DE9113335U1 - Fahrzeugaufbau für Lastfahrzeuge - Google Patents
Fahrzeugaufbau für LastfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau für Lastfahrzeuge, mit einer auf dem Chassis od.dgl. des Lastfahrzeuges
montierbaren bzw. angeordneten Schiebeführung, die sich aus einer horizontalen Transportstellung in eine
Schräglage kippen läßt, sowie mit einer auf der Schiebeführung quer zu deren Kippachse verschiebbaren Plattform
bzw. Aufnahme für das Ladegut.
Zum Bergen und Transport von Personenkraftwagen sind
Lastkraftwagen bekannt, deren Ladeplattform bzw. -fläche verschiebbar auf einer kippbaren Schiebeführung angeordnet
ist, derart, daß sich die Ladeplattform bzw. -fläche aus einer horizontalen Transportstellung um eine Fahrzeugquerachse
in eine Schräglage kippen und sodann in Fahrzeuglängsrichtung nach rückwärts verschieben läßt, bis der
ROTERMUND
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Heckbereich der Ladeplattform bzw. -fläche auf dem Untergrund aufliegt. Auf diese Weise bildet die Ladeplattform bzw.
-fläche eine Rampe, auf die der zu bergende bzw. zu transportierende Personenkraftwagen mittels einer an der Ladeplattform
bzw. -fläche angeordneten Winde gezogen werden kann. Sodann wird die Ladeplattform bzw. -fläche wiederum
in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verschoben und durch Kippen um die Fahrzeugquerachse in die horizontale Transportstellung
gebracht, in der sich die Ladeplattform bzw. -fläche fahrzeugfest verriegeln läßt. Beim Entladen wird dann die
Ladeplattform bzw. -fläche wiederum nach rückwärts verschoben und gekippt, so daß der transportierte bzw. geborgene
Personenkraftwagen von der nunmehr gebildeten Rampe wiederum heruntergefahren werden kann.
Um mit sehr tief liegenden Personenkraftwagen, beispielsweise
solchen mit tief angeordneten Spoilern, ohne Gefahr einer Bodenberührung auf die von der schräggestellten und nach
rückwärts verschobenen Ladeplattform bzw. -fläche gebildete Rampe fahren zu können, darf deren Neigungswinkel relativ
zum Untergrund nicht zu groß sein.
Dies läßt sich aber nicht ohne weiteres gewährleisten, weil die Ladeplattform bzw. -fläche in der horizontalen
Transportstellung eine Lage oberhalb der Räder des Lastkraftwagens und damit einen relativ großen Bodenabstand haben muß.
Außerdem kann die Ladeplattform bzw. -fläche in der Regel aus Platzgründen nicht beliebig weit verschoben werden,
um auf diese Weise beim Be- bzw. Entladen eine geringe Neigung gewährleisten zu können.
Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, einen neuen Fahrzeugaufbau der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welcher
sich durch optimale kinematische Verhältnisse auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Schiebeführung um mehrere parallele Kippachsen schwenkbar ist, die voneinander horizontal und vertikal beabstandet
sind, derart, daß die Schiebeführung bei anfänglicher Kippung aus der horizontalen Transportstellung um eine
obere Kippachse in einem mittleren bzw. vorderen Bereich der Schiebeführung und bei weiterer Kippung um eine untere
Kippachse auf der nach der anfänglichen Kippung tieferen Seite der Schiebeführung schwenkt.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Schiebeführung bei fortlaufender Kippbewegung nacheinander
an verschiedenen Schwenkzentren schwenkbar abzustützen, so daß die Schiebeführung angenähert eine Bewegung ausführt,
wie sie beim Abwälzen der Schiebeführung auf einer gewölbten Bahn aufträte, deren Gefälle in einer Richtung zunimmt und
deren Konvexseite der Schiebeführung zugewandt ist.
Hinsichtlich vorteilhafter Merkmale der Erfindung wird auf
die Ansprüche sowie die nachfolgende Erläuterung bevorzugter Ausführungsformen verwiesen, die in der Zeichnung dargestellt
sind.
