielsweise durch Bodenunebenheiten sehr schwanken kann und gegebenenfalls durch Hochspringen des Rades überhaupt zu Null wird, so daß das Rad unter der Spannung der Feder sogar über die normale Lage hinaus nach vorn durchpendelt. Dadurch kann dann aber, wenn die Fußbremse vorher angezogen war, ein Lösen der Bremse erfolgen. Wird andererseits gerade in dem Augenblick der Fußhebel getreten, in dem das Rad nach vorn durchschwingt, so wird beim darauffolgenden Zurückpendeln des Rades nach dem Wiederaufsetzen auf den Boden eine so starke zusätzliche Bremswir-It has been found, however, that the influencing of the actuated by the foot lever Brake linkage is disadvantageous because the friction · on the ground for example by Uneven ground can fluctuate a lot and possibly by jumping up the bike becomes zero at all, so that the wheel under the tension of the spring even exceeds the normal Position commutes out to the front. This can then, however, if the footbrake beforehand was tightened, the brake was released. On the other hand, if the foot pedal is being kicked at the moment If the wheel swings forward, the subsequent swinging back of the wheel after it is placed back on the Such a strong additional braking effect

kung erzielt, daß die Bremse das Rad blokkiert. kung achieved that the brake locks the wheel.

Für die Handbremse dagegen, die im wesentlichen zum Bremsen im Stand oder kurz vor dem Stehenbleiben verwendet wird, kommen diese Einflüsse nicht in Frage. Wird' die Handbremse aber beim Versagen der Fußbremse oder bei Gefahr als Zusatzbremse während der Fahrt benötigt, dann ist eineFor the handbrake, on the other hand, which is essentially used for braking while standing or is used shortly before stopping, these influences are out of the question. Will' but the handbrake if the footbrake fails or in the event of danger as an additional brake needed while driving, then one

ίο kräftige Unterstützung der von Hand zu erzielenden Wirkung sehr erwünscht.ίο strong support to be achieved by hand Effect very welcome.

Die Erfindung sieht demgemäß das Handbremsgestänge so vor, daß es von dem die Bremskraft auf den Rahmen übertragenden Anlenkpunkt bis zu dem an den Rädern oder der Achse befestigten Gestänge starr ausgebildet ist und infolgedessen durch die Relativbewegung zusätzlich angezogen wird, während das durch den Fußhebel in Tätigkeit gesetzte Bremsgestänge so ausgebildet wird, daß es durch die genannten Relativbewegungen unbeeinflußt bleibt, beispielsweise durch Verwendung gekrümmt verlegter Bowdenzüge oder nachgiebiger Druckölleitungen.The invention accordingly provides the handbrake linkage so that it is of the Braking force on the frame transferring articulation point up to the one on the wheels or the rod attached to the axis is rigid and, as a result, by the relative movement is additionally tightened while the pedal is in action set brake linkage is designed so that it is through the said relative movements remains unaffected, for example by using curved Bowden cables or compliant pressurized oil lines.

In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
Abb. ι den Aufriß,In the drawing the invention is shown, namely shows
Fig. Ι the elevation,

Abb. 2 den Grundriß des hinteren Teils eines Fahrgestells undFig. 2 the plan of the rear part of a chassis and

Abb. 3 schematisch die Wirkungsweise der Bremseinrichtung.Fig. 3 schematically shows how the braking device works.

% Der Rahmen 1 des Kraftfahrzeugs stützt sich über die Federn 2 und die Achse 3 auf die Räder 4 ab. An der Achse 3 sind die Bremsträger 5 angeordnet. Die Bremsen werden durch Nocken 6 betätigt, die auf den Wellen 7 angeordnet sind. Die Wellen 7 können einerseits über das Gestänge 8, die auf der Welle 9 sitzenden Hebel 10, die Gestange 11 und die Heb el 12 vom Handbremshebel 13 aus und andererseits über die auf der Welle 14 gelagerten Hebel 1S, die Bowdenzüge 16, 17 und die Hebel 18 von dem vom Fußhebel gesteuerten Bremszylinder 19 verdreht werden. Die Schläuche 17 sind am einen Ende mittels der Schellen 20 am Fahrzeugrahmen ι und am anderen Ende mittels der Schellen 21 an den Bremsträgern 5 befestigt. Die Stangen 11 weisen Schleifen 22 und die Bowdenzüge 16 Schleifen 23 auf, da-.mit ein voneinander unabhängiges Arbeiten '"αήφ beiden Bremseinrichtungen gewährleistet% The frame 1 of the motor vehicle supports on the wheels 4 via the springs 2 and the axle 3. On axis 3 are the Brake carrier 5 arranged. The brakes are operated by cams 6, which are on the Shafts 7 are arranged. The shafts 7 can on the one hand via the linkage 8, which on the shaft 9 seated lever 10, the rod 11 and the lever 12 from the handbrake lever 13 from and on the other hand via the lever 1S mounted on the shaft 14, the Bowden cables 16, 17 and the levers 18 of the the brake cylinder 19 controlled by the foot lever can be rotated. The hoses 17 are on one end by means of the clamps 20 on the vehicle frame and at the other end by means the clamps 21 attached to the brake carriers 5. The rods 11 have loops 22 and the Bowden cables 16 loops 23 so that they work independently of one another '"αήφ both braking devices guaranteed

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■ "' In Abb. 3 sind die Federn 2 schematisch als Linie gezeichnet. Die gestrichelte Linie stellt in übertriebenem Maße die verwundene Form, der Feder dar> wie sie infolge der beim Bremsvorgang sich ergebenden Verlagerung des Rades 4 gegenüber dem Fahrzeugrahmen ι entsteht. Die neue Lage der übrigen Teile ist ebenfalls gestrichelt gezeichnet. Man erkennt ohne weiteres, daß durch die Verlagerung der Räder 4 zum Fahrzeugrahmen 1 eine Verdrehung des Nockens 6 relativ zu den Bremsbacken 24 und dadurch ein Spreizen der Bremsbacken erfolgt, ohne daß eine Veränderung der Lage des Handbremshebels 13 vorgenommen wird. Dagegen hat diese Verlagerung bei gelöster Handbremse und betätigter Fußbremse keinen Einfluß auf die Stellung des Nockens zu den Bremsbacken, weil der Bowdenzug zwischen den Schellen 20 und 21 gekrümmt verlegt ist und so den auftretenden Abstandsänderungen dieser beiden Schellen folgen kann.In Fig. 3, the springs 2 are shown schematically as a line. The dashed line shows the twisted form, the spring, to an exaggerated degree> as they are due to the displacement resulting from the braking process of the wheel 4 relative to the vehicle frame ι arises. The new situation of the rest Parts are also shown in dashed lines. One can easily see that by relocating of the wheels 4 to the vehicle frame 1 a rotation of the cam 6 relative to the brake shoes 24 and thereby spreading of the brake shoes takes place without a Change in the position of the hand brake lever 13 is made. On the other hand, this has Shifting with the handbrake released and the footbrake applied has no effect on the Position of the cam to the brake shoes because the Bowden cable is between the clamps 20 and 21 is laid curved and so the occurring changes in distance of these two clamps can follow.

Claims

Claim: '

Braking device for motor vehicles, the wheels of which move relative to the braking process to the frame and thereby cause additional braking effects, characterized in that only the handbrake linkage (8 to 12) of the articulation point that transmits the braking force to the frame is rigid and is consequently additionally attracted by the relative movements, while the brake linkage activated by the foot lever (15 to 18) for example by means of curved Bowden cables (16, 17) or the like the relative movements remain unaffected.

1 sheet of drawings