DE912411C

DE912411C - Overload clutch, especially for planing machines

Info

Publication number: DE912411C
Application number: DEB5318D
Authority: DE
Inventors: Alfons Grupp; Gerhard Schneider
Original assignee: Billeter & Klunz oHG; Gebrueder Boehringer GmbH
Current assignee: Billeter & Klunz oHG; MAG IAS GmbH Eislingen
Priority date: 1941-07-20
Filing date: 1941-07-20
Publication date: 1954-05-28

Description

Es ist eine Überlastungskupplung bekannt, bei welcher in dem :einen Kupplungsglied radial verschielbbar Mitnehmer geführt sind, die in Rasten. des anderen Kupplungsgliedes eingreifen und bei überlastung der Kupplung entgegen der Kraft von Federn in eine ausgerückte Lage gleiten und in dieser kraftschlüssig gehalten werden. Auch die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine derartige, in erster Linie für Hohelm.aschinen bestimmte Überlastungskupplung, welche in den Vorschubantrieb eingeschaltet ist und verhindern soll, daß dieser beschädigt wird, wenn die Supporte oder das Querbett der Hobelmaschine an ein Hindernis, z. B. an. das Werkstück, anlaufen.There is an overload clutch known in which in the: one Coupling member radially shiftable drivers are guided, which are in notches. of the other Engage the coupling member and if the coupling is overloaded against the force slide by springs in a disengaged position and held in this force fit will. The present invention also relates to such, primarily Line designed for Hohelm. Machines overload clutch, which is in the feed drive is switched on and should prevent it from being damaged when the supports or the transverse bed of the planer against an obstacle, e.g. B. at. the workpiece.

Bei der bekannten Kupplung ist eine umständliche Bedienung erforderlich, wenn. man die Kupplung wieder einrücken will, nachdem sie durch Überlastung ausgerückt worden ist. Dann muß man nämlich vier Stöpsel herausschrauben. und dann in die vier Gewindebohrungen nacheinander eine Gewindestange einschrauben, um Riegel zurückzuziehen. Das hat dann zur Folge, daß die Mitnehmer unter der Wirkung ihrer Federn wieder in die Rasten einschnappen. Ein Ausrücken der Kupplung von Hand ist nicht möglich.The known coupling requires a cumbersome operation, if. you want to re-engage the clutch after it has been disengaged due to overload has been. Then you have to unscrew four plugs. and then into the four Screw in a threaded rod one after the other in the tapped holes to pull back the latch. This then has the consequence that the drivers under the action of their springs again snap into the notches. It is not possible to disengage the clutch by hand.

Erfindungsgemäß ist nun an dem- die Mitnehmer tragenden Kupplungsteil eine drehbare Scheibe mit Schubkurvenschlitzen gelagert, in welche Zapfen der Mitnehmer eingreifen, so daß diese auch von Hand durch Verdrehung der Scheibe aus- und gegebenenfalls einrückbar sind. Infolgedessen kann man mit Hilfe der drehbaren Scheibe nicht nur die infolge Überlastung ausgerückte Kupplung wieder einrücken, sondern im Bedarfsfall die Kupplung auch von Hand :ausrücken.According to the invention is now on the coupling part carrying the driver a rotatable disc with thrust cam slots, in which pins the driver intervene so that they can also be removed and, if necessary, by hand by rotating the disc are indentable. As a result, with the help of the rotatable disc you can not only re-engage the clutch that has been disengaged as a result of overload, but if necessary the clutch also by hand: disengage.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigt Fig. l einen axialen Schnitt durch die in den Vorschubantrieb eingebaute Sicherheitskupplung, Fig. 2 einen Querschnitt durch Fig. i und Fig. 3 den zu Fig. i gehörigen Grundriß.A preferred embodiment of the invention is shown in the drawing shown. In this Fig. 1 shows an axial section through the in the feed drive built-in safety coupling, FIG. 2 shows a cross section through FIGS. 1 and 3 the plan belonging to Fig. i.

Die Überlastungskupplung für den Antrieb der Welle i o besteht aus einem mit dem Zahnrad 15 verbundenen trommelförmigen Kupplungsteil 86 und aus einem durch die Federn 76 mit der Welle io verbundenen Kupplungsteil 87. Der Kupplungsteil 86 hat :an der Innenfläche zwei um i65° versetzte Rasten go, deren Flanken zum Radius im Winkel von q.5° stehen. Der innerhalb der Trommel liegende Kupplungsteil 87 ist eine zylindrische Scheibe, die zwei radiale, um i65° zueinander versetzte Bohrungen 96 hat, in denen Mitnehmer 92 geführt sind.The overload clutch for driving the shaft io consists of a drum-shaped coupling part 86 connected to the gear 15 and a coupling part 87 connected to the shaft io by the springs 76. The coupling part 86 has: on the inner surface two notches go, offset by 65 °, whose flanks are at an angle of q.5 ° to the radius. The coupling part 87 located inside the drum is a cylindrical disk which has two radial bores 96 offset from one another by 1665 °, in which drivers 92 are guided.