Dabei zeigt
Fig. 1 eine schematisierte Seitenansicht des Heckbereiches eines Lastkraftwagens mit einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufbaus und
Fig. 2 eine entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform.
Gemäß Fig. 1 ist auf dem Chassis bzw. Fahrgestellrahmen 1 des Lastkraftwagens ein als flacher Rahmen ausgebildetes
Traggestell 2 angeordnet, dessen Längsholme 2' in Fahrzeuglängsrichtung oberhalb der Längsholme des Chassis bzw.
Fahrgestellrahmens 1 angeordnet sind.
Eine ebenfalls als flacher Rahmen ausgebildete Schiebeführung 3 ist auf dem Traggestell 2 in weiter unten
dargestellter Weise um Fahrzeugquerachsen kippbar angeordnet, derart, daß die Schiebeführung 3 aus der mit durchgezogenen
Linien dargestellten horizontalen Transportstellung in eine schräggestellte, punktiert dargestellte Beladestellung
kippbar ist. Auf der Schiebeführung 3 ist eine Ladeplattform bzw. -fläche 4 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt.
Beim Transport wird die Ladeplattform bzw. -fläche in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn - d.h. in der Fig. 1 nach links in
eine Endlage verschoben und bei in horizontaler Transportstellung befindlicher Schiebeführung 3 verriegelt, um die
Ladeplattform bzw. -fläche relativ zum Chassis bzw. Fahrgestellrahmen
1 des Lastkraftwagens weitestgehend unbeweglich zu halten.
Zum Be- und Entladen wird die Ladeplattform bzw. -fläche 4 in Fahrzeuglängsrichtung nach rückwärts in eine rückwärtige
Endlage verschoben; zuvor bzw. gleichzeitig wird die Schiebeführung 3 gekippt. Damit bildet die Ladeplattform bzw.
-fläche 4 eine auf dem Boden 5 abgestützte Rampe, auf die sich das Ladegut - beispielsweise ein zu transportierender
Personenkraftwagen - mittels einer an der Ladeplattform bzw.
-fläche 4 angeordneten Winde od.dgl. ziehen läßt, bzw. von der das Ladegut herabgeschoben werden kann.
Die vorangehend anhand der Fig. 1 erläuterten Merkmale sind grundsätzlich bekannt.
Die Besonderheit der Erfindung liegt nun darin, daß die Kippung der Schiebeführung 3 mit einer besonderen
Kinematik erfolgt.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind am Traggestell 2 oberhalb der Hinterräder 7 des Lastkraftwagens
erste Lagerwalzen 8 und nahe des Hecks des Chassis bzw. Fahrgestellrahmens 1 weitere Lagerwalzen 9 in einer
gegenüber den Lagerwalzen 8 tieferen Position angeordnet. Die Lagerwalzen 8 und 9 wirken mit an der Schiebeführung
angeordneten, im Profil U-förmigen Gegenlagerteilen 10 bzw. 11 zusammen.
In der Horizontallage der Schiebeführung 3 stehen die
Lagerwalzen 8 im Eingriff mit den Gegenlagerteilen 10, so daß die Schiebeführung 3 bei einer Kippung zunächst
eine Schwenkbewegung um die Achsen der Lagerwalzen 8 ausführt.
Nach einer anfänglichen Kippbewegung gelangen die Lagerwalzen 9 in Eingriff mit den Gegenlagerteilen 11, so daß
die weitere Kippbewegung um die Achsen der Lagerwalzen erfolgt.
Auf diese Weise können die Schiebeführung 3 bzw. die
Ladeplattform bzw. -fläche 4 einerseits eine horizontale Transportlage oberhalb der Hinterräder 7 einnehmen und
andererseits ohne Behinderung durch das Heck des Chassis bzw. Fahrgestellrahmens 1 eine vergleichsweise wenig
geneigte Beladestellung erreichen.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform besitzen die Längsholme 2' des Traggestelles 2 einen vorderen
Bereich mit horizontaler Oberseite und einen hinteren Bereich, dessen Oberseite unter Bildung einer nach oben
konvexen Wölbung nach schräg hinten abfällt.
Am Heckbereich des Traggestelles 2 sind Lenker 12 auf beiden Fahrzeugseiten in relativ zum Chassis bzw. Fahrgestellrahmen
1 stationären Lagern 13 um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar angeordnet. Die jeweils anderen Enden der Lenker 12 sind mit
Gelenken 14, deren Gelenkachsen ebenfalls parallel zu einer Fahrzeugquerachse verlaufen, an der Schiebeführung 3 angelenkt.
Außerdem sind im Heckbereich des Chassis bzw. Fahrgestellrahmens am Traggestell 2 hakenförmige Anschlagteile 15 angeordnet,
die den Schwenkbereich der Lenker 12 nach unten begrenzen und dazu mit den Gelenken 14 bzw. daran angeordneten
Zapfen od.dgl. zusammenwirken.
Die in Fig. 2 dargestellte Anordnung funktioniert wie folgt:
In der horizontalen Transportstellung liegt die Schiebeführung
3 auf den vorderen Bereichen der Längsholme 2' des Traggestelles 2 auf, d.h. auf den Bereichen der Längsholme 2 mit
horizontaler Oberseite.
In dieser Stellung der Schiebeführung 3 haben die Gelenke der Lenker 12 einen vertikalen Abstand von den Anschlagteilen
15, weil die Lenker 12 eine nach rückwärts, schräg aufwärts gerichtete Stellung einnehmen.
Wenn nun zum Kippen der Schiebeführung 3 deren in Fahrzeuglängsrichtung
vorderes Ende angehoben wird, so wälzt sich die Schiebeführung 3 auf dem Wölbungsbereich 2" der Längsholme
2' des Traggestelles 2 ab, wobei sich die jeweilige - virtuelle - Kippachse entsprechend der Abwälzbewegung bei
zunehmender Kippung der Schiebeführung 3 auf dem Wölbungsbereich 2" in Fahrzeuglängsrichtung nach rückwärts verlagert.
Bei dieser Kippbewegung der Schiebeführung 3 führen auch die Lenker 12 Schwenkbewegungen aus, derart, daß sich die
Gelenke 14 an die Anschlagteile 15 annähern.
Sobald die Schiebeführung 3 eine zu den Oberseiten der
rückwärtigen Enden der Längsholme 21 etwa parallele Schräglage
einnimmt, gelangen die Gelenke 14 bzw. die daran angeordneten Zapfen od.dgl. in Eingriff mit den Anschlagteilen 15,
so daß die Schiebeführung 3 nunmehr um die Achsen der an den Anschlagteilen 15 gehalterten Gelenke 14 schwenkt, wenn das
in Fig. 2 linke Ende der Schiebeführung weiter angehoben wird.
Im übrigen wird wiederum die Ladeplattform bzw. -fläche 4
auf der Schiebeführung 4 - wie bereits oben anhand der Fig. dargestellt wurde - verschoben, so daß die Ladeplattform bzw.
-fläche 4 zum Be- bzw. Entladen wiederum eine auf dem Boden abgestützte Rampe zu bilden vermag.
Als Kippantrieb für die Schiebeführungen 3 kann bei beiden
dargestellten Ausführungsformen jeweils ein hydraulisches Kolben-Zylinder-Aggregat dienen, welches ähnlich wie bei
kippbaren Ladeflächen herkömmlicher Lastkraftwagen zwischen Chassis bzw. Fahrgestellrahmen 1 und dem in Fahrzeuglängsrichtung
vorderen Bereich der Schiebeführung 3 angeordnet ist.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugaufbau ist nicht nur zur
Aufnahme von Fahrzeugen, wie Personenkraftwagen u.dgl.,
geeignet. Grundsätzlich kann der Fahrzeugaufbau auch für andere Ladegüter, beispielsweise Container od.dgl., mit
Vorteil verwendet werden.