Die äußeren Enden dieser Mitnehmer sind abgeschrägt, so daß sie in die Rasten go hineinpassen. Auch die inneren Enden der Mitnehmer haben schräge Flanken 9,;. Gegen Drehung sind sie dadurch gesichert, daß sie in die Zapfen 94. eingeschraubt sind, die durch radiale Schlitze 95 des Kupplungsteils 87 -hindurchgehen und in diesem gleiten.The outer ends of these drivers are chamfered so that they are in the notches go into it. The inner ends of the drivers also have sloping flanks 9,;. They are secured against rotation in that they are screwed into the pin 94 which pass through radial slots 95 of the coupling part 87 and in this slide.

Der Kupplungsteil 87 wird ferner von zwei Bohrungen 97 durchsetzt, welche die Bohrungen 96 rechtwinklig durchdringen und nach .außen durch Schrauben 98 :abgeschlossen sind. Die Bohrungen 97 dienen zur Aufnahme von Federkolben 99, deren Federn sich an den Schrauben 98 abstützen. Die Federkolben 99 haben an ihren inneren Enden schräge Flanken, mit denen sie sich .an die Flanken 93 der -Mitnehmer anlegen können, um auf diese, in die Rasten 9o einzudrücken. Bei Überlast gleiten die Mitnehmer 92 aus den Rasten und treiben hierbei durch ihre geneigten Flanken 93 die Federkolben 99 auseinander und treten zwischen diese ein, so daß diese auf die zylindrischen Umfangsflächen der Federkolben drücken. Mithin drücken die Federbolzen 99 zwar die Mitnehmer 92 federnd in die Rastengo hinein, bewirken aber keine Verschiebung der Mitnehmen wenn. diese ausgerückt sind. Zum Wiedereinrücken ist innerhalb, des Ringes gi eine Ringscheibe ioo drehbar gelagert, welche schräg verlaufende Schlitze i o i hat. In diese Schlitze greifen die Zapfen 94 der Mitnehmer 92 ein. Die Ringscheibe ioo hat ferner Löcher 102, in die man einen Steckschlüssel einführen kann, um die Ringscheibe zu verdrehen. Das hat dann zur Folge, daß die Mitnehmer 92 in die Rasten go wieder einschnappen, sobald die Kupplungsbeile 86 und 87 die richtige gegenseitige Winkelstellung :erlangt haben. Infolge der unsymmetrischen Anordnung der Rasten 9o gibt es nur eineeinzige gegenseitige Stellung der Kupplungsbeile, in der eingerückt werden kann.The coupling part 87 is also penetrated by two bores 97, which penetrate the bores 96 at right angles and are closed to the outside by screws 98 :. The bores 97 serve to accommodate spring pistons 99, the springs of which are supported on the screws 98. The spring pistons 99 have inclined flanks at their inner ends, with which they can create .an the flanks 93 of the drivers in order to press them into the notches 9o. In the event of an overload, the drivers 92 slide out of the notches and thereby drive the spring pistons 99 apart through their inclined flanks 93 and enter between them, so that they press on the cylindrical circumferential surfaces of the spring pistons. As a result, the spring bolts 99 press the drivers 92 resiliently into the Rastengo, but do not cause the drivers to be displaced. these are disengaged. For re-engagement, an annular disk ioo is rotatably mounted within the ring gi, which has oblique slots ioi. The pins 94 of the drivers 92 engage in these slots. The washer ioo also has holes 102 into which a socket wrench can be inserted in order to turn the washer. This then has the consequence that the drivers 92 snap into the notches go again as soon as the coupling hatchets 86 and 87 have reached the correct mutual angular position. As a result of the asymmetrical arrangement of the notches 9o there is only a single mutual position of the clutch hatches in which they can be engaged.

Die Überlastungskupplung ist gleichzeitig ein Mittel, um z. B. das Vorschubaggregat -eines ganzen Werkzeugträgers, etwa des Seitensupportes, abzuschalten, wenn dieses für eine bestimmte Arbeit nicht gebraucht wird.The overload clutch is also a means to z. B. that Switch off the feed unit of an entire tool carrier, e.g. the side support, if this is not needed for a particular job.

Claims

PATENT CLAIM: Overload clutch, especially for planing machines, with radially displaceable drivers in the one coupling member that engage of the other coupling member intervene and in the event of overload: against the force slide by springs into the disengaged position and are held in this force-fit, characterized in that on the coupling part (86) carrying the drivers (92) a rotatable disc (ioo) with thrust cam slots (i o i) is mounted in which Pin (9q.) Engage the driver (92) so that they can also be turned by hand the disk (ioo) can be disengaged and, if necessary, be engaged.