Claims (7)
1. Fahrzeugaufbau für Lastfahrzeuge, mit einer auf dem
Chassis od.dgl. des Lastfahrzeuges montierbaren bzw.
angeordneten Schiebeführung, die sich aus einer horizontalen Transportstellung in eine Schräglage
kippen läßt, sowie mit einer auf der Schiebeführung quer zu deren Kippachse verschiebbaren Ladeplattform
bzw. -fläche od.dgl. für das Ladegut, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schiebeführung (3) um mehrere parallele
Kippachsen schwenkbar ist, die voneinander horizontal und vertikal beabstandet sind, derart, daß die Schiebeführung
(3) bei anfänglicher Kippung aus der horizontalen Transportstellung um eine obere Kippachse in
einem mittleren bzw. vorderen Bereich der Schiebeführung (3) und bei weiterer Kippung um eine untere Kippachse
auf der nach der anfänglichen Kippung tieferen Seite der Schiebeführung (3) schwenkt.
2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Kippachse parallel zur Fahrzeugquerachse
in einem Bereich oberhalb einer Hinterachse (7) des Fahrzeuges angeordnet ist.
3. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die tiefere Kippachse am Heck des Chassis (1) od.dgl. angeordnet ist.
4. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebeführung (3)
in Transportstellung auf zumindest einer horizontalen, quer zu den Kippachsen verlaufenden Lagerfläche
gelagert ist, deren zur unteren Kippachse weisender Endbereich in eine nach abwärts geneigte Rampe (2")
übergeht, und daß die Schiebeführung (3) bei Kippung aus der Horizontallage zunächst unter Abwälzung auf
einem Übergangsbereich zwischen der Lagerfläche und der Rampe und nach Erreichen einer auf der Rampe
abgestützten Schräglage um die am unteren Ende der Rampe verlaufende tiefere Kippachse schwenkt.
5. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangsbereich zwischen Rampe und horizontaler
Lagerfläche gewölbt ist, derart, daß die Schiebeführung (3) bei Abwälzung auf der Wölbung (2") um eine sich der
tieferen Kippachse annähernde virtuelle Achse schwenkt.
6. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der der tieferen Kippachse
benachbarte Endbereich der Schiebeführung (3) mittels Lenker (12) geführt ist, deren eine Enden mit zur Kippachse
parallelen Gelenkachsen am Chassis (1) od.dgl. bzw. an chassisfesten Teilen (Lager 13) gelagert und deren andere
Enden mittels Gelenke (14) mit zur Kippachse parallelen Gelenkachsen an der Schiebeführung (3) angelenkt und
unter Schwenkung der Lenker (12) zwischen einer oberen Endlage sowie einer unteren Endlage beweglich sind,
in der die Achsen der schiebeführungsseitigen Gelenke (14) mit der tieferen Kippachse zusammenfallen.
7. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die schiebeführungsseitigen Gelenke (14) bzw. dort
an der Schiebeführung (3) angeordnete Lagerteile in der unteren Endlage der schiebeführungsseitigen Gelenke (14)
durch chassisfeste Gegenlager (Anschlagteile 15) abgestützt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9113335U DE9113335U1 (de) | 1991-10-26 | 1991-10-26 | Fahrzeugaufbau für Lastfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9113335U DE9113335U1 (de) | 1991-10-26 | 1991-10-26 | Fahrzeugaufbau für Lastfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9113335U1 true DE9113335U1 (de) | 1991-12-19 |
Family
ID=6872645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9113335U Expired - Lifetime DE9113335U1 (de) | 1991-10-26 | 1991-10-26 | Fahrzeugaufbau für Lastfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9113335U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10039309A1 (de) * | 2000-08-11 | 2002-02-21 | Jotha Fahrzeugbau Ag | Transportfahrzeug |
-
1991
- 1991-10-26 DE DE9113335U patent/DE9113335U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10039309A1 (de) * | 2000-08-11 | 2002-02-21 | Jotha Fahrzeugbau Ag | Transportfahrzeug |
DE10039309B4 (de) * | 2000-08-11 | 2004-04-22 | Jotha Fahrzeugbau Ag | Transportfahrzeug, insbesondere zum Transport von Unfallwagen, mit schwenkantriebslosem Neigerahmen |
